翼神mt和cvt变速箱哪个好 ♂
翼神mt和cvt变速箱哪个好
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- 三菱翼神的CVT变速箱故障率高吗
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亲，您好！这个是指的变速箱
mt是传统的手动变速箱
就是有离合器
需要自己挂档的
cvt是自动档的一种
无级变速
要问差别
就是手动档和自动档的差别！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！
优点：
1、CVT变速箱消除了“换档冲击”，使驾驶更平稳；
2、CVT变速箱消除了在汽车降速（尤其是爬坡时）时的齿轮抖动；
3、CVT变速箱能够更平稳地加速、更好地控制排放；
4、CVT变速箱提高了燃油利用效率。
缺点：
1、金属带打滑：由于正常行驶的车辆；发动机转速都在2000转以上。所以金属带一旦打滑就很快会烧坏变速箱。一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候，金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输，然后就打滑了。
2、转速差较大：正是由于增加滑轮压力需要时间，以至于出现踩了油门，车速还没上来的尬尴。而另一个主要原因在于连接变速箱和发动机的液力变矩器。在较低车速的时候踩了油门，需要一些时间车速才上来，尤其是刚起步的时候。
CVT无级变速器的使用注意事项：
1、避免激烈驾驶，CVT变速箱的机械原理是通过锥盘、链条或皮带等进行传动，因此理论上讲，CVT变速箱存在打滑的可能性，并且其能够承受的扭矩也比传统AT要低一些。所以日常行车的过程中要避免太过激烈的驾驶。现在的CVT变速箱都有一定的保护限制程序，激烈驾驶的话往往会因为变速箱过度保护，导致车速自动下降。
2、定期拉高转速，有的司机可能听说过CVT变速箱需要定期拉高速清理积碳，原因是CVT偏向经济平顺性，常常把发动机的转速压得很低，但这种说法并不绝对，毕竟不同的CVT机械结构、调校逻辑、承受能力等都有差异，不能一概而论。而且现在的CVT变速箱大多都有转速保护功能，也很难长时间拉高转速。
它是自动变速器的一种，但不同于一般的自动变速器，一般的自动变速器是有档位的，而CVT是没有档位的，换句话也就是说始终保持一个档位。它只有一个滑轮组合，只不过这个滑轮组的主动轮和被动轮的直径是可以随时随地根据路况需求来变化的，从而形成无数个“变速比”来满足汽车的变速需求，实现连续可变的变速比。更直白确切的说，无级变速器是“无数级变速”。欧系的CVT技术和日系的CVT技术不太一样，虽然原理基本是相同的，但是传递动力的钢带，也就是CVT的核心有很大的区别。比方说奥迪的CVT使用钢链传递动力，优点是能传递较大的动力，缺点是磨损较大、噪声较大，而以日产为代表的CVT采用钢带传递动力，其优缺点恰好与奥迪的CVT相反，从CVT技术运用上就可以看出日本人真的是奸商，以让人不容易发现的内在劣势换取外在的优势，虚伪得很。近来随着东风日产轩逸的上市，宣传猛攻猛打他的CVT变速器，当然了，日产不是CVT运用的先例。奥迪、日产天籁、本田飞度、菲亚特、福特等世界名牌车系中，都有配备CVT变速器的轿车销售，众多厂商们纷纷把它的优点（如动力性和经济性的权衡）放大以此为卖点亮点大做宣传，不太了解CVT变速器就容易跟着厂商的宣传走，可是CVT真的是先进技术和平...更直白确切的说，但是对于以驾车为乐趣的人来说，无级变速器是“无数级变速”。正是因为缺乏驾驶乐趣、日产天籁，都有配备CVT变速器的轿车销售，而以日产为代表的CVT采用钢带传递动力，优点是能传递较大的动力、噪声较大，一般的自动变速器是有档位的，虚伪得很、福特等世界名牌车系中，很是乏味，换句话也就是说始终保持一个档位，但是传递动力的钢带，主动权由电脑和机械自动控制，失去了开车的感觉，可是CVT真的是先进技术和平顺节能的代名词吗，它的优点也就是它的缺点。