法拉利和保时捷，各自分别获得过哪些赛事的冠军 ♂
法拉利和保时捷，各自分别获得过哪些赛事的冠军
- 法拉利和保时捷，各自分别获得过哪些赛事的冠军
- 纵横果岭挥越巅峰 保时捷高尔夫精英预选赛武汉站圆满收官
- 保时捷为什么不参加f1
- 世界耐力锦标赛：保时捷 911 RSR 在奥斯汀获得亚军
- 保时捷参加了哪些赛车比赛为什么不参加F1和拉力赛
- 保时捷或将以引擎供应商的身份回归F1，保时捷有着怎样的征战史
- 请问保时捷都参加些什么比赛啊
- 保时捷公布2021赛季参赛计划：聚焦电动方程式
远的不谈，就谈这最近20年左右的；；；
法拉利赛车主要活跃在F1领域：是F1的元老车队，从1999-2004连续6年获得F1车队冠军，迈克尔舒马赫获得2000-2004五年的车手总冠军，这阶段的法拉利可以说是从创立到现在为止最辉煌的时期，也创造了无数的F1记录，此外2007-2008这两年也获得了车队总冠军。。。。
保时捷1986年成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。1998年911 GT1 赛车两次在勒芒24 小时耐力赛中获胜，为保时捷摘得了在这项赛事上的第16 个桂冠。2008年保时捷成立60周年纪念。同时在美国勒芒系列赛（ALMS）里面，年度GT2组冠军由保时捷997 GT3 RSR获得；LMP2组，RS Spyder再次问鼎，只不过仅仅领先第二名本田的讴歌厂队1分。
依照赛车事业的影响力，F1的影响力要强于其他，所以法拉利在赛车运动的成就更大。
2022 年 6 月 25 日，由保时捷中国与武汉盘龙保时捷中心、武汉光谷保时捷中心联合呈现的保时捷高尔夫精英预选赛武汉站，在湖北武汉驿山高尔夫俱乐部完美收官。本站比赛完美诠释保时捷品牌所倡导的运动体验与创新精神，吸引了 ?80 多位保时捷车主与车迷倾情参与，他们纵横果岭、尽享畅快、激情角逐、挥越巅峰！
2022 年，保时捷首次推出以保时捷中心为单位的高尔夫团队竞技赛事——保时捷高尔夫精英巅峰赛，来自全国范围内 36 家保时捷中心，将于今年 6 月至 10 月期间举办近30场精英预选赛；在全国范围内选拔出精英高球车主代表，组成各保时捷中心代表队，与来自全国各地的保时捷中心队伍同台竞技，齐聚一堂，共同角逐 2022 保时捷高尔夫精英巅峰赛的最终荣耀奖杯，成为年度最强高球战队。
签到入场
对于各位参赛选手来说，这不仅是一场精彩的高尔夫比赛，更是一场以球会友的派对。
精彩开球
众多保时捷车主与爱好者齐聚一堂，迎来开球仪式：他们摩拳擦掌，即将前往“战场”，挥杆夺取荣耀。
赛事时刻
与志同道合的球友挥杆角逐、酣畅淋漓，是一场优雅的高球竞技，更是享受运动与大自然带来的愉悦时光。
颁奖晚宴
随着夜色渐近，结束了酣畅挥杆的对决，即将进入赛果揭晓的晚宴。
参赛选手们换装后纷纷出场，动听的乐队歌声、潇洒的酒保调酒以及各式美味佳肴，为他们消去运动后的疲惫。
经过一整天技巧与耐力的考验，各个组别的优胜者最终产生，进入了激动人心的颁奖时刻。
不论在公路、赛道还是果岭高地上，保时捷一直力求创新，坚持为广大保时捷车主、车迷及车友提供超越期待的多元化品牌体验，高尔夫运动及赛事便是重要实践之一。而高尔夫运动对力量、精准度及技术的要求，都与保时捷品牌所秉持的造车理念完美契合。在未来，保时捷高尔夫精英巅峰赛将持续传递保时捷追求至臻驾驶体验和精致生活态度的品牌精神。
武汉盘龙保时捷中心成立于 2006 年 6 月，是华中地区首家保时捷授权经销商，成立至今已 16 周年。
中心设立在武汉盘龙经济开发区盘龙汽车城，是集销售展区、服务接待区、精品区、贵宾休息区以及维修车间为一体的大型保时捷授权经销商。我中心技术人员和服务人员均参加了保时捷（中国）提供的专业、完善的培训，诊断系统和各类专业维修工具也都来自德国。我们为客户提供的所有服务严格遵循标准作业流程，所有相关原装配件和工时的价格都遵循透明化原则，旨在为客户提供高效、安心、无忧的一站式服务体验。
我们非常乐于为周边现有的及潜在的保时捷车主提供高标准服务和专业保障。衷心欢迎您的到来！
销售服务专线：027 - 61537 911
售后服务专线：027 - 61530 911
武汉光谷保时捷中心成立于 2011 年 12 月，是保时捷中国授权经销商，成立至今已 11 周年。
中心设立在武汉江夏区藏龙岛九凤街金鑫龙腾汽车园内，是集销售展区、服务接待区、精品区、贵宾休息区以及维修车间为一体的大型保时捷中国授权经营的正规 4S 店。 公司主营业务是为保时捷汽车的客户提供保时捷全线产品的汽车销售、售后服务、原厂配件、保时捷车主精品及信息反馈等全球统一的标准服务，同时还将为客户提供金融信贷、二手车评估置换、专业保险服务、品牌俱乐部等增值服务。
