第七代凯美瑞价格 ♂
第七代凯美瑞价格
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近日，广汽丰田宣布第七代凯美瑞正式发布，新车采用了全新的外观设计，全新动力总成。搭载全新2.0及2.5升发动机，2.5升车型并采用了6AT变速箱，新车预计售价15-38万。预计第七代凯美瑞将会亮相于今年的广州车展，并与12月中下旬正式上市。
内饰美度仍是八代制胜?但实用性各有千秋
八代 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）的方向盘在材质与造型上，要更有质感，银色装饰件的引入能有效避免方向盘造型的沉闷，并且方向盘的按键采用了平整设计，从而带来了更统一更简洁的样式版面。
七代 凯 美瑞方向盘的质感要逊色很多，四辐式的造型也更有年代感，尤其是它上面的红木装饰，这种曾经被人认为上档次够豪华的装饰如今则常常被人称之为“老气”，或许这就是时代的眼泪？七代的方向盘按键是凹凸设计，虽然看上去不够平整没有设计的统一性，但论使用层面，它的反馈度和按压性肯定要更佳。
七代仪表盘的美感毫无疑问是弱于八代的，八代采用了双 炮 筒+中央显示屏的设计，样式更 现代 ，加上它的字体偏小，所以看上去有种精致感，而红色的背光也能在一定程度上增加主观运动感。
七代凯美瑞的仪表盘明显是以人性化、实用性为首要设计方向，我们可以发现仪表盘的造型很简单直接，基本上没有太多的花俏 元素 ，并且三圆圈和字体都设计得很大，仿佛生怕你看不见似的，所以我们会笑称这种为“老年人仪表盘”。
论实用性的话，七代的仪表盘相比八代而言绝对是更好的，正如我刚才所说，八代仪表盘为了看上去精致，它的造型和字体都设计得很小巧，所以看上去不怎么方便，尤其是它的行车电脑显示屏，大有为了设计感而设计感的做法，偏小的字体加上样式较为复杂的界面，实际观察是有点不友好的，而这些问题在七代的仪表盘上是完全没有的。
在中控台的比较上，八代凯美瑞的线条感更强，折面、曲线等多 元 素的运用，糅合出极富美感的造型，钢琴烤漆饰板和银色按键的使用更是增添了不少的档次感，各功能区的划分并没有因为复杂的设计而显得凌乱，可见设计师们的巧妙，更重要的是，八代凯美瑞并没有因为设计感而盲目地取消实体按键，一系列实体按键的保留让它的使用相当顺手。
七代凯美瑞的中控台不论是以现在还是当时的眼光来看，都谈不上有多好看，它的设计延续了它仪表盘的设计思路，简单、直白、按键造型大（特别是两个空调旋钮），大量红木饰件的加入让整个中控汇聚了时代的眼泪，从而形成了海洋。
其实 丰田 厂商出品的汽车，有着很多的优点，但唯独它的原厂车机系统，一直都不怎么好用。虽然在七代凯美瑞的时期，丰田曾经凭借着G-Book这一车载系统，获得了不少买家的好评，但随着时间的推移，丰田似乎未能捉住智能时代的尾巴，在竞品们都已经开始用上CarPlay之时，丰田仍坚持自主开发，所以大家看到了，八代凯美瑞的车机不论是界面还是操作的逻辑，都落后于时代，还是看看有没有一个好用的手机支架吧。
在储物空间上，两款车各有所长。首先是中控台下方的储物空间，八代凯美瑞要更优，挡把前方的偷空区域不仅面积大，深度与高度更是可以，绝对不像仪表盘那样为了设计感而设计感，它是有实用性的。反观七代凯美瑞挡把附近的储物空间，分散、容积小且深度较浅。
二是车门内侧的储物格，七代凯美瑞的容积、深度以及宽度等都有一定程度上领先，放置物件自然更方便，当然八代凯美瑞也不会很差，只不过是没有七代好罢了。其余包括两车的前排水杯架、前排中央扶手的内部容积以及手套箱的容积等都相差不大，双方半斤八两。
展开余下全文（1/4） 2 内饰对比：七代更顺手/八代更美观 回顶部
