续航高空间大！这几款15万级纯电动车都是家用最优选 ♂
续航高空间大！这几款15万级纯电动车都是家用最优选
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凭借省钱和平顺的动力，纯电动车成为不少家庭用户首选，接下来就给大家介绍几款15万元左右、续航能力不错、空间也理想的纯电动车型，给大家选车做个参考。
几何G6
售价：14.48-18.18万元
吉利的几何品牌推出的新能源车型大多数都比较亲民，而且价格方面也算适中。最近几何G6正式上市，新车定位纯电紧凑型轿车，起售价为14.48万元。
新车最大的亮点是搭载了基于Harmony OS开发的几何超电智能座舱，目的是为了给用户带来更好的车机体验，也是同级唯一全系标配L2级智能辅助驾驶的车型。
几何G6前脸是封闭式格栅，中间加入了贯穿式的黑色饰条，并融入了吉利可发光的LOGO，看上去很有科技感，两侧狭长的LED大灯同样也经过熏黑处理，带来很强的视觉冲击。
从侧面来看，新车侧窗呈现溜背式造型设计，采用了双色涂装，搭配黑色外后视镜、侧窗金属镀铬饰条，以及黑化套件，整体看上去时尚感更强。另外，几何G6还配备了隐藏式门把手设计，以及双色刀锋式轮毂等。
几何G6尾部造型简约，配备动感的小鸭尾造型，尾灯同样是时下流行的贯穿式，夜晚点亮后辨识度不错。新车长宽高尺寸分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，车内空间表现还算不错。
新车内饰造型通过淡蓝色以及米色混搭设计，让整体的造型设计更加现代，年轻化、科技化。配备了小尺寸的全液晶仪表以及大尺寸悬浮式车机系统，功能性表现也十分优异。
动力方面，几何G6搭载了功率为150kW的单电机，峰值扭矩为310N·m，拥有480km和620km两种续航版本，日常出行几乎没有里程焦虑。
比亚迪元PLUS
售价：13.78-16.58万元
比亚迪元PLUS于今年2月正式上市，新车定位紧凑型SUV，目前在市场上的表现也非常不错，在今年前9个月就交出了105736辆的亮眼成绩，进一步推动了比亚迪销量增长。更重要的是，这款车不仅拥有不错的颜值，而且车内空间和续航方面都很优秀，很受家庭用户的喜爱。
比亚迪元PLUS的外观设计依然是我们熟悉的“Dragon Face 3.0”设计语言，前脸采用封闭式设计，凸显新能源车身份，翼羽龙晶LED组合大灯由一根贯穿式镀铬装饰衔接，中间的“元”字LOGO还会发光。
值得一提的是，比亚迪元PLUS看上去非常动感，溜背式车身、贯穿式腰线，风之翼运动轮毂等元素，都让其看上去更加动感。尾部贯穿式的尾灯与前脸相呼应，让整车看上去更具时尚气息，更符合年轻消费者的审美。
车身尺寸方面，比亚迪元PLUS定位纯电紧凑型SUV，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。值得一提的是，元PLUS后排地板采用的是全平设计，对后排中间乘客非常友好。
进入车内，元PLUS也没有让人失望，内部采用了独特的配色，金属拉丝质感的“龙须”中控台、杠铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台等设计元素显得既有档次感，又有运动感。
另外，新车在车机系统方面也比较超前，搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，系统流畅且功能丰富，可以让出行变得更加轻松惬意。
动力方面，新车全系搭载最大功率为150kW的驱动电机，提供430km和510km两种续航供消费者选择，同时支持快充，30分钟可将电量从30%充至80%。
AION Y Plus
售价：13.98-17.98万元
作为广汽埃安旗下的一款纯电紧凑型SUV，AION Y也一直都很受欢迎。乘联会数据显示，AION Y在今年前9个月售出82099辆新车，同比增长377.4%。9月底，AION Y Plus正式上市，与2022款AION Y相比，新车的车身尺寸更长，动力也更强，升级后也更有竞争力了。
从造型来看，AION Y Plus基本延续了AION Y的设计，整体看上去更加简洁，同时大灯组的尺寸也有所增加。另外，新车还采用了更加狭长的贯穿式尾灯设计，后包围加入了贯穿式银色饰条，丰富了车尾层次感。
车身尺寸方面，AION Y Plus的长宽高分别为4535/1870/1650mm，轴距2750mm，车长较2022款AION Y增加了125mm，轴距没有变化。另外，新车还增加了一款全新造型的18英寸轮圈，更为动感。
AION Y Plus的内饰也有所升级，原有的旋钮式换挡升级为怀挡。10.25英寸全液晶仪表盘与14.6英寸的悬浮式中控大屏搭配，增强了车内的科技感，界面的UI设计与功能方面，AION Y PLUS的表现也是相当不错，支持语音交互等，智能化程度非常不错。
