增程式技术落后？魏牌李瑞峰：我愿意当那个吹哨子的人
雨果曾有言：任何科学上的雏形，都有它双重的形象：胚胎时的丑恶，萌芽时的美丽。
运用在新能源汽车领域，新技术的命运在这两种形象之外，还多了第三重——巅峰后必然被更新技术质疑时的悲哀。
7月4日，面对外界对增程式技术的质疑时，余承东回应道：“说增程式车不够先进是胡扯。”
言出法随，魏牌汽车CEO李瑞峰自此便开始了漫漫质疑路。
从最开始的那句：“打铁还需自身硬，增势混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词。”到7月18日点赞黄少华关于自己的采访。
十数天内，正主下场亲自论战，混动粉和增程粉也都各执一词。
那么，增程式技术真有李瑞峰所言已经落后么？被李瑞峰引以为傲的魏牌DHT串并联技术，又真的有优势么？
增程式落后与否？
所谓增程式混动技术，其实很好理解，即发动机在整体工作过程中不参与驱动，只负责为电机发电。
换言之，增程式车与纯电车在驱动来源方面颇为一致，区别在于纯电车只能通过充电的方式补能，而增程式车在电池电量不足的情况下可以通过发动机燃油来为电池补能。
因此，将增程式动力与纯电相比的话，它的优势非常明显，电池用量要比纯电车小，同时由于发动机的介入，整车续航能力要明显更强。
增程式技术其实远非新事物，早在1900年，费迪南德·保时捷就为自己研发的电动车装上了一台内燃机用来发电。
AITO和理想也并非第一个吃螃蟹的人，在2012年，通用雪佛兰Volt增程版汽车才是全球首款实现量产的增程式汽车。宝马i3增程版，以及国内品牌奇瑞也宣发过两台使用S18和A21平台的增程式汽车。而这两者或因为售价过于骇人，或因为种种原因，要么停产告终，要么干脆没能实现量产。
纵观增程式汽车的发展历程，不难发现，增程式技术在新能源领域并不吃香。
直到理想ONE(图片|配置|询价)和问界M5(图片|配置|询价)的相继问世，增程式车作为油车与纯电车之间完美的过渡产品，颇受消费者喜爱。
为何一直不受待见的增程式技术能一朝翻身？
究其原因，在于理想ONE和问界M5身处国内市场新能源汽车蓬勃发展的时期，人们迫切需要新事物，却又因纯电车不便捷的补能和不算优秀的续航而感到困顿。消费者需要一辆能衔接油车和纯电车的车型，理想ONE与问界M5生而逢时，赶上了时代红利。
再者，增程式动力结构简单，电机直接驱动，无论是从量产成本还是研发成本来看，对于新生品牌来说都是一个最优选。
天时地利人和之下，增程式迎来了自己的发展期。
DHT串并联技术是否优于增程式技术？
李瑞峰在抨击增程式混动落后的同时，不忘在微博上为自家的DHT串并联技术正名。
与大部分增程式的串联式技术不同，以魏牌为代表的DHT混联技术在技术复杂程度上确实要更胜一筹。
DHT混联系统拥有：1、发动机、发电机、驱动电机；2、发动机、变速箱，共两套系统，前者即串联结构，后者为并联结构。相比增程式简单的驱动系统，DHT混联技术用复杂性换来了简单结构无法提供的优势。
譬如，在低速与中低速行驶阶段，串联模式发挥作用，整车的发动机燃油效率高、电机提速快，驾驶表现出纯电车平顺、静谧的优点。
而在中高速和高速行驶阶段，并联模式发挥作用，从上面的介绍中我们可以看出此时的动力传递路径更短，因此驱动系统的工作效率更高，燃油经济性比一般的增程式动力更优秀，动力输出也展现出油车的强动力优势。
比起增程式更为原始简单粗暴的作风，DHT串并联技术显然更接近与我们通常所称的“技术流”。
除此之外，长城以及魏牌汽车所使用DHT为智能两档DHT，与一般的单挡相比整车可以更迅速地进入发动机高校区间，拥有更优秀的爬坡能力与更澎湃的动力，并且能解决高速行驶状态下的转速高、噪声大等问题。
就技术层面来说，魏牌DHT串并联技术要比增程式和其他单档DHT技术都更领先。
技术之争不等同于汽车之争
单一的技术孰优孰劣其实并不能真正决定一辆车的评价。
先进的技术造福消费者，这是毋庸置疑的事实。然而对消费者来说，一辆车要实现1+1＞2的效果，单纯的技术进步并非最终驱动力。
就像理想ONE、问界M5、岚图Free等车，增程式动力或许并不先进，油耗高、不节能得缺点消费者未必不清楚。但是“奶爸车”、华为鸿蒙系统种种因素加持之下，其吸引力和实用性是消费者当下就能攥在手里的。
况且，一项更先进的技术的接受与普及并非一日之功，“够不够用”比“够不够先进”来得更实在。
果真如此么？世纪之初人们也未必能接受电子支付全面渗透生活的方方面面，新事物会迟到，但永远不会缺席。
结语
不可否认理想ONE和问界M5等车得成功之处，更不能否认增程式技术目前存在得合理性。
但更不能否认的是，DHT串并联技术的确在运行逻辑、具体性能动力方面，都有增程式技术无法比拟的优势。
李瑞峰和余承东之争、魏牌和AITO之争，其背后所代表的技术进步之争，才是我们最应关注的根本。
正如李瑞峰在采访中所言：“理不辨不明，时代进步往往都伴随着技术方面的争论。探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步。我愿意当那个吹哨子的人。”
热闹归热闹，中国新能源技术的进步，需要多一点类似的争论。
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