法拉利F8和488有什么区别 ♂
法拉利F8和488有什么区别
- 法拉利F8和488有什么区别
- 法拉利红色的由来
- 法拉利488和兰博基尼飓风你选哪个
- 改装无贵贱，法拉利488GTB Misha外观空力套件，越看越帅
- 见过这辆前挡风都没有的法拉利吗没见过就对了
- 【金属计划】更仔细地改装一辆法拉利488，卡普里斯托改装案例
- 法拉利红色叫什么红
法拉利F8和488的区别如下：1、在外观方面上有一定区别；F8:流线型更优美能够提升整车的空气动力水平。全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。488:前机盖的凹槽铿锵有力车身细节非常硬朗干脆像一台剑指赛道的速度机器。2、在动力系统方面有一定区别；F8：搭载3.9TV8发动机最大功率720马力峰值扭矩770牛米官方称0-100km/加速时间仅2.9秒最高车速可达340km/h。其配备的S-Duct空气动力系统可以为新车带来了15%的下压力提升。488：最大扭矩转速弱于F8。3、在性能方面有一定区别；F8：百公里加速慢于488约0.05秒200公里加速慢0.2秒。4、在内饰部分有一定区别。F8：黑色内饰搭配红色缝线方向盘细微调整配备了大尺寸换挡拨片乘客座前有新型的7寸触控荧幕。使用细腻真皮并点缀了镀铬饰件。488：使用碳纤维和欧蒂兰麂皮材质。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。
涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。
如果要在汽车世界中寻找一种颜色来印证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的。
其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿（这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British green——英国绿）。
早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。
法拉利红色叫什么红？
法拉利有三种红色，分别是rosso、corsa、rosso fiorano和rosso scudenia。法拉利是来自意大利的超跑制造商。其车型有458、488、f12、812、拉法、gtc4、f8、sf90等。它是法拉利菲亚特集团旗下的品牌。
法拉利粉丝选488，兰博基尼粉丝选飓风。我作为保时捷的粉丝如果真对这两款型号选了话会很纠结，硬选则“硬顶马，软顶牛”指非敞篷的488可以看到法拉利独一无二的红色发动机（而敞篷则看不到）。软顶牛，牛的视野一向不好，敞篷不仅更拉风而且增大视野。所以选敞篷了话飓风，不敞篷则488
男孩对车都有一种向往 对速度的一种渴望 爱车，是每个男孩的天性 每个男孩都喜欢玩具 只不过车这个玩具越来越大 也越来越贵 尤其是当车出现在你视线中 你会感觉到热血澎湃 你想坐上他，想要驾驭他 你的每一次操纵 每一脚油门，攻克每一个弯道 绝对会让你热血沸腾
改车没有贵贱 而法拉利也会不满于原厂外观 因此这套 Misha 外观套件 加入让488更有竞技元
前杠和前备箱盖 采用半碳纤维 碳纤维前杠风刀 车尾部分超大的扰流板 被完全替换成碳纤维 两侧也是采用超宽的碳纤维侧裙
对车手来说，是速度 对小孩来说，是红色 对父亲来说，是血液 对车迷来说，是情人 对个人来说，是挑战 对一群人来说，是传奇 对我们来说，是一切！ 来自 Ferrari 的广告语。
法拉利在售的常规车型我们都非常熟悉了，包括V8系列的Roma、Portofino、GTC4?LUSSO?T、F8?Tributo等，V12系列的812?Superfast以及油电混合的SF90?Stradale。
具有特殊意义的纪念版本也不胜枚举，包括建厂周年纪念的限量旗舰F40/F50/Enzo以及LaFerrari，而由于法拉利超级强大的客制化能力，许多设计师限量版本与特殊豪门买家定制的One-off特殊版也不在少数。
眼前的Monza?SP1就今天的主角！它是法拉利在2018年巴黎车展发布的全新Icona（标竿）系列，单座SP1与双座SP2版本总计生产不会超过500辆。Icona系列对买家同样采取严格的积分政策，尽管资格认定不像FXX?K超级项目那样严苛，而170万欧元左右的价格对多数富豪来说也不是大数目。
但想要入主SP1，没有一定的法拉利V12车型收藏或是Ferrari?Challenge参赛资历，是很难拿到足够积分换取名额的！?
