大众的外型像甲克虫一样的车叫什么 ♂
大众的外型像甲克虫一样的车叫什么
- 大众的外型像甲克虫一样的车叫什么
- 第一代甲壳虫汽车是谁设计的
- 汽车有几种车型
- 除了MINI、甲壳虫，汽车界还有哪些经典的车身造型
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- 大众不是半年前出了个外壳是个甲壳虫一样的车么，那型号是什么价格呢
- 大众有种车像甲壳虫一样谁知道是什么型号啊
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就是大众甲壳虫BEETLES,是二战时期由希特勒命令费迪南德-波尔舍(PORSCHE)设计的,第一个乘坐甲壳虫的就是希特勒.甲壳虫是大众公司最成功的车型之一,产辆已经突破2000万,是世界上仅有的几款达到如此高产量的车型之一(另有丰田的花冠,大众的PASSAT系列等).至今甲壳虫已经成为一款外观重于实用价值的车型,与当初希特勒期望的“每个德国人都买的起的车“相背离
第一代 甲壳虫 汽车费迪南德波尔舍先生设计的。1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。
甲壳虫汽车是1934年德国的 大众 汽车公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年 福特 公司在气流的基础上，研制 成功 林肯 和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国大众开始。甲壳虫这个名字第一次出现是在1938年7月3日的纽约时报杂志上，美国人认为这辆车像一只可爱的小甲壳虫。从1967年起，这辆车在德国正式被称为甲壳虫，而之前该车一直被称为大众1型。之后，这辆车在所有语言中都被称为甲壳虫。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。（图/文/摄： 陈杰2） @2019
根据车身结构，汽车可分为箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车五类。
1、箱型汽车
美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。
2、甲壳虫型汽车
1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。
1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处
3、船型汽车
1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。
这种汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
4、鱼型汽车
为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。
1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。
5、楔形汽车
这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。
1968年，通用公司的奥兹莫比尔·托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。
汽车的经典车身造型还有有：牧马人，它是Jeep品牌中将美式越野精华传承下来的最好车型；奔驰G，奔驰G比牧马人造型优雅；最后一种是保时捷911，这款车始终坚持自己的设计风格，蛙眼、肥臀、五筒式仪表盘。
1885年，德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。
箱型汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特t型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。
为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
甲壳虫型汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。
船型汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特v8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
福特v8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。
鱼型汽车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。
与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。
1964年美国的克莱斯勒.顺风牌和1965年的福特.野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。
鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。
鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
楔型汽车
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次设计了楔型小客车。
“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年才被奥兹莫比尔.托罗纳多所继承。
楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。
都是夹克虫，只是一个新型号而已，
叫：new bettel
配置到好不错，发动机也不错，不过是FBU车辆，也就是全部进口，所以价格比较高.
如果钱不够，推荐速腾CHAMPION车型，动力比较好，而且外观，内饰都不错！
大众甲壳虫
生产厂家：大众汽车 汽车品牌：大众
厂家报价：国内 39万(RMB) 国外 2万(美元)
生产状态：在产
基本参数：
最高车速(km/h) 185
油耗(L/100km) 8.7
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm):4081/1724/1498
