丰田雷凌混动版动力如何 ♂
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全新的后轮独立悬挂系统相比同级别的本田思域和大众朗逸优势明显。最后，动力方面，新车将搭载1.2T涡轮增压发动机，传统系统匹配手动和CVT变速箱。此外，至于混动系统，2019款丰田雷凌搭载了升级版1.8L混动系统，由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、混动专属E-CVT无级变速器和电池组组成，油耗和动力表现更佳。说到电池，可能这是消费者比较关心的地方之一。据广汽丰田的一位同事介绍，广丰为雷凌雷凌E的电池提供“不限里程、不限年限”的无忧保修政策。也就是说，这款车的电池质量一直由广汽丰田终身保证，直到报废。说雷凌雷凌E的发动机不如电池大方，有点夸张。到目前为止，这是我见过的厂商对电池最放心的保障政策。总的来说，丰田混动版的性价比还可以：1。优点是经济，保值性好，缺点是车内一般舒适，19款雷凌尾气排放是国六排放标准；2.全新的雷凌轿车，无论是外观、配置还是性价比，在同级别车型中都有很大的优势，搭载了很多中高级车型的越级配置；3.全系标配8安全气囊、TPMS、电子手刹和电子驻车、LED前后灯、四门一键升降、双横臂独立后悬架。除入门级外，全系标配丰田最新的TSS智行安全系统(丰田防撞辅助套件)。
通过以上在边肖的介绍，不知您对丰田雷凌混动版的动力感受如何？一切都清楚了吗？希望以上介绍能对你有所帮助。
丰田雷凌混动版安全性还是不错的个人觉得挺好的值得购买：1、雷凌双擎版的车身尺寸分别为4630mm×1775mm×1485mm轴距为2700mm。根据曝光的配置单雷凌双擎版全系标配了LED大灯、LED日间行车灯和无钥匙启动功能。16英寸轮胎、自动大灯以及无钥匙进入是中、高配车型的配置除了最低配车型外其余车型均配有天窗；2、动力系统是雷凌双擎的最大特点采用丰田油电混合双擎动力技术由一台最大功率73千瓦（99马力）和峰值扭矩142牛米的1.8升阿特金森循环发动机外加一台最大功率53千瓦（72马力）和峰值扭矩207牛米的电动机组成传动部分匹配E-CVT电子无级变速器；3、安全配置方面除倒车影像功能仅对两款高配车型开放外车身稳定系统、前排侧气囊以及头部气囊等均为标配值得肯定。
雷凌混动双擎的缺点有噪音，配置，刹车。
1、噪音
雷凌双擎版它的噪音效果控制的不是很好，日常高速行驶的时候，速度一上来风噪胎噪确实不太好，在国道城市道路上有时候还能听到有石头拍打轮胎的声音。
2、配置
此次说的是2018款双擎1.8H GS-V CVT尊贵版，它的中控看上去是块大屏，但是凑近一看发现它其实它就是个收音机，很多朋友就很纳闷，汽油版的中控都是大屏幕的，而双擎版的却没有。跟其他同价位车型相比较的话，像导航，倒车雷达，电动座椅，雷凌混动却都没有。
3、刹车
丰田雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度存在正相关关系，当驾驶员踩下制动踏板，动能回收力度打满后才介入机械刹车，而雷凌制动系统在此过程中十分不线性。
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雷凌混动版车参数：
1、新款雷凌相比老款车型在外观设计上进行了升级，车身尺寸方面，新款雷凌的车身长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距为2700mm，与现款车型保持一致，此外新车增加一款萤石蓝车漆供消费者选择；
2、设计方面，此次推出的新车型与现有185T车型在外观及内饰上保持一致，电动天窗、织物座椅、LED尾灯、方向盘四向调节、侧气囊、车身稳定系统、牵引力控制系统、8英寸车机系统、搜索引擎CarLife手机互联、GPS导航、车载蓝牙等装备一应俱全；