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还记得2019年在意大利测试F8?Tributo时，法拉利博物馆的开幕晚宴上，我的身旁就展示着一辆红色SP1，今天再次见面还是感到无比惊艳！
众所周知SP1是在812?Superfast基础上打造，从2018巴黎车展的发布时间回溯，法拉利在开发812?Superfast时Icona计划已经同步进行，设计师从50年代Barchetta快艇设计延伸，只保留车身下半部位，配上虚拟前挡，座位尽可能靠近后轴，当驾驶者带上皮帽与风镜，那姿态就像驾驶快艇乘风破浪一般，奔放而热情！
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关于Monza?SP1
首先，Icona系列在法拉利历史中有着崇高的地位，Monza是意大利最知名的24小时耐力赛赛道，而“SP”是Sports?Prototype赛车原型的简称，所以SP1完全不是针对一般道路开发的法拉利跑车。
它有许多独一无二的元素，尽管灵感来自1950年代法拉利166MM，但法拉利总裁很明确地表示，Monza?SP1并不是历史上任何一款车型的复刻或延伸，来自166MM的灵感融入法拉利最新设计灵魂与赛道科技，便是面向未来的极致尤物SP1！
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提到SP1的设计，我们还是不免要从法拉利166MM讲起，在那个战后汽车狂人思维大解放的年代，开放座舱的赛车在欧洲各地风靡一时，而来自赛车设计、象征追逐自由空气的敞篷跑车更是得到无数人的追捧。
法拉利在1948年推出的166MM在当时吸引了无数赞叹的目光，那时意大利顶尖企业家Giovanni?Agnelli吉亚尼·阿涅利赞叹道：”用敞篷车已经不足以形容166MM的设计之美，它让我第一眼想到了Barchetta快艇，那低扁、流线与优雅的完美融合！”
Ferrari?166MM
有别于传统没车顶的敞篷车，取自快艇灵感的车身更加低扁，车身中央极大地保持低扁与平滑，四个轮拱优雅地微微隆起，长长的车头与圆滑的车鼻与尾厢，车身只有滑溜的波浪光影，不存在任何直角与褶痕，而三层式几乎无前挡的设计，让开着Barchetta跑车必须像驾驶快艇时的皮帽风镜等装备，享受风迎面而来的速度感正是这类跑车主张的生活态度。
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绝美造型的166MM跑车首先在当年Mille?Miglia千里拉力赛一举夺冠，随后在1949勒芒拿下冠军，而在166MM之后推出的750?Monza和860?Monza同样采用了大量相同元素，乃至于当今SP1上也能看到诸多当年Monza系列的影子。
Ferrari?750?Monza
最明显的是SP1的车尾设计，以750?Monza后部车身设计为灵感，圆滑的尾厢向下收敛，柔美的导光LED尾灯巧妙地将尾厢上下区隔出微笑的线条，并与滑溜的车身线条、饱满圆滑的尾厢完美结合。
法拉利设计中心更大胆地拿掉了传统的前挡玻璃，在驾驶座前方利用空气涡流系统设计出看不见的”虚拟前挡”，高速行驶时彷佛有一个隐形车舱罩，将驾驶者保护在平稳的空气墙中。
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如同当年的Monza系列跑车，SP1配置了向上开启的天鹅翼车门与前掀式的蚌壳式引擎盖，后行李厢与副手座位置保留了不错的行李空间，而如果未来客户想将SP1变身为双座SP2，保留的副手座舱也预留了相关的可能性。
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关于SP1的驾驶座舱，三层式概念同样来自快艇设计，第一层结构呼应了当年经典船形敞篷赛车的配置，戴著眼镜、皮帽的驾驶人的头部露于车外，直接享受狂风洗礼与无边际视野。第二层是仪表板、方向盘与面向驾驶者的中控台、空调与音响系统。至于第三层则是备踏板舱、副手行李座舱，以及后行李箱。
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SP1绝美的设计，融合古典优雅与现代造型的线条，2018年推出便荣获「2018?年最美超级跑车」大奖，翌年还夺下了?2019?年?iF?Design?Award?设计大奖最高荣誉”iF?设计金奖”与?2019?年红点设计奖”Best?of?the?Best?最佳设计奖”两大设计奖座，无数赞叹声也更加奠定了SP1/SP2在车坛的里程碑地位。
