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权威机构SNE发布了2020年全球锂电池统计数字，虽然受疫情影响2020年全球的动力电池装机量还是达到了137GWh，保持了17%的增长，其中宁德时代装机34GWh，连续4年位列世界第一。

陈清泰理事长认为，智能汽车比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大、对经济社会的改变更为深刻、造福社会的效果也更加明显。电动化只是这场汽车革命的序幕，根据麦肯锡预判，未来的汽车超过80%变革来自电子电气架构的软件，机械部分只是软件的执行机构。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的70%以上面临重构。目前新型零部件的技术壁垒尚未形成，给新的进入者提供了机会。

1 月16 日，宁德时代创始人、董事长曾毓群在第七届中国电动汽车百人会论坛发表演讲

曾毓群表示，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力，我们与全球的顶级玩家同场竞技，上下游必须全力以赴共同迎接挑战。

市场在快速增长，客户要求在不断提高，我们必须依托强大的创新体系提供高水平的产品，实现高质量的交付。曾毓群称，通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。

首先，材料体系创新很重要。未来一定周期时间内，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流，之后会出现新的体系，需要从原子尺度上，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。

第二，系统结构创新，包括我们CTP、CTC等，主要是优化系统，提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提升。

第三，极限制造创新，需要达到三个目标：一是单体安全失效率要由PPM级提高三个数量级到PPB级；二是要保障全生命周期的可靠性，从第一个循环到成千上万个循环，微观结构是怎么演变的、怎么分布的，为什么这样演变和分布，必须做好这些基础工作；三是要大幅度提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。

第四，商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节，很多合作伙伴要形成一个生态链才能支持中国的锂行业在TWh时代来的时候，在世界上能够真正胜出。

曾毓群在演讲中提到，宁德时代研发的48V和HEV的电池包，可以实现60C的高倍率放电；PHEV电池包可以实现10C以上倍率的自动能量回收；BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命，基本可以解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

宁德时代展示了其最新的电池产品矩阵，各类电池乘用车领域全面覆盖：

1）12V 锂电池辅助电源，和传统的铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%，终身免维护。

2）48V 和 HEV 用电池包，可以实现 60C 的高倍率放电。PHEV 电池包，可以实现10C以上倍率的制动能量回收。

3）正在开发的 BEV 电池包，可以实现超过 1000 km 续航、10 分钟的快速充电、16 年200 万公里的使用寿命。

宁德时代也介绍了自己在储能的实践，

储能领域，从研发示范转向了规模化发展。在十三五智能电网研发专项的支持下，我们突破了循环寿命的瓶颈。12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术，能量密度和能量效率都大大提升。近两年海外提供了光伏和储能领域的重要市场，中国提供了主要供给。国内光伏发展同样迅速，但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。

光伏如果能够发电-》储能设备-> 给电动车充电-》循环。这个想法挺好。

曾提到：

目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上与智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域，实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看，光伏和风电成本持续下降，即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也提供了广阔前景。

除此之外，功能的集成和叠加也是个方向。比如我们开发的光储充检一体化的智能充电桩，不用电力增容就可以实现大功率充电，高度集成节约土地，充电站采用光伏屋顶，实现新能源汽车用的新能源电。充电过程就是对电池的一个深度体检，提出维保建议和残值评估报告，所以这种储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务，增加盈利模式。

未来的汽车，不单纯是电动，还有智能，而智能离不开半导体运算能力，离不开摄像头，雷达，离不开算法。

华为智能汽车解决方案BU CTO 蔡建永表示，智能汽车的特征应该体现在三点：平台可以快速迭代，硬件持续更换，软件持续升级、非常丰富的生态以及可以满足用户的个性化体验。安全可靠、里程焦虑、智能化程度、驾乘体验等等，都是影响到智能汽车提前到来的一些关键的障碍因素，并且智能汽车的持续进化能力非常关键，但目前很多车企缺少软件能力和ICT 能力，对于整个汽车行业来说，生态和平台也缺乏开放性，这不利于行业的发展。蔡建永表示，就当前时点来看，市面上很多智能汽车更像是手机时代的山寨机，只是有

一个大屏幕，但各个方面的体验还有所欠缺。他认为，智能汽车要成为真正的智能终端，应该加快构建开放协同的智能汽车生态。

比亚迪股份有限公司总裁王传福在演讲中表示，中国拥有全球最系统，最全面的新能源的一揽子政策体系文件。推动纯电动应该是发展趋势，无论从社会效益，经济效益等等多方面应该是最佳的选择。公用交通领域推进纯电动化，政治家愿意为电动大巴站台。在巴西，曾有当地的政府高层试驾比亚迪电动大巴车。在私人消费市场，新能源车发展趋势：插电混合动力为主，纯电动为辅。

王传福重点提到的都是自己的强项和优势。

感受，

1，新能源整车的供给可能从2021年开始会有很多品牌。鹿死谁手不知道。

2，新能源车的电池技术有很多方向，也并没有完全最终确定，大概率锂电池用的最多。

3，储能很重要，而且越来越重要。因为随着电动车越来越多，电池的回收，安全，利用就越来越重要。而充电到储能到电池给企业上路，这个过程中还有很多发展空间

本文首发于2021.1.23

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