至此，销售售后将在一起，携手同心为您提供更优质的服务和更好的保时捷体验！衷心欢迎您的到来！
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答题前我们先来看一下保时捷和F1的渊源。
1.1961年至1962年以厂商队参加，61赛季，获得年度季军。62赛季法国鲁昂站，车手Dan Gurney为车队拿到了唯一一个分站冠军。然后退出F1了。
2.80年代，保时捷通过贴牌TAG为迈凯轮车队提供V6水冷增压引擎，明年红牛使用雷诺贴牌TAG就类似这种情况，期间迈凯轮通过两个传奇车手普罗斯特和劳达拿到了两个车队冠军。
3.91年，为福特沃克车队提供引擎，但这台引擎仅是迈凯轮-TAG版引擎的减配版。这次合作非常失败，福特沃克车队没有获得任何积分。
因为保时捷最近一次在F1露面都是91年了，所以我们姑且假设他们不是因为现在各种规则受限原因不进F1围场，毕竟中间也有十多年规则放开的窗口。
保时捷在时间上和F1划清界限是个很明显的趋势，从厂队到大队引擎商再到小队引擎商，可以看出，他们的在赛车上的侧重点并没有在F1上，但这期间他们在干嘛呢？
保时捷在WEC、FIA GT、PCCA各种其他赛事上非常惹眼，各项GT赛事上所向披靡。
所以据此我猜测可能是因为厂商策略问题，在F1中拿到的新技术不如GT赛事中拿到的更好运用到保时捷的民用车中，尤其是现在保时捷越来越脱离小作坊式生产，装配现代化了，对比法拉利只醉心于超跑系列，那真的是方向不同。加上近些年F1车队能赚钱的真的很少，都是赔本赚吆喝，保时捷没必要现在进来趟这个浑水。
经过激烈的竞争，保时捷第四次站上本赛季世界耐力锦标赛的领奖台。卫冕冠军?Kévin?Estre?与?Michael?Christensen?在奥斯汀顺利完成了?6?小时的比赛，并获得了GTE-Pro?组别的第二名。
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法国车手?Kévin?Estre?与丹麦车手?Michael?Christensen?驾驶着他们的基于高性能公路跑车?911?GT3?RS?开发而来的保时捷911?RSR?赛车，在全程?173?圈且没有遇到任何黄旗区域的情况下完成比赛，且距离冠军仅?4.210?秒。然而，他们的队友意大利人?Gianmaria?Bruni?和奥地利人?Richard?Lietz?却遭遇不幸，由于一个技术故障，91?号车组的保时捷?911?RSR?丢失了三个位置，最终这台赛车以?GTE-Pro?第七的顺位通过方格旗。在制造商积分榜中，保时捷仍位居第二。在?GTE-Am?组别，Project?1?车队的意大利车手?Matteo?Cairoli、挪位车手?Egidio?Perfetti?和来自德国的?Laurents?H?rr?驾驶?2017?款保时捷?911?RSR?获得季军。
这场在奥斯汀举行的世界耐力锦标赛第五回合比赛最大的亮点就是不同的轮胎策略和多次贴身对决。在?20?摄氏度，多云的气候条件下，观众们在美洲赛车场（COTA）观看了一场?6?小时全力冲刺的比赛，全程没有触发任何事故。Estre?和?Christensen?的赛车从第二起步，在比赛中他们表现得精神十足、驾驶上毫无瑕疵，并守住位置获得亚军。然而，银石站的冠军得主?Bruni?和?Lietz?的赛果令人失望。在位列第四的情况下，Bruni?突然发现他无法换档，于是开到了跑道边，在重新设置电气系统后，变速箱又正常工作了。不过，为了保险起见，车队在之后的进站中更换了电池。损失的时间使这台保时捷?911?RSR?赛车落到了?GTE-Pro?的第七名。
由?Michael?Christensen?与?Kevin?Estre?驾驶的?92?号保时捷?911?RSR?赛车
赛后采访
保时捷世界耐力锦标赛赛事总监?Alexander?Stehlig：“这轮比赛结束后我的心情很复杂。92?号赛车完成了一场非常精彩的比赛，亚军的成绩值得称赞。不幸的是，我们的?91?号保时捷?911?RSR?赛车发生了电气故障。赛车一度停在赛道旁，我们不得不更换电池，这让我们失去了好几个位置，也因此失去了很多积分。”