内饰美度仍是八代制胜?但实用性各有千秋
八代 凯美瑞 的方向盘在材质与造型上，要更有质感，银色装饰件的引入能有效避免方向盘造型的沉闷，并且方向盘的按键采用了平整设计，从而带来了更统一更简洁的样式版面。
七代 凯 美瑞方向盘的质感要逊色很多，四辐式的造型也更有年代感，尤其是它上面的红木装饰，这种曾经被人认为上档次够豪华的装饰如今则常常被人称之为“老气”，或许这就是时代的眼泪？七代的方向盘按键是凹凸设计，虽然看上去不够平整没有设计的统一性，但论使用层面，它的反馈度和按压性肯定要更佳。
七代仪表盘的美感毫无疑问是弱于八代的，八代采用了双 炮 筒+中央显示屏的设计，样式更 现代 ，加上它的字体偏小，所以看上去有种精致感，而红色的背光也能在一定程度上增加主观运动感。
七代凯美瑞的仪表盘明显是以人性化、实用性为首要设计方向，我们可以发现仪表盘的造型很简单直接，基本上没有太多的花俏 元素 ，并且三圆圈和字体都设计得很大，仿佛生怕你看不见似的，所以我们会笑称这种为“老年人仪表盘”。
论实用性的话，七代的仪表盘相比八代而言绝对是更好的，正如我刚才所说，八代仪表盘为了看上去精致，它的造型和字体都设计得很小巧，所以看上去不怎么方便，尤其是它的行车电脑显示屏，大有为了设计感而设计感的做法，偏小的字体加上样式较为复杂的界面，实际观察是有点不友好的，而这些问题在七代的仪表盘上是完全没有的。
在中控台的比较上，八代凯美瑞的线条感更强，折面、曲线等多 元 素的运用，糅合出极富美感的造型，钢琴烤漆饰板和银色按键的使用更是增添了不少的档次感，各功能区的划分并没有因为复杂的设计而显得凌乱，可见设计师们的巧妙，更重要的是，八代凯美瑞并没有因为设计感而盲目地取消实体按键，一系列实体按键的保留让它的使用相当顺手。
七代凯美瑞的中控台不论是以现在还是当时的眼光来看，都谈不上有多好看，它的设计延续了它仪表盘的设计思路，简单、直白、按键造型大（特别是两个空调旋钮），大量红木饰件的加入让整个中控汇聚了时代的眼泪，从而形成了海洋。
其实 丰田 厂商出品的汽车，有着很多的优点，但唯独它的原厂车机系统，一直都不怎么好用。虽然在七代凯美瑞的时期，丰田曾经凭借着G-Book这一车载系统，获得了不少买家的好评，但随着时间的推移，丰田似乎未能捉住智能时代的尾巴，在竞品们都已经开始用上CarPlay之时，丰田仍坚持自主开发，所以大家看到了，八代凯美瑞的车机不论是界面还是操作的逻辑，都落后于时代，还是看看有没有一个好用的手机支架吧。
在储物空间上，两款车各有所长。首先是中控台下方的储物空间，八代凯美瑞要更优，挡把前方的偷空区域不仅面积大，深度与高度更是可以，绝对不像仪表盘那样为了设计感而设计感，它是有实用性的。反观七代凯美瑞挡把附近的储物空间，分散、容积小且深度较浅。
二是车门内侧的储物格，七代凯美瑞的容积、深度以及宽度等都有一定程度上领先，放置物件自然更方便，当然八代凯美瑞也不会很差，只不过是没有七代好罢了。其余包括两车的前排水杯架、前排中央扶手的内部容积以及手套箱的容积等都相差不大，双方半斤八两。
3 空间对比：七代凯美瑞宝刀未老 回顶部
七代 凯美瑞 在空间以及座椅舒适性方面完胜八代，先说说前排问题，八代 凯 美瑞由于中控设计的问题，会稍稍侵占一些空间，会对前排乘客的空间开扬感有影响，但就单单以八代凯美瑞的前排而言，它的问题不算大，最大问题的是它的后排。
其一是八代凯美瑞的后排中央有较为明显的隆起，对于后排中央乘客而言相当不友好；
其二是八代凯美瑞第二排的空间要更窄更小，腿部空间尚算可以，但头部空间的表现只能用一般来形容。可能是为了让步于造型，C柱的斜度略大，对头部空间有一定侵蚀，特别是头部不能舒适地往C柱靠（C柱与头枕的位置太接近，所以没有预留太多的位置让你靠枕），加上座椅较陡，乘客坐得比较正，再者后方车门的内侧扶手都有一定的斜率，所以乘客的手要保持一定程度上的绷紧（以应付下滑的趋势）而不能写意地放置。