动力方面，AION Y Plus全系搭载最大功率为150kW的驱动电机，相比2022款AION Y的135kW提升了15kW。新车提供两种CLTC续航里程供消费者选择，分别为510km和610km，其中510km车型搭载磷酸铁锂电池组，而610km车型搭载三元锂电池组。
小结：以上三款纯电动车型都非常适合家庭用户选择，不仅颜值高，性价比也十分不错，值得大家考虑。
【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如下：
1、 欧拉黑猫
欧拉黑猫外观造型可爱又显个性，令不少人脑海回荡着60年代的车子，而搭载的专属ME纯电动平台和优异的电动车三大件成就欧拉黑猫匠心传承，405km的超能续航，玩遍市内毫无问题，欧拉黑猫完全体现出当代年轻的想要的活力与乐趣。
2、 欧拉白猫
漂亮、独特的外观可以使得你变成整条街最帅的车主，出色的综合续航里程绝对可以让人当上业余安排最丰富的打工人，对于普通消费者来说，几万块的白猫产品力还是很丰富的，属于一辆比较实惠的车。
3、 欧拉好猫
从欧拉好猫的综合表现可以看到，欧拉全新上市的属于一辆更优异的通勤车，不再只是满足于“凑合着用”的小汽车，然而这款车的定价其实要应对的挑战也不一般，就像哪吒V、比亚迪E2等。
4、 比亚迪e2
比亚迪E2定位为代步型紧凑两厢车，外形挺有运动风格的，是年轻人通勤代步的好选择。这款车标称的续航里程有300km以上，但实际就是200多，不过也是足够了。动力性能不是很出众，但日常使用没问题，整车给人的感觉偏向舒适，底盘非常紧致。
5、 元新能源
比亚迪元EV算是该级别领头羊的地位了，各方面的表现中规中矩，但这辆车最大的劣势在于整体的尺寸偏小，因此元EV的空间表现以及整体实用性均受到较大的影响，再加上作为一辆纯电动车的身份，显然在许多场景的使用上会有限制性，所以比亚迪元EV更适合作为家庭第二辆车的角色存在。
推荐如下：
第1款：小鹏汽车-小鹏G3。级别：紧凑型。指导价：14.98-18.78万元。作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高520公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
第2款：欧拉好猫。级别：小型。指导价：12.19-15.19万元。按照欧拉好猫的产品力可以知道，欧拉全新上市的是一款更优异的新能源车型，已经不是仅能简单代步的电动车。
第3款：广汽埃安AIONS。级别：紧凑型。指导价：13.96-19.16万元。AionS则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，AionS都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源AionS或将是个不错的选择。
第4款：别克-微蓝6。级别：紧凑型。指导价：15.99-18.66万元。别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求。
第5款：领克06新能源。级别：紧凑型。指导价：15.38-16.88万元。领克06虽然在名称的数字应用上是目前家族车型中最大，但身材倒是最小的一款车型。
最好的纯电动汽车推荐如下：
1、吉利几何A
在动力方面，几何A的表现也不弱。输出功率为120千瓦的电机，峰值扭矩为250牛米。而且几何A选用了性能更稳定的高密度三元锂电池，其高维版车型电池容量为51.9kWh。
2、比亚迪元EV535
元EV535最大功率为120KW，最大扭矩为250N·m，最新公布的综合工况续航里程增加到了410公里，等速下的续航里程可以达到535km，其在同级别相比竞争力还是不错的，至少续航不用愁。
3、?名爵EZS
动力方面，名爵EZS纯电动车型搭载来自于宁德时代的三元锂电池，并搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，综合工况续航里程335km。
纯电动汽车的优点
1、纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量折算成电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。
2、纯电动汽车电机运转时的噪音和振动水平比传统内燃机低得多。在怠速和低速时，电动汽车的舒适性远高于传统汽车。
口碑最好的电动车如下：
1、秦新能源
比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了。
2、Aion S
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善。
3、秦Pro 新能源