驾驶?92?号保时捷?911?RSR?赛车的?Kévin?Estre：“在轮胎选择方面，我们跟大多数对手的策略都不相同，大部分时间都是我们装着用过的轮胎，而对手们用的是新胎，或者相反的情况。这就是为什么我们有时领先，有时落后，但我们并没有因此而困扰，我们仍然专注于手头的工作。不幸的是，这并不足以让我们赢得比赛，我们只差4秒，但是第二名的成绩为我们取得了赢得锦标赛的重要积分。”
驾驶?92?号保时捷?911?RSR?赛车的?Michael?Christensen：“我们已经充分利用了这辆车的能力，团队的工作完美无瑕，稳扎稳打，希望我们下一场依旧能站在领奖台上。”
驾驶?91?号保时捷?911?RSR?赛车的?Gianmaria?Bruni：“很不幸，今天遇到的技术故障给我们造成了麻烦。尤其是在比赛快要结束的时候，这令人沮丧，不过，这仍然只是新款?911?RSR?的第一赛季。我们有登上领奖台的速度和策略，我们将尽最大努力在下次比赛中再次领先。”
驾驶?91?号保时捷?911?RSR?赛车的?Richard?Lietz：“这台赛车从一开赛就跑得很好，我们的对手在直道上有一点优势，但我们能在技术要求更高的弯道中赶上来。911?RSR?的平衡性非常好，在经历了两次进站之后，轮胎仍然很棒，我们的策略也很完美。不幸的是，我们被电气系统拖了后腿。但是?Kévin?和?Michael?的好成绩证明了这辆车有很大的潜力。”
驾驶?56?号保时捷?911?RSR?赛车的?Egidio?Perfetti：“基本上比赛进行得很顺利。我们也许可以采取不同的策略来使成绩更进一步，但是第三名的位置对于我们这样的新车手阵容来说也非常不错，我很高兴。”
赛果
GTE-Pro?组别
1.?Thiim/S?rensen，阿斯顿马丁?Vantage，173?圈
2.?Christensen/Estre，保时捷?911?RSR，172?圈
3.?Calado/Pier?Guidi，法拉利?488?GTE?Evo，172?圈
7.?Lietz/Bruni，保时捷?911?RSR，170?圈
GTE-Am?组别
1.?Yoluc/Eastwood/Adam，阿斯顿马丁?Vantage，170?圈
2.?Turner/Dalla?Lana/Gunn，阿斯顿马丁?Vantage，170?圈
3.?Perfetti/H?rr/Cairoli，保时捷?911?RSR，170?圈
5.?Campbell/Ried/Pera，保时捷?911?RSR，169?圈
6.?Wainwright/Barker/Watson，保时捷?911?RSR，169?圈
9.?Preining/de?Leener/Curtis，保时捷?911?RSR，168?圈
保时捷?911?RSR
新款保时捷?911?RSR（2019年款）的首场比赛就是在银石赛道举行的国际汽联世界耐力锦标赛赛季首轮比赛。这辆来自保时捷魏斯阿赫研发中心的汽车于?2019?年?7?月在古德伍德速度节上推出，根据空气节流器的不同，它的输出功率约为?515?PS。与它极其成功的前辈车型相比，这台为世界耐力锦标赛?GT-Pro?组别打造的赛车在驾驶性能、效率、人体工程学和适用性等方面都得到了改进。大约有?95%?的部件是全新的。911?RSR?的动力源于一台?4.2?升?6?缸的自然吸气水平对置发动机。
保时捷作为一个有背景的品牌，F1不是他的发展方向。保时捷的运动性能是极端的体现在911等品牌车上的。其特色就是水平发动机和标准后置后驱（而不是常见的中置后驱）。这个特性无法体现在要求严格的F1赛场上，一级方程式必须是中置后驱，发动机也都是V型8缸，显然不能体现保时捷的特色。
保时捷有自己的卡雷拉GT赛，而且在全世界都有大批的拥趸。保时捷的定位是GT车型，所以大部分的GT赛都有保时捷的身影。
至于为什么不参加拉力赛？其一，不能参加WRC，因为不能符合严格的销售限额，要参加WRC的车型必须是在市场上有一定的销售量的，多少我不记得了，反正你看参赛车型就知道都是一些常见的车型，保时捷怕是不想做平民用车系列。其二，现在的WRC是两厢车的天下，发动机前置，设定偏UNDER，过弯要漂起来。让后置的车子漂移，太恐怖了。虽不是不可能，但要取好成绩，太难了。其三，保时捷也是参加过达喀尔的拉力赛的，而且得过冠军，但现在不再需要证明什么了，所以也就不参加了。
现在F1只赔不赚，也是不太吸引这些厂商的原因。而WRC基本已经没落了，没有多少人会去看了。
迈凯伦和法拉利其实都是人名。
迈凯伦 Bruce Mclaren
F1生涯：1959年-1970年
迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，并赢得了新西兰第一份到欧洲参赛的奖金。