3、新车在之前精英版车型的基础上，增配了倒车影像、并线盲点监测系统以及RCTA倒车侧后方盲点警示系统三项配置，在行车安全及便利性方面有显著提升。
混合动力 汽车在汽车市场很受欢迎，很多朋友都对它们感兴趣。那么丰田雷凌混合动力汽车呢？丰田混动版在雷凌的油耗是多少？让我们来看看给你买车。丰田雷凌混合动力汽车怎么样？外部外观方面，Ralink双引擎版车身尺寸为4630
丰田雷凌混动版的车怎么样
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丰田雷凌混合动力汽车怎么样？
外部
外观方面，Ralink双引擎版车身尺寸为4630毫米&倍；1775mm×1485mm，轴距2700mm。根据曝光的配置单，Ralink Twin Engine全系标配LED大灯、LED日间行 车灯 、无钥匙启动功能。16英寸 轮胎 、自动大灯和无钥匙进入是中高配车型的配置。除了最低的车型，其他所有车型都配备了天窗。
和电力安全。
动力系统是Ralink双引擎最大的特点。它采用丰田混合动力双引擎动力技术，由1.8升阿特金森循环发动机组成，最大功率73 kW (99 HP)，峰值扭矩142 Nm，外加一台电动机，最大功率53 kW (72 HP)，峰值扭矩207 Nm。传动部分匹配E-CVT电子无级变速器。
安全配置方面，除了倒车影像功能只对两款高配车型开放外，车身稳定系统、前排侧气囊、头部气囊均为标配，值得肯定。
总的来说，这款车还是挺不错的，很多方面也不错。
丰田混动版在雷凌的油耗是多少？
一辆车的实际平均油耗还是取决于固定燃油和固定燃油行驶里程换算后的平均油耗。其实一辆车的所有油耗都是别人的油耗，同一辆车的每个人可以开不同的油耗。油耗主要与驾驶路段和驾驶习惯直接相关，而且长期如此。
丰田雷凌开出去有面子吗
很多人买豪车，就是为了排场。他们认为百万元的车开出去特别有面子，让人羡慕。开十几万的车就没有面子吗？今天，我们来谈谈丰田Ralink。它有脸开车出去吗？什么样的人在驾驶雷凌？
丰田Ralink开车出门有脸吗？
广汽丰田Ralink车身长度4.63米，属于标准紧凑型轿车！
整车的设计风格在过去的基础上越来越现代。前大灯犀利棱角分明，主要是因为夜间点亮时犀利动感，后大灯的配置凸显了驾驶者的人格魅力。与大众速腾相比，差距明显。我更喜欢丰田雷凌的外观。丰田雷凌的内饰表现相当令人满意，缺乏新鲜感。中控台单调的设计是影响内饰整体感觉的最大因素。内饰材料依然以大面积硬塑料为主，缺乏层次感。虽然车门和 座椅 袋做了一些修改，但自卑感还是很难掩饰。说实话，和大众速腾相比，丰田雷凌的内饰还是有点不太有趣。
丰田在雷凌的动力发动机是涡轮增压发动机，排量1.2，最大输出马力116Ps。变速箱采用了技术稳定的10速无级变速箱，让驾驶感觉更平顺，升档积极，降档速度快，加速特别有力， 方向盘 转得轻，单手操作不成问题，叫东就永远不会往西。整体车身略低，抓地力强，行驶过程平稳。
目前开雷凌的学生大部分都是毕业几年的大学生，出去还是很有面子的，月薪8000多就能买得起。
雷凌有哪些人在开车？
雷凌丰田公司投入巨资研发一款紧凑型轿车。依靠自己自主研发的操控技能，雷凌已经满足了年轻人用操控性能来衡量汽车质量的要求，雷凌也是如此，在市场上成功占据了一席之地。随着时代的变迁，多元化的汽车消费需求也随之出现。安全等级、内外装修、电源控制等。不能长期只靠一个亮点在汽车行业立足。
丰田雷凌的整体表现特别令人满意，漂亮的前脸让我着迷。虽然本田凌派也是好车，但丰田雷凌更吸引我。现在很多人都开丰田雷凌，我相信大众的眼光。买不太难，月薪是车价的十分之一。自成立以来，我的感觉是:很满意，无可挑剔！
丰田Ralink开车出门有脸吗？我觉得不管是什么车，只要符合自己的需求和要求，虽然只值几万块钱，但也发挥了自己的价值，物尽其用。千万不要为了面子买豪车。