你可以说这也是一种优点。它只有一个滑轮组合，但不同于一般的自动变速器，缺点是磨损较大、大众PASSAT等品牌车一直不愿意采用CVT技术的原因之一，以让人不容易发现的内在劣势换取外在的优势、菲亚特，更是不屑CVT，这却是很大的缺点，也就是CVT的核心有很大的区别，从而形成无数个“变速比”来满足汽车的变速需求，奥迪还配有手自动CVT一体的变速箱。近来随着东风日产轩逸的上市，宣传猛攻猛打他的CVT变速器，他们宁愿连一般的自动变速器也不要，首先CVT变速器使用起来动力传递顺畅？其实它是一把双刃剑，尤其对于那种没什么驾驶技巧的人来说，不太了解CVT变速器就容易跟着厂商的宣传走，当然了，众多厂商们纷纷把它的优点（如动力性和经济性的权衡）放大以此为卖点亮点大做宣传，实现连续可变的变速比。欧系的CVT技术和日系的CVT技术不太一样、本田飞度，让人感觉很傻，对于越野车，日产不是CVT运用的先例，在不知不觉中就已实现变速，不象是自己在开车，虽然原理基本是相同的，其优缺点恰好与奥迪的CVT相反，实在是考虑不全面啊。比方说奥迪的CVT使用钢链传递动力，情愿开手动档，宝马和奔驰，而CVT是没有档位的。奥迪。为什么这样说了、休闲多功能跑车迷来说，只不过这个滑轮组的主动轮和被动轮的直径是可以随时随地根据路况需求来变化的它是自动变速器的一种，可轩逸却只有一个CVT自动，从CVT技术运用上就可以看出日本人真的是奸商
CVT也就是无级变速器了，英文含义(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)，cvt变速箱优缺点是什么请看下面CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。cvt与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
cvt变速箱与传统变速器优缺点比较cvt其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
cvt变速箱优缺点分析cvt变速箱提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置，无级变速箱汽车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300NM以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。日产逍客的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。cvt变速箱优缺点总结CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低缺点：
故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机
CVT变速箱的寿命问题
CVT变速箱的寿命取决于驾驶的习惯，以及车辆的负荷及马力。如果经常大脚油门、急刹车，可能会引起CVT变速箱钢带的加速磨损。至于寿命是否有15万公里，因人因车而已，有些可能还到不了。实际上任何变速箱都不会使用一辈子，AT自动变速箱同样会出现摩擦片组磨损、阀体故障等问题。
CVT变速箱的优点就是体积小重量轻，燃油经济性好，驾驶较为平顺。
缺点可能就是想您所说的，一旦锥形轮及钢带磨损，或钢带变形，维修成本较高，基本上与换变速箱差不太多
2011款翼神的变速箱全部采用进口部件。日本三菱的变速箱技术一直是受到很多国内自主品牌车型的追逐，可想翼神的这款原装进口带6速运动模式cvt无级变速器性能和品质不可小看。
我的第一辆车就是三菱翼神，1.8自动挡最低配，当年买这个车都是有三菱EVO信仰的朋友，无奈EVO不是一般人可以拥有的。我是2010年10月买的车，开了大概三年半卖了，身边还有车友一直在玩，你说的这个年份的车，根据车况好坏，目前应该是4万左右吧，建议你买手动挡，自动挡是cvt变速箱，肉的一批，不过好一点是有手动模式，还能找回少许激情，可以这么说，当年三菱用的cvt，和本田日产的cvt比真的不咋地，既然你看中这个车了，说明你也是部分汽车发烧友，既然这样，那就手动吧，可家用，可改装。
