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丰田凯美瑞2020款现在什么价(2020丰田凯美瑞运动版海外开价 RM137,900)

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日前,Toyota 在俄罗斯市场推出了凯美瑞运动版车型,主要针对外观、内饰等方面进行升级,当地售价为 210 万卢布(约 RM137,900)。
这款凯美瑞在外观上采用白色涂装搭配黑色车顶、外后视镜盖和车侧饰条,并在细节处加入红色元素,以及 S-Edition 标识,再配上 18 吋专属铝圈,营造出强烈的视觉效果。
内装部分则以黑色进行铺陈,配备真皮包覆方向盘及排档头、8 吋触控屏幕、7 吋全彩 MID 显示幕,并在运动化座椅加入红色装饰,与外观相匹配。
基于 TNGA 模组化平台打造的 Camry,搭载代号为 2AR-FE 的 2.5L 自然进气引擎,可产生 179hp 最大马力与 231Nm 峰值扭矩,搭配 6 速自排变速箱。
此外,原厂为这款 D-Segment 房车导入 Toyota Safety Sense 安全科技,整合了碰撞预警系统(PCS)、车道偏移警示系统(LDA)、远光灯自动辅助切换(AHB)以及动态雷达巡航控制系统(DRCC)。



丰田凯美瑞19点8万要准备22万,凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型,2020年12月,入选2020中国市场燃油车TOP100名单,外观方面,第八代凯美瑞造拥有豪华版,运动版双造型设计,这两种设计风格均源自丰田最新的KeenLook设计语言。

凯美瑞的介绍

运动版车型采用三层格栅前脸,并首次采用双色车身,纯黑车厢设计,尾部采用双侧四排气管造型,此外,混合动力版车型以豪华版为基础,通过浅蓝色的前,后灯凸显其身份,混动版车型,其新增了运动版造型,整体维持了现款燃油运动版车型的主体设计造型,仅是在部分细节方面显露出其混动版的身份。

具体来看,该车前脸采用了X造型,其格栅内部采用黑色网状材质,而中央丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀,视觉效果较为突出,凯美瑞搭载了丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统,LDA车道偏离警示系统,AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。



2018款凯美瑞2.0G豪华版和2.5G豪华版,哪个更值得买?

我觉得如果在这两个配置中选择的话,强烈推荐2.5G豪华。

接下来我们来比较一下2.0G豪华和2.5G豪华的区别。

价格上的比较

2018款凯美瑞2.0G豪华版指导价为19.98万

2018款凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万

从价格上来比较的的话同样是豪华版的配置,2.5的排量比2.0排量价格上贵到2万元,而这两万元多出了那些东西?接下来我们比较具体的配置区别。

大家所关注的汽车三大件发动机、变速箱以及底盘

1、2018款凯美瑞2.5豪华动力为209匹马力,而2.0豪华动力为169匹马力,从动力上来说,缺失的40匹马力对于追求动力车主而言是很大的损失。

2、从变速箱上来比较的话,最直观的就是2.5采用的是进口的8档变速箱,而2.0采用的则是老款的6挡变速箱,对于普通消费者而言,最直观的感受就是8挡变速箱相比于6挡变速箱而言,换挡平顺性更好,燃油经济性也更加完美,在驾驶过程中几乎感受不到换挡的顿挫感。

3、从地盘上来比较的话,两款排量的车都采用丰田全新的TNGA架构,换言之就是在这个平台上的配件兼容性更好,有的可以和丰田中的高端品牌雷克萨斯兼容。

两万元带来的增值部分到底值不值?

1、2.5豪华和2.0豪华相比较,动力上增加40匹,后期无法改装。

2、2.5豪华和2.0豪华相比较,变速箱采用八档比六档更加平顺,燃油经济性更高,后期无法改装。

3、2.5豪华和2.0豪华相比较,2.5采用235/45/18的高配轮,一套轮胎加轮毂的价格在2000左右,四只就是8000;而2.0采用215/55/17轮毂,一套轮毂加轮胎价格在1200左右,高配的比低配贵了3200.