轴距(mm):2508
油箱容积(L):55
整备质量(kg):1228
总质量(kg):1650
发动机参数：
发动机型式:直列4缸8气门
气缸数:4
排量(mL):2000
最大功率(kw):85/5200
最大扭矩(N.m):170/2400
0-100Km/h加速时间(s)10.9
底盘参数：
变速器型式:5挡手动
悬架(前/后):麦弗逊式/拖曳臂式
制动装置型式(前/后):通风盘式/盘式带ABS
转向器型式:齿轮齿条带液压助力
轮胎类型与规格:205/55 R16
车身参数：
车门数:3
座位数:5
最小转弯直径:10.9
大众长得像甲壳虫的车就只有甲壳虫这一个系列，但历代甲壳虫是不一样的，经ABT改装过的甲壳虫也有一些区别。从技术角度说你不可能在国内看到这种车或者很老款的甲壳虫，但实际上国内牛人很多。其实也有可能你看到的是菲亚特500的低调型，地球上只有这一款车与甲壳虫神似，也有可能车主把车标给改成大众的了。钓鱼岛闹得慌的那一阵，我甚至见过一个人把三菱车标扣掉，换成五菱的。国内牛人很多的。
那不是上海大众的车。这款车叫UP！ 目前中国市场还没有，在欧洲市场的售价折合人民币大概在10万元左右，不知道会不会进口，估计如果进口的话怎么着也不会比菲亚特500便宜的吧，可能在15万元左右。
上海大众？从小到大顺次为POLO，朗逸，帕萨特，途观，途安，好像都不太像甲壳虫啊
相关tag:类似甲壳虫的车
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大众的尚酷哪款相对较好啊 ♂
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看来是没开过的人在回答，我是2.0t豪华，动力不要求的话建议1.4t单增压版，因为双增压版问题太多，你可以自己查下，只有双增压版，现在不知道解决没有，总之之前是两年了没解决，多少有点动力要求的话直接2.0t甚至尚酷r，单增压没开过，但是双增压的动力已经非常强了，不要单看马力，首先马力并不小，其次车非常轻，双增压的已经比市面的车快太多，轻松230, 2.0t更是快很多，6秒多的加速，你去试驾下就知道了，涡轮机器好的就是起步，涡轮介入时的推背很爽，一千多转涡轮就介入了，最大扭矩不到两千转就可以释放，而一般自然吸气都是五千转左右释放最大扭矩。油耗我的是9.5，舒适完全不要考虑，除了后面的座位比较大，能坐一米八的人之外，没有舒适的优点，几百公里下来会腰疼，保养较贵，小保1200，内饰凑合，不豪华，比较运动，黑内饰时间长了容易压抑或者疲劳，建议橙色内饰。
另一点就是操控很好，开了这个，同价位的车基本都不习惯，那种整体感，稳重感，其他车都不行，刹车也很好，因为是高6底盘，基础比较好，尚酷又在基础上加宽许多，减一部分重量，降低了车身重心，所以操控好也是肯定的。
总之这款车适合家里有其他车辆再考虑，我现在就急切盼望开其他车子，准备添一辆suv，但是不会卖这车，玩起来挺爽的，也挺拉风
大家好，我给大家解释一下：Scirocol R和高尔夫R哪个值得买，很多人还不知道高尔夫R和Scirocol R的区别，现在就来看看吧！
高尔夫R是一款四门掀背车。这款车配备了全时四驱系统。尚酷R是一款双门四座跑车，没有配备四驱系统。这两款车使用相似的动力系统。R高尔夫的长宽高分别为4263mm(毫米)、1799mm(毫米)和1460mm(毫米)，轴距为2630mm(毫米)。
高尔夫2.0升涡轮增压发动机，这是大众第三代ea888发动机。
这款发动机的最大扭矩为290马力，380牛米。该发动机的最大功率转速为5400至6500转/分，最大扭矩转速为1850至5300转/分。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖，铸铁缸体。
铸铁缸体的可靠性和耐久性更好，因为铸铁缸体能承受更高的温度和压力。
与这台发动机匹配的是7速动力换挡。
Powershift换挡速度快，传动比大。
Powershift更适合性能车。
r高尔夫前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，其中双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
多连杆悬架可以改善车辆的操控性。
尚酷值得购买：
1、酷2.0TSI是继尚酷1.4TSI引进中国市场之后，大众汽车为中国车迷带来的又一份惊喜。而随着上海地区汽车消费的日益成熟和发展，越来越多的消费者开始青睐跑车的魅力，作为一款全天候运动型跑车，在尚酷杯中出尽风头的Scirocco（尚酷）2.0TSI的到来，也一定会让更多的本地消费者享受到跑车运动的乐趣；
2、作为一款全天候运动型跑车，尚酷低而宽的车身，流畅的侧面线条、宽厚的后轮拱，使这款运动型跑车随时保持“向前冲”的姿态。尚酷2.0TSI搭载了动力强劲的、连续4年获得国际年度发动机大奖的2.0TSI涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩为280牛·米，使尚酷2.0TSI的百公里加速仅为6.9秒；
3、6速DSG双离合自动变速器在保持动力输出连续、平顺的同时，实现车辆的快速换挡。值得一提的是，Scirocco（尚酷）2.0TSI的动力总成系统与尚酷杯赛车完全一致，使汽车运动爱好者能够充分体验到赛车运动赋予的澎湃激情，成为众多汽车运动爱好者，以及追求个性化的消费者心目中的首选车型。
大众品牌产品附加值有点高，但如果预算足够，且对品牌情有独钟的话，20万左右可以考虑高配的紧凑型车如凌渡，速腾；也可以考虑低配的中型车如帕萨特和迈腾。
20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。
大众20 万左右的车—大众迈腾
由大众新辉腾的设计团队完成，借鉴了大众顶级豪华轿车辉腾的设计元素，在外观和内饰方面都渗透着大众高端车低调而豪华的设计语言，整体效果舒展而大气，完美诠释了德系高级轿车的豪华风范。
大众20 万左右的车—大众帕萨特
大众集团旗下的一款中型车，从1973年生产至今。它在大众 汽车 的产品系列中介于高尔夫（Golf）/捷达（Jetta）和辉腾（Phaeton）之间。
大众20 万左右的车—大众途观
涡轮发动机动力强劲、操控性能优秀、内部空间充足、途观继承了大众的家族外观特征，整体看起来大气饱满，前脸刚毅，侧身看线条流畅。
大众20 万左右的车—大众高尔夫GTI
1.4TSI+DSG的高尔夫6让我形容的话，两个字“和谐”。外观及内饰的设计觉得它即包含动感，家用亦可。这款车绝对是一款值得拥有的车。
大众20 万左右的车—大众尚酷