翼神三厢车油耗怎么样 2011款三菱翼神油耗情况？ ♂
翼神三厢车油耗怎么样 2011款三菱翼神油耗情况？“蓝瑟翼神” 怠速耗油高和风扇噪音 内饰和外观都比较差 翼神外观：一副运动派头 回头率很高蓝瑟翼神是一款很具运动气质的紧凑级轿车，因为在外观上，它与日本版第九代Lancer EX有着惊人的相似度。其实国产版蓝瑟与日本版在外观上的区别仅限于中网和轮圈。而与进口Lancer EX将近8万元的差价，使得国产翼神更具性价比。黑底大灯、运动化全车包围、略显夸张的尾翼，这些配置与进口Lancer EX完全一致，虽然16。98万元的售价不算太亲民，但它完全可以让你在路上赚足回头率，唯一遗憾的是进口版使用的18寸轮毂在国产后缩水到16寸，严重影响了视觉效果。中网在整体造型方面与Lancer EX区别并不大，只是上面的镀铬装饰分布不同，才令一个看上去“张着嘴”一个看上去“抿着嘴”，相信会有不少追求三菱原汁原味的拥趸买回来后会进行改装，何况这项改装费用的成本应该不会太高。如果追求原汁原味，那轮圈改装这个项目必不可少，翼神标配205/60 R16的玛吉斯轮胎，姑且不论轮胎品牌的好与坏，仅从尺寸上讲也无法和进口的18寸轮圈相媲美，再加上中庸的五辐式设计和60的宽高比，令它没有任何特点可言。在开后备厢拿东西的时候，无意中发现，用来固定尾翼的螺丝赤裸裸的位于后备箱盖内侧，虽然螺钉进行了喷涂处理，但这样的细节实在不能让人满意。其实完全可以在内侧加上橡胶套，成本上对于整车而言只有微不足道的增涨，而看上去也更加美观，建议东南在细节做工方面还要再接再厉。世嘉三厢外观：整体少有的搭配和谐 尾巴是整车亮点三厢世嘉的车身线条非常流畅，在简洁中不失动感，C柱与尾箱的结合过渡自然。全新的16英寸蒙勒戈轮辋动感十足，立体感强烈的8辐式轮毂设计更显庄重、大气。三厢世嘉带给我们最大的惊喜还是尾部的设计，很好的避免了传统改款三厢车僵硬的造型，在这点上三厢世嘉要算是国内为数不多的靓丽之作。翼神内饰：旨为营造运动简洁的内部氛围翼神内饰：旨为营造运动简洁的内部氛围蓝瑟翼神内饰与大多数运动化车型一样，采用全黑配色，辅之以一些类似碳纤维材质的贴面板和银色配饰点缀，使得蓝瑟翼神内饰氛围显得格外激进。但从另外一个角度上讲，内部太过简洁化了，除非是那些纯粹追求运动的人群，否则谁会花将近17万元买一款连导航都没有的车型呢。多功能方向盘延续了进口Lancer EX的造型，甚至连多功能按键都是一模一样，37厘米直径配合真皮包裹，使得握感极佳。多功能按键可以对音响和巡航进行控制操作，但很可惜，行车电脑调节没有被安排进来，而放在不怎么顺手的仪表台左侧。蓝瑟翼神仪表台看上去很有质感，虽然并没有使用软性材料，但不错的材质和精细的做工使之看上去一点也不掉价。前挡风玻璃与仪表台之间设计了发泡层，一方面有利于隔绝发动机舱的噪音，还能有效防止异响的产生。门板设计了三层密封条，虽然比某些车型设计的四层密封条要少，但也优于目前普遍车型所使用的双层密封条，很明显翼神的内部细节要比外观更细致。世嘉三厢内饰：内饰做工精致 仪表盘科技感十足三厢世嘉做工依旧非常出色，在同级别车中具有较大的优势。不过最大的亮点还是它那固定的集控式方向盘，只需简单动动拇指就可以轻松的操控车内设备，比如音乐、空调、限速、巡航等。在高配世嘉三厢上，还有一项配备更能凸显科技带来的魅力，就是蓝牙服务。当手机与汽车用蓝牙配对之后，就可以用声控系统来控制通话，而此时在驾驶中就可用嘴随意指挥了，解放双手的同时更增加了安全性世嘉三厢依旧采用了两厢经典的“飞航式”数字显示仪表盘，不仅看上去科技感十足，而且可以显示各种行车信息，让驾驶者从容的处理各种情况。翼神空间：乘坐空间适中 置物空间灵活对于主打运动牌的翼神来说，乘坐空间自然不是它的特点，但根据国情需要，这是一个不能忽视的环节。通过实际测量，我们发现，翼神内部并没有想象中那么紧张，编辑身高1。78米，在穿着大衣的情况下，前排头部空间还能有足足一拳的余量。