作为一款紧凑型车，它满足家用完全没有问题，混动都嫌费油还有纯电可选，并且都能上绿牌、2019C-NCAP五星、空间大内饰档次感高。
4、高尔夫·纯电
高尔夫·纯电存在的最大问题在于其只有270km的续航里程，但是，看在高尔夫燃油版长期积累良好口碑的面子上，如果您需要的一台品牌过硬、质感又很强纯电动轿车，高尔夫·纯电也能够将其作为备选项。
5、朗逸纯电
朗逸纯电是基于全新一代朗逸，依托MQB平台打造的纯电动汽车，朗逸纯电在动力、驾乘品质、安全可靠性有不错成绩，但朗逸纯电更适合的家里有固定车位，且身在一二线城市，出行主要以城区代步为主的消费群体。
1、北汽EU260
补贴后购车价13.99万起，属紧凑型纯电动车，尺寸为4602/1794/1515mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达350公里。
2、帝豪EV450
补贴后购车价13.58万起，属纯电动中级轿车，尺寸为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达400公里。
3、比亚迪E5
补贴后购车价12.94万起，属紧凑型纯电动车，尺寸为4680×1765×1500mm,轴距为2660mm。动力方面，搭载比亚迪自己研发的电机，匹配自己研发的铁电池，其续航里程可达360公里。
4、广汽传祺GE3 530
补贴后购车价12.98万起，车辆尺寸为：4337 X 1825 X 1640mm，轴距2650mm。动力方面，搭载永磁同步电机，匹配三元锂电池，其续航里程可达530公里。
5、吉利帝豪GSe
补贴后购车价为11.98万起，车辆尺寸为：4440×1833×1560mm，轴距2700mm。动力方面，搭载永磁同步驱动电机，匹配三元锂电池，其续航里程可达460公里。
天天一起发展。今天的节目就是为大家介绍一下15万左右的电动车排名榜的一些常识。电动车是如今异常缺货的车型，它以其独特的功能吸引了很多车主的关注。比如省油省钱，环保度高等等。接下来给大家介绍一些与15万左右电动车清单无关的常识。我们来看看长安CS15EV车型介绍:长安CS15EV指导价:18.94-19.64万元工作距离:300公里表面方面长安15EV除了前格栅上的蓝色标识外，与CS15EV非常相似。一眼就能认出是纯电动车，中间是长安新能源汽车的车标，车标后面隐藏着快充接口CS15EV。车身尺寸分别为4100毫米/1740毫米/1630毫米。今天大约15万辆电动汽车的清单必须在这里呈现给大家，所以我在等待这份报告呈现给大家。如果你还想了解更多关于汽车的知识，可以通过私信或者打电话电帮的方式获得。
AIONY，荣威EI5，欧拉好猫，哪吒U，几何A，比亚迪秦PLUS，大众ID3，比亚迪宋PLUS，东风风神E70，比亚迪E2。
续航高达500公里，售17.28万元起！纯电动的昂希诺值不值得买 ♂
续航高达500公里，售17.28万元起！纯电动的昂希诺值不值得买
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2020年伊始，我刚发现的两件事：一、“疾风知劲草”原文的后一句不是“烈火见真金”，而是“板荡识诚臣”，文字有别但寓意相似；二、经济放缓并不意味着所有消费都会降级，比如购买纯电动车热情和选择。这与我最近一个月经常驾驶的这辆来自北京现代的昂希诺纯电动车有关，实际用车感受，主观分享开始。
Q：纯电动的昂希诺什么来头？
A：这是一款畅销全球的实力产品，本土制造后便宜了差不多10万元。
初识纯电动的昂希诺还是2019年7月在北京798现代汽车文化中心的一场媒体活动上，一辆“久经考验”的KONA?Electric停在广场上，驾驶者开着它从非洲西北部加纳利群岛出发，完成了途径3大洲、跨越22个国家、行程近2万公里的极限挑战……好吧，这宣传，我还以为WRC的现代车队要换新车了呢。
确实，在海外市场，现代汽车有这样一款基于KONA车型而来的纯电动SUV，售价约为3.6-4.5万美元，也就是合25万多人民币起，卖的不错…是的，用“传统中式购车思维”来看，海外市场的现代KONA?Electric这身量、这定位、其实不便宜。
事实上，客观综合的看性能表现，现代KONA?Electric其实是一款性价比颇高的纯电动车，有着出色的“三电”系统和优化设计，部分“硬性”表现甚至超越了特斯拉的产品。
引入中国市场，KONA?Electric定名为北京现代昂希诺纯电动，补贴后售价：17.28-19.88万元，而面向置换用户再提供4万元补贴。这样算下来，其实13万多就可以买到这款车。
环顾目前市售的电动车款，满足一些可能的换购需求：主流合资品牌、全球销售车款、实际可用续航450公里以上、实际落地价在15万元以内…简单比对，你会发现北京现代昂希诺纯电动几乎是目前的唯一选择。
Q：纯电动的昂希诺是“原汁原味”的引入吗？
A：不算，但我觉得实际驾控表现算得上同级最佳。