尚酷注定是一个只属于少数人的车，选择这款车的人更注重的是它所能带来的“炫”和“酷”的感觉。同时，我要说这款2.0TSI的尚酷绝对不仅仅是一辆只能给车主带来面子上满足的车，它的驾驶感受会让你感觉更刺激。
当然是2.0T更好，所有车都是排量更大的配置丰富。
1.4TSI的DSG变速箱是7速干式离合器，和国内的速腾高尔夫6一模一样，
2.0T的DSG是6速湿式离合器，和迈腾的一模一样。
城市里，如果堵车严重的话，还是湿式离合器更适合。
资金没问题，一定买2.0T，
否则花30多万买个和10几万车发动机变速箱都一样的车，多冤啊。
相关tag:大众尚酷哪一款最值得买
大众的尚酷哪款相对较好啊？大众 尚酷 最低配 全价多少啊太酷了，这车~~ ♂
大众的尚酷哪款相对较好啊？大众 尚酷 最低配 全价多少啊太酷了，这车~~- 大众的尚酷哪款相对较好啊
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09款的运动版1.8T28.8万 10款的豪华版2.0T36万 这车确实不错 主要是运动感十足 动力强劲 外观时尚 如果你不差钱愿意玩这车确实很适合。但是如果纯家用30多万买这个性价比不高资料：动力方面，尚酷2.0TSI搭载了动力强劲的、连续4年获得国际年度发动机大奖的2.0TSI涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩为280牛?米，使尚酷2.0TSI的百公里加速仅为6.9秒。6速DSG双离合自动变速器在保持动力输出连续、平顺的同时，实现车辆的快速换挡 保养方面：尚酷享受厂家提供的2年不限公里数的整车质保，小保养周期为5000公里，此后每行驶7500公里需要保养一次。小保养更换机油机滤费用约为800元左右，大保养更换机油三滤费用约为1600元左右。现在各地经销商都有不同程度的优惠 这个季节买车比较合适。要真买尚酷个人建议买白色 贼给力 哈哈
动力上都差不多的 差就差在外观和一些配置上 估计你家也有钱 就上尚酷吧 毕竟比高6拉风点 保养维修尚酷肯定高多了 可我估计那点钱估计你也不在乎 新手上来就用这么好的车练手羡慕啊 呵呵 大众油门是电子控制的 0.5秒反应 对新手是个很好的照顾 没问题 买吧 要是我就买红色GTI了 尚酷不好看 呵呵
再说合算不合算的问题：飞度，卡罗拉等等这些保质神车肯定不合算，避开这些车，买个车况稍微好点的中低端车型，价格几万块钱的，再开五年，一年也就几千块钱万吧块钱的事情，转手的时候总还要卖个几千块钱吧，满足代步需求，我认为还是合算的。
划重点，三大件是买二手车最重要的一个参考指标，需要注意的有：三大件的磨损保养情况、该车型的保养成本、该车型的主要故障项和故障率
不管是合资还是国产都是值得信赖的，都是经过广大民众验证过了的。假如你是因为预算问题，那么你可以选择国产吉利，比亚迪或者奇瑞那嘛几家车企的入门级车，价格不贵，质量可靠，油耗也不高。如果你是喜欢二手车必须买二手的话建议你国产买3年以内的，合资不要超过六年，这样问题会少一点但是也不是完全的，主要看车况和车主平时爱护的程度。
这个车龄的车我个人感觉不建议购买，为什么呢，安全性不能保障，而且维修率很高，稍微好一点的轿车，换个零件大概就是万字头，吃过亏了
这个问题就要看你再哪买的车，是朋友还是二手车贩，如果是朋友还好点，最起码你知道车况，要是二手车贩的话，最好找专业的人鉴定下，一般8到10年的车，车况好的话，再开个二三年没有事。
对于大多数车型来说，只要平时开的仔细，跑了十年并不算什么，如果不是政策限制使用时间，再跑个一二十年毫无压力，因为发动机、变速箱等部件寿命是非常长的，我身边老司机曾经告诉我，跑了七八年的车子，只要车况良好的，才算是进入状态，就好像我们人到了三十岁的感觉。而这类车子主要存在的问题，无非是漆面老化、车窗升降困难、油耗升高等等，这些都可以后期慢慢解决的，不是硬伤，只要核心部件可靠就没事。
车况好的话就可以买，车况差的哪怕是一两年，都不推荐购买。1.二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。2.二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或“Used Car“，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。希望得到你的采纳，谢谢
8年的机动车只要不是营运车，还不算使用时间太长的车辆，但是二手车市场每台车都不同，有不同的车况和不同的使用经历，所以需要看具体车辆才知道是否值得购买。二手车购买注意事项如下: 1、比二手车市场价便宜过多的不要相信，肯定有问题，不然谁也不会傻到赔好几万卖车。 2、检查车的前后大牌，因为大牌是采用压铸成型的，所以一旦撞过造成事故扭曲之后，想要修复成完好如初的情况是不可能的。补漆的情况也是征兆，都是因为敲打过后掉漆了才需要补漆，所以也需要注意。不过重新喷漆如果不会看的话可以参考以下方法，看细节处链接钣金主体的地方，是否会有漆不小心喷到上面，或者钣金边上及拐角处的漆面是否均匀光滑，原厂的都非常均匀，光滑。 3、打开引擎盖，检查出厂时贴在引擎盖下方的检验贴纸。一般如果撞击过的车辆要重新钣金烤漆，所以这类贴纸要撕掉然后再烤漆。当然也不能说没了检验贴纸的就是事故车，不能排除车开久了洗车、风化或者为了美观重新烤漆把贴纸弄掉的可能，除了检验贴纸，还有噪音管制检验标签，还有原厂的表示规格的贴纸也在上面。所以多注意一下这方面的问题对于检查是否是事故车也是有好处的。 4、检查前面和侧面钣金外观，一般前引擎盖左右缝隙均匀一致，大灯接缝处钣金缝隙也均匀，左右车门缝隙处都非常均匀、切左右一样。 5、通常发生事故撞击后，首先是水箱架。如果发生撞击，车子的水箱架是无法修复成原本的样子的。就算是重新烤漆过，只要是扭曲过的地方，撞击过后的痕迹也是无法隐藏的。 6、还有就是仔细检查前避震器上座的部分，仔细检查左右两边的钣金，外形是否对称，这也是一个相当重要的检查是否发生事故的重要参考依据。 7、查看大梁是否有扭曲或焊接的情形，就可以辨认是否是事故车。因为拉车台再怎么拉都不可能把大梁恢复原状。所以是相当重要的部分，不能漏的。 8、检查车的每个焊接的地方有没有焊接过的痕迹，如果全部的结合处都没有问题，那么最后要检查各个部件有没有贴印有料号的标签。更换过的部件才会有料号标签，所以只要有料号标签的，说明此部件被更换过，要仔细检查千万不能大意 9、在购买车辆时对汽车保养记录、保险出险记录的检查同样可以了解到车辆是否曾经发生过碰撞事故。 10、检查完外观，我们需要打开引擎盖，以手指触摸引擎盖边缘，没有出过事故的车子引擎盖边缘触感自然平直，滑顺不粗糙，一体成型。如果消费者发现引擎盖锁止机构变形错位，液压撑竿失效或者不到位，则表明该车曾经发生过碰撞。 11、另外防止买到浸水车，就像前两年广东发生大量车被水泡过的列子，辨别方法就是车内气味；看细节地方、隐藏部位是否有生锈；仪表盘内是否有水渍，进过水之后就算水干了也会有印记留下。 12、车辆各种证书要齐全，千万不要少了！少了一样车就是黑车了，坏处不说也知道！