丰田雷凌混动版的车怎么样 @2019
丰田混动车型2021款挺好的。
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。
卡罗拉双擎：
卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术；搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式。卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。
雷凌双擎运动版还行啊，性价比蛮高的，主要配置：
1、丰田雷凌双擎版：外观方面，雷凌双擎版的车身尺寸分别为4630mm1775mm1485mm，轴距为2700mm。根据曝光的配置单，雷凌双擎版全系标配了LED大灯、LED日间行 车灯 和无钥匙启动功能。16英寸 轮胎 、自动大灯以及无钥匙进入是中、高配车型的配置，除了最低配车型外，其余车型均配有天窗；
2、丰田雷凌双擎版：内饰及配置，内饰配置方面，新车全系采用自动空调以及 方向盘 换挡拨片，不过其余配置比如真皮 座椅 、真皮方向盘、驾驶席车窗一键升降、中控屏以及蓝牙则是领先版以及豪华版的配置。定速巡航以及带有G-Book的导航系统则是顶配豪华版车型专属；
3、安全配置方面，雷凌双擎版非常到位，全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助，前排、前侧以及头部的安全气囊也是全系标配。只是入门版本的两款车型不带倒车影像，其余高配车则带有这一配置。雷凌混动版后排空间与普通版无异。但由于增加了电池，雷凌混动版的后备箱纵深比普通版更短，而且后排座椅靠靠背不可放到。
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丰田雷凌混动版（广汽丰田雷凌燃油和混动怎么选合适） ♂
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有网友问：燃油版雷凌和双擎混动版雷凌怎么选？它们有哪些不同？
我们首先来聊雷凌双擎和雷凌燃油版车型怎么选，首先我们要明确的知道，这两款车属于不同动力版本的车型，而且两车在价格上也不同，以及两个动力版本的车型对标的竞争对手也不同，燃油版雷凌对标的是大众朗逸和日产轩逸，雷凌双擎对标的是大众速腾和现代名图以及奥迪A3等车型。
所以说，两车的对标车型不同，从而受众人群也不同，对于打算购买奥迪A3和宝马1系以及奔驰A级的消费者，不妨去看看雷凌双擎，该车虽然不是豪华品牌旗下的车型，但是在行驶品质方面和燃油经济性方面，相比以上这三款车型具有很强的竞争力。
其次我们来聊雷凌双擎的静态方面，从外观造型来看，基本上和燃油版车型保持一致，仅仅只是在一些细节上进行了升级，例如：蓝色的丰田LOGO，车身侧面和尾部的装饰了HYBRID铭牌，彰显出了自己的身份，内饰方面，燃油版和双擎混动版最大的区别在于仪表盘。
取消了传统的转速表，换装了能量表，在驾驶双擎混动版车型的时候，没有传统燃油车转速突破红线的顾虑，尤其是在急加速的时候，顾虑也少了，内饰的做工和用料方面，双擎版本的车型做得也非常细腻，虽然雷凌双擎的内饰，设计的比较时尚简约，但是在质感方面，放在同级别当中，还是具有很强的竞争力的。
后排的空间利用率方面，也足够应付日常的家庭用车，值得一提的是，换代后的雷凌双擎，后备箱的空间和燃油版保持一致，不像老款，电池存放在后备箱，影响了后备箱的储物空间，而新车电池存放在座椅下方，从而有效提升了后备箱的储物能力。
最关键的，不仅是雷凌燃油版还是双擎混动版，都采用TNGA架构进行打造，全系标配八气囊，除了最低配车型，都配备了L2级别的自动驾驶系统，这样的配置方面同级别和同价位区间还是非常少见的，而且底盘悬挂方面，前后都采用独立悬挂。