4、2.5豪华和2.0豪华相比较,2.5拥有更多的驾驶模式可供选择,有运动、经济及舒适,而2.0只有运动,后期无法改装。

5、2.5豪华采用全景天窗,逼格更高;2.0采用普通的单片天窗,后期改装达不到原厂效果,一个全景天窗总成批发价为6000,加上工时啥的小一万。

6、2.5豪华中控屏幕为8寸且带CD,而2.0为7寸,2.5豪华中控屏幕拆车价格都在2000左右,这个就是仁者见仁智者见智了。

总结

总结一下,2.5豪华贵的2万已经完全超出了本身的价值,并且大部分的东西在后期根本无法改装,所以我觉得贵的两万所带来的的完全超值。强烈推荐大家购买2.5豪华。



丰田凯美瑞TRD新车落地20多万。

近日,全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版在海外市场发布,新车由丰田赛车开发公司(TRD)打造,新车外观造型将会更加运动化,同时也是一辆个性化十足的运动车型。

新车外观方面,全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版新车前脸造型非常的犀利,整个前脸呈X型设计,中网采用了蜂窝网状的设计,前脸下方下进气口同样采用网状设计,中间由宽大的熏黑亮条所区分开来,左右两侧前大灯采用了四边形设计,另外,新车下方左右两侧进气口呈横纹装饰,给新车带来较为犀利的感觉。

新车尾部方面,全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版的尾部还配备了一个黑色上翘的尾翼,左右两侧的尾灯组采用了双C型LED灯带设计,点亮之后具有较高的辨识度,新车尾排采用双边单出的镀铬排气管设计,具有十足的运动范。下方还带有熏黑的下裙设计。

新车内饰方面,全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版内饰造型跟普通版凯美瑞的设计基本差不多,内饰布局采用不对称式布局设计,新车中控台采用了皮革覆盖,另外,新车很多地方采用了红色缝线缝纫设计,增强了新车的运动感。

新车动力方面,全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版是基于凯美瑞XSE基础车型打造而来,打造3.5升V6发动机,最大输出功率301马力。匹配8自动变速箱,配备了方向盘换挡拨片功能,新车还将配备12.9英寸前制动转子和双活塞卡钳。

新车作为凯美瑞的性能版本车型,将会在中级性能版本车型市场上有着一定的市场,之前宝马的M系列,奔驰的AMG系列以及后来的奥迪RS系列都是各个阶层消费者所喜欢的,如今,丰田也开始都为旗下各种车型开始设计性能版本,目的也是要抢占这个精细分车型市场。


丰田凯美瑞2020款(2020款凯美瑞:发动机排量2487mL)

丰田凯美瑞2020款(2020款凯美瑞:发动机排量2487mL)
  • 2020款凯美瑞:发动机排量2487mL
  • 除了舒适还有野性,2020款丰田凯美瑞TRD让人意想不到
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这是一款排量为2.5L的凯美瑞,发动机实际排量为2487mI,4舍5入算2.5L。这台发动机同样搭载在亚州龙和雷克萨斯ES上,发动机热效率40%,获得过沃德十佳发动机荣誉。

每个人都知道,坐在凯美瑞的后排才是最享受的,至少前几代的凯美瑞都是这样的。但丰田的主打车型已经发展成为一款可以在驾驶时享受的汽车,用户似乎已经注意到了这一点。

据丰田汽车给出的数据,自最新一代凯美瑞在2018年亮相以来,SE和XSE两款车型的销量约占凯美瑞总销量的60%。但2020年的丰田凯美瑞TRD超越了这些车型,将凯美瑞带到了令人不得不信服的高度,它出现在了锥形越野赛道上。

凯美瑞TRD版的车型包括4Runner、Tacoma、Tundra和Sequoia。在2020年创建第一个凯美瑞TRD品牌轿车的主要目标是改善汽车的操控性。

当然,汽车的外观造型更有特点。首先它是凯美瑞,然后有后翼,有黑色与红色条纹相间的侧裙、扩展的前分离器,带着光亮的黑色格栅,特殊的哑光黑色车轮,黑色的车顶,组成了完整的外部轮廓。外部颜色仅限于黑色、红色、珍珠白色和银色。