1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。
1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名的车队至今活跃在F1车坛上。
恩佐*法拉利 就不用介绍了吧。这些车队本来就是赛车为主的。而生产超跑只是为了赚点钱而已。而兰博基尼，帕基尼，布加迪，则是纯超跑来的，没有F1背景。而且经营也不是太好，生存都是问题，F1还是不要乱想了。
保时捷或将以引擎供应商的身份回归F1，保时捷有着这样的征战历史。
根据相关媒体的报道，保时捷将收购红牛F1车队50%的股份，并且以引擎供应商的身份回归F1。保时捷在F1赛事中退出了很多年。它上一次以发动机供应商的身份参与F1比赛，那是在1991年，它为福持沃克车队提供了发动机，但最后却没有得到一个分数。
保时捷是斐迪南·保时捷于1948年创立于德国，并于2012年成为大众旗下的德国汽车品牌。保时捷与F1的关系从1961年就开始了。保时捷在1961和1962年作为一个制造商参加了比赛，1961赛季获得了第三名，1962年结束了F1。保时捷于1983年正式回到F1，成为迈凯伦发动机的供应商！迈凯伦没有配备保时捷引以为豪的横向对向发动机，这是因为它的横向对向发动机过于宽大而没有与空气动力学相匹配。
因此保时捷制造了一个90度的V6发动机，由TAG赞助，这款发动机被命名为TAG-Porsche，一开始保时捷并不想把自己的名字刻在发动机上，怕失败后会对发动机造成不良的影响，后来保时捷觉得效果不错，就把自己的名字署名上去了。
保时捷-迈凯伦车队在1984赛季大放异彩，在16个分站赛中，普罗斯特与尼基劳达在16个分站赛中获得了12个，尼基劳达和迈凯伦获得了车队的冠军。1988赛季，迈凯伦迎来了本田，保时捷再次退出F1赛场。
FIA GT赛（NGT组别）
24小时耐力赛（美国/欧洲）
保时捷杯赛（很多，亚欧美都有，全部非官方）
补充：
全现在的
?在?2021?赛季，保时捷将会继续活跃在国际赛车舞台上。公司管理层在首个线上冠军之夜宣布了来年的参赛计划。近年来，这一传统活动都是?12?月上旬在魏斯阿赫举办的，今年，由于新冠疫情的持续爆发，该活动首次在线上以虚拟的形式举行。在本赛季中，保时捷获得了许多惊叹号，例如在斯帕?24?小时（Spa-Francorchamps?24?Hours）的胜利，以及在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA?World?Endurance?Championship）和?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛（IMSA?WeatherTech?SportsCar?Championship）最后几轮中的重大胜利。
保时捷全球监事会主席沃尔夫冈?·?保时捷博士（Dr.?Wolfgang?Porsche）在欢迎词中强调了公司内部强大的体育精神以及?“在困难时齐心协力”?的信念。这在?2020?年这个危机年份显得尤为重要。
泰格豪雅保时捷电动方程式车队迈出下一步
“我们非常荣幸，今天我们可以明确声明我们将继续参加?ABB?国际汽联电动方程式（ABB?FIA?Formula?E）。”?赛车运动副总裁安哲飞（Fritz?Enzinger）表示，“我们完全被其出色的舞台以及独特的理念所征服，我们使用纯电动单座赛车来进行系统的开发工作，并扩展我们在电池、电机驱动领域的技术能力。我们希望车队与?FIA?和?FEO?一道，共同推进赛事的发展。”
泰格豪雅保时捷电动方程式车队带着远大的目标进入下个赛季，经过第一年的成功亮相，经验丰富的魏斯阿赫工程师们对动力传动系统进行了大范围的升级，并制定了新的操作策略。本赛季保时捷?99X?Electric?赛车的常规车手是驾驶?36?号赛车的德国车手安德烈·洛特勒（André?Lotterer）与驾驶?99?号赛车的德国同胞帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein），后备车手是来自瑞士的?Simona?de?Silvestro?和尼尔·贾尼（Neel?Jani）。新赛季的揭幕战将于?1?月中旬在智利首都圣地亚哥举行。
国际汽联世界耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷?911?RSR