算上屈指可数的几款在售的合资品牌电动车和众多的自主品牌产品，有哪款车是海外与国内相同匹配的吗？不同的市场需求、执行标准和政策指向性决定着：是没有的。这不算什么对错，还是要具体问题具体看，就像是同样叫鱼香肉丝，不同餐馆和不同厨师的成菜会是完全的风格迥异。
拿这辆昂希诺纯电动来说，这款车型在欧洲和美国市场获得过诸多奖项，比如德国的红点设计、美国沃德十佳发动机等等，而引入中国市场后，“三电”系统的供应商和标定其实是有所改变的，比如KONA?Electric的电驱系统供应商为现代摩比斯（Hyundai?MOBIS），而昂西诺纯电动的电驱系统来自德国大陆汽车系统（天津）有限公司提供的EM15系列电动机。
就硬件水平而言，大陆的这套系统集成化更高，电机、变频器和减速器集成于一体，重量更轻，效率更高。同样，国产后的电池组也换为宁德时代的产品，布局方式没变。在海外市场，KONA?Electric提供有标准续航和长续航产品，NEDC工况标准续航里程分别为470公里和542公里，国产后的64.2kWh电池组续航是500公里，其实挺不错了。
聊聊驾驶感受吧，对比相似价格区间的电动车产品，昂希诺纯电动的驾控表现属于上乘。这可以从两个角度去说，一方面是“三电”系统带来的动力表现；一方面是由调校、工艺带来的质感。
首先，150kW的最大功率/310N.m的最大扭矩、170km/h的最高时速以及四种可调驾驶模式的选择，对于这辆1658kg整备质量的昂希诺纯电动是完全够用的，动力充沛、加速有力。
但更多的惊喜还是在行驶品质感的体现上，底盘悬挂、转向回馈力度、NVH控制等等都保持在整齐划一的节奏，扎实不突兀，带着浓浓的“欧洲味道”。作为普通用户，这是很容易感知到的明显优于诸多自主品牌竞品的地方，点赞。
另一方面，如果是顶配车款，昂希诺纯电动还会提供丰富的主动安全配置，包括实用的HBA?智能远近光调节、ASCC?智能自适应巡航、BCW?盲区监测系统等等以及侧气帘。当然，类似ESC?车身电子稳定系统、VSM?车辆稳定控制系统、TPMS?独立数显胎压监测系统就是全系标配的。
Q：500公里续航就完全够用吗？
A：日常通勤、短途出游够用。
怎么去说纯电动汽车的续航里程焦虑呢？我觉得归根结底还是对充电效率和设施便利性的焦虑，也许你不会过分关注一辆燃油车油箱容积是55升还是60升，因为你知道城市随处都有加油站，简单的就像找一家卖饮料的便利店。然而，对于纯电动车而言，频繁充电可能带来的烦恼，90%以上的车主都懂。所以在我主观来看，对于纯电动车而言，续航里程依旧是个比颜值还重要的问题。
还是拿昂希诺纯电动举例，500公里的综合工况续航（NEDC工况标准），意味着可实际使用的大约在450公里（剩余续航50公里以下会有报警提示，出于续航里程的最大化保证，动力会受到限制），所以，更贴近日常使用的角度去看，夏季你可以把它当作一辆续航420公里左右的电动车使用，冬季你可以把它当作370公里左右的电动车来使用（不接受反驳，去充电的路上总要留点剩余。）。
这样来看，以每日通勤路程约为40公里算，基本可以一周充电一次。以北京为例，使用第三方的快充桩，算上服务费但不含停车费，充满一次的价格大约在120元左右。
因此这里也总结下个人心得，在目前的配套和技术水平下，电动车的续航里程依然是个比颜值更重要的话题。所以，如果是唯一的家庭使用，续航里程低于400公里电动车产品，其他再优秀，也不推荐选择。
Q：这车的智能多媒体系统好用吗、丰富吗？
A：基于百度旗下的第二代智能网联系统感受一般，胜在界面简洁。
实话实说，80%自己开车的时候，我其实一句话也不想说，所以我挺厌烦那些强制用语音交流的才能控制的车机系统。另外，我也比较厌烦那些杂乱的UI界面，看似功能强大，实际你连最基本的时间显示、空调温度显示都需要满屏寻找，而且我几乎从来没在车机系统上完整看过一部电影。相应的，听音乐、收音机和电话依旧是最常用的车机功能。
在昂希诺纯电动上，北京现代为它搭配了一套10.25英寸车载多媒体系统，有固定的功能区域，可触控操作，常用的空调系统相关功能则使用实体按键，车机系统基于百度旗下的第二代智能网联系统，也就是能用百度地图、能用语音控制、也支持CarLife，但不支持苹果的CarPlay，自带QQ音乐和伴听APP。客观的说，整体车机功能比较基础，胜在界面简洁，另外能支持无线充电还是挺实用的。
Q：昂希诺纯电动这车值得买吗？
A：综合参考，这是一辆值得推荐的精品小车。
我觉得买什么都一样，理性面对自己的花销，可以有合理期待，但别心存幻想。来自北京现代的昂希诺纯电动，颜值、品质不错、续航也够，算上各种补贴之后，价格也很亲民，尤其适合换购选择，肯定是值得推荐的。
当然这也不是说它没有缺失，比如受限于尺寸定位，它的车内空间是不能和那些越级尺寸产品相提并论，另外舒适性功能会相比价格更贵的海外版本有所减少，比如前排座椅的通风和加热功能，比如只有选择顶配车款才会有的LED尾灯和丰富主动安全配置等等，好在，它的基础安全配置、舒适配置也可以满足日常、在保证续航和价格的同时，一些功能的优化也在情理，但至少它的行驶质感能做到同级最佳，它的综合产品力也能满足热爱驾驶的你。
