第三代荣威eRX5性能试驾，PHEV技术路线与比亚迪大不同
近日我们冒着40度的高温，到上海天马山赛车场体验了两款新车。它们分别是全新第三代荣威RX5，以及PHEV插电混动技术的eRX5。
由于场地、高温和时间限制，试驾部分仅限百公里加速、刹车，以及绕桩项目，只能算是轻度试驾。不过两款车型，特别是PHEV技术的eRX5就非常值得聊一下。
先交待一下荣威RX5的背景，自2016年诞生以来成为同级热销车型之一。厂家宣称已经历经三代进化，收获超过100万车主的支持。
而作为紧凑级SUV，第三代车型轴距2765mm基本也上一代持平，但在同级中仍然有优势。直接的竞争对手就是比亚迪宋PLUS DM-i，另外还有广汽传祺影酷等等。
外观和内饰设计由大家评价，不过个人挺喜欢这套内饰，特别是那个可以左右移动300mm的27英寸4K 屏幕非常有创意。简单体验一下，觉得比主流采用的旋转屏实用价值更高，可以照顾到驾驶员和乘客，而且科技感拉满。
至于全车28个感知传感器、NGP智能导航辅助驾驶，暂时也没机会体验。
荣威eRX5(图片|配置|询价)这套PHEV技术亮点之一就是全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压引擎。
今年4月，荣威在上汽郑州引擎工厂内，首次向外界展示了全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压引擎。这副引擎技术可谓武装和牙齿，技术对标大众、本田同级1.5T一点都不逊色，特别是电控可变截面（VGT）增压器是最大亮点之一。
1.5T输出有138kW和300Nm，上汽说能保证整车油耗低至6.0L/100km。而相比之下，同级销冠比亚迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L自然吸气引擎，输出只有81kW和135Nm，相差一大截。
所以在亏电的状态下，特别是跑高速亏电下，大部分动力要依靠燃油引擎输出，像荣威eRX5这类动力强的车型就会非常有优势。
当天轮到我们百公里测试时，除了40度高温，车辆长时间测试性能下降（散热保护之类），还有电量也早用完了。结果在亏电状态（表显5km电量），做出了百公里加速8.0秒的成绩。
8.0秒的成绩，已经与比亚迪宋PLUS DM-i满电的加速时间一样。如果在正常电量下，荣威eRX5百公里加速是6.9秒，现场很多媒体都做到了这个成绩。
不过有意思的是，6.9秒的百公里加速时间，对于一辆PHEV的SUV来说也不算强悍。那么荣威eRX5的电机功率特别小吗？并不是，那是设计比较特别。
荣威eRX5在1.5T 基础上，加入电驱EDU G2 Plus，带来最大马力432Ps（318kW）和最大综合扭矩570N·m。
这个EDU G2 Plus电驱采用永磁同步设计，5层I-pin扁线绕组技术，主动油冷散热。最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16000rpm。
相比之下比亚迪宋PLUS DM-i的电驱输出是145kW和325Nm，输出功率较小，扭力较大，这也是主流电驱动的特点。而荣威eRX5的电驱却是放弃了扭力输出，而把功率做高。这样做的好处是有利于高速巡航和再加速。
现在大部分新能源车的缺点普遍是起步加速猛得一批，但中后段加速就很快弱下来。其实对于普通代步车来说，百公里加速过强意义不大，宁愿多要点高速动力，以及降低高速电耗更实用。
总得来说第三代荣威eRX5采用传统路线PHEV技术，与比亚迪DM-i那种先烧油发电，再用电驱动的技术大不同。而无论是1.5T VTGI引擎技术，还是新的EDU G2 Plus电驱，都是自主品牌最先进之一。
但我们之前已经多次试驾比亚迪的动力系统，DM-i表现确实是香，特别是平顺性和亏电油耗表现非常惊艳。论亏电油耗，技术面上还是DM-i比eRX5更出色。
而荣威的新技术还是要经过考验才好评价。由于这次只是轻度试驾，如果以前有机会上路全面测试才好下结论。
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