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不只是一辆超跑
SP1基本上下半身结构与812?Superfast相同，原6.3升进化而来的6.5升V12引擎是当今世上最强大的12缸NA引擎，拥有810CV的惊天马力与迷人的运转声浪，搭配新一代7速F1双离合变速箱，加速能力与812?Superfast或是488?PISTA相近，不过SP1拥有更加轻量化的车身与更低的重心，加上虚拟导流前挡的无车顶设计，不仅操控性能更胜812，给驾驶者带来的直观感受更是如同过去法拉利经典的开放式赛车！
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关于SP1的底盘科技，我们在812?Superfast海外测试时已经详细地分析，简单来说配备了新一代SSC6.1操控进化系统与虚拟短轴距后轮辅助转向系统，搭配SCM主动磁液减震与陶瓷碳素刹车系统。
即便总体调校仍适度考量到驾驶舒适性，参考812的单圈成绩，预计SP1在Fiorano赛道的圈速足以逼近488?PISTA的水平，原厂并未刻意著墨在SP1的赛道成绩，其背后原因不难理解，性能只是SP1的最基本价值，但绝非核心价值，其核心价值在于里程碑经典设计与Barchetta追求人生极致的处世姿态。
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结语
如果读者还有印象，我们台湾Top?Speed极速超跑车队队长还同时拥有编号18号的FXX?K?EVO，偷偷告诉你，他还在法拉利车间停放了一辆2012年Vettel的F1战车，他在法拉利VVIP客户中的地位无庸置疑。
根据队长的描述，尽管SP1充满Ferrari一贯的操控魅力，但拥有多辆超级法拉利的他，更将SP1视为融合最极致造车工艺的艺术品，将法拉利的赛车灵魂与浪漫设计植入其中，让人用现代科技重回当年那追逐奔放热情的美好年代！
卡普里斯托汽车改装公司在好几年前就展示了它的第一部杰作：法拉利458，从这个辉煌的时刻开始，充满激情的团队展示了一些令人难以置信的项目。这一切都始于一个特别的法拉利458车身套件，这款件套仍然是该品牌最成功的产品之一。现在，这个改装团队决定下一步要做的是做一款法拉利488GTS最新最棒的碳纤维发动机盖。
改装清单上增加了一些甜蜜的灯光件套，并有助于表现优雅和超级性感的外观。卡普里斯托在外观上下的功夫还包括一个非常炫酷的前铲，整齐的侧翼，尾灯盖，镜盖，后空气导流板，侧空气扰流板，和重点碳纤维发动机罩。
法拉利f8和488的区别是什么 ♂
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法拉利f8和488的区别：1、车身尺寸不同：法拉利f8车身长宽高分别为4611mm、1979mm、1206mm；488车身长宽高分别为4605mm、1975mm、1206mm。2、尾灯不同：法拉利f9采用四圆灯双侧双置；488采用双圆灯双侧单置。法拉利f8融入了更多全新的设计语言，能够提升整车的空气动力水平，全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸；488前机盖的凹槽铿锵有力，车身细节也是非常硬朗干脆的，更像一台剑指赛道的速度机器。
动态：如果你让一个小孩子画一辆跑车，它一定是红色的 因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾
距离我上一次驾驶 法拉利 已经过去7年，都说7年之痒，是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了，而且F8可能是最后一款
法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机，对，她就跟488 Pista上的一样
让我们来看看720ps，770牛米的动力是什么水平！虽然我没有体验过Superfast，但是This thing is really super fast！涡轮很快，换挡很快，肾上腺素的分泌也很快！零百2.9秒不过是个数字，我们要从法拉利身上找到的快乐，远不止快，这么简单！我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的？因为我丝毫感觉不到任何迟滞，这不科学！我也不知道怎么会有人不喜欢双离合，我开过最爽的变速箱永远是DCT