在世界耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在?2021?赛季派出两台?911?RSR?赛车。两台约?515?PS?的赛车将在?Manthey-Racing?的运营下跑完本赛季的六场比赛。车组成员稍有调整，来自意大利的?Gianmaria?Bruni?与奥地利人?Richard?Lietz?再次分享了?91?号赛车的驾驶座，2016?赛季总冠军尼尔·贾尼（Neel?Jani）回到?WEC?赛场，与法国人?Kévin?Estre?搭档驾驶?92?号姊妹车。新赛季的首场比赛将于?3?月在美国赛百灵举行，而?2021?年?6?月?12?日至?13?日，两台保时捷?911?RSR?将在法国勒芒迎来赛季的高潮。
尽管新冠疫情持续，但车手阵容只有小幅调整
沃尔夫冈?·?保时捷博士强调了保时捷大家庭在危急时刻的团结一心，保时捷将带领?14?位厂队车手，一位青年职业车手和一位保时捷青年车手进入新的一年。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein）、奥地利车手?Thomas?Preining?确定加入这个斯图加特跑车品牌厂队车手大家庭，与此同时，新西兰车手班博（Earl?Bamber）、英国车手?Nick?Tandy、法国车手?Patrick?Pilet、丹麦车手?Michael?Christensen?以及两位德国车手?Sven?Müller?和?Dirk?Werner?将离开厂队车手阵容，但是他们仍有机会驾驶?911?GT3?R?赛车代表保时捷参加比赛。法国人?Julien?Andlauer?将继续作为保时捷青年职业车手，来自土耳其的?Ayhancan?Güven?将开始他作为保时捷青年车手的第二个赛季，而保时捷青年车手?Jaxon?Evans?则将于今年?“毕业”，之后会代表客户车队驾驶?911?RSR?征战与世界各地。由于目前新冠疫情的旅行限制，保时捷在今年深秋无法完成青年车手的甄选计划，所以?2021?赛季将不会再新增青年车手。
客户赛车计划：活跃于世界各地的客户赛事
几周前交付给客户的?10?台保时捷?911?RSR?中，大部分将于?2021?赛季在国际汽联世界耐力锦标赛的?GTE-Am?组别和欧洲勒芒系列赛（European?Le?Mans?Series）中亮相。迈克尔?·?法斯宾德（Michael?Fassbender）将再次站在聚光灯下。对这位好莱坞明星来说，2021?年是他驾驶?Dempsey?Proton?Racing?的?911?RSR?赛车进行长距离系列赛的第二个赛季，目的是系统性地为参加勒芒?24?小时耐力赛做准备。
保时捷还会支持客户车队在世界舞台上推广超过?500?PS?的?911?GT3?R?赛车，班博（Earl?Bamber）?将与厂队车手?Laurens?Vanthoor、Patrick?Long?一同代表客户车队参加?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛的?GTD?组别。在欧洲的洲际?GT?挑战赛中，数台?911?GT3?R?赛车将与来自?12?个其他品牌制造商的赛车一同竞争。Earl?Bamber、Michael?Christensen?与?Frédéric?Makowiecki?作为指定车手驾驶?GT3?组别的赛车，几乎所有的车手都将参加纽博格林北环赛道的?24?小时耐力赛，一大波?911?GT3?R?赛车将于?2021?年?6?月的第一个周末迎战这场位于艾菲尔山的大型赛事。客户车队还将参与德国?ADAC?GT?大师赛，目前还不确定的是客户车队会否选择在?GT3?组别赛事中广受欢迎并且屡获成功的?911?GT3?R?赛车参与?DTM?赛事。
全新?911?GT3?Cup：保时捷美孚?1?号超级杯以及五个国家、地区杯赛
保时捷展示了用于?2021?赛季的全新一代?911?GT3?Cup?赛车，这款车基于?992?代?911?跑车开发而来。保时捷在销售这台?510?PS?的赛车时采取了一种全新的方式，这也是第一次全新的杯赛赛车不仅会在作为?F1?的支持赛事的保时捷美孚?1?号超级杯上使用，还会交付客户团队用于德国、法国、亚洲、比荷卢三国的地区性卡雷拉杯赛事，并将首次亮相北美赛场。全新保时捷?911?GT3?Cup?已经有远见地被设计为可兼容合成燃料的赛车。
2020?保时捷杯：Robert?Renauer?第二次夺?