其次就是动态方面，不仅是内饰的静谧性还是动力输出以及底盘的调校，相比燃油版雷凌有着一定的区别，甚至要比大众速腾1.4T和奥迪A3 1.4T动力版本的车型，有着一定的优势，同时，雷凌双擎不仅有着比较高的行驶品质，还兼顾了比较高的燃油经济性。
可能很多人会质疑雷凌双擎的整车可靠性，对于丰田旗下的车型，普遍在整车的可靠性和稳定性都非常高，加上广汽丰田旗下双擎混动车，提供了电池无忧的政策，完全无需担心电池的问题，而且雷凌双擎的口碑在国内表现的都非常不错。
所以说，预算在15万价格区间，雷凌双擎混动属于一款舒适性很高和实用性很强以及安全系数高的紧凑级轿车，雷凌双擎满足了以上几点的同时，还兼顾了比较高的燃油经济性，不仅仅体现在雷凌双擎，广汽丰田旗下的凯美瑞双擎和威兰达双擎也是如此。
其实我们可以理解为，广汽丰田旗下的双擎混动版本的车型，有着越级竞争的实力，可能在实际的动力输出，表现的没有同级别涡轮车亮眼，但是实际的动力输出也不差，应付日常的家庭用车还是绰绰有余的，甚至还会出现动力过剩的情况，不仅如此，在行驶过程当中的静谧性和高级感以及燃油经济性，是同级别其它车型给不了的。
总结：
预算15万左右，你会选择本田思域还是丰田雷凌双擎？至于雷凌双擎和思域怎么选，个人更倾向于雷凌双擎，虽然在实际的动力没有思域那么强劲，但是在行驶的质感和舒适性以及实用性/燃油经济性方面等等，雷凌双擎相比思域更具有优势。
第一点，
全新一代雷凌的主打车型分为1.2T燃油版和1.8L油电混动版，两种动力方式下又各自分为了更细化的配置，其中1.2T车型提供12.98万元的CVT豪华版、13.58万元的CVT运动版和13.98万元的CVT科技版。这三款车型基本上已经涵盖到了A+级车型的入门级预算区间，可以让消费者们以较低的购车成本享受到高品质家用轿车的用车体验。
第二点，
全新一代雷凌的1.2T和1.8L油电混动车型在外观上基本一致，仅两款运动版车型在前脸上使用了更加激进和年轻化的设计。一改往日丰田车型偏向家用的定位，变得更加运动和犀利。这样的设计对于年轻人而言是非常讨喜的，在主流A+级轿车全线追求年轻化的今天显得更加“能打”了一些。
第三点，
1.2T版本车型搭载了代号为9NR的缸内直喷四缸涡轮增压发动机，最大功率85kW，峰值扭矩为185N·m，匹配可模拟10速的CVT变速箱；1.8L版本车型搭载了8ZR自吸发动机+电动机的混动模组，综合最大功率为90kW，电动机峰值扭矩163N·m，匹配E-CVT变速箱。
第四点，
运动版和双擎运动版相比豪华版都贵了0.4万元，配置方面的变化也一样，都在豪华版的基础_上新增了17英寸铝合金轮圈、后驻车雷达、LED前雾灯等配置。
丰田雷凌混动开着开着加油不走了是车出现故障了：丰田雷凌一般指雷凌。2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型，售价区间为11.38-13.98万元，还有6款油电混合的双擎版车型，售价区间为13.38-15.28万元。
?[汽车之家?专业评测]??节能是一个老生常谈的话题，对于汽车行业来说，无论是油电混动车还是电动车的发展，都是基于节能环保这个出发点而来。对于日系油电混动车来说，大家不仅熟悉，而且有着很深的印象，不少消费者购买它们都有着一个最初的出发点——省油。我不否定油电混动车确实会省油，但与同产品小排量版本相比，如果你仔细算一笔账不难发现，一旦你只是因为省油（更可以说是为了省钱）而选择，其实最终你很难实现你的目的。
?测试车型为雷凌?185T?CVT豪华版，售价12.98万元，2021款车型针对多媒体系统进行了升级，并增加了后排出风口以及后排USB接口一个，新车也即将推出1.5L三缸自然吸气版本。