车型仅供参考：
本田XR-V、缤智：这两款最低配办下来要13W左右，但是外形还是很不错的
丰田威驰：8万还有这么多辅助系统，5点几油耗，10年不带坏的
日产劲客：十万左右的SUV，外观还可以，据说有机油乳化，想入手提前了解一下；逍客：最低配办好要15W左右，外观不错，销量口碑都还不错
三菱劲炫ASX，这个车已经上市很久了，销量不怎么样，外形还算过的去，不知道的可以了解一下
别克昂科拉：价格优惠比较大，最低配自动手动办好了都在10W左右的范围
雪弗兰创酷：昂科拉的同平台兄弟，价格也在10W左右的范围
标志2008:小型SUV，个人不太喜欢，空间偏小
雪铁龙C3-XR：外观看着还可以，具体不太了解，销量比较低
现代ix25: 外观方正，颜值还算不错吧，空间还算不错，价格也有大幅优惠，ix35:新款，最低配大概在15W左右；昂希诺：新款车型，不太了解，价格12.99-15.59
起亚KX-3:优惠很大，外观就要看个人喜好了，新款智跑，价格15W左右，这个外观还挺不错的
无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？
外形、尺寸对比
外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。
尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR?EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。
配置、价格对比
内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR?EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。
看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。
这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。
配置上，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。
昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR?EV豪华版没有的。
这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。
动力、续航对比
动力方面，C-HR?EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。
昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。
实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。
写在最后
续航高达668公里，特斯拉Model 3长续航上市，补贴后售价339050元 ♂
续航高达668公里，特斯拉Model 3长续航上市，补贴后售价339050元
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随着国产特斯拉Model?3的上市，随着价格的下探，32.38万元的起售价也让特斯拉在中国更火了。近日，记者从特斯拉获悉，2020年第一季度，特斯拉生产了近103000辆电动车，交付了约88400辆，这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。
就在特斯拉公布好业绩的同时，国产Model?3长续航后轮驱动版和性能全轮驱动版也正式上市，补贴后售价分别为339050元、419800元，长续航后轮驱动版预计2020年6月起开始交付，而性能全轮驱动版计2021年第一季度开始交付。新车提供4年或8万公里整车质保和8年或19.2万公里的电池与驱动单元质保。
此外，为了进一步降低购入门槛，特斯拉还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定国产Model?3标准续航升级版并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
据悉，特斯拉不断践行深耕中国市场的承诺，截止2020年1月，特斯拉在中国拥有超过50+家直营体验中心和展厅，以及30+家服务中心，并拥有2300+个超级充电桩和2100+个目的地充电桩，形成了横跨东西、纵穿南北的充电网络。