厂家对各经销商政策不一样，各S店优惠幅度不一样，这个说不好，最好自己去看的为准，希望对你有帮助。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
大众尚酷是进口车型，拥有前卫动感的设计，被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车。既拥有出色的驾驶性能，又兼具实用功能，配备四个成人座椅，并拥有超大的行李舱，是一辆全天候高性能轿跑车。无边框的车门玻璃非常动感，散热器格栅和保险杠展示出不受流行式样影响的独立风格，前脸的上部区域被水平线条风格布局所主宰，设计简洁的2个前大灯之间布置着狭长的黑色高光泽进气格栅，下部区域与车身同色、布局清晰。布置于发动机舱盖上前部的大众汽车徽标，成为它与大众汽车其他车型的一个不同之处。
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- dsg死亡闪烁是什么；dsg是双离合吗
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提起双离合这个词语，相信很多人都是用质疑的眼光，为什么呢？因为和三缸发动机一样，双离合尤其是干式双离合确实存在物理性的缺陷，这是很难避免的，但是话又说回来了，技术肯定是发展的，也要用进步的眼光的去看问题。
我们都知道AT变速箱和CVT的变速箱比价好，比如宝马匹配的ZF 8AT、丰田爱信6AT、8AT、本田3.0升雅阁、歌诗图的平行轴6AT和2.4升雅阁的CVT，还有日产、斯巴鲁的CVT等等，但是双离合的变速箱也确实有自己的优势，比如换挡速度快，比如更省油等等。
采用双离合的也不止是大众的一家还有福特，通用，起亚等等，但是只有大众被吐槽的最厉害，因为什么呢？因为枪打出头鸟，大众是最先使用DCT的，DSG也是大众所特有的称谓。
但是讲真，DQ200的7速干式双离合，也就是老款的1.4T的车型才是双离合问题的罪魁祸首，原来配合2.0T或者大排量自然吸气发动机的6速湿式双离合，特别是大众目前新一代的7速湿式双离合（DQ380）是没有什么大问题的。
不过到目前来说，无论是大众的DQ200还是DQ380的变速箱，现在基本都没有什么问题了，不过你要是想和CVT一样平顺，和爱信的AT一样优秀，那还是有差距的。总之，老款的1.4T自动DSG慎买，新款的没有那么娇气了，放心的买吧，双离合是有不可靠的地方，但是大众绝对是双离合里面做的最好的，你要是说pdk，那就抬杠了。
我只说一个事实，大众车占了国内市场近一半江山，而这里面双离合也至少占一半，估计还不止，因为大众很多车型全系都是双离合。那么你可以想象，路上看到的车，有多少是大众双离合的。各路键盘侠喷子以及日系水军会跟你说双离合不可靠，然而他们压根没开过双离合，甚至有没有车都值得推敲。
现实中买了双离合的人很多不会在这里跟你争论好不好用，也就我闲的蛋疼说一说。但是网络上
键盘侠喷子以及日系水军却多如牛毛无孔不入，反正喷一句不好用又不花钱，但是可以满足自己某种快感或者达到某种目的。
试驾过大众速腾，凌度，高尔夫，朗逸，途观等一众DCT变速器车辆，自认为对大众双离合还算了解，借助“ 汽车 概况”向大家讲解一下大众双离合技术，欢迎关注！
大众的干式双离合水平就现在而言绝对是top级别的存在！大众发展双离合技术已经有20多年了，晓得不？一开始大众 汽车 普遍配备爱信AT，处处受丰田限制，但由于大众野心勃勃，如果想称霸全球，必须要有自己可靠的变速器系统，经过筛选，AT技术太过成熟，CVT低扭矩限制，最终大众选择了DSG双离合控制技术！
双离合变速器具有承载扭矩大，传递效率高，换挡迅速，能量损失低导致了较低的油耗水平，同时整车换档节奏感较好！
如果说10年以前，大众的双离合变速器确实有故障，该故障主要是在低速行驶时，如果遇到堵车情况，离合器频繁在一二档之间切换，离合器经常处于滑摩状态，这个时候离合器很容易发热，离合器太热，变速器换档时离合器压力控制容易出现问题，进而导致有很大抖动产生，这就是我们以前熟知的离合器！
而现在的双离合变速器，早就添加了不同的控制模块，如果离合器温度太高，要么控制离合器频繁换档，要么增加离合器压力控制模块，现在的双离合技术早就没有当初的样子，如果你有开过干式双离合经验，你会发展现在大众和现代的干式双离合，开起来和AT没有什么差别
我不知道别人都怎么评价，只说一下自己的感受，大众干式双离合还是没有问题的，不然大众也不可能卖这么火不是？如果有疑问欢迎留言评论！
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不是不可靠，而是极不可靠。
干式双离合由于缺乏散热和润滑能力，在频繁换挡或长时间行驶中很容易磨损，由此出现严重的顿挫、异响、抖动等问题，一旦出现问题不可维修只能更换。
至于有人说是芯片问题，简直是胡说八道。 不要说大众1.4T车型匹配的干式双离合变速箱不可靠，就是目前1.8T、2.0T或3.0T发动机车型匹配的湿式双离合有了变速箱油的润滑和冷却保护，依然会因硬连接的传动方式和同心双轴结构而无法避免顿挫、异响、抖动的现象，只不过时间早晚而已。
事实上，不仅是大众的双离合不可靠，所有普通品牌车型的双离合莫不如此。 总有人质疑，为什么许多跑车也用双离合？难道有钱人是傻子？
他们一点都不傻，傻的是有质疑的人。跑车，尤其是豪华跑车变速箱的成本都比普通品牌的中型车整车的成本还要高，自然品质与普通品牌采用的双离合变速箱从材料、工艺处理等方面讲都不可同日而语了。
另外，跑车只是骚包的有钱人即兴的玩具，开一会儿藏起来了，并不像打工族一样有那么高的行车频率，同时行驶的公里数也不长。 我们还要了解，售价两千多万的世界顶级跑车科尼赛克CCX、CCXR，变速箱都是手动，手动，手动，连我们以为耐用的AT都不给。
大多数购买普通车型的朋友赚钱都不是很容易， 汽车 作为个人甚或全家人的大件物品尤其需要认真挑选，万不能头脑发热盲目跟风。
许多车企为了迎合市场，一方面在外形、内饰、配置和营销上大做文章；一方面在发动机、变速箱等重要却不易察觉的组件上无节制的简配，这是我们务必重视的地方。
买车，首选自吸发动机车型，其次才是排量足够的涡轮增压发动机车型；首选AT变速箱车型，其次是CVT；而双离合和AMT之类应绝对远离，不要便宜了车企伤害了自己。