此外，八代凯美瑞的后排车窗会比较小（同样是为了迁就造型的设计感），也是影响到后排的视野开扬感。综合而言，八代凯美瑞的后排乘客难以获得较为优秀的睡姿。不过就目前 丰田 推出的TNGA新车而言，就没有一款在空间上有优势的。
两车前后排空间演示（相同体验者，体验后排时保持前排座椅位置不变）：
4 驾控对比：七代以舒适性隔山打牛 回顶部
驾驶质感八代更好 七代凭舒适性隔山打牛
假如对比试驾过七代与八代 凯美瑞 的朋友，你或者会感叹八代 凯 美瑞的驾驶质感与前一代的差别之大，与你脑海中的凯美瑞形象完全不符。八代凯美瑞的操控性与运动感都比上一代强上太多，方向盘手感、刹车脚感以及油门踏板脚感都变沉了很多，但这种主观营造出来的运动感似乎有点刻意，其实它大可以不必这样。
八代凯美瑞的悬挂表现自然是更好的，它表现出更广域的一面，在软硬之间找到了一个不错的点，大家可以享受它带来的操控性与运动感之余，也能感受到它的舒适性。
虽然七代凯美瑞相对八代凯美瑞而言，更方面都要软一点，但它并不是一味的软绵绵。说实话，它的操控性与运动感确实要比八代弱很多，但论舒适性的话，我认为还是七代更好。比如偏轻的手感与脚感在日常驾驶时，会更轻松更省力一点。
其实这两款车的优缺点都比较鲜明，七代凯美瑞的车内空间更大、座椅的舒适性更高、动力总成更成熟、细节设计更加人性化，但是外观与内饰的造型有一定的时代感，设计感相当欠缺，是一款妥妥的工具车。
而八代凯美瑞有着更先进的平台、更高的安全性、更美观的造型、更高效的动力总成以及更好的操控性，但在驾驶的轻松程度、车内空间以及座椅的舒适性都明显逊色于七代。
购买建议
平心而言，单凭惊艳的造型，就已经让八代凯美瑞深得时下主流消费者的心，而七代凯美瑞则要看你的买车需求是否符合了。因为它更看重实用性、舒适性。其实这两代车的购车群体有较大的出入，绝大部分的情况下都不会放在一起对比，但假如你对七代/七代半的凯美瑞二手车感兴趣，那么我会有如下几项的建议：
（2） 你能接受七代/七代半的平淡、中庸甚至在当下看上去有点过时的造型设计；
（3）购买七代/七代半凯美瑞的2.5L车型，因为它相比2.0L车型不会贵太多，而动力表现会上一个档次；
（4） 购买车龄为3~5年的二手车，它们的贬值率适中，12款~16款2.5L车型的二手车行情为12~16万左右（很容易记），售价更接近合资紧凑型新车，零件寿命、查4S店维保记录难易度、年审难易程度等都有一定的保证；
（5） 不推荐买七代/七代半1~3年的二手车，它们的售价（16万大几千起）开始与八代凯美瑞的2.0L车型相接近，有这个预算索性优先考虑十代 雅阁 其次八代凯美瑞的低配车型；
（6） 除非有熟人从事二手车相关行业，否则不推荐新人买家盲目选择二手车；（图/文/摄： 徐志杭）
@2019发动机的空气滤清器在发动机仓的左边,较大的四方格,空调的空气滤清器在副驾驶位前的杂物箱后面。
国产第七代凯美瑞是2011年年末发布的，12款凯美瑞这一次广汽丰田不仅推出了普通款的凯美瑞，还推出了一个做了一点运动化包装的凯美瑞-骏瑞，希望能争取到一些更年轻的消费者。
从产品的品质来看，第七代凯美瑞仍然保留了Camry家族那种比较中庸和平和的气质。
也对上代车型的一些弱点做了针对性的改进，再加上丰田品牌的影响力还在，第七代凯美瑞在中国市场的前景仍然是不错的。
你好 第七代凯美瑞是2011年发布的，直到2017年才停产。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车，第七代凯美瑞的长宽高分别是4850毫米，1825毫米，1480毫米，轴距为2775毫米。第七代凯美瑞一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