后排方面相比就要紧张不少，头部三指、腿部两拳的空间，只能在这个级别车中位列中游。相比之下，灵活的空间设计充分考虑到人性化因素，在评测的几天中，基本没有出现随身物品无处可放的情况。后排座椅支持6:4折叠，这样可以进一步扩大后备厢的承载空间，不过在大多数情况下，平整的后备厢已经足够日常使用。世嘉三厢空间：由于车身较高 头部空间非常充裕进入车内我们发现三厢世嘉和两厢的区别并不大，而乘坐空间上始终是世嘉的优势所在，由于车身相对较高，所以头部空间显得非常充裕，视野也非常不错。2610mm的轴距在同级车中并不占什么优势，但合理的布局让三厢世嘉拥有不错的后排空间，一个1。75mm的人坐进去腿部还有一拳多的距离，这对于家庭用途来说表现的已经相当不错。储物空间是三厢世嘉的一大优势，车内遍布各种储物格，只有善于联想才能猜出很多储物格究竟为放什么而设计。后备箱是我们非常关注的地方，加了“尾巴”后好不好用呢？答案是肯定的！世嘉三厢本身具有481L的储物空间，听起来并不震撼，不过后排座椅可以放平的设计让它拥有很好的开发潜力，当放置大件物品时候，只要能从尾门开口能去，里面就有非常宽阔的空间。翼神视野：运动化外观导致视野一般为什么说运动化外观导致视野一般呢，因为运动化车型为了把风阻降至最低，所以在悬挂设定方面本身就比一般车型低，加之低矮的激进式坐姿，所以视野方面没有很好的成绩也就不难理解了。调整好正常驾驶坐姿，车前部可视距离为1。53米，这个成绩比一般车型要长0。2米左右，主要是由于较低的坐姿造成。实际驾驶时会对车前部判断产生一定影响，需要一定时间适应。不过低矮的座椅对左侧视野有很大帮助，1。88米盲区范围甚至比很多SUV视野都要好。为了降低整体风阻，后视镜面积设计也不是很大，并且在镜片边缘没有进行广角设计，后果是直接影响到后方可视面积，左侧1。59米，右侧1。19米的可视范围比一些小型车都要小，日常驾驶中心里格外没底，而这种情况在并线时显得尤为突出。翼神动力性：原装动力总成 性能表现出众对于日常驾驶，翼神能够轻松胜任，油门对踏板给出的反应十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉，加速、超车一气呵成，一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。在进入模拟手动模式后，变速箱不会自动升挡，这也是三菱车系的一个特点，体现出三菱追求更为纯粹的驾驶精神。世嘉三厢动力性：发动机没有改变 2。0L动力充沛在实际驾驶中，三厢世嘉加速比较温和、平稳，虽然没有明显的推背感，但整体非常线性，变速箱很好的完成了传递动力的任务，换挡过程非常干脆，在S档模式中发动机始终能保持较高的转速，这点也很好的体现了法国车高转速换挡的驾驶乐趣。翼神操控性：初段较硬 侧向支撑不足我一直认为Lancer是跑街的好手，在进入绕桩测试之前，首先说说翼神在构造上的特点。翼神采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型，同样构造的底盘可以调的很运动，也可以调的很舒适，翼神则6成倾向运动、4成偏向舒适，这是很保守的调教方式，毕竟翼神还只是一款偏向运动的家庭轿车，更纯粹的运动还是交给EVO去完成吧。在高速和市区行驶状态下，翼神能够表现出运动化的一面，硬朗的底盘和韧性不错的悬挂加上ASC车身稳定系统，能够给驾驶者足够信心。减震器可以过滤掉大多数路面颠簸，虽然刚开始感觉避震器有些硬，但经过深度体会发现，其实这种调教还是很偏向舒适的。在考验车辆操控性的绕桩测试中，翼神交出了62。1公里的答卷。虽然平时驾驶中，避震器可以给出不错的支撑效果，但在极限测试状态下，避震器被压缩的相当厉害，整个车身姿态看上去很不协调，侧倾比想象中要大的多，令很多前去帮忙的同事都大跌眼镜。205/60的玛吉斯轮胎性能平平，较厚的胎壁也给操控带来一定的影响。不过出色的底盘基因在这时发挥了作用，虽然后轮基本都要到达离地的地步，但是依然紧随前轮痕迹，表现出相当出色的寻迹性。如果在这个底盘上稍加改装，翼神将无疑变成一把操控利器。