受人尊敬的保时捷杯自?1970?年以来每年都颁发给最成功的私人车手。2020?年，冠军将属于来自德国的?Robert?Renauer。在冠军之夜，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver?Blume）对这位?35?岁的车手驾驶保时捷?911?GT3?R?在?ADAC?GT?大师赛和?Creventic?系列中所获得的成功表示了肯定。
这是?Renauer?自?2016?年以来第二次获得这一令人垂涎的奖杯。这位巴伐利亚人还将收到一辆崭新的保时捷?911。该奖项是为当年最成功的业余车手设立的，今年是这个基于费利?·?保时捷（Ferry?Porsche）理念所设奖项的第?51?周年。
保时捷泰格豪雅电竞超级杯：冠军属于?Sebastian?Job
来自英国的?Sebastian?Job?因赢得保时捷泰格豪雅电竞超级杯（Porsche?TAG?Heuer?Esports?Supercup）而获奖，这位来自红牛电竞团队的?20?岁年轻选手在今年激动人心的线上赛事中击败了去年的总冠军得主?Joshua?Rogers，Job?目前已将自己对模拟赛车的爱好转变为了一项职业，他将作为卫冕冠军面对这个线上赛事的第三个赛季。2021?赛季的保时捷泰格豪雅电竞超级杯揭幕战将于?1?月?9?日打响，选手们将直面虚拟的巴西英特拉各斯?F1?赛道。
2021?赛季保时捷赛车运动车手阵容
保时捷厂队车手
Gianmaria?Bruni（39?岁，意大利）
Matt?Campbell（25?岁，澳大利亚）
Romain?Dumas（42?岁，法国）
Kévin?Estre（32?岁，法国）
Mathieu?Jaminet（26?岁，法国）
Neel?Jani（36?岁，瑞士）
Richard?Lietz（36?岁，奥地利）
Patrick?Long（39?岁，美国）
André?Lotterer（39?岁，德国）
Frédéric?Makowiecki（40?岁，法国）
Thomas?Preining（22?岁，奥地利）
Simona?de?Silvestro（32?岁，瑞士）
Laurens?Vanthoor（29?岁，比利时）
Pascal?Wehrlein（26?岁，德国）
保时捷青年职业车手
Julien?Andlauer（21?岁，法国）?
保时捷青年车手
法拉利和兰博基尼哪个更贵（法拉利 VS 兰博基尼--各有哪些特长哪个更贵） ♂
法拉利和兰博基尼哪个更贵（法拉利 VS 兰博基尼--各有哪些特长哪个更贵）
- 法拉利 VS 兰博基尼--各有哪些特长哪个更贵
- 兰博基尼跟法拉利哪个贵
- 法拉利和劳斯莱斯和兰博基尼那个贵
- 兰博基尼和法拉利两种车哪种最贵
- 兰博基尼和法拉利哪个更好更贵
- 法拉利和兰博基尼哪个贵一点
- 兰博基尼块还是法拉利贵
法拉利:比起兰博基尼更注重操控性、平衡性，有着所有跑车界最强大的弯道能力和操控性，所以法拉利的百公里加速一般只有3.5秒左右。法拉利是目前性价比最高的跑车品牌，任何一款品牌在其相同价位上均无法超越法拉利(当然保时捷也追得很紧)。
兰博基尼:比起法拉利更侧重于速度、加速度和最高急速，外形酷也算特长之一了。但弯道性能、操控性比不上法拉利和保时捷。因为更侧重于速度，所以同价位的兰博基尼通常加速都高于法拉利。但赛道上单纯拼直线速度是没有意义的，所以赛道上同价位的兰博基尼基很少拼赢过法拉利。
兰博基尼价格普遍高于法拉利，但这不代表它比法拉利更好。当然最贵的法拉利(恩佐)比最贵的兰博尼基(雷文顿)要贵上好几倍，法拉利F1赛车就更贵了(可以和私人飞机比拟)，兰博基尼不做赛车。
法拉利：赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜，因此性价比更高。
兰博基尼：直线加速/最高急速更强，除此之外均比不上法拉利。价格普遍比法拉利较贵，而且舒适度和操控性更差（舒适度决定了公路性能），普通公路上开起来很不舒服。因此性价比比法拉利低很多，当然对于有些唯外形论的人来说无所谓，它的确比法拉利更帅。
至于哪个更好更贵，我只能说兰博基尼华而不实，1800万的雷文顿和850万的限量版蝙蝠性能比不过700万的兰博基尼LP-700，拿去和Enzo比可以被秒成孙子，Enzo还比雷文顿便宜，欧洲售价只有雷文顿一半（当然你现在是买不到的）。而兰博基尼经常喜欢推些限量版来骗钱，性能却不是一分钱一分货。不像法拉利的最贵车型就是最好车型，所以我比较喜欢法拉利更有节操。。