你们感受下这快如闪电的换挡速度，积极地可怕的降档逻辑，转速永远stand by在最佳发力区间，它就像一匹亢奋的烈马，随时希望你抽她的屁股！BUT，印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮，像意大利的男高音
但是F8的声浪内敛低沉，像被什么东西堵住了喉咙，当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候，大排量燃油车的日子确实不好过了！兄弟们，且行且珍惜！底盘，硬！而且是那种高级的硬！腰不疼，肝不颤，它紧紧地吸附在地面上，轮胎碾过了多深的凹坑，多大的接缝，你都了然于心
转向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，轻一丝会腻，重一分会累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度
它就像你手臂的延伸，没有任何不顺畅的阻尼变化，也没任何东西干扰你感知前轮的方向
舒适度：虽然世界上最快的车永远是别人的车，但此刻我还不想当车主，所以就不要尝试ESC OFF了，WET才是最舒服的！悬架调到bumpy road，变速箱调到Auto
在这个悠闲的午后，脸上仿佛吹来了，亚平宁半岛的海风其实从458开始，街头驾驶一台法拉利是非常容易，非常惬意的，此刻她没有一丁点脾气，跟个小猫似的
除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我，我没有一丝紧张的情绪
变速箱乖巧平顺，底盘特别淡定，悬架一点也不busy，说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢？这台车甚至还设置了定速巡航？what？我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度，那么一只手开法拉利，另一只手应该干什么呢？静态评测：F8的外观呢，基本是风洞吹出来的，所有的设计都围绕着下压力，而不像以前的法拉利，可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的
实话说它跟488Pista的变化并不是特别大
据说第一次买法拉利的人都会买红色，所以摩德纳黄也是个不错的选择
摩德纳是一个意大利地名啊，就像是portifino一样，法拉利很喜欢用地名来命名
源自F1赛车技术的S-DUCT，风横向撞进来产生垂直向下的压力
尴尬的是装上牌照有点挡风
头灯末端也有一个进气孔，制动系统的散热，这点跟488不一样
前备厢200L还有个选装清单，好让你卖车的时候，能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西？比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400前置的散热器布局在左右两侧，而且是一个水平对卧的布局，目的是减小风阻，这个也是源自488 challenge赛车中冷器进风口，这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度
发动机的进气是在扰流下面，强大的下压力也能提供更多进气压力
法拉利不喜欢突兀的尾翼，一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置
四个圆尾灯是非常明显的致敬经典，不管是F40 F50 Enzo 都是四圆灯的设计
敞篷给你帅了之后呢，V8心脏就看不到了啊，Tributo这里是一个透明有机玻璃，跟F40一模一样
内饰：我仔细研究了下，F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口
对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了
碳纤维饰板，真皮，专门放钥匙的仪式感
法拉利F8的方向盘更小，更细
跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能，灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等，按键类肤涂层，用久了会掉漆，这点我深有体会，因为之前458就是这样