在车里,TRD版凯美瑞的内饰采用黑色与红色元素搭配的风格:带有红色条纹的座椅,座椅头枕上镶嵌着红色的TRD字样,还有红色的安全带,带有红色缝边的脚垫,仪表台、方向盘、换挡杆上红色的对比缝线,仪表盘上的数字也是红色的。

在其他方面,它还是延续了凯美瑞的设计,这意味着它的内部空间比较宽敞,前排座椅比较舒适,汽车外部的视野良好。它有着一样有趣的仪表盘,令人愉悦的机械变速装置,以及简单实用的信息娱乐系统。TRD-specific的Softex材质与真皮的质感非常接近,红色元素看起来具有运动感,但又不俗气,但驾驶员戴墨镜时很难看到红色的仪表盘信息。

但令人惊讶的是,TRD的配置更接近于搭载四缸发动机的SE车型。因此,TRD并没有天窗、真皮内饰、盲点监控、后方变道警告,以及更大的触摸屏和导航,这些都是XSE和XLE?V6车型的标准配置,其中还包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警告、一个7英寸触摸屏以及带有Android?Auto和Apple?CarPlay的信息娱乐系统。

凯美瑞TRD改进后的悬架采用了更坚固的螺旋弹簧、减震器和更坚固的防倾杆,所有这些都是为了增加侧倾刚度。阻尼器也进行了升级,并有了新的震荡缓冲器,以保持良好、舒适的驾乘质量和体验。新款TRD的底盘高度降低了15mm,这简直是追求视觉体验的用户的福音。丰田的主动转弯辅助系统可以自动制动内侧车轮,这一功能也是专门为TRD设计的。

凯美瑞TRD配备了一套运动装备,它的轮毂比XSE的19英寸车轮的轮毂还宽0.5英寸,重量却轻1.4kg。它采用了Bridgestone?Potenza的夏季轮胎,尺寸是235/40。透过哑光黑色的车轮,可以看到涂着红色油漆的制动卡钳。前轮制动卡钳已经升级,采用两个活塞同时加压?,后轮制动卡钳则没有改变。

凯美瑞是最后一批仍在不断缩小尺寸、采用涡轮增压的车型中使用V6发动机的车型之一。TRD一直搭载该发动机,可以产生224kw的功率和362Nm的扭矩,与XSE和XLE的动力相同。然而,它拥有一个独特的排气系统,通过它可以让发动机声音听起来更震撼。

TRD与凯美瑞V6?XSE的测试时,在锥形赛道上,凯美瑞TRD明显具有更大的抓地力,更容易控制,入弯更迅速。它在快速转弯时也更稳定,对车身侧倾的抵抗力更强。这辆车真的很好玩。我们还抽时间在街上开着凯美瑞TRD与XSE车型作比较,前者的变革性没那么强,但仍然很有优势。TRD车已经重新调整了电力转向系统,与不同的轮胎相结合,使转向系统更好操控,更加轻便、精准。这款凯美瑞经过一系列测试以后,很容易发现它非常具备运动感,而且不会因为颠簸而感到特别不舒服。

如上所述,TRD只保留了凯美瑞的动力系统,但排气系统那部分进行了改进,但无论如何,这款V6发动机驱动前轮所产生的动力绝不会让你失望。凯美瑞的发动机在4700转/分钟的转速时可以达到峰值扭矩,当针转向5000转的时候,发动机就可以提供最强大的动力。加上改进后的排气系统,根据这款V6发动机的咆哮声,感觉它比任何2.0升四缸涡轮增压发动机的转速都要高出一大截。

