自主合资新老之争，拿铁DHT对比本田CR-V锐·混动，有哪些差距？
毫无疑问，无论是从SUV的角度出发还是从混动技术的角度出发，拿铁DHT(图片|配置|询价)在本田CR-V(图片|配置|询价)锐·混动面前都是新人。但在愈发理性的消费市场中，用户不会仅仅因为资历而选择一款“老车”，也不会仅仅为了尝鲜而选择一款“新车”。因此，根据它们之间的差距进行选择就显得尤为重要。那如何能看出它们之间的差距呢？一场全面的对比，肯定最直接。
不过，拿铁DHT与本田CR-V锐·混动并没有价格重叠的车型。因此，我们选择它们差距最小的两个款型，17.98万的拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯（以下称拿铁DHT），与20.98万本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净行版（以下称本田CR-V锐·混动）展开比较，看看它们的优势和劣势在哪？
（拿铁DHT）
先来看静态表现，外观上各有千秋，车头部分，拿铁DHT为大尺寸进气格栅搭配夸张进气口的设计，并且在格栅填充以及细节处理上还使用了不少金属镀铬材质，所以比较精致、耐看。本田CR-V锐·混动的车头则要复杂一些，黑色的中网和前包围都比较粗壮，有着一定的力量感。
（拿铁DHT）
（本田CR-V锐·混动）
车身侧面，拿铁DHT的长宽高达到了4668x1890x1730mm，轴距为2745mm，而本田CR-V锐·混动的长宽高是4621x1855x1679mm，轴距为2661mm。显然拿铁DHT有着一定的优势，所以它看起来也更“魁梧”一些。同时在细节部分，拿铁DHT由于在车窗轮廓及车门板下方都有银色饰条，所以看起来更为精致。而本田CR-V锐·混动由于使用了粗壮的黑色护板，搭配拼色的后视镜有着更强的运动气息。
（本田CR-V锐·混动）
车尾部分，两台车的造型都比较简洁。其中，拿铁DHT尾部呈现出上下对称的设计，尾灯与后包围镀铬装饰条形成的矩形轮廓相呼应，更有整体感；虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但拿铁DHT在尾灯下方使用了金属装饰后更为干净利落。本田CR-V锐·混动同样使用了镀铬将尾灯连接，但它的尾灯轮廓比较夸张，饰条也较为粗壮，因此看起来也更有视觉冲击感一些。
（拿铁DHT）
外观上拿铁DHT还是足够年轻、时尚的，内饰部分它就比较注重高级感的营造了。拼接配色以及各种皮质材质的运用，营造出了不错的质感。对称式布局的中控中规中矩，看起来比较舒展。9.2英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏以及9英寸的空调触控屏，提升了车内的科技感，而真皮包裹带加热功能的双辐式多功能方向盘，则让车内多了几分个性化。
（本田CR-V锐·混动）
本田CR-V锐·混动的外观虽说比较稳重，但内饰却有一定的设计感。它的内饰也是对称式设计，但副驾驶前方有着很强的层次感，搪塑材质、金属饰条的分层设计，使得单调的内饰看起来更为丰富。当然，大面积的塑料材质运用、7英寸液晶仪表还有5英寸的中控屏幕，看着都颇为复古，也谈不上什么档次感。
至于大家所关心的智能科技配置，这两款SUV的差距就比较明显了。本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净行版仅配备了远程启动和蓝牙/车载电话，基本谈不上“智能”。而拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯在此基础上，则多了手机蓝牙钥匙、遥控移动车辆、抬头显示系统（HUD）、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、道路救援服务、车联网/OTA升级、面部识别和语音识别控制系统。功能丰富度以及实用性两个方面，拿铁DHT显然都占优。
（拿铁DHT）
除智能科技配置外，拿铁DHT在乘坐体验、座椅舒适度方面，同样与本田CR-V锐·混动形成了较大差距。拿铁DHT的座椅为真皮+仿皮材质包裹，设计上还加入了菱形格，极具档次感。功能上，拿铁DHT前排座椅均支持电动调节、加热和通风，同时其第二排座椅也带有加热功能，主驾驶还支持记忆和按摩功能；除此之外，拿铁DHT还配备了主动降噪、多层隔音玻璃、Infinity音响系统、氛围灯和双区空调等舒适性配置。
（本田CR-V锐·混动）
而本田CR-V锐·混动的座椅则是织物面料，调节方式为手动，并未配备其它座椅功能，不过它的第二排座椅支持靠背调节。与此同时，本田CR-V锐·混动也配备有主动降噪功能，能对噪音进行一定的抑制。
（拿铁DHT）
（本田CR-V锐·混动）
身高175cm的体验者乘坐之后，拿铁DHT前排头部还能剩余一拳三指空间，转移到后排乘坐以后，头部空间为一拳两指，腿部空间则是两拳有余。同一体验者于本田CR-V锐·混动前排乘坐后，头部空间还能剩下一拳两指，转移至后排乘坐后，头部空间则能剩下一拳三指，腿部空间为两拳。
（拿铁DHT）
在最为核心的动力性能部分，拿铁DHT搭载的智能DHT系统为1.5T发动机+前置电机+电池组+2挡DHT变速箱的组合，系统综合功率可达181kW，系统综合扭矩则是532N·m。本田CR-V锐·混动搭载的i-MMD系统则是2.0L发动机+前置电机+电池组+E-CVT无级变速箱的组合，系统综合功率为158kW，官方并未公布系统综合扭矩。从参数来看，拿铁DHT表现要比本田CR-V锐·混动略好，那实际表现如何呢？
（本田CR-V锐·混动）
从提速和油耗两个方面来看，拿铁DHT的0-100km/h加速时间为7.5秒，本田CR-V锐·混动的驾驶时间则是9.0秒，油耗方面，两台SUV的NEDC综合油耗都是4.9L/100km。显然，拿铁DHT的加速能力确实要好一些，而在经济性上，两台车的表现则势均力敌。
值得一提的是，在驾驶辅助配置方面，智能DHT与本田CR-V锐·混动也拥有明显差异。本文对比的两个款型，都配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别和全速自适应巡航功能。但除此之外，拿铁DHT还多了后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、前后驻车雷达、540度全景影像和自动泊车入位功能。
（拿铁DHT）
内容总结：
就经济性而言，拿铁DHT和本田CR-V锐·混动的表现都很优秀，它们的NEDC油耗数据也都一致。不过，在其它方面，诸如年轻人看重的智能科技、动力输出，还有乘坐舒适性等，显然拿铁DHT要比本田CR-V锐·混动更有话语权。而价格上，拿铁DHT则比本田CR-V锐·混动便宜了3万，也就是说拿铁DHT在更便宜的同时综合表现却更好。那两车相比，我更推荐大家入手拿铁DHT。
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