2020年，特斯拉计划在中国布局4000+超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及，为中国消费者打造高效充电服务体系。
在2021年开始，新款特斯拉model 3便在国内宣布正式上市，新车的指导价格为24.99~33.99万元。从价格水平方面来看，经过国产之后的特斯拉model 3整体售价有了进一步的下探，这也使得关注这款车型的消费者开始跃跃欲试。
2021款model3标准续航升级版在外观的设计方面与老款车型之间差别不大，只是针对一些细节之处进行了调整优化。新款车型在车头前脸部分依旧采用了无进气格栅的前脸设计，整体的造型较为简洁。
而且细节之处也较多的棱线进行装饰，增强了整体的质感。新车两侧配备了造型圆润的分体式灯组，其中灯组外侧反光槽替换成了透镜，让大灯中间层缺少连贯性。
model3标准续航升级版的车身侧面造型依然保持了原先姿态，其中车窗下方配备了一根柔美的腰线，并从前翼子板处延伸至尾灯部分。
底部配备的轮圈造型样式有了些许变化，而且轮胎的供应商也进行了更换，变成了米其林PS4系列轮胎，该型号的轮胎湿地抓地力更为强悍，而轮胎的具体规格为235/45ZR18。
1月3日，特斯拉官方宣布，国产Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），降价3.2万元。同时，根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元。
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解读：这次降价，基本上可以视为中国市场的消费者，对国产特斯拉原先定价的不满意，这将会造成需求的不乐观。
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这个定价，已经开始杀进了宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L和雷克萨斯ES的价格区间。
此外，在中国购买特斯拉Model?3，还有两个比较大的优势，一个是不需要受到限牌的折磨，尤其是上海人民，一个牌照就是10万元；另外一个是不需要缴纳购置税，这里可以省掉2.6万元。
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当然了，上述国产B级豪华车，除了雷克萨斯ES之外，终端价格已呈“雪崩”之势：奔驰C级的优惠力度在5万元左右，宝马3系终端降价也在3万元左右，奥迪A4L的终端优惠已超过6万元。
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国产特斯拉还有一个问题在于，选择其车身颜色需要加价8000元，选择19英寸的运动胎需要加价6000元，在内饰方面，目前只提供一种纯黑色的内饰，没得选。
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国产特斯拉Model?3标配基础版辅助驾驶功能，完全自动驾驶能力的选装包价格达5.6万元。
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基本上，我们想买到比较满意的特斯拉价格要36.905万元。
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BBA在这个级别的主力车型，在完税之后的价格，可以控制在30万元左右。从这个层面上看，BBA的车型，还拥有一定的价格优势。
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无论如何，特斯拉Model?3的国产，将会增加其在中国的销量。据有一些车企拆解了Model?3的车体之后，认为该车的BOM成本，会在15-16万元之间，当特斯拉Model?3实现大比例的国产化之后，将会拥有比较强势的降价能力。
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特斯拉上海工厂，在2020年就会切换到双班生产，周产能达到3000辆。当然了，在中国市场卖15万辆Model?3，显然会是特斯拉的一个“小目标”。
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但是，要想实现这个目标，国产特斯拉将会继续降价。
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特斯拉的价格攻势，将会是大多数消费者可以预期的事情。对于特斯拉而言，要想放量，需要让消费者相信，在短期之内，特斯拉将不会继续降价。做到这一点，还是有一定的挑战的。
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国产特斯拉的放量，对于中国电动车产业而言，是一个重大利好。至少将会带来如下几个方面的影响：