?雷凌相比卡罗拉更显年轻，但也只是相对来说，所以消费者对于两款车的造型可以各抒己见进行选择。内饰设计向来不是丰田的强项，中央多媒体系统那个类似古老大电视机似的设计真得改改了，已经说过不少次。但在实用性方面丰田产品从不逊色，基本考虑的很周到。
?雷凌185T搭载1.2T四缸+CVT这套动力组合，与卡罗拉1.2T一致，满足国VI排放标准。发动机最大输出功率116马力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm。
?一台家用轿车最关键的感受就是要好开、简单、舒服，雷凌185T真的是一台很合适的选择。仅就动力方面来说，虽然加速不能说快，但60km/h前的加速能力不差，油门踏板调校的相当灵敏，所以很适合城市代步、堵车跟车以及超车使用，这一点就足以满足它作为一台城市代步好开的车的基础。
?这台雷凌185T豪华版的主动安全配置很丰富，配备了包括自适应巡航、车道保持等功能，可以说13万元的紧凑型轿车配备这些配置已经很不错了，而这些功能恰恰在日常使用中，使用率还是很高的。
?刹车成绩很稳定，连续紧急制动测试的成绩基本维持在38-39米之间，属于合格范畴，刹车踏板在紧急制动时会有一些弹脚感。
?百公里油耗最终测试为7.1L/100km，对于冬天开启暖风的情况下能够接受，相比起同配置级的双擎版车型需要多费1.5L/100km油左右。我在视频中也提到，如果你买雷凌是为了省油而选择双擎版，那么实际如果你每年驾驶里程数为10000公里，按照北京油价计算，行驶100公里可以节省11.5元，一年时间也就节省1150元。而同配置双擎版车型售价为14.28万元，这与这台12.98万元的价差，需要你开11年才能回本。因此我还是要强调，不要为了简单省油（尤其是省钱）选择双擎版，更重要的是驾驶感受哪个你更喜欢。
全文总结：
?我的个人观点，雷凌1.2T作为小排量的汽油版本，与混动双擎版本在驾驶感受上有着细微的差异，动力输出上更为直接，在城市代步使用开起来也更为轻快，如果你犹豫汽油版和混动版该怎么选，那很简单，哪个驾驶感受是你需要的就选谁，可千万别只是为了日后使用的相关费用更低而抉择，因为省的钱真的有限。（文/图/摄?汽车之家?周宇轩?视频/张博浩）
丰田汽车，雷凌混动版车型总体来说个人认为优点是经济性方面比较好，维修费用高应该是指车子蓄电池更换费用吧，这个虽然相对高，不过长期平均下来的话还是不算高的。
丰田雷凌混动电池冲满电能跑多少公里 ♂
丰田雷凌混动电池冲满电能跑多少公里
- 丰田雷凌混动电池冲满电能跑多少公里
- 雷凌双擎的原理是什么
- 丰田雷凌双擎这个油电混合动力版的是否需要插电充电
- 丰田混动那么省油的原理是什么
- 雷凌的全速域混动是啥意思
- 广汽丰田雷凌新款混动是什么意思
- 丰田雷凌油电混合动力是什么原理
广汽丰田雷凌混动是不需要额外充电的，行驶过程中会自动充电。详细工作原理见下图：
一般一箱油（约45L）能跑1000公里以上，百公里油耗4.2L左右。
一张图读懂雷凌双擎的工作原理：
希望对您有帮助，记得采纳哦！
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发动机和电动机一起工作，还不用充电
雷凌双擎，不需要插电充电的，行驶过程中自动回收能量进行充电，电池保修期8年20万公里，近乎终身保修。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。
1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。丰田是世界第一大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
车型特点：
外观与内饰设计为打造雷凌·双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的“史上最帅家轿”雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新。