总结： 法拉利近年更新新车的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90，马力越来越大，舒适度越来越高，价格也越来越“亲民”
现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了，据说V6也在路上了
甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了
我本来以为SUV这种不体面的事交给 玛莎拉蒂 干干就算了所以……法拉利的这些变化是好事吗？可能1000个车迷心中，就有1000种对法拉利的向往
我知道法拉利车主不太会看车评，但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
法拉利 刚刚发布全新F8Tiu，正式定位为488GTB中期改款升级车型。这款新车与488Pia的区别在于:外观上，F8比Pia的整体尺寸大一点，服务质量高50kg，这意味着F8在轻量化上并不追求极致，但对驾驶者来说还是保留了一点舒适性。
动力方面，两款车的发动机和动力输出完全一样，都是720马力和770牛米，这也是F8表现出色的基础。唯一察觉不到的小变化就是F8的最大扭矩转速比Pia高，达到3250rpm。这也是一个“软”的设定:意味着车主有更大的“舒适”驾驶范围。然而，另一个优势是，F8的全加速的声音可能比皮娅的更响亮，更令人愉快。
两款车都搭载了法拉利最先进的S-Duc空空气动力学通道，可以大幅提升整车的下压力，保证高水准的极致操控性能。
性能方面，F8所有数据都比Pia低一点。百公里加速慢0.05秒，200公里加速慢0.2秒，最高时速卡在340公里。这个价值，一方面来自于F8比Pia重，另一方面也是法拉利的本意。毕竟一山不容二虎，否则刚买Pia的车主要会造反。
我们来看看这两辆车的外观。F8显然比皮娅 优雅 。车身的小细节更加丰富，尾灯换成了四眼，前盖的凹槽也没有Pia那么夸张。Pia的身体细节非常硬朗挺括。显然，F8已经 超越 了极致的表现，希望在高速公路上吸引人们的注意力，而Pia则是一台拿着剑指向赛道的速度机器。
如果外观对比不是那么明显，那么两车内饰的区别就极其明显了。F8采用了类似GT C4L u和陶博菲诺的内饰风格，是目前法拉科技最先进的内饰。相比充满碳纤维和奥蒂兰麂皮的Pia座舱，F8采用更精致的皮革，并饰以镀铬饰条，显然会更加豪华舒适。 @2019
F8是488的中期改款。f8的体重比488高50 kg，f8的体型也比488大。两辆汽车使用相同的发动机。F8和488一样，是一款中置引擎跑车。f8的长宽高分别为4611mm、1979mm和1206mm，轴距为2650mm。
F8采用3.9升双涡轮增压v8发动机，最大功率530千瓦，最大扭矩770牛·米。这台发动机的最大功率转速为7000转/分，最大扭矩转速为3250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。双离合变速箱的一个离合器用来控制奇数档，另一个离合器用来控制偶数档。
双离合变速箱更适合性能车和超跑。
f8的前 悬挂 采用双横臂独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
【太平洋汽车网】此前日内瓦车展上已经正式亮相过的全新法拉利F8Tributo车型，已于2019年4月正式上市，该车也可以看作是法拉利488GTB的“继任者”，造型方面非常漂亮。
新法拉利F8Tributo外形时尚、年轻，采用了全新的设计风格，运用了众多曲面及流线型线条作为整体设计理念，看起来不仅具有运动张扬的气质，而且也赋予了一种优雅感。采用了全新贯穿式进气口设计，造型夸张，狭长前大灯呈现L形状布局，也突出一种空气动力学效果，此外发动机盖中央还采用了开口设计，搭配下方黑色扰流板进气口装置，使得整个前脸看起来充满了战斗力。
新车侧面充满了视觉冲击力，车顶弧形非常流畅，有种溜背式感觉，侧身空气动力学扩散器也是比较夸张，同时采用了全新五角星式轮圈，搭配黄色卡钳，充满了运动气息。该车车身尺寸长宽高依次为4611毫米，1979毫米和1206毫米，轴距达到了2650毫米，车身更加低矮。全新法拉利F8Tributo尾部造型非常亮眼，视觉效果极其张扬，采用了运用了四个圆形尾灯造型设计，另外尾部弧线也是塑造了一种上扬的姿态。