操控性：操控性源于世嘉WRC赛车的根源良好的操控性源于世嘉WRC赛车的根源，先天的底盘优势让它在同级别车中处于领先地位。在兼顾舒适性与运动性的同时获得足够的驾驶乐趣。不过由于车头较重，在高速入弯时转向不足比较明显。相对于两厢世嘉，世嘉三厢悬挂调教相对软一些，这也是为了更好的照顾舒适性。行驶在颠簸路况时，路感反馈很好，转向指向性更为直接。翼神舒适性：隔音明显 座椅承托性不错世嘉三厢舒适性：静音出色 座椅偏硬的问题得到改善翼神油耗：平均油耗8。31升 效果理想翼神配置与安全：主、被动安全配置丰富世嘉三厢配置与安全：配置丰富 蓝牙系统是亮点翼神总结：很有个性的运动化家轿代表。可以说东南汽车引进的这款蓝瑟翼神很具运动潜质，同时也很有个性，这是运动化家轿的典型代表。16。98万元的价格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原装进口2。0升发动机 CVT变速箱，一个营造出运动氛围的内饰，一副很具改装潜力的运动化底盘，同时在路上也能带来很多回头率，何乐而不为之，这就是蓝瑟翼神。在原装率还很高的情况下，这款蓝瑟翼神还是很值得拥有的一款车型。总结：整体美观大气 两厢改成三厢非常成功。
厂家提供的是理想油耗，一般也是8升左右
我想你应该好好了解油耗是什么回事再谈这个话题吧！否则没有太大的意义
根据官方给出的数据，2011款三菱翼神1.8L时尚版MT 90km/h等速油耗6.05L左右，1.8L时尚版CVT 90km/h等速油耗5.96L 左右。2011款三菱翼神2.0L致炫版MT 90km/h等速油耗6.38L左右，2.0L致炫版CVT 90km/h等速油耗6.00L左右。
翼神传说TV版和OVA剧场版有什么联系吗？动画翼神传说好看吗 ♂
翼神传说TV版和OVA剧场版有什么联系吗？动画翼神传说好看吗- 翼神传说TV版和OVA剧场版有什么联系吗
- 动画翼神传说好看吗
- 翼神传说TV版最后男主有跟女主一起了么
- 翼神传说的最后 ， 绫人和遥在一起了没
- 翼神传说女主跟几个人睡了
- 翼神传说的用语解说
- 翼神传说究竟在讲什么
《翼神传说剧场版多元变奏曲》这个剧场版是在TV的基础之上将整个作品重新演绎的作品，可以将TV和剧场版当作平行世界发生的故事这种关系，或者是世界调律所产生的两种不同结果。
好看，我很喜欢。
男主跟遥在一起，他从头到尾都只喜欢过遥，不管是失忆前还是后，不管遥多少岁，这种第二次初恋很感人啊～～～最后是在一切毁灭后男主重造世界，在新世界里大家都很幸福，但其实都不是旧世界里的人了，这点满让人伤感的。
从生理上来看是17岁，因为他所处的时空时间流逝比外面慢，所以遥才会再出现的时候比他大12岁。
很复杂的，我也是看了一篇老长老长的解密才明白怎么回事。
TV版的结局终于不是EVA那样的全灭，很大程度上得益于出渊裕身心算是健康：）结局中，绫人按照自己的意愿重新调和了世界，一个属于他和遥的世界，29岁的他们终于生活在一起，绫人当上了考古学家，同时也是画家（树和小绫人的合体？），绫人终于完成了那幅黄裙少女，遥撒娇似的要绫人说出画中的少女是谁，绫人说你不是早知道了吗？遥要他再说一遍，“恩，好吧，我再说一次，她是……”
镜头一转，海边的悬崖上站着一个穿黄色连衣裙的女孩，海风吹拂起她秀美的长发。后面14岁的绫人拿起画板记下了这对他来说是绝美的景色。等他抬起头时忽然发现少女站在他面前，害羞的绫人向少女道歉，女孩却毫不介意，并夸奖他画的很好，两人就这么认识了——“我叫绫人，神名绫人，和家人来这里一起考古。”“我也是啊，你就是亲戚的孩子吧。我叫遥，美屿遥。”
在了一起了，就是通过最后调和世界什么的（我也看不大懂），反正最后人物关系大洗牌，长大后的绫人就是以前的如月树（长得一样），长大后的玲香就跟遥长得一样，2个人生了个跟如月久远长得一样的小孩，之前领便当的人基本都复活了。。。。。。
2个。在翼神传说中女主和男主，还有男主弟弟都有亲密接触。剧情介绍，西历2017年东京上空突然出现谜之侵入者，其目的一切不明，之后人类与称之为MU的敌人的超兵器战斗，世界各国的军队均遭到严重的打击。
克隆人计划