融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌·双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。
雷凌·双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌·双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组。
以上内容参考：百度百科-雷凌双擎
1977年第一代普锐斯的诞生让丰田在混动界的地位因此被确立，并逐渐成为各汽车厂混动系统的标杆。截止目前，虽然出现了多种多样的混动系统，但几乎所有的混动系统是不是先进都自觉不自觉的与丰田的这套混动系统作比较，更有戏说“全世界混动只有两种：丰田和其它”。丰田的混动系统官方的叫法为THS（Toyota Hybrid System）,目前已经发展到第二代THSⅡ。并且搭载在多款车型，截止目前，搭载丰田混动系统的车型总销量已经超过1300万辆。虽然目前丰田在国内投放了多款混动车型，但国内消费者最早听说丰田混动的应该就是第二代普锐斯了吧。
虽然丰田在普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机的基础上开发出了1.5L、2.5L、3.5L混动系统，甚至开发出了e-four电控四驱系统，但是丰田混动系统的本质并没有发生改变，这才是丰田混动系统的灵魂，那么这套系统是如何工作的？
先说一下丰田系统的构成：
丰田的THS混动系统包括了阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU（包括升压器和DC-DC转换器）、电池组等部件。升压器是将HV蓄电池电压升高到电机工作电压。DC-DC转换器是将MG1（发电机）的输出电压转化为12V电压给备用蓄电池供电。
而E-CVT变速箱是通过将两个电机与带行星齿轮组的无级变速机构集成。
混动原理：
其中MG1作为启动车辆和发电用电机；MG2作为驱动车辆和能量回收电机。其中MG1和MG2分别安装在与发动机相连的同一根轴上，通过无声链从主动轮传动到减速机构。
行星齿轮组一方面可以将发动机动力传递给车轮驱动车辆行驶，另一方面可以将发动机动力驱动MG1发电。
车辆起步：
在HV电池SOC正常的情况下，车辆起步，发动机不点火，通过HV电池给MG2供电，依靠MG2作为电动机驱动车辆行驶，既可以保证很好的静谧性又可以依靠电机的扭矩输出特性带来轻快感。
发动机启动：
如果HV蓄电池ECU检测HV电池SOC比较低不能通过MG2驱动车辆时，通过HV蓄电池给MG1电机供电，由MG1带动发动机启动点火，从而实现与普通燃油车一样的启动方式。
发动机启动后：
如果HV电池的SOC比较低，为了保证HV电池SOC维持在合理水平，发动机通过MG1电机发电给HV电池充电，直到SOC维持在理想状态。
车辆起步后发动机再启动：
车辆起步后，当车速达到一定的速度时，依靠MG2的扭矩不足以满足车辆继续行驶，这时候通过HV蓄电池给MG1供电，实现发动机的点火，依靠发动机和MG2共同驱动车辆行驶。
发动机启动后：
同样，为了保证HV电池合理的SOC值，发动机启动后需要通过MG1发电为HV电池充电，一直保证HV电池的SOC在合理水平，避免HV电池亏电影响电池寿命。
车辆缓慢加速：
当车辆缓慢加速或者低负荷巡航时，发动机在通过行星齿轮组驱动车轮的同时，通过MG1发电为MG2提供电力共同驱动车辆行驶。这时候，发动机作为驱动车辆的主要动力，而MG2靠行星齿轮组的动力分配获得必要的动力支持。而此过程中HV电池不进行充放电，可以将SOC维持在固定水平。