大众的干式双离合极其不可靠！我的上一辆车就是大众速腾，2012年大改款之后买的，七速干式双离合，DSG，也就是被讥笑为“大傻瓜”的那款离合器。这辆车开了七年，去年底卖了。
当时买这辆车的时候，已经有车主投诉上一代速腾的干式双离合有质量问题，我也犹豫了一下，但是被销售员给说动了，他的理由是：“这款离合器已经改良了，针对这款离合器大众现在是10年16万公里的质保，要是有问题，大众敢保10年吗？一辆车能开10年吗？出了质保期您也换车了。”
当时还真是信了，买了，七年的亲身经历，我只能告诉你，我一共换了四套离合器！它要没问题，大众能给我免费换四套吗？
问题表现：1，起步车辆抖动，遇到堵车频繁起步时车辆抖动加剧。2,走山路上坡时遇到堵车的时候，频繁大负荷起步，车辆不但抖动，还能闻到焦糊味。有的朋友说是我不会开双离合的车，这种情况应该切为手动模式，减少频繁加减档。好吧，买个自动挡的车必须手动使用我也认了，但是大众给升级了控制程序之后，自动挡模式还是显示档位，手动模式反而不给显示档位了，只能凭借我快二十年的驾龄来感觉，或者说猜现在变速箱是处于几档的档位上！3，二三四档之间切换的时候车辆顿挫。以上是主要问题，网上说的死亡闪烁，动力中断的情况，我还真没遇见过，万幸！
这款变速器我认真地查了资料，结合多次4S店交涉的经历，加上因为变速器而已经成为熟人的修理工的讲解，我基本断定，干式双离合变速器因为设计原理和结构的问题，根本就不适合城市拥堵路况。双离合技术根本就不是新技术，上世纪五十年代已经应用于赛车，后来一直没有大规模应用于民用车辆。双离合变速器确实传动效率高，换挡迅速，所以跑车，赛车喜欢用双离合。但是跑车赛车不考虑成本啊，离合器状态不好了直接换新的即可。民用还是要皮实耐用才是王道。
大众包括奥迪为什么大规模使用双离合呢？我个人认为，还是经济考量，没错，对厂家的经济考量！以前，大众没有自己的变速箱，选用德国采埃孚或者日本爱信的变速箱。但是采埃孚太贵，四个圈A8，VW途锐什么的用用还可以，便宜车用着不划算；爱信的产能又供不上（还有一种说法是说丰田控制爱信的出货量以打压前十几年势头正猛 的大众）；自己研发AT变速箱又绕不开专利壁垒。大众只好拾起没有专利壁垒的双离合技术来支撑其庞大的产量。
所以，我以我的亲身经历告诉你，干式双离合不可靠！
至于湿式双离合，没用过，所以没有发言权。
谢谢您的阅读。
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双离合变速器以低成本、高传动越来越受各车企的青睐。
在所有的双离合企业中，大众双离合是调校最好的，惯有的顿挫 问题 基本感觉不到 。
干式双离合散热问题是与生俱来的，在低速蠕行时会引起频繁换挡过热，进而会导致热保护罢工。干式双离合方面，各车企都在学大众，但是都没有大众调校得好。
大众的干式双离合之前确实出现过问题，经工程师反复调校后，现在基本没什么问题了，从朗逸、速腾、宝来和明锐的热销就可以看出来，如果有问题早就爆发大面积维权了，更何谈热销！
希望对你有帮助，关注JJ车评， 汽车 问题有问必答，欢迎留言交流！
只要你买了双离合不管你是干的还是湿的，你的幸福生活就要结束了
大众目前除了一些高端车型以外，其动力总称可以简单地分为两类，那就是自然吸气发动机加AT变速箱和涡轮增压发动机加双离合变速箱，比如朗逸、宝来和高尔夫等车型两种动力总成都有，而再贵一些的比如迈腾、帕萨特、辉腾都是涡轮增压加双离合，那搭载双离合变速箱的车型值不值得买呢？
其实之所以有双离合变速箱能不能买这个疑问，主要是这类变速箱目前在市场上有着很大的争议，因为其优缺点相对比较明显，喜欢它的优点会认为这是一款很好的变速箱，反之缺点会进一步放大。
双离合变速箱的优点在于动力表现，因为其结构类似于手动变速箱，动力传输效率高，还有这两套来执行换挡的机构，换挡速度快，在需要动力时能够迅速完成换挡并且依靠高传动效率，带来更为直接的动力提升，对于喜欢操控、追求激烈驾驶的车主来说，双离合变速箱在加速时的感受确实很出色。
双离合变速箱的缺点在于换挡逻辑不明确时，比如拥堵路况下 汽车 走走停停，下一步到底是升挡还是降挡不明确，如果不能换到恰当的挡位上，那就很容易出现顿挫感，而且在这种路况下换挡会变得更加频繁，每一次换挡离合器片都会经过一次半联动状态，增加了相互摩擦而产生过多的热量，如果次数太多的话很容易造成离合器片温度升高，此时变速箱就无法正常工作了，所以双离合变速箱不适合拥堵的路况。
至于大众的涡轮增压发动机现在整体表现还是很不错的，之前EA888发动机烧机油的问题，经过升级通过双活塞环、增加两道机油蒸汽回收装置，现在已经把这个问题解决了。
综上所述，大众的双离合车型是否值得买，主要看自己的需求以及平时出行的路况，如果想要动力平时出行路况也比较畅通的话，那是值得买的，再结合涡轮增压发动机会有着很好的动力表现，反之不怎么追求动力或者路况比较拥堵的话，那大众双离合变速箱的车型不太推荐。
大众的干式双离合变速箱现在稳定性好多了，没有之前大范围出现问题的情况了，之前大范围出现问题是因为换挡逻辑有问题，导致车辆在低速行驶过程中变速箱在2挡3挡之间频繁切换，使离合器出现高温的现象，现在经过对程序的升级，这个问题已经解决了，虽然和AT变速箱比故障率还是要多一些，但故障率要比之前少多了。大众一年这个变速箱要卖好几十万台，如果都出现问题早就爆发大面积维权了。
我用了干式双离合大众车己四年了，没什么问题，很好用。
dsg死亡闪烁指的是DSG变速箱出现故障，挡位不停地闪烁，挡位不能正常使用，换挡困难，变速箱的温度会瞬间升高。
DSG指的是大众所使用的变速箱型号，在上一代变速箱上面出现过类似的问题，部分车型会出现死亡闪烁，如果是在行驶过程中出现这种故障，会存在非常大的安全隐患，有部分车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时在行驶过程中，汽车会突然失去动力，尤其是在汽车加速过程中，汽车会突然失去动力，这种情况如果是在高速上发生，后果会不堪设想。
DSG是直接换挡变速器，DSG与一般的自动变速箱不同，它是基于手动变速箱而研发的，而不是自动变速箱，因为DSG变速箱在行驶过程中，既可以使用自动挡，也可以使用手动挡，手动挡的反应速度比一般的手动变速器快，随着大众更换全新的平台以后，在发动机的调校方面，可以说是下足了功夫，不但解决了死亡闪烁和烧机油的问题，在发动机的动力和换挡速度方面也有了很大的改进。
以上内容参考自文献，希望可以帮助到您。
1.4T+DSG的会出现这个问题 就是变速箱不工作的意思
我复制一段你看下：