丰田表示,2020款凯美瑞TRD的产量有限,但似乎没有给出一个确切的产量。据相关消息称,可能只有6000辆。如果买了它的人不去参加越野比赛,那就太可惜了。

2020款凯美瑞是电子档杆。电子档杆大多出现在高端豪华轿车上,顾名思义电子档杆运用电控操作,不像一般的主动变速器挡杆那样依托机械液压阀来操控变速器的挡位切换。电子档杆的优点是下降操作力度,让换挡动作更为轻松高雅。

汽车电子档杆介绍

电子档就是电脑帮忙换挡,只需要发出一个信号,电子档一般都是自动挡。普通档分为手动挡和自动挡,为机械式,虽然机械自动挡换挡也是电脑换档,但是相对来说还是比电子档靠谱些,手感要好些。电子档比普通档对来说性价比更高,安全性能更强。

电子挡杆和普通挡杆的区别是用途不同电子挡杆一般都是自动挡。普通挡杆分为手动挡和自动挡,为机械式。原理不同电子挡杆是通过电机来实现换挡的。普通挡杆通过连杆直接操控手控阀门。电子挡杆主要就是由变速杆和变速杆传感器控制单元组成。当驾驶员挂入P、R、N、D、S、M挡时,变速杆传感器就会给出一个电信号,这个电信号直接通过变速箱的子总线传到变速箱来执行。

帮忙点个采纳,谢谢。事实上在9月份的时候,丰田凯美瑞2020款已经在日本市场推出,所以现在只是等待其引入国内进行国产。根据丰田官方发布的丰田凯美瑞2020款消息,新款凯美瑞升级了车载系统,可以支持CarPlay以及Android Auto。同时还会搭载丰田最新的Safety Sense 2.0主动安全系统,这套系统拥有前方预碰撞防护、车道偏移警示,以及自动式远光灯切换等功能。

凯美瑞机油增多绝大部分是2.5混动版本,一小部分是2.0汽油版本,现在这个问题已经大规模爆发,目前广丰还没有做出回应,。目前车质网上凯美瑞机油增多的投诉非常多,而车主的诉求也非常统一明确:要求厂家召回。

不过从以往的经验来看,一汽丰田一旦技术调查完毕之后会启动召回程序,广丰会在一汽丰田召回后跟进。

2年前本田机油增多时间从爆发到最后召回前后大概2个月左右,相信这次丰田在315这个歌关键的时间点出现这种大规模产品缺陷问题,厂家会尽快召回,尽最大程度减少舆论压力。

发动机温度较低情况下,喷到缸壁汽油并不会完全燃烧,一部分液态的汽油会顺着活塞环与缸壁的缝隙(汽油比机油稀,渗透力强)流到曲轴箱内,与机油混合。这也是直喷发动机难以避免的现象,尤其在低温环境中表现明显。因此本田1.5T发动机机油增多问题难以解决,而且发动机已经成型,没有办法在结构上做出大的改动。毕竟开发一款发动机需要几年的时间,这种情况下只能顶着头皮上了!雅阁等采用的改进后1.5T发动机,也只是围绕着发动机快速升温做文章,只能改善、并不能从源头上解决问题。

黑色,银色。车型前格栅塑造上更立体一些,横向银色镀铬装饰条和现在黑色镀铬装饰条。凯美瑞,汽车型号。产品、服务、品牌三大价值,拥有赢尽赞赏的外观设计、人性化舒适设计的成熟技术,丰田全球模范工厂带来的可靠品质、具有C-NCAP五星安全、车载通信和混合动力的创新理念,以及心悦服务五大承诺带来的尊贵体验,见证凯美瑞的价值时代。

是进口的。

配置方面,第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

提供更安全的驾驶辅助。此外,12个各类设备侦测行车环境,如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等。

外部配置上,2019款新车标配全景天窗、防紫外线玻璃、降噪声学前挡风玻璃、铝合金轮圈、智能隐藏雨刷、电动折叠外后视镜(带加热、电动调节)、车底空气导流版。

此外,远近光一体式LED大灯、LED日间行车灯、光感式智能前大灯系统、LED前雾灯、LED组合尾灯也在全系车型上提供。

相关信息

标签:豪华   发动机

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