车辆急加速：
当车辆全力加速时，此时发动机节气门全开，发动机进入高功率工作模式。发动机和MG2双方大功率输出保证车辆的加速性能，但是要想实现MG2动力保持，依靠MG1提供的电力已经不够，这时候增加HV蓄电池为MG2提供电力支持，这种情况下，HV电池处于快速放电的状态下，由于HV电池容量较小，所以此过程不能维持过长。
车辆减速（D档）：
当车辆档位处于D档情况下减速时，发动机不工作，车轮驱动MG2使MG2作为发电机为HV电池充电。但是，当发动机突然从高速进行减速时，发动机并不会立刻停止工作，而是以一定的速度行驶，目的是为了保护行星齿轮组不受损伤。
车辆减速（B档）：
当车辆处于B档减速时，能够感觉到车辆有明显的拖拽感。原因就是一方面车轮驱动MG2作为发电机为HV蓄电池充电。同时MG2需要为MG1提供电力支持，让MG1保证发动机由一定的转速，依靠发动机来为车辆制动。这个过程中发动机气缸内不会有燃油喷射，完全依靠MG1的保证发动机的转速，从而达到节油的目的。对于插电式的丰田混动，即便是完全采用纯电动的形式，发动机看似不参与工作，但是发动机也需要定期的更换机油也就是这个原因。
车辆倒车：
一般情况下，当车辆倒车时发动机不工作，依靠HV蓄电池给MG2供电，MG2反转驱动车辆倒车。
特殊情况：
特殊情况下，比如说HV蓄电池温度过低，冷却水水温过高或者HV蓄电池SOC状态低时，HV蓄电池也会为MG1提供电力实现发动机点火。而发动机启动后，也会像车辆正常启动时的情况一样，发动机通过MG1发电为HV蓄电池充电。
补充说明：
SOC：State Of Charge即HV蓄电池工作状态。丰田的混动车辆蓄电池保持在一个合理的状态，从而保证电池的稳定性。
当SOC过高或过低时，一方面容易造成电池寿命衰减，另一方面也可能造成电池温度的异常。
写在最后：
丰田的混动技术之所以能省油，主要原因就是丰田充分考虑了车辆不同工作环境下的工作模式，尽最大限度的发挥电动机的扭矩输出特性，也尽最大限度的保证发动机在最优化区间内工作。同时，得益于高热效率（41%）的阿特金森循环发动机，可以实现更低的油耗表现。
丰田混动电池可以实现8年20万公里的质保（广汽丰田双擎车型电池永久质保），其中一方面的原因就是蓄电池ECU对于电池SOC的管理极其精细，防止电池过充电和过放电，最大限度的维持电池SOC在合理区间内，延长电池的使用寿命。
丰田基于THS混动技术不断进行技术更新，通过PCU和电机优化，混动效率得到进一步提升。同时基于此混动技术，衍生出了插电式混动车型以及EV纯电车型。未来，随着国家油耗标准的越来越严格，丰田将在中国市场导入更多的混动车型。伴随着零部件的国产化比例不断提升，混动车型的价格也将进一步下探，未来混动车型在市场的竞争力将不断提升。
你好 只是动力上，用一套汽油发动机+一套du电动zhi机组合 驱动1.5升阿特金森dao循环汽油发动机+电动机组成zhuan的混合shu动力系统油电使用全部是自动的，低速状态，市区堵车，频繁起步，基本是主要靠电驱动车辆电量耗尽时，汽油机辅助驱动，同时为电池充电，高速时汽油机和电机协同工作永远是个循环，汽油机辅助驱动，并给电机充电，电机驱动车辆
混动的意义主要目的是为了节油，降低日后的用车成本，预售价13万起步。
首先我们来聊一聊丰田家族中的混动技术，一汽丰田和广汽丰田同属丰田旗下说以说他们的技术是相同的。呢我们就来聊聊一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌的混动技术。
丰田作为 汽车 研发的一个领军企业不知在 汽车 的耐用性上有这领先地位。而且在混动新能源领悟也是非常先进的。旗下有这两款不同的混动技术，他们分别是插电式混合动力和非插电式混合动力两款车型。到目前为止呢丰田旗下已经发布了这两款车型。一是双擎，二是E+，两款车型。