死亡闪烁：其实就是变速箱停止工作了。为什么变速箱会停止工作？因为它启动了高温保护的功能。比如控制程序设定，一旦检测到离合器内部的温度超过某一个值时，那么就会切断动力传输，让其休息一段时间，降温后再恢复工作。什么情况下会温度升高呢？那就是在频繁摩擦的情况下，（如拥堵路段频繁换挡，）不断地让离合片接受冲击，导致温度升高，而启动保护。大众怎么解决这个故障呢？其实升级程序也能临时解决问题，比如原来程序设定为300度就启动自我保护功能，那么改为500度就能解决问题。但是这会带来变速箱寿命降低的问题，或者导致严重的故障出现。这就在于大众怎么去衡量了。
当前大众车系有很多车型使用DSG变速器，也就是双离合器的变速器。这是德国大众公司在2002年推出的一项变速器的先进技术，广泛在如上海大众的途安、朗逸、斯柯达的昊锐、明锐等，以及一汽大众的迈腾、速腾等的七速DSG变速器。DSG最大优点是换挡特别快，空档的时间极短，动力传输十分连贯，省油性能特别好，换档“毫无顿挫、平顺自如”。但这项技术的缺点也十分明显，除了结构比较复杂制造成本高，频繁发生起步抖动、换挡异响、脱挡等多种故障。甚至还出现“死亡闪烁”的恐怖现象，即变速箱进入“应急状态”时，会出现突停突走的现象，让驾驶员无法操控而产生恐惧，广泛涉及到“大”众近十个品牌的几十款车型。
不少车友反映，使用DSG一段时间以后，行驶时就会出现异常抖动。 “感觉车轮底下都是碎砖头石头子什么的”。车辆还会产生失去动力不能行驶的现象，有的车友甚至惊出了一身冷汗：“突然车辆没有了动力，踩油门没有反应，幸而当时车速只有50km，险些被追尾”！有时还会有转速失控，某“高尔夫”用户反映：“踩油门加速时，突然发动机转速从2000转直接上升到四、五千转，但是车速却缓缓降下来了”！车辆在失去动力前毫无征兆，更无规律可言。伴随着突然消失的动力，随之而来的往往是动力的暴发。有“明锐”车主反映“车辆正常匀速行驶时，却突然发生加速，车子不可操纵，车辆如同定时炸弹”。遭遇突发蹿车故障，回忆起依然是心有余悸。
更有甚者，某“昊锐”轿车“突然中断动力，两秒后突然啪的一下就蹿出去了，真是很吓人的，觉得特别危险”！ 踩油门的时候没动力，停止那里，不踩油门的时候车子反而往呼的上去了！
少数车主因“死亡闪烁”，已导致了多起交通事故的发生。曾有福建泉州、湖北荆州、云南和杭州的多位车友，都亲身经历过DSG变速器的“死亡闪烁”，险酿交通事故的惨剧！
对这种强烈的耸车现象，当车主们在把车送到4S店时，往往故障很难重现，无法检测出故障问题，结论是DSG变速器属正常，“仍然在可控制范围”之内。有的4S店进行了五次维修，相继进行了软件升级，更换了离合器总成、离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了变速箱总成，然而维修后的汽车，突发故障依旧很吓人！DSG变速器不像传统自动变速器，需要通过液力变矩器来传递动力，而DSG是依靠离合器来传递动力的。在我国城市十分拥堵的路况下，通常车辆在断续较慢的车速下行驶，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，摩擦容易产生过多的热量，使变速器的温度升高过快和过高。而其中的温度传感器当检测到DSG温度过高时，就会命令变速器处于分离态，故车辆就会停驶，但发动机转速并没有降下来。一旦温度下降后，驱动动力一旦接通，则车辆恢复行驶时，又会突然产生行驶的状况。所以事故案例多在城市行驶中发生。
DSG的“死亡闪烁”问题的出现，真实原因主要是变速器的散热不良而导致的，其中当然也有设计原因和操控软件缺陷的问题，同时也与我国道路状况、驾驶员的习惯操作等多种因素有关。
dsg死亡闪烁是什么 dsg死亡闪烁指的是DSG变速箱出现故障，挡位不停地闪烁，挡位不能正常使用，换挡困难，变速箱的温度会瞬间升高。
DSG指的是大众所使用的变速箱型号，在上一代变速箱上面出现过类似的问题，部分车型会出现死亡闪烁，如果是在行驶过程中出现这种故障，会存在非常大的安全隐患，有部分车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时在行驶过程中，汽车会突然失去动力，尤其是在汽车加速过程中，汽车会突然失去动力，这种情况如果是在高速上发生，后果会不堪设想。
DSG是直接换挡变速器，DSG与一般的自动变速箱不同，它是基于手动变速箱而研发的，而不是自动变速箱，因为DSG变速箱在行驶过程中，既可以使用自动挡，也可以使用手动挡，手动挡的反应速度比一般的手动变速器快，随着大众更换全新的平台以后，在发动机的调校方面，可以说是下足了功夫，不但解决了死亡闪烁和烧机油的问题，在发动机的动力和换挡速度方面也有了很大的改进。
dsg是双离合吗
dsg是双离合变速箱，这是大众旗下的双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。
干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。
干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
湿式双离合变速箱的可靠性耐用性更好，并且散热性能也是更好的。
湿式双离合变速箱能承受的扭矩要比干式双离合变速箱更高，这种变速箱可以与动力更强的发动机配合使用。
湿式双离合变速箱的结构更加复杂，并且成本也是更高的。
汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。
at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
初遇.死亡闪烁
现在回想起来这个事情，我依旧感到后怕，我的车是一辆2010款大众迈腾1.4T精英型，配备的DSG变速箱，安稳的开了很多年，上周，在路上开着开着，变速箱突然脱档，出现了所谓的“死亡闪烁”，然后车在路上不受控制的停下来，但旁边依旧是车流不断，第一次碰见这种事，当时不害怕是假的，果断打了双闪，短暂的重启车辆之后就能正常行驶了，后来，又频发了两次左右，都是在行驶中突然会失去动力，安全隐患太大了！太紧张，没拍照片，从网上找一个，让你们感受一下“死亡闪烁”的暴击~
坑人.DSG变速器
从网上、论坛、车友群了解到，很多大众车主都遇到过“死亡闪烁”，关于DSG变速箱问题的吐槽并不在少数。低俗顿挫感、异常声响、脱档、使用寿命短等等问题频发。早在2013年国家质检总局依法通知过大众公司，就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。
纸.包不住火
大众一直引以为傲的双离合变速箱为何问题频出呢？
1、双离合变速箱自身结构限制