七代凯美瑞车窗亮条如何拆下：
1、先将尾灯拆下。
2、将手从两侧尾灯的位置里伸进去，握住亮条往上拔，就可以拆下下来了。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型。外观方面，第七代凯美瑞造拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。运动版车型采用三层格栅前脸，并首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型。此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显其身份。
七代凯美瑞大灯灯泡更换，打开引擎盖,找到大灯位置,然后打开防水盖再取下灯泡,再换上新的灯泡即可。
外观方面，第八代凯美瑞造拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。
运动版车型采用三层格栅前脸，并首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型。此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显其身份。
混动版车型，其新增了运动版造型，整体维持了现款燃油运动版车型的主体设计造型，仅是在部分细节方面显露出其混动版的身份。具体来看，该车前脸采用了X造型，其格栅内部采用黑色网状材质，而中央丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，视觉效果较为突出。
这种情况有可能应该是继电器吸合的声音，代表电传动启动。也有可能是传动轴出了故障问题。可以去4s店进行专业检测，查找汽车故障。
七代凯美瑞：
1、从产品的品质来看，第七代凯美瑞仍然保留了Camry家族那种比较中庸和平和的气质，也对上代车型的一些弱点做了针对性的改进，再加上丰田品牌的影响力还在，第七代凯美瑞在中国市场的前景仍然不错。
2、第七代凯美瑞车型分三种，普通版，运动版（骏瑞），混合动力版（尊瑞），排量分别有2.0（混合动力除外）和2.5（包括混合动力），2.0是4挡手自一体，2.5普通版和运动版是6挡手自一体，混合动力版是无级变速。
3、七代凯美瑞的空间很大、中控台很好用，储物空间布置合理，做工用料都是非常优良，座椅都很舒适。
??????丰田凯美瑞老款的4AT变速箱终于完成了历史使命，取而代之的则是经过全新调校和优化的6速手自一体变速箱。爱信精机6速手自一体变速器，带S挡，有快速换挡能力。第七代凯美瑞所用到的六速手自一体变速器齿比相比老款凯美瑞变速器更密集，换挡更平顺，实现更为直接的加速性能和提高燃油经济性。
??????很多新款凯美瑞的新客户看到变速箱上的“S”档位标识，都会认为是“手动挡模式”，其实不然。S档运动模式是自动模式，在S模式下换挡时间延迟，以提高发动机扭矩，起步加速更加快捷，适合不习惯使用手动模式的、又希望有较好动力的驾驶者，提供更快速，便捷的驾驶方式。凯美瑞“S”档位下，是运动档模式，可以为客户带来3大驾驶体验：
??????1、满足驾驶者的运动操控需求，增加驾驶乐趣。
??????2、在S模式下换挡时间延迟，以提高发动机扭矩，起步加速更快，超车时间更短。
??????3、“S档”具有换挡补油功能。在进弯降档的过程中可以提供类似赛车的补油效果，带来更纯粹的赛车驾驶感受。
??????