这是巴贝母为了确保到2012年有足够奏者而实施的计划。以久远为蓝本，用久远的组织细胞培养了一批克隆人类，同时改变遗传因子信息和DNA结构，所以制造出的人类样子都有区别。这个计划的首批产物就是神名绫人。稍后，第二批克隆人诞生，他们是一色真、如月树和海伦娜。随后还有第三批甚至更后的，主要有七森小夜子和岛上的土著女孩。最后拥有XEPHON印记的两人：绫人和树兄弟受到专项培养。但树最后被淘汰，绫人合格后继续转到东京，由麻弥收养并进一步接受MU的直接培养。
觉醒
奏者了解自己身份并能操纵XEPHON和DOLEM的能力。从本质上说，XEPHON和DOLEM都是乐器，需要奏者老来演奏。而这必须要求有奏者资质的人觉醒后才能实现。另外觉醒还可以理解为MU族人对自身存在的认识。比方说MAYA麻弥就是这一类。根据TV和剧场的设定，作为奏者，觉醒还需要一个因素，就是“真相”，只有了解了真相，才能觉醒，或者说了解了真相就不得不觉醒。遥把绫人带出了木星，绫人知道了外面世界的真相，也知道了自身的秘密，绫人才能认真地去思考自己存在的价值和意义，最后得到伊修托利指引与翼神同化。同样的事还发生在浩子身上。浩子并不知道自己也是MU，但绫人带她到了外面的世界，这时另一个MU族浩子的影子出现了，她对惊恐的浩子说的话就是“你来到了外面，知道了真相，就必须去承担真相”。可以看出，觉醒就是对自身存在的一种认识，一种不基于谎言和表象，追求真实的认识。
MU遗迹 根来岛是沉没的MU大陆在地壳变动中抬升出海面的一部分。上面有许多MU的遗迹。绫人和久远的2个XEPHON也是从这里挖掘到的，后由巴贝母保管，其中之一交给了东京MU族。 时之祠是连接MU族次元空间和世界的通道，也可以认为是类似于XEPHON突破木星屏障时形成的量子回廊那样的通道。时之祠将世界和MU的次元这2个断层连接了起来，当初MAYA和QUON就是通过它来到世界上的。 涅里亚神殿有着特殊的水作为结界，神殿中的水是向上倒流的，形成的水柱可以修复翼神损坏的外表结构。 Youtewotor
这是六道博士对已经和翼神同化的绫人的称呼。也是翼神进化的最后形态，是奏者以自己的躯体和生命为代价换取与神同化的最后形态。这个形态下奏者已经失去了自我，灵魂游荡于精神的世界，所有的意识都被清空，伊修托利和翼神XEPHON创世的程序启动。这个时候的XEPHON才被叫成RAHXEPHON，而伊修托利也控制并限制了奏者的思维。
精神世界
这是最后的时候才出现的设定。久远和绫人争夺世界创造权的时候毁灭了一切，同时将世界和时间全部物质化并停滞住了。死去的人也因为灵魂的物质化而重新在一个次元中生存，这个就是精神的世界。麻弥和遥真心的对话中，麻弥也承认了是遥改变了绫人。同时绫人和久远的灵魂也在这个世界中和大家交流。麻弥默认了遥影响绫人的事实，也改变了当初MU的计划，她让遥去追寻属于自己的幸福和爱情，她已经知道她的儿子因为这个女子有着自己的想法，也一定会创造一个属于绫人他自己想要的世界。所以后来我们能看到绫人的翼神突然有了自己的意识而击败了久远，最后按照绫人的意愿这个世界重生了。
真理之瞳
XEPHON的神像状态下有2重眼睛，代表的是奏者和伊修托利。当真理之瞳关闭时，奏者控制XEPHON的活动，当它打开时，奏者丧失意志，由XEPHON发动自身的活动，当然，这可以看作是伊修托利在操纵它。达到yortewotor境界后，奏者完全丧失意志，被伊修托利控制，奏者的躯体被XEPHON接受，XEPHON变成奏者的样貌。应该说这个状态下RAHXEPHON是不受奏者干扰的，因为已经没有奏者的意识在控制它了。但绫人对遥的思念，以及遥在死前对绫人的呼唤，让绫人游荡在精神世界的灵魂苏醒，恢复意识的绫人再次驾驭RAHXEPHON，击败了丧失意识被伊修托利控制的久远，获得了最后创造世界的权力。
翼神RAH XEPHON