双离合变速箱为何问题频出，与双离合变速箱自身结构有直接的关系。双离合变速箱的内部结构与手动变速箱很接近，动力传递是依靠齿轮之间的啮合来完成不同齿比间的转换，因此在实际的换挡过程中，齿轮与齿轮之间的动力结合过程存在比较严重的换挡冲击，而长时间的换挡冲击对各挡齿轮的使用寿命影响比较大。
2、双离合变速箱实际换挡模式不适合我国道路情况
众所周知双离合变速箱诞生于德国，而德国乃至整个欧洲的道路情况基本上非常通畅。而我国的道路情况恰恰相反，加之我国汽车保有量的猛增，道路交通状况令人堪忧。所以在我国路面行驶时，走走停停的现象时有发生，因此车辆频繁的制动和加速会使挡位在1、2、3挡之间频繁升降。久而久之造成1、2、3挡磨损严重而导致变速箱损坏。
3、双离合选择需谨慎，干式双离合没有湿式双离合稳定
目前不仅仅是大众，很多车企对双离合情有独钟，市场上可以见到的双离合变速箱有两种：干式双离合和湿式双离合。那么众多的双离合变速箱该如何选择呢？
以大众为例，本次出现“死亡闪烁“的双离合多为干式双离合，干式双离合多用于大众1.4T等小排量车型上，因此这部分动力总成车型成为本次召回的重灾区，湿式双离合变速箱常用于2.0T排量车型上。两者相比，湿式双离合要更加稳定一些，使用寿命更长一些，因此在选择双离合时需要谨慎选择。
维修.刻不容缓
从多方与4S店了解到，出现了变速箱跳档的车辆，随着行驶里程的增加，跳档耸车现象会越来越频繁、严重。车辆长期在这种状态下行驶的话，会加速变速箱的损坏，严重时变速箱可能报废。所以，车辆一旦出现此故障，建议尽快维修。
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大众的干式双离合，你觉得这个想法可靠吗 ♂
大众的干式双离合，你觉得这个想法可靠吗
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- 干式双离合的大众车质量怎么样
- 大众双离合变速箱质量怎么样
- 你觉得大众的干式双离合这个怎么样呢
大众干式双离合DSG它是大众自主开发的变速箱。世界级变速箱的领导者是日本爱信变速箱。在此之前，大众使用日本爱信变速箱。由于爱信变速箱供应价格的上涨，大众不得不开发自己经济便宜的变速箱DSG。大众DSG变速箱传动效率优于传动效率DSG变速箱可以打开手动变速器车型的乐趣，大众省油和大众DSG变速箱的高传动效率与公众有关DSG变速箱技术也比较成熟。大众自动变速器大连有限公司生产DQ200七速干式双离合器变速器一直备受争议。大众自动变速器大连有限公司成立于2007年，主要负责生产DQ200 7速干式双离合器变速器。近年来，随着双离合器变速器控制技术和生产技术的不断改进，车主对DQ200变速器故障投诉量逐年下降。
DQ200具有换档速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好、生产成本低等优点；当然，干式双离合器本身的结构缺点也很明显。如果没有变速箱油冷却，干式离合器容易过热致离合器片烧结、抖动、异响等问题，最终造成损坏。DQ200目前，七速干式双离合器变速器是第三代产品。变速箱可在蠕变状态下自动锁定为2档，无需强制切换到手动模式。DQ200对于车主来说，了解和掌握一定的驾驶技能也很重要。大众汽车基本上是最稳定的双离合器！只要你不跑轨道，通常实用是没有问题的！事实上，主要问题是散热和挫折！目前，公众的官方数据似乎干式双离合器最多能承受300牛的扭矩，因为超过这种扭矩，散热效果不好，因为这不像湿式双离合器油来降低温度，所以离合器的扭矩太大，导致散热效果差！
那么，为什么干式双离合器只用于所有大众汽车系统呢？1.4T和1.2T因为上面有两台发动机，1.4T高功率版扭矩只有250牛，没有超过其设计的最高标准！至于挫折问题，事实上，一方面也是由于过热导致温度过高，反应缓慢，另一方面是基于之前刚刚开始研究的调整问题，现在要稳定得多！双离合器与大众汽车自己的涡轮增压发动机匹配相对完美，所以购买不太担心，但相对于AT或者CVT可能没那么稳定，但是正常使用基本不会有太大影响！双离合器变速器的优点是功率性能，因为其结构类似于手动变速器，功率传输效率高，有两套机构进行换档，换档速度快，需要功率可以快速完成换档，
依靠高传动效率，带来更直接的功率提高，对于喜欢控制，追求强烈驾驶，双离合器变速器加速感觉非常好。双离合器变速箱的缺点是，当换档逻辑不明确时，如车辆在拥堵路况下行走停车，下一步是升档还是降档不明确。如果不能换到合适的档位，很容易感到沮丧，在这种路况下，换档会变得更加频繁。每次换档离合器片都会经过一次半联动状态，增加相互摩擦，产生过多的热量。如果次数过多，很容易导致离合器片温度升高。主要看自己的需求和通常的旅行路况，如果你想动力通常旅行路况更光滑，值得买，结合涡轮增压发动机有良好的动力性能，否则不追求动力或道路拥堵，大众双离合器变速箱车型不推荐。
大众7速湿式双离合，是利于高速换挡，相对于干式，离合片在液体下，温度更低，干式摩擦比较热！只不过低速顿挫。有利有弊吧。爱信8AT城市驾驶更合适的，很平顺。当然。这只是个人意见，对于8AT，我只能保留意见，我开的新A4的双离合，个人觉得可以。
奥迪现在都用湿式双离合，大众的能说不好么！
我前些日子去保养了我的Q7，3.0T顶配，机械增压的，我特别试驾了奥迪A5，45TFSI，顶配，7速双离合，德国造， 指导价47万那一种，加速猛，动力一踩就到了，过弯好，刹车好，我故意开错路而延长试驾路程。
我一路上快慢交替，过弯，我感觉7速湿式双离合比8AT，更好了，我完全没有感觉到任何顿挫。车子居然像自然吸气发动机一样平顺，加速快到没有朋友，朋友们千万不要轻易相信网上评说双离合垃圾，我的Q7是8AT，XC60是8AT/发动机噪音高，但是非常平顺，老的全时四驱A445TFSI有顿挫，湿式双离合不够好，但是2021的A5，45FTSI就把双离合调到了极致，颜值极致，做工精致，以后再没有必要怕7速湿式双离合了，说不定比8AT更好了。
买车最好多看多试试看，不要听别人胡言乱语，我专门去试试看有没有臭味的，再看看新的湿式双离合到底如何，A5颠覆了我的认知，我是车主，商人，我喜欢做工精美的好车，BBA，有可能我会特别喜欢保时捷，精致美丽，但是目前我还是舍不得太花钱，本人两个宝贝孩子，我把钱留给孩子们过幸福日子，自己过得去就好了，我也不追求某一个品牌，如今在茶余饭后和大家分享用车感受，希望大家喜欢。
今天我们很高兴为大家解答大众七速湿式双离合变速箱可靠吗？如果拿出大众DSG，几乎所有车主都会听到颜色变化，呈现出单边趋势。毕竟早期大众DSG在中国汽车市场也名声不好。到2015年为止，购买大众用7DSG变速器车辆的车主可以听到或感受到大众DSG变速器低速受挫、李小利、变速器离合器过热等现象。如今大众DSG变速器已经发展了20多年，大众变速器的质量到底怎么样？投诉率下降了吗？服务寿命有多长？