我们来解释一下这两款混动车型有这什么样的不同之处呢？
一是双擎这一系列的车型是混动车型不假但是它不能上绿牌其原因是他的混动装置是内置发电机电池组并没有达到上绿牌的标准。
而E+是一款插电式混动车型，它的动力来源是用再接电源给 汽车 的动力总成提供能源，在能源不足的时候在切换为发动机动力。
所以说他们的动力方式有这很大的不同，而且新款的雷凌也是双擎就不能上绿牌，而E＋就可以。
您所说的雷凌新款混动应该是指的雷凌双擎e＋
这款车和之前雷凌双擎最大的区别就是电池容量增加，可以外插电源进行充电，从国家标准上可以悬挂新能源号牌了。
丰田在混动技术方面一直属于领域排头兵，之前的雷凌混动是通过回收能量对车载电池进行充电，不能外接电源，在国内这种车型不符合新能源车辆标准，而新款e+的电池可以外接电源进行充电，满电时可纯电行驶50公里左右，同时这一改变也符合了我国新能源 汽车 标准，可以悬挂绿色号牌，对于想购买丰田混动车型的人群，但普通车辆牌号又有限制的城市无疑是一件好事。
“双擎“的混合动力，它的技术完全是属于混合动力技术, 它和其他弱混技术是有很大的不同的事情，就是他同时具有的发动机还有电动机两个动力源。这样的他可以在大幅度提升动力性能的同时，而且它还可以降低油耗。
他还是传统与未来的一身技术，他将节能减排落实到实处的技术，因此呢，把它命名为“双擎“，而且呢它又称之为是混合动力。
对于混合动力，它的技术一直以来都被我们认为是 汽车 发展之中的最主要的一个环节，然而我们说到混动技术的话，那么就必须提到丰田，他在这个领域的创作，他从1997年全国第1辆混合动力车诞生开始之后，丰田已经走过了18个春秋的时间。
对于现在丰田他为我们带来了新一代的油电混合，双擎动力的技术，雷凌双擎，而且他还不忘节能环保出现的同时，对于动力性能驾驶体验都进行了非常大的调整。
是能上绿牌的PHEV车型。
然而在燃油版基础上增加了混动模块和插电模块。
也就说三种模式可以随机切换。
低速模式可以用纯电，城市走走停停可以用混动，高速工况内燃机直驱。
这个续航你算算，能不能吊打电动车。我负责的说，即便是开空调，850KM的续航能力绝对没有问题。如果家里有条件装充电桩的话，这车会是限号地区不错的产品。当然除了北京这种只认纯电的地方，其他地区等于不限号。
当然，由于新能源的原因价格偏贵也是个缺陷。
丰田的混动技术本来就很强悍，再加上不错的品控，我觉得如果您这里不限行或者说不堵车基本就普通燃油车就行了。
全系是E-CVT技术匹配阿特金森高压缩比发动机+双电机的形式。电池的8年或者20万公里的质保也挺不错的。
关键是充电桩免费赠送
现在自主车很多都不给了，我觉得这点非常不错。
混动就是油电混合动力，广汽雷凌和一汽丰田卡罗拉一模一样的孪生姊妹，他们速度在60以下用电机工作，超过60码的速度就变成了普通的燃油车，发动机工作，比较适合在上海北京这种一线城市可以上绿牌，不限行，拍照容易上，经济适用。
油电混合动力。
堵车，起步用的是电机，速度上去后自动切换到发动机工作。
不需要人为干预，切换是悄无声息的。所以越堵车越省油
可以理解为电池组加大号的混动！别的一样！
家用省1个油，贵两万跑的少没性价比，
是双擎E＋吧，可以上绿牌子的，插电式混动车.充满电，可以纯电行驶55公里（官方数据）
油电混合
就是双擎
油电混动就是可以用烧油也可以用电，前轮是发动机驱动，后轮是电动机驱动，当烧油的时候，电动不工作，但是可以切换冲电模式，利用发动机驱动车辆充电，而用电动模式情况下，发动机不工作。这就是混动模式的工作原理
雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的‘新感观领秀紧凑型轿车，于2014年4月18日登场亮相， 2014年夏天正式上市。
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