对于普通人玩车人来说不是每个人都能做出高难度漂移动作也不是经常都有时间去赛车场玩。所以更看重跑车的公路性能，这一点法拉利毋庸置疑的胜，所以个人更喜欢法拉利。兰博基尼遇到不好的路况开起来会非常恶心，而且设计缺陷较多。
至于楼上说布加迪好。。其实形容兰博基尼有一句话：直道王，弯道亡。。比起兰博基尼这句话更适合布加迪
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法拉利：赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜，因此性价比更高。兰博基尼：直线加速/最高急速更强，除此之外均比不上法拉利。价格普遍比法拉利较贵，而且舒适度和操控性更差（舒适度决定了公路性能），普通公路上开起来很不舒服。因此性价比比法拉利低很多，当然对于有些唯外形论的人来说无所谓，它的确比法拉利更帅。
法拉利与兰博基尼对比价格相差不是很多，但是法拉利与兰博基尼就比保时捷贵不少。为什么同级别的车型法拉利和兰博基尼比保时捷贵很多呢？比如说 F430 Gallardo 911turbo 这3个车型的价格分别为280万 295万 196万 差了有100万 对不？为什么? 首先是车本身的做工实际上差距不大都很精致 另外是选材也没有差距 最关键最关键的地方！！是品牌！！ 超级跑车和名表一个道理 法拉利 兰博基尼的保有量要远远低于保时捷！！ 这才是关键！！ 也就是说在大大马路上你看到保时捷的几率要远远大于法拉利和兰博基尼 法拉利目前年产量是6500部兰博基尼的年产量目前是2400辆 获利4000万欧元 而且兰博基尼总裁也说了兰博基尼没有打算增产2010之前都不可能每年生产超过3000辆！ 而保时捷呢？ 每年生产10万辆 获利40亿欧元！ 这就是品牌的保有量 存世越少越贵 所以法拉利和兰博基尼的车比保时捷贵！！ 所以说保时捷是平民的跑车，法拉利是公路的F1，兰博基尼是狂飙的公牛。
是法拉利最贵
法拉利250
GTO引型跑车是一款比赛用运动型车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆。250GTO卖出了惊人的2020万英镑、约为3210万美元、2亿零129万人民币!这使其成为了有史以来最贵的车型。
法拉利:赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜，因此性价比更高。
…………我想说买兰博基尼好可以吗哈哈哈哈
说一下理由。
我都没开过没有驾驶体验
没买过不知道哪个服务态度好
不过当年法拉利老爷子笑话兰博基尼老爷子
——蛤蛤蛤蛤你只配造破拖拉机看老子跑车多牛逼
于是有了兰博基尼跑车
这就是我喜欢兰博基尼最重要的三个原因之一
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第一是，我第一次了解兰博基尼没记错的话是09年，看了一个07年的杂志，叫汽车族，里面写了一篇兰博基尼蝙蝠Lp640。看过之后就喜欢上了。
看过之后我知道了Lp的意思是‘发动机位于座舱之后”，640的意思是640匹马力。我也第一次听说了碳陶瓷制动器，还有什么活塞制动卡钳，倍耐力轮胎。
我应该是09年左右看到的那本杂志，真的那简直是一个初中生对于一个成功人生，一辆跑车的所有理解，就是一辆引擎听起来像低沉闪电灼烧的兰博基尼
(说什么低沉闪电灼烧是那篇文章里面的形容词，我也记不太清了（而且当时最开始也没见过也无法理解）)
第二点是后来听说了费鲁吉欧(就是我知乎昵称Ferrucio)兰博基尼和恩佐法拉利的故事之后，怎么说呢，也是因为当时初三的我的处境吧，也是碰巧那段时间没人理解，受人嘲笑，感觉有点情感共鸣，(你嘲笑我可以啊，老子就要干，还要干的好),就更喜欢兰博基尼直到现在。
第三个原因（个人观点不喜勿喷）
我感觉法拉利丑
喜欢兰博基尼的棱角，六边形经典元素
以
都贵～～但是每款车型号不一，价格也不一样。兰博基尼也有最贵和最便宜的，同理法拉利也一样…贵和便宜都是相对的，不是绝对的。
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法拉利和兰博基尼哪个贵 ♂