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1）扩大电动车供应链的规模，并压低供应链的价格；
2）教育市场，让更多的人体验到电动车带来的更好的驾乘体验；
3）带动电动车服务基础设施的成熟。
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对市场的冲击方面，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌的油车，受到的冲击反而会更大。
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相对而言，造车新势力因为与之有着更大的差异化，我们倾向于认为受到的冲击，比想象得会小一些。
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特斯拉Model?3价格的不断下探，也将会给其他电动车制造商的定价，带来困扰。
如果说特斯拉是汽车中的“苹果”，那奔驰就是汽车中的“诺基亚”。2007年苹果发布初代iPhone的时候，几乎所有人都不看好，也没引起诺基亚等手机巨头的重视。然而iPhone上市的当年就卖出了700万台，一下子占据了美国四分之一的市场。后续我们都知道了，苹果公司的发展非常迅猛，iOS系统也广受欢迎，成为了手机市场上不可撼动的霸主。
特斯拉也不例外，从2008年发布的第一款车——Roadster，到现在拥有Model 3、Model S、Model Y、Model X四款车型，在汽车届已经成为了不可忽视的“小巨人”。而根据美国媒体Automotive News的数据显示，特斯拉2020年在美国电动车的市场已经达到了78%。在美国注册的10辆电动车中，有8辆是特斯拉。而这种情况，随着时间的发展，我相信将会席卷全球。
最慌的是谁？我想不是其他造车新势力，而是传统燃油车厂商们，特别是以奔驰为代表的传统豪华品牌。
面对来势汹汹的特斯拉，奔驰当然不会、也不想坐以待毙。在2016的巴黎车展，奔驰就带来了全新的电动化子品牌——EQ，计划到2022年底，推出8款EQ系列纯电车。目前EQS(参数|图片)已经量产，即将在美国上市。EQS对应的是奔驰S级(参数|图片)，也是旗下第一款豪华纯电轿车，究竟它的实力如何？能否与特斯拉一战？
在此之前， 特斯拉Model S可以说是稳坐纯电轿车中的最高宝座，但在去年梅赛德斯发布了他们的中大型纯电轿车EQS，这是该品牌乃至整个纯电汽车阵营中的旗舰级轿车。梅赛德斯EQS全世界范围内开始销售，它的价格、尺寸、售价可以说能与S级相当，那么它将会与特斯拉Model S和保时捷Taycan进行竞争。
但从数据上来对比的话，目前我们可以知道EQS的续航里程为478英里，而特斯拉Model S Long Range可以达到379英里。同时在外观内饰设计方面，梅赛德斯的EQS展现出了更强的高级感和豪华感，也有不逊于特斯拉的主动安全配置和驾驶辅助功能。同样可以肯定的是，EQS有更好的装配精度和稳定性。
不过预计奔驰EQS的售价很可能会必特斯拉Model S高出不少，但如此一来，特斯拉Model S的定位就显得有些尴尬，预算充足的消费者会不考虑价格，一步到位选择奔驰EQS，而预算有限的消费者必然会选择更便宜的Model S或Model Y。
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特斯拉正式宣布Model Y在中国市场开售，新车共计分为两款车型，分别是Model Y长续航双电机全驱版，以及Performance 高性能版，售价为33.99、36.99万元。与此前在官网预售48.8、53.5万元相比，相应下调14.81万元、16.51万元。整体狂降了15万左右。
并且有消息称10小时内的订单量突破了10万辆（这个数据有待核查！出了这么多“加速”事故，而且都是危及生命的，竟然还有人抢？是不懂？还是营销？），不过具体销量数据官方并未标明。
特斯拉到底有多火？
特斯拉上海某门店中，有很多前来咨询和体验样车的客户，销售人员介绍目前收到订单有一万多，已经排队春节左右，试驾要等到两三个月后。（断轴，自燃，刹车失灵一直围绕着特斯拉，还有人排队购买，是信息传达不到？还是消费者认知出现了偏差？还是所谓的虚荣心作祟？）
特斯拉官网甚至一度“瘫痪”，随后特斯拉客户支持在微博表示，由于访问量激增，特斯拉中国官网的订单页面“崩了”。随后特斯拉客户支持微博表示，由于访问量激增，可能暂时无法刷新，请大家稍等片刻。
如此火爆的特斯拉也对国内新能源车企带来了更大的竞争力，就连BBA也同样感受到了压力。
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