大众ID3:该有的还是没有,不知道这小块还能坚持多久?
车门结构
锻造铰链,一体车门
毕竟是一辆德国车,所以车门铰链肯定是锻造件。
车门也是德系常见的一体冲压全框式车门。
隔音棉
没有
车门采用目前比较高端的硬塑料密封板,前门装有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。
和国产大众车一样,前后车门内饰板上都没有隔音棉。
侧防撞梁
W形
前后车门内各有一根W形侧防撞梁,都没有加强筋。
后排座椅
没有钢板
这辆车的后排座椅靠背大部分都没有钢板,只是中央有一小块钢板,要知道以前的大众燃油车都是有钢板的,不知道中间这小块还能坚持多久?
后排头枕
齐全
后排座椅头枕比较齐全,都有金属骨架可上下伸缩。
地板
包裹严密,回收地板
大线包裹不错,不仅是布基材料,而且包裹得非常严密,比其他大众车要好。
地板填充材料依旧是大众常用的回收材质,地板甲醛释放量如何?还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.075毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.077毫克每立方米。
车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.66毫克每立方米。
总结
更有性价比
这辆大众ID.3与之前拆过的ID.4基本上就是一个模子里刻出来的。严格来说,ID.4是ID.3的拉长版,除后备厢以外,车内的空间大小没什么差别。
但两者之间还是需要拉开差距的,毕竟价格差了不少。ID.3的整体配置要更低一些,虽然两辆车使用的是同一款电机,但ID.3对输出功率进行了限制,以确保ID.4的动力更强。所以,如果只想买一辆大众电动车的话,显然ID.3的性价比更高。
经过几年的洗礼,电动车产业链已经在中国生根发芽,成为不可小觑的一股新势力,无论是电池技术,还是电机技术,甚至是交互功能,中国企业都有一定的水准。再看看这辆大众重金打造的ID.3,先不说成本居高不下,就是这车机的水平,死机黑屏犹如家常便饭。
要问这辆ID.3值不值得买呢?如果你对大众品牌情有独钟,也不需要太大的后备箱空间,ID.3确实比ID.4更有性价比。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2021款大众ID.3内饰评分
标签:ID 车门 大众 测试 甲醛