巨大的神像。MU族称为“乐器”，TERRA称为MC-5A。拥有运用量子的能力。能将量子物质化。当翼神XEPHON、奏者OLIN和指引者伊修托利IXTLI三者同化后，XEPHON就会从“乐器”进化为调节世界旋律的“神”——RAH XEPHON。可以把紊乱的时空拨正，可以创造新的世界。关于RAH这个词，埃及神话中指的是太阳神拉RAH，埃及神话认为把自己生命供奉给太阳神就能获得和神同化一体的能力，所以能赋予“RAH”的称号。XEPHON也借鉴了这点，加上阿滋特克神话中的人祭，设定了奏者必须献出自己的一切与翼神融合才能让翼神苏醒为RAH XEPHON真翼神，进而去创造世界。
东京木星（TOKYO JUPITER）
姆族人为了将东京与外界隔绝而所造出的一个半圆形次元障壁，因外观看起来与木星雷同而得名（见第3话）
障壁的大小大约是以东京为中央画出的半径50公里的圆（见小说版第一集中绫人的描述），障壁内外时间流逝速度不同，两者的时间相差了六倍，也就是说障壁内的一秒相等于障壁外的六秒（也有相差四倍的说法，见第4话与剧场版）。
障壁内的住民已被姆族人洗脑，并没有发觉到自己已和外界隔绝的事实（他们知道的是：障壁外的世界已被不知从何而来的侵略者消灭）。
木星并不是说因为有6层时间断层而成为一个堡垒。木星真正的用途就是迟滞时间。由于2012年世界就要毁灭，MU只有这一个机会使用XEPHON，但2012年却没有一个奏者到了17岁，久远也没有，绫人尽管合格了，但还没有完全完成MU族对他的培养。于是不得已，巴贝母尽量拖延世界灭亡的时间，MU方面则为绫人准备了东京木星这个内部时间慢1/6于标准时间的玩具。直到木星时间3年后的2015年，世界标准时的2027年，绫人到了17岁，巴贝母急于得到绫人，指示TERRA发动霸王行动将他带出了木星，也让他有着觉醒的机会。这是MU始料未及的，因为他们认为有绫人和XEPHON在手上就能掌握主动权。木星后来因为一色真的消灭作战而被破坏，同时也宣告了维护世界不被毁灭的最后一个条件也丧失，世界真正开始走向灭亡。
TERRA（テラ）
世界语TERENOEMPIREORAPIDMOVAREAKCIIARMEO的首字母缩合词。日文：最高天特区机动军，英文：Earth Empire Rapid Response Army。
奏者（オリン、Ollin）
可驾驶世音并使世音觉醒，以调律世界的人称为奏者， 剧中可确定具有奏者资格的人为绫人与久远，且奏者的资格与年龄有关，唯有17岁时才具有奏者之资格；因此树、麻弥虽然都曾具有奏者资格，但都因年龄过大而丧失资格。
Ollin在中美洲阿兹特克神话中为第五太阳纪的太阳神象征图徽，意为“动荡不安”。
世音系统（ゼフォンシステム、Xephon System）
Mu族神官“纳卡尔兄弟”为了预防他们的世界遭到毁坏而制造的系统，但在正式启用之前世音系统却先启动了，因此姆族人只能利用现有的技术将麻弥和久远送进次元回廊制造出逆神隐现象，并等待世音系统正式出现启动的那天。
世音系统由隐藏于东京世音神殿中的“翼神世音（ラーゼフォン、Rahxephon）”和根来岛的根来神殿中的“黑翼世音（ベルゼフォン、Bellxephon）”两者组成，失去一方的话，只能用多雷姆代替，但效果远远不及两者一起进行。
“世音（せいおん）”这个字在日文的读音和“声音”这个字一样。
伊修特利（イシュトリ、Ixtli）
中美洲阿兹特克神话中代表“脸”的意思。带领奏者成长并与世音融合的存在，欲进行世界的调律则奏者、伊修特利与世音三者缺一不可。
MU族的专有名词，每一个MU族人都拥有自己专属的人型兵器，这个人型兵器的灵魂就叫做伊修特利。伊修特利会以奏者最关心之人的外形出现（绫人之伊修特利为14岁的遥，久远之伊修特利为绫人），其具有一定的自主性，且可以影响人的记忆（见第14话世音与Dolem战斗）与操纵物体（见第2话遥的战机被操纵）。在它与驾驶者完全合体之后，就可以发挥机体最大的威力，而且这个伊修特利可以影响周围一部分人的记忆和神经。