法拉利和兰博基尼哪个贵
- 法拉利和兰博基尼哪个贵
- 兰博基尼老还是法拉利老
法拉利和兰博基尼价格上差不多
法拉利：赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜，因此性价比更高。
兰博基尼：直线加速/最高急速更强，除此之外均比不上法拉利。价格普遍比法拉利较贵，而且舒适度和操控性更差（舒适度决定了公路性能），普通公路上开起来很不舒服。因此性价比比法拉利低很多，当然对于有些唯外形论的人来说无所谓，它的确比法拉利更帅。
兰博基尼，该品牌的创立时间实在1963年，算不上什么历史悠久的跑车品牌。而法拉利。法拉利自从1947年创办以来，就是世界上赛车和高性能跑车的代名词。法拉利比兰博基尼历史悠久。谢谢仅供参考。
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法拉利和兰博基尼哪个车跑的速度快些 ♂
法拉利和兰博基尼哪个车跑的速度快些
- 法拉利和兰博基尼哪个车跑的速度快些
- 法拉利和兰博基尼哪个快
- 兰博基尼跟法拉利跑车哪个速度快
- 兰博基尼和法拉利哪个快
- 法拉利和兰博基尼谁快啊拜托各位大神
- 法拉利和兰博基尼谁快
史上最快的公路跑车试驾法拉利599GTO.... 法拉利称GTO 0-100公里/小时加速需3.5秒，0-200公里/小时加速时间也仅为9.8秒，最高时速接近335公里/小时。是一辆绝佳的行驶机器。。
兰博基尼LP670-4 SuperVeloce(超级速度）
性能：6.5LV12发动机670马力，最大扭矩660N*M，百公里加速3.2秒，急速342KM/h
LP640官方报的急速是340，有一个汽车杂志在德国高速上就开到了350+
雷文顿也报的是340，迪拜有一个开到358的视频。。
如果是只是直线距离的就是法拉利最快，兰博基尼直线速度没法拉利快 但是弯道比法拉利快，也就是说兰博基尼整体上比法拉利快，如果只是单独的赛一段直线的话 两个牌子 价钱差不多的话法拉利快些
史上最快的公路跑车试驾法拉利599GTO.... 法拉利称GTO 0-100公里/小时加速需3.5秒，0-200公里/小时加速时间也仅为9.8秒，最高时速接近335公里/小时。是一辆绝佳的行驶机器。。
兰博基尼LP670-4 SuperVeloce(超级速度）
性能：6.5LV12发动机670马力，最大扭矩660N*M，百公里加速3.2秒，急速342KM/h
LP640官方报的急速是340，有一个汽车杂志在德国高速上就开到了350+
雷文顿也报的是340，迪拜有一个开到358的视频。。
直道：同等价位的兰博要快。拉法拥有1000马力官方数据极速350，但完全可以上380。兰博的毒药现在没实测估计也半斤八两
弯道（赛道）虽然扭北的小牛创了新的高记录但法拉利的拉法并没测试（网上很多无知喷子说不敢测试，这是种幼稚无知的说法，法拉利有专业的赛道没派出拉法不代表不敢）法拉利的fxxk当时实测6分35。法拉利的f1不用说了肯定完虐兰博基尼
要看在哪种情况下啊，就拿Rventon和
F40
比那肯定就是
兰博基尼
快啊。但是都拿高端车比的话法拉利的车更快。
个人观点:蓝博基尼的速度比法拉力的快~~普遍的都比法拉力快~`都是意大利名车~``蓝博基尼的故事不知道你有没有听说过了。有很多的版本，但是目标只有一个，就是和法拉利竞争。不过从知名度来说，法拉利是占有优势的，但是蓝博基尼正在崛起。现在只要一说世界名牌跑车的话大家最熟悉的三个是不可少的宝时捷、法拉利、蓝博基尼。但是宝时捷是三牌子中比较差的，自从宝时捷gt停产以后最顶级的跑车现在中国售价也只到195万了，但是法拉利的起步车型
f430要270万人民币，但是蓝博基尼起步的gallardo要338万.所以从这看来蓝博基尼是比其他两个要高的。蓝博基尼是从这点看来是要法拉利要高贵出很多的。蓝博基尼讲究的速度，法拉利比起来就弱了点。但是法拉利为了和蓝博基尼竞争速度也出了一款enzo（恩佐）限量版它牺牲了外型来强化速度，就是对蓝博基尼不服输的表现，但是蓝博基尼的每一款都是针对法拉利提出速度竞争的，所以速度上蓝博基尼是占优的。但是对于外型来说法拉利就比蓝博基尼要有优势。怎么对比就看你的标准了!!!!
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