丰田凯美瑞桃木方向盘是7代凯美瑞。现在许多车型也有自己改装成桃木方向盘。
第七代凯美瑞是2011年发布的，直到2017年才停产。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车，第七代凯美瑞的长宽高分别是4850毫米，1825毫米，1480毫米，轴距为2775毫米。第七代凯美瑞一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
7代凯美瑞介绍：
第七代凯美瑞的2.0升自然吸气发动机拥有167马力和199牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
第七代凯美瑞的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双连杆独立悬架。
双连杆独立悬架的结构比较简单，这种悬架的成本也是比较低的。
使用双连杆悬架可以降低成本，并且可以保证舒适性。
黄金版推出来的时候就突出了音质方面，而且黄金版的输出功率大，主要是和喇叭的匹配度好，可以把喇叭最好的音质突出出来
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第七代凯美瑞参数（丰田凯美瑞2.5款怎么样） ♂
第七代凯美瑞参数（丰田凯美瑞2.5款怎么样）- 丰田凯美瑞2.5款怎么样
- 丰田凯美瑞怎么样
- 第七代凯美瑞2.0的配置和2.5的配置在外观上有什么不同
抛出情结啊，凯美瑞的确综合性能还是不错的，油耗不高（其实现在德系美系 也都不高了），最重要的问题就是凯美瑞毛病少，市场保值度高，二手车市场活跃，而且B系车里面降到这个价位的车里面算是很划算的一款车，配置不能说高，够用了，毕竟高配置也要加价钱，后期有需求后期加了，唯一的问题就是皮儿薄，隔音不怎么样，日系车除了雷克萨斯，到手必须得改隔音，漆面软，石子儿什么的，有时候刮漆明显，其他都不错，综合性比较适中的一款B级车。
丰田凯美瑞怎么样？听这位老车主行驶一周后的感受吧！
随着生活节奏的加快，买车的人变得越来越多，但是买什么车好呢？丰田凯美瑞怎么样？下面我们就一起来听听这位老车主行驶一周后，对凯美瑞这车的感受吧：
空间很满意，前排调到舒适的位置后排的空间还是很宽敞。前排储物空间足够用，但是觉得还是应该规划出一个放大屏手机的地方，我的大屏手机现在只能放在扶手箱的下边的位置。后备箱经常处于空置的状态，我跟老婆平时都没有很多的东西要带，车买来主要是用于通勤和代步。后备箱空间很足，满意。缺点就是后排座椅不能放倒，要是能放倒的话就更满意了。
动力对我来说很满足了，不知道是不是因为没有开过快车，哈哈。超车什么的很省心，只要油门踩的深一点就能迅速的达到自己想要的速度。很多网友说凯美瑞的油门有延迟，但是对于一个性子不是急性子，对于时间从来都是有所规划的人来说真的蛮合适的。特别是对于新手来说这一点点的延迟对于我的误操作留下了修正的空间（亲身经历，路上把油门误踩成刹车，突然发现不对赶紧刹车。也就是这一点点的延迟让我没有发生追尾，所以我对于这一点也很满意）。还没有跑过高速，不知道高速上的表现是什么样的，在这就不发表看法了。
操控没有问题，转向清晰。比我驾校学车开的车好开多了，哈哈开个玩笑。对于一个新手来说并没有过多的接触过很多的车子，就不在这里班门弄斧了目前油耗显示12.6，最开始提车的时候油耗显示19.8，现在开了一段时间慢慢降下来了。这段时间主要在市区跑，多是拥堵路段，再加上是新车新手，油耗估计也不是正常的水平，希望以后能降下来。
座椅很舒服，包裹性也好，对于我这样的体型比较大的人来说都没有压迫感，这一点很满意。噪音方面关上窗户以后噪音几乎是听不到的，在路面不是很好的情况下能听到轮胎发出的声音。估计跑高速的时候能听到轮胎发出的响声，具体的等实际开过以后再来说。过隧道的时候开着窗户声音超级大，但是关上窗户以后就没有声音了。有的网友说内饰有响声但是我目前还没有听见有，估计是新车的原因吧。
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