奔驰C修车最贵，拆成零件卖抵8台车！买车不看零整比小心血亏

奔驰C修车最贵，拆成零件卖抵8台车！买车不看零整比小心血亏

我们买车的时候除了要了解车辆本身的性能和产品力以外，还有很多人关注到后期的用车成本，与用车成本相关的参数有很多，除了我们经常讨论的油耗以及保值率以外，还有汽车的零整比。汽车的零整比是指整车所有装车配件总价与整车销售价格的比值，理论上来说，零整比越高的车，维修更换配件的费用也越高。

然而这件事情并不是绝对的，因为有些配件虽然贵，但这些配件的可靠性却很好，更换的概率很低，在这种情况下，零整比对于维修费用的影响并不成正比。所以近日中保研发布第13期汽车零整比数据的时候，还公布了各个车型的常用配件负担指数，这一“指数”对于我们预测车辆的维修保养费用便更有意义（详情请查询中保研官网）。由此，我们一起看看这次公布的零整比数据有什么亮点。

10万以下车型

锋范、飞度零整比最高，艾瑞泽5修车最贵

在中保研公布的10万以下车型零整比数据中，零整比最高的是广汽本田锋范，为4.2178，紧接着第二的还有飞度，零整比为4.079，而零整比最低的是比亚迪F3，为2.0445。另外在常用配件负担指数方面，2016款的奇瑞艾瑞泽5达到了22.18，意味着在日常的车辆维修中，艾瑞泽5的费用是相对高一些的。

锋范、飞度两款车在机械上是较为接近的，都搭载了L15B3地球梦发动机，传动系统方面还匹配了本田当家CVT变速箱，在带来同级优越的性能优势以外，成本也会相对高一些，这也是导致这两款车零整比同级最高的原因。但在常用配件负担指数方面，锋范为17.18，飞度为16.86，比全车型平均值17.32还要低，说明在日常维修当中，锋范和飞度的价格都较为合理。

至于2016款的奇瑞艾瑞泽5，虽然零整比不高，只有3.1566，但这款车的常用配件负担指数达到了22.18，意味着艾瑞泽5是10万以下车型当中日常维修是最贵的。网络上也有车主反馈艾瑞泽5修车的价格偏高，换中网车标、塑料前杠+防撞梁微整，要价4850，这还是2017年的价格，不得不说，对于艾瑞泽5这款不到8万元的轿车来说，确实偏高了。日常维修同样贵的还有宝骏630，这款较为偏门的轿车，常用配件负担指数也达到了21.02,可见销量不高的冷门车，日常维修的实际费用也许比销量高的合资车还要贵一些。

10-20万车型

雷凌零整比最高，昂克赛拉修车不贵

10-20万元级别是用户基数最大价格区间，大多数家庭车用户的购车预算都集中在这个区间，所以这个级别的车型保有量都比较大，保有量大意味着备用零件的生产量比较大，所以这个级别的整体零整比以及常用配件负担指数都不会太高。

在该级别中，零整比最高的车型是2019款的雷凌，为4.9188，基于TNGA架构打造的这一代雷凌，在动力系统、底盘以及科技配置都有明显的升级，行驶质感以及操控性方面都有长足进步，而这些体验的升级都需要投入一定的成本，所以该车的零整比较高，也是可以理解的。然而，雷凌的常用配件负担指数只有16.19，也在合理的范围以内。

让人有些意外的是，昂克赛拉这款相对冷门的合资车表现还不错，零整比为3.5738，常用配件负担指数为12.74，意味着这款车的维修费用并不贵。

20-30万车型

大众系依旧是在，自由光堪比豪车

来到20-30万级别的车型，一般是中高端合资车和入门级豪华车了，所以在这个级别当中，不同车型零整比以及常用配件负担指数的差异会比较大。部分车型会比较低，譬如大众帕萨特，零整比为2.4952，常用配件负担指数为13.28，而广汽菲克的自由光，零整比为3.7187，常用配件负担指数高达22.93，也再次说明，越少人买的车，修起来越贵。

大众，迈腾和帕萨特的指数都是比较接近的，维修费用不高，某程度上还是得益于这两款车销售周期较长，而且有较大的用户基数。所以市场上这两款车的维修配件数量也足够多，很容易能买到，在这样的供求关系之下，迈腾和帕萨特的日常维修费用自然不会太高。

自己广汽菲克的自由光，这款中型SUV本身的销量也不太好，月销量还不到一千台，在这种保有量较低的情况下，零配件的价格自然也高。另一方面，自由光这款车的可靠性口碑也不太好，所以后续的维修成本会不低，一款车多年来都卖不好，也是有原因的。

30-50万车型

奔驰修车最贵，奥迪相对接地气

30-50万的车型当中，基本上都是豪华品牌新车，豪华车的零整比向来是比较高的，同时维修保养的费用也不便宜，也许很多豪华车车主在买车的时候已经预料到这一点，但大咖要说的是，并非所有的豪华车修车的费用都很高，譬如奥迪A6，常用配件负担指数为18.98，在豪华车当中算比较低的。但在豪华车当中，大多数还是像奔驰这样，维修费用不低。

奔驰C级(图片|配置|询价)的零整比很高，达到8.2387，是这批公布的车型当中零整比最高的一款车，意味着如果我们从市场上买下奔驰C级全部零件的价格可以买到8.2387辆整车，要是一辆奔驰C需要更换的零件比较多，恐怕还不如买一辆新车划算了。同时在常用配件负担指数方面，奔驰C级也达到了36.68，也是相当高的，整体来说如果你买了一辆奔驰C级，就别想着修车会便宜了。

同为BBA豪华车的奥迪则接地气很多，2017款奥迪A6的零整比仅为4.1219，常用配件负担指数仅为18.98，维修费用并没有想象中那么高。这某程度上也跟大众集团的模块化生产体系有关，同平台的车型有大量零部件同从，从而拉低了具体零件的价格，如果你想要一辆修起来比较便宜的豪华车，奥迪A6是不错的选择。

大咖总结

这次公布的零整比以及常用配件负担指数多数都是两三年之前的车型，但汽车的更新迭代速度不会太快，两三年前车型的参数在现今仍然有参考意义。值得注意的是，要看一辆车维修费用贵不贵不能单看零整比，还要结合这些车型的可靠性和具体零件定价来看，如果不想被高昂的维修费用折磨，不妨选一些常用配件负担指数较低的车型。