事实上，我们对大众DSG变速器的认识不能停留在过去。要着眼于现在。根据现车的成果讨论大众DSG变速器是正确的选择。我们应该看看大众汽车最近三年的成果。毕竟技术不断发展，大众有缺陷，要留出一些时间来改进。不知道2018年以后，有没有开过大众速度、大众朗逸等1.4T7DCT动力系统车型，车主是否驾驶过大众迈腾、大众帕萨特、途观L、探乐2.0T7DCT动力系统车型。至少这些车型都试运行过，大众DSG变速器的驾驶感、变速顺畅度和整体稳定性都有明显提高，车辆在驾驶过程中低速行驶时可能会有些沮丧，但这都不会影响车辆的正常行驶。
中国的驾驶环境比较特殊。最终，中国旧城区道路狭窄，车辆拥挤，在这种情况下经常开车，离合器容易发生过热现象，离合器摩擦片、摩擦系数融合难以准确控制，车辆此时出现低速受挫现象，因此大众汽车改善了自己的DSG变速器。
一方面提高离合器冷却能力，另一方面引进湿式双离合器变速器，用油冷提高离合器的冷却效果。相反，离合器使用发热好的材料，提高离合器的稳定性。第二，低速限制变速器的齿轮，使DSG低速行驶时上升活跃，但如果下降延迟驾驶大众汽车，则在交通堵塞时，大众DSG被锁定在近2档，不易下降，因此可以感受到大众汽车的顺性大幅提高。
大众七速干式双离合的质量相较于其他自动变速箱来说，并不十分稳定，在市场上的口碑存在两级分化的特点。
大众的七速干式双离合，顾名思义就是内部部分结构是没有润滑油的，其目的就是为了省下几升变速箱油的成本。该变速箱在油路设计上采用两个独立的油液空间，机油用量仅为其他自动变速箱的一半不到。这款变速箱的特殊构造可以承受更大的扭矩输出，后期维修保养成本也很低。
与此同时，大众的七速干式双离合的缺点也很明显，在堵车路况时由于润滑油量过少，变速箱产生的热量无法及时散热进而导致变速箱升降档反应迟钝，顿挫感很强。
因此，在选择大众七速干式双离合的过程中，一定要慎重。
选择大众双离合变速箱的注意事项：
1、总体来说，双离合变速箱换挡平顺向快，而且人用经济性也比较好。需要说明的是，干式双离合变速箱故障率是要高于式双离合变速箱的。
2、在曾经，大众汽车在美国的市场占有率是非常高的，结果因为石油危机导致油价上涨。结果，使用cvt变速箱、在平顺性以及经济性方面的表现都非常出色的日系车得到了美国消费者的青睐。从此以后，大众汽车在美国市场一蹶不振。而以丰田为首的日系车至今，都是非常受美国市场欢迎的。
所以说，现在的大众即便是面对双离合变速箱故障偏高的问题，也不可能放弃双离合变速箱的使用。而是不断的完善双离合变速箱的结构，尽可能的提升其可靠性。只有这样，才有实力去对抗日系车。
以上内容参考凤凰网-当初买了大众“干式双离合”车的，现在都修车了吗
挺好的。
大众1.4t干式双离合结构简单、成本小、维护花费低，但传递的扭矩要比湿式的小。干式摩擦片之间没有油，跟普通的离合器相似。
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
1.4T车型使用的是7速干式双离合变速箱，2.0T车型使用的是7速湿式双离合变速箱，相对来说2.0T发动机使用的湿式变速箱要更靠谱一些，这是先天性结构决定的，湿式双离合变速箱离合器片有变速箱油来散热，所以使用寿命和AT变速箱相比并不差。
这种变速箱有两组离合器，在换挡的时候，两个离合器是交替进行的，所以双离合变速箱有着极快的换挡速度，这是其他变速箱无法取代的优势。
扩展资料：
1.4T车型使用的干式双离合变速箱就要差点了，大多数干式双离合变速箱的离合器片使用寿命都在10-15万左右，也有几万公里就出现问题的，使用寿命和故障率都不如湿式双离合变速箱好，如果想考虑1.4T车型需要对这个有心理准备。
干式双离合变速箱与湿式双离合它们的工作原理都一样，都拥有两套离合器同时工作，一套管理奇数的齿轮，一套管理偶数的齿轮。两者最大的区别就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合靠空气传递，湿式双离合则靠油液。
目前，双离合器变速器具有自适应学习功能。随着变速器磨损的增加，变速器控制数据将根据变速器的实际情况快速学习。只要我们的变速器没有坏，驾驶习惯没有改变，变速器就能快速适应所有车主的特点和变速器本身的磨损，实现快速稳定的换档！双离合器从名称可以看出，其离合器片没有油浸泡，如果在城市拥堵路段停止行走，双离合器经常在一、二、三档之间切换，会导致变速器温度升高.在这种环境中长期使用会导致离合器报废。如果保修期过了，修理起来也不是小钱
如果你跑高速，在郊区或农村，双离合器换档速度快，动力传递直接，省油的优点也不错小排量涡轮发动机量涡轮发动机和双离合器变速箱是大众的黄金组合EA888发动机，容易烧油，别的都好双离合器是一种相对较新和先进的变速箱设计，可以大大缩短换档时间，最直接的性能是显著提高汽车的加速性能，但由于该技术相对较新，所以一开始有很多问题和问题。例如，最早的干式双离合器，但经过多年的不断改进和改进，即使是干式双离合器，也没有明显的问题。起步太慢，犹豫太久也不利于双离合器的持续时间。双离合器变速箱可以理解为手动变速箱的魔法修订，启动时间过长，离合器在半联动状态下滑动时间过长，也会过热损坏。
这让人们想起驾驶学校的手动变速器片经常坏，经常更换，这也是由于学生在开始时经常半联动造成的。干式双离合器最害怕长期拥堵和停车。正如我之前的文字所介绍的，双离合器最害怕的是档位来回切换，这样离合器就不会发高烧，增加磨损程度。如果在拥挤的城市，双离合器车主可以将档位切换到S齿轮或手动模式，将齿轮固定在1档，尽量减少1-2-1-2挡频繁切换引起的离合器过热。双离合器变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，不使用变矩器，而是使用两套离合器，通过两套离合器的交替工作，达到无间隙换档的效果。
由于没有液力变矩器，发动机的功率可以充分发挥。同时，两组离合器交替工作，换档时间很短，发动的功率断层非常有限。如果双离合变速箱和AT变速箱、CVT与变速箱相比，故障率相对较高。这就是为什么赛车更适合双离合器。因为它不是长期使用的。短时间用于比赛。双离合器不适合家用车。总之，相比之下AT变速箱是目前最好的变速箱，也是家用车中成本最高的变速箱。客观地说，这一代的干式双离合器已经改进了很多，但低档的挫折仍然存在。当发动机有其他负载时，低扭转输出仍然不理想。但这也取决于你的汽车环境，城市运行更多，不推荐。如果路况好，高速高架桥多，没问题。它不再是以前的双离合器了。
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