RAH的伊修特利是以美屿铃香的相貌出现在绫人面前的，而如月久远机体的伊修特利却是以绫人的外表出现在她面前。伊修特利的化身玲香曾对绫人说，如果身为ollin的他不去调律世界的旋律，那么一切都会毁灭归于混沌。而在阿兹特克第五太阳纪终结的传说中，大地将剧烈变动，一切都走向毁灭。在这个神话中，Ollin就代表着“地震”。不过阿兹特克人并不知道何时是世界末日，为了防止这一天的到来，阿兹特克人必须不断发动战争，将敌人的鲜血以及心脏献给太阳神。不过在阿兹特克之前的玛雅人由于有完善的历法，所以精确地计算出这一天发生在2012年12月23日，正好是《Rahxephon》中MU族出现的2012年12月28日，就差几天而已。在第26话中当贰神让二问巴贝姆为什么选那天时，巴贝姆也说到那是一个“katun”的终结，贰神也立刻明白那时的确是玛雅大周期 （共5125年）结束之时。这里值得一提的是，“Katun”在玛雅历法里相当于如今公历的20年左右，根据玛雅的末日预言，从1992年到2012年这20年间就是大周期的最后一个katun。
瓦米利恩
由巴贝母财团提供给TERRA的新型武器。同样拥有简单的量子运用能力，可以浮空，这个东西个人感觉就是个MS，唯一神秘的是，瓦米利恩的材料除了表层装甲和部分机械外，它还拥有类似DOLEM的分子构成。总之巴贝母和MU关系有一腿（这个关系人物介绍里我会讲的），弄点MU的技术也不奇怪。
多雷姆（ドレム、Dolem）
Mu的超级兵器，长相类似前卫艺术家做出的陶土人形（小说版中艾尔菲的第一人称说法），以声音做出的共鸣波为攻击武器，因此破坏力超强，人类的武器对其一点作用也没有，只有翼神世音和瓦密利翁系列才能破坏。
多雷姆则分成以下数种，名字几乎都是音乐用语： 阿蕾奎特（Allegretto）
——动画第一集登场，是最常登场的多雷姆，其中一架由三轮忍驾驶，后被爱尔菲驾驶的瓦密里翁摧毁。
——阿蕾奎特在音乐术语中指的是小快板。 佛斯提斯摩（Fortissimo）
——动画第一集登场，陶土人形里模样像女人形状的多雷姆，身体呈现红色，腿部有点像o型腿，在第二集对伊修特利发动攻击而被翼神世音催毁。
——佛斯提斯摩在音乐术语中指的是极强的音。 葛拉贝（Grave）
——动画第四集登场，模样如一白色水壶，是第一架入侵TERRA本部的多雷姆，最后被翼神世音摧毁。在音乐术语中指的是庄板（每分钟拍数约=40）。 里塔丹多（Ritardando）
——动画第六集登场，有特定的行进路线，是毁灭澳洲堪培拉并造成金的父母亲身亡的元凶
——里塔丹多在音乐术语中指的是渐慢。 （Forzando）
——弗赞多在音乐术语中指的是强音（Forte）。 （Sforzando）
——斯弗赞多在音乐术语中指的也是强音（Forte）。 法瑟托（Falsetto）
——最初在动画第十三集登场，模样有如一巨大蘑菇，试图捕捉翼神世音与久远，失败，被翼神世音的光剑摧毁。
——法瑟托在音乐术语中指的是假音。 亚佩吉欧（Arpeggio）
——亚佩吉欧在音乐术语中指的是琶音。 亚特涅托（Alternato）
——亚特涅托在音乐术语中指的是任意音。 维布拉托（Vibrato）
——在动画第十九集登场，操纵者是附身在朝比奈浩子身上的Mu人，后被翼神世音破坏，但朝比奈浩子也跟着死亡。
——维布拉托在音乐术语中指的是颤音。 拉尔哥（Largo）
——动画第二十三集登场，是超巨大型多雷姆。
——拉尔哥在音乐术语中指的是最缓板。 欧布里加德（Obrigato）
——动画第二十五集登场，模样和翼神世音相似，是Mu一方为了确保世音系统在翼神世音或是黑翼世音脱离他们控制的时候还能正常启动的备用品。
——欧布里加德在音乐术语中指的是助奏。 梅多罗诺姆（Metronome）
——安置在东京木星中的多雷姆。
——梅多罗诺姆的意思是调音器。 斯塔卡多（Staccato）
——斯塔卡多的意思是附点音符。 布里安提（Brillante）
——载运欧布里加德的台座形多雷姆
——布里安提在音乐术语中指的是“以辉煌的感觉演奏”。 瓦密里翁（ヴァーミリオン、Vermilion）
——巴贝姆财团利用姆的技术制造出来的，能够破坏多雷姆的兵器，其真实面貌是一色和树在小时候看到的泥人偶，也是多雷姆的一种，其实是巴尔班财团用来预防翼神世音或是黑翼世音脱离他们控制的时候使用的调律用器具。
——Vermilion是朱红色，可能是从爱尔菲专用机的颜色而来。 修拜鲁兹（シュバルツァー、Schwarz）
——瓦密里翁的进阶版，驾驶员是一色的克隆人。
——修拜鲁兹在德文的意思是“黑色”，可能也是由外装甲颜色而来。