新车内饰部分充满了跑车式范儿，运用气息浓厚，内部在多处运用了红色缝线装饰，运动感更加突出，配有平底三辐式运动多功能方向盘，还配有一块7英寸大小触摸显示屏，同时还搭载了最新一代HMI人机交互系统，圆筒式出风口也让内部充满了战斗气息，而排挡杆设计也是非常新颖，采用了按键式风格设计，很有档次感。
全新法拉利F8Tributo动力部分搭载了3.9TV8发动机，其最大功率达720马力，最大扭矩为770牛米，百公里加速时间仅需2.9秒。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
最近在车展上看到这两款法拉利的高级跑车，外观都比较时尚拉风。想问一下大家哪一个发动机动力大，速度快，爆发力强？最近在车展上看到这两款法拉利的高级跑车，外观都比较时尚拉风。想问一下大家哪一个发动机动力大，速度快，爆发力强？ 法拉利F8跟法拉利488这两款超跑的排量是一样的，而且动力参数都是一样的，所以两款车的动力跟提速是差不多的，不过法拉利488的配置要好一些，你可以参考一下 提速方面都差不多了，法拉利的车型还是比较专业的，在提速和性能上都是非常不错的！不过我觉得488的车型可能会更突出优秀一些！ 这两个中型跑车都是采用的是3.9t的发动机，最大功率都是530kw，所以它的提速方面都是一样的，百公里加速是2.9秒都是相当不错。不分伯仲。 @2019
法拉利f8tributo使用了3.9升v8双涡轮增压发动机。这是法拉利的一款中置发动机跑车，这款车的发动机最大功率为530kw，最大扭矩为770nm，最大功率转速为每分钟7000转，最大扭矩转速为每分钟3250转，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。法拉利f8tributo车身尺寸长宽高分别为4611mm、1979mm、1206mm，轴距为2650mm。法拉利f8tributo车身侧面的设计致力于为发动机提供充足的冷却气流，f8tributo的散热器布局和488Pista相同，整体向车辆尾部倾斜，帮助车辆底部疏散热空气。
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法拉利f8图片（法拉利F8这款车的油耗是多少） ♂
法拉利f8图片（法拉利F8这款车的油耗是多少）- 法拉利F8这款车的油耗是多少
- 法拉利F8Tributo海外实拍，搭载3.9TV8发动机，百公里只需2.9秒！
- 法拉利488继任者来了！ 搭V8发动机 2.9s就破百
- 带你看豪车：抢先体验法拉利F8 Tributo
- 法拉利F8这款车的使用体验如何
油耗和驾驶员的磨合，路面、车况有很大关系。当你将来熟悉车辆的时候，它会变得越来越少。1.6L发动机在8L时正常。第一次保证后，只有油耗会稳定，不会降低。油耗与日常驾驶习惯和路况有关，法拉利跑车只有两款车型，直型的大概1.5万到1.8万，翻盖式的大概2.5万到3万。法拉利F8Tributo是一款入门级超级跑车，由该公司于2019年推出。F8(参数|图片)Tributo取代2015年推出的488(参数|图片)GTB，
但本质上是中期升级，不是全新的车。这款超级跑车取代了488 GTB，就像812(参数|图片)Sup一样.F8的油箱容积为78升，按照百公里20升的油耗(中度驾驶模式)可以跑390公里，外观方面，F8贡品由法拉利设计中心打造，将跃马的经典元素与前卫的设计理念完美结合。通过引入空气动力学解决方案，如源自跃马F1赛道经验的S-Duct动力通道，
F8贡品被赋予了简单而锐利的车身线条，从侧面看，F8贡品和488GTB的区别在于侧裙和外壳，以及车门后侧中冷器的冷却口。值得一提的是，在F8Tributo上，车门后侧的散热口只是作为中冷器的空气碰撞，而这里的488GTB则是进气口和中冷器风道。
动力方面，法拉利F8Tributo依旧搭载来自488Pista的3.9TV8发动机，最大扭矩770Nm/3250 rpm；最大功率530Kw(720PS)/8000rpm，0-100km/h加速仅需2.9s，0-200km/h加速7.8s，最高时速340 km/h，大家对这款法拉利F8Tributo怎么看？欢迎留言讨论！
外观方面，F8?Tributo由法拉利设计中心打造，将跃马经典元素与前卫设计理念完美融合，通过引入源于跃马F1赛道经验的S-Duct动力通道等空气动力学解决方案，赋予车型简洁、犀利的车身线条.
