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自主合资新老之争,拿铁DHT对比本田CR-V锐·混动,有哪些差距?

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自主合资新老之争,拿铁DHT对比本田CR-V锐·混动,有哪些差距?

毫无疑问,无论是从SUV的角度出发还是从混动技术的角度出发,拿铁DHT(图片|配置|询价)在本田CR-V(图片|配置|询价)锐·混动面前都是新人。但在愈发理性的消费市场中,用户不会仅仅因为资历而选择一款“老车”,也不会仅仅为了尝鲜而选择一款“新车”。因此,根据它们之间的差距进行选择就显得尤为重要。那如何能看出它们之间的差距呢?一场全面的对比,肯定最直接。

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不过,拿铁DHT与本田CR-V锐·混动并没有价格重叠的车型。因此,我们选择它们差距最小的两个款型,17.98万的拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯(以下称拿铁DHT),与20.98万本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净行版(以下称本田CR-V锐·混动)展开比较,看看它们的优势和劣势在哪?

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(拿铁DHT)

先来看静态表现,外观上各有千秋,车头部分,拿铁DHT为大尺寸进气格栅搭配夸张进气口的设计,并且在格栅填充以及细节处理上还使用了不少金属镀铬材质,所以比较精致、耐看。本田CR-V锐·混动的车头则要复杂一些,黑色的中网和前包围都比较粗壮,有着一定的力量感。

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(拿铁DHT)

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(本田CR-V锐·混动)

车身侧面,拿铁DHT的长宽高达到了4668x1890x1730mm,轴距为2745mm,而本田CR-V锐·混动的长宽高是4621x1855x1679mm,轴距为2661mm。显然拿铁DHT有着一定的优势,所以它看起来也更“魁梧”一些。同时在细节部分,拿铁DHT由于在车窗轮廓及车门板下方都有银色饰条,所以看起来更为精致。而本田CR-V锐·混动由于使用了粗壮的黑色护板,搭配拼色的后视镜有着更强的运动气息。

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(本田CR-V锐·混动)

车尾部分,两台车的造型都比较简洁。其中,拿铁DHT尾部呈现出上下对称的设计,尾灯与后包围镀铬装饰条形成的矩形轮廓相呼应,更有整体感;虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯,但拿铁DHT在尾灯下方使用了金属装饰后更为干净利落。本田CR-V锐·混动同样使用了镀铬将尾灯连接,但它的尾灯轮廓比较夸张,饰条也较为粗壮,因此看起来也更有视觉冲击感一些。

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(拿铁DHT)

外观上拿铁DHT还是足够年轻、时尚的,内饰部分它就比较注重高级感的营造了。拼接配色以及各种皮质材质的运用,营造出了不错的质感。对称式布局的中控中规中矩,看起来比较舒展。9.2英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏以及9英寸的空调触控屏,提升了车内的科技感,而真皮包裹带加热功能的双辐式多功能方向盘,则让车内多了几分个性化。

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(本田CR-V锐·混动)

本田CR-V锐·混动的外观虽说比较稳重,但内饰却有一定的设计感。它的内饰也是对称式设计,但副驾驶前方有着很强的层次感,搪塑材质、金属饰条的分层设计,使得单调的内饰看起来更为丰富。当然,大面积的塑料材质运用、7英寸液晶仪表还有5英寸的中控屏幕,看着都颇为复古,也谈不上什么档次感。

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至于大家所关心的智能科技配置,这两款SUV的差距就比较明显了。本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净行版仅配备了远程启动和蓝牙/车载电话,基本谈不上“智能”。而拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯在此基础上,则多了手机蓝牙钥匙、遥控移动车辆、抬头显示系统(HUD)、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、道路救援服务、车联网/OTA升级、面部识别和语音识别控制系统。功能丰富度以及实用性两个方面,拿铁DHT显然都占优。

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(拿铁DHT)

除智能科技配置外,拿铁DHT在乘坐体验、座椅舒适度方面,同样与本田CR-V锐·混动形成了较大差距。拿铁DHT的座椅为真皮+仿皮材质包裹,设计上还加入了菱形格,极具档次感。功能上,拿铁DHT前排座椅均支持电动调节、加热和通风,同时其第二排座椅也带有加热功能,主驾驶还支持记忆和按摩功能;除此之外,拿铁DHT还配备了主动降噪、多层隔音玻璃、Infinity音响系统、氛围灯和双区空调等舒适性配置。

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(本田CR-V锐·混动)

而本田CR-V锐·混动的座椅则是织物面料,调节方式为手动,并未配备其它座椅功能,不过它的第二排座椅支持靠背调节。与此同时,本田CR-V锐·混动也配备有主动降噪功能,能对噪音进行一定的抑制。

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(拿铁DHT)

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(本田CR-V锐·混动)

身高175cm的体验者乘坐之后,拿铁DHT前排头部还能剩余一拳三指空间,转移到后排乘坐以后,头部空间为一拳两指,腿部空间则是两拳有余。同一体验者于本田CR-V锐·混动前排乘坐后,头部空间还能剩下一拳两指,转移至后排乘坐后,头部空间则能剩下一拳三指,腿部空间为两拳。

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(拿铁DHT)

在最为核心的动力性能部分,拿铁DHT搭载的智能DHT系统为1.5T发动机+前置电机+电池组+2挡DHT变速箱的组合,系统综合功率可达181kW,系统综合扭矩则是532N·m。本田CR-V锐·混动搭载的i-MMD系统则是2.0L发动机+前置电机+电池组+E-CVT无级变速箱的组合,系统综合功率为158kW,官方并未公布系统综合扭矩。从参数来看,拿铁DHT表现要比本田CR-V锐·混动略好,那实际表现如何呢?

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(本田CR-V锐·混动)

从提速和油耗两个方面来看,拿铁DHT的0-100km/h加速时间为7.5秒,本田CR-V锐·混动的驾驶时间则是9.0秒,油耗方面,两台SUV的NEDC综合油耗都是4.9L/100km。显然,拿铁DHT的加速能力确实要好一些,而在经济性上,两台车的表现则势均力敌。

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值得一提的是,在驾驶辅助配置方面,智能DHT与本田CR-V锐·混动也拥有明显差异。本文对比的两个款型,都配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别和全速自适应巡航功能。但除此之外,拿铁DHT还多了后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、前后驻车雷达、540度全景影像和自动泊车入位功能。

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(拿铁DHT)

内容总结:

就经济性而言,拿铁DHT和本田CR-V锐·混动的表现都很优秀,它们的NEDC油耗数据也都一致。不过,在其它方面,诸如年轻人看重的智能科技、动力输出,还有乘坐舒适性等,显然拿铁DHT要比本田CR-V锐·混动更有话语权。而价格上,拿铁DHT则比本田CR-V锐·混动便宜了3万,也就是说拿铁DHT在更便宜的同时综合表现却更好。那两车相比,我更推荐大家入手拿铁DHT。

标签:系统   功能   比较   差距   综合

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