侧面来看，F8?Tributo和488GTB的区别在于侧裙和包围，以及车门后侧的中冷器散热口。值得一提的是，在F8?Tributo上，车门后侧的散热口仅作为中冷器撞风使用，而488GTB此处为进气口和中冷器风道。
动力方面，法拉利F8?Tributo依然搭载了来自488Pista的3.9TV8发动机，最大扭矩为770N·m/3250rpm；最大功率为530Kw(720PS)/8000rpm，0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h。
大家认为这款法拉利F8?Tributo怎么样呢？欢迎大家留言讨论！
日前，海外汽车媒体发布一组法拉利F8?Tributo实拍图片，该车将成为法拉利488?GTB的继任者。F8?Tributo外观依然保留了法拉利家族经典的设计风格，整体线条优美流畅，而前脸贯穿式的保险杠及上扬修长的大灯组则散发出强烈侵略感。车内采用红黑撞色设计，并配备平底运动方向盘及换挡拨片，将运动氛围进一步升华。动力方面，新车搭载3.9T?V8发动机，最大输出功率为720马力，峰值扭矩为770牛·米，0-100km/h加速时间仅2.9s。（图片来自外网）
在中国，每每提到超跑，法拉利总是会首先浮现在我们的脑海中。几乎是清一色的红色车身，性感的车身比例，加之在F1赛场上的巅峰战绩，对超跑车迷来讲法拉利成为了一种图腾、一种信仰。
0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h，你能想象这台车的性能是多么的夸张吗？看起来，作为法拉利488?GTB的继任者，这台?F8?Tributo的性能是称职的。
老实讲，作为488?GTB的继任者，F8?Tributo的车身轮廓与488?GTB有着众多相似的地方。
即使是与更早的458相比，外观上的相似度也很高，经典的设计总是禁得起时间考验。
虽然有着相似的轮廓，F8?Tributo还是融入了一些新的设计元素，使得整车的气动布局也得以提升。
车头的进气孔进行了重新设计，与前刹车盘冷却进气孔整合在了一起。
把镜头抬高，便看到了S-Duct空气动力通道，这种设计最早出现在F1赛车上，在经过了重新设计之后，F8?Tributo的总体下压力比488?GTB提升了15%。
F8?Tributo4611/1979/1206mm的车身三围相比488?GTB变化不大，仅仅是长了一点点，宽了一点点，高度几乎没变化。
车身侧面的进气孔致力于为发动机提供充足的冷却气流，布局跟488?GTB基本一致。
这台工程试装车前轮规格为245/35?R20，后轮规格为305/30?R20，轮胎为倍耐力P?ZERO系列。
尾部的造型相比458、488?GTB两位前辈有着明显的变化，而且四圆形尾灯的设计到现在可是不多见了。
F8?Tributo?使用了和法拉利812?Superfast相同的方向盘，并且在副驾驶面前增加了一块7英寸的显示屏，这是目前法拉利新车的统一设计。
如此造型的方向盘无需我过多赘述，点火按钮、驾驶模式选择按钮均被放在方向盘上面，转向灯是按键而不是常规的拨杆，硕大的换挡拨片和方向盘顶部的换挡指示灯都在暗示着这是一台性能猛兽。
想要电动座椅自然是不可能的，不过这套座椅的包裹性实在是令人印象深刻。
F8?Tributo搭载了与488?GTB相同的3.9L?V8双涡轮增压发动机，最大720马力，峰值扭矩770牛?米，在这台发动机的推动下,破百仅需2.9秒。
变速箱搭载的是7速双离合，当然了，起跑控制系统肯定不能少。
全文总结：
距488?GTB发布起已经有五年时间，如今的超跑市场与五年前已经不一样了，作为488?GTB继任者的F8?Tributo，在全面更新之后售价却降低了1/3之多，就是法拉利带来的诚意。
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