小牛g2特别定制版多少w电机？小牛g2解除限速 ♂
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G280特别定制版电机实际功率有600W
小牛g2特别定制版电池是48V20A，G2动力标准版48V16A。小牛电动是智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。小牛电动是城市出行领域lifestyle品牌公司，传播科技、潮流、自由的品牌理念。美国纽约时间2018年10月19日上午9:30，小牛电动正式登陆纳斯达克。小牛电动U系列第一款产品U1，已经连续获得7项国际顶尖设计大奖，同小牛电动M1一样，是近20年来全球仅有的2款获得此荣誉的出行产品。
解除限速具体操作如下：
1、关闭钥匙，按下启动按钮并且捏住前刹车。
2、打开钥匙，不要松开启动按钮和前轮刹车并保持3秒松开。
3、按下启动按钮，捏住前轮刹车十秒后松开启动按钮。
4、再继续捏住刹车一秒，最后松开就可以了。
小牛g2解速方法如下：
1、保证钥匙处于关闭状态。
2、按住启动键和前轮刹车。
3、打开钥匙，继续按住启动键和前轮刹车3秒后全部松开(打开钥匙的同时心里默数1、2、3、别数太快)。
4、然后接着按启动键和前轮刹车10秒。
5、数到10的时候松开启动键，继续捏刹车1秒，再松开就可以完成破解了。
驾乘感受方面，自己之前骑的是小龟电动车，与后来入手的N1s相比，无疑后者的驾乘感受要好得多。具体表现在N1s的龙头表现要更灵活，行驶途中转向更加灵活从容。
另外N1s套筒油阻尼式前后减震器和铝钛合金后平叉搭配12寸轮毂以及前90-90-12和后120-70-12的轮胎，在平稳度方面给驾驶者带来了极大的信心。前后双碟刹设计，实测制动平均距离大概在4.52m左右，成绩十分优秀。值得一提的是，N1s的座椅也是非常舒适，即便两个人乘驾也是完全没有问题。总的来说小牛N1s的驾乘体验还是让人满意的。
基本上是准的，要看你使用时间长短，平时保养如何，不能保证不出问题
续航方面：G260搭载48V16Ah锂电池，G280搭载48V20Ah锂电池，都具有18P的安全防护，其中G260一次充电可跑60km，G280一次充电能跑75km。作为稍高阶产品，和此前发布的G0不同的是，G2系列拥有智能配置。标配定速巡航，可选装小牛智能“天眼”系统，能与小牛专属APP联动，可以随时随地查看骑行里程，轨迹，剩余电量等车辆状况，能有效防止车辆被盗。
1、白色限速线： 针对款式较老的电动车，可采取拔掉控制器白色限速线。 2、转把、刹车与巡航按钮： 针对带巡航功能的新款电动车，可通过调节转把、刹车与巡航按钮的方法来解除限速。 3、转把与刹车： 针对没有巡航按钮的新款电动车，可以通过调节转把与刹车的方法来解除限速。”
汽车电瓶没电了打不着火可以采用三种方法：第一种可以采用推车应急启动，当然这只是对于手动挡车型来说；第二种是借车接线搭桥启动；第三种是使用移动应急充电宝充电启动。
在低温环境下，电瓶的电容量会比常温状态时低得多，甚至有的电瓶使用一定年限后，在冰雪天气隔夜停车或长时间停放就很容易出现低电情况，致使车辆打不着火。当仪表盘显示电瓶电量不足时，要及时给电瓶充电。而如果汽车长时间停放不用的话，电瓶即使是闲置状态，电量也会慢慢流失。因此若是长时间不用车的话，要记得断开电瓶导线，或者隔一段时间就启动汽车运行一段时间，让发电机给电瓶充电。
在平时用车时，最好隔段时间就检查一下电瓶正负极有无氧化现象，电路有无老化或短路，检查连接部位是否牢固、端子表面是否清洁，保证接触良好。另外严禁将金属工具及导电物放在电瓶接线端子附近，以免金属物与电瓶两极相碰，造成短路打火，烧损电池及端子。
如若车辆没有自动大灯，在下车后，临离开之前一定要记得关闭车灯。熄火开车灯短时间不会造成明显不良现象，但车辆若是长时间处于这个状态则会造成电瓶快速放电，直至亏电，折损电瓶寿命。
防水。
小牛的仪表盘是防水的，要是有仪表盘进水的话我们也会进行保修的。
小牛电动车仪表盘上的时间无需调整。这款电动车有自动校准功能，如果时间不允许，会自动校准。电动车是一种简单的出行工具。
非常好
因为小牛电动车有GPS定位功能和防盗报警功能；车主只需要下去小牛电动APP，就可以连接该车辆的定位功能。这样就出现了“小牛电动不怕丢”“不怕小偷”的话题。
小牛电动车的智能是由车、云端和手机APP共同实现的，置于车身内部的中控芯片将整车各处数据收集整理，然后传输到云端，经过即时分析运算得出可视化数据，通过传输到手机APP实时反馈给用户。
介绍小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。2015年6月1日，李一男所创办的牛电科技在北京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1，分为城市版和动力版两个，分别拥有80公里和100公里的续航里程。
小牛G2电动车挺好的，小牛G2电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。
2015年6月1日，李一男所创办的牛电科技在北京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1，分为城市版和动力版两个，分别拥有80公里和100公里的续航里程。
2016年4月21日，牛电科技正式对外发布全新电动车小牛电动M1，共有四款多彩小牛M1系列新品，覆盖城市居民中短途出行全场景需求的M1顶配版、M1动力版、M1都市版和M1青春版。
小牛gova f0改装（小牛b0上市时间） ♂
小牛gova f0改装（小牛b0上市时间）
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2020年2月19日。
小牛GOVAB0的造型一改F0特立独行而又犀利的风格，采用了更加大众化的审美。该车前脸设计很有特点，去了传统的车头塑件改用了独立的方形大灯设计，前面采用了双色搭配设计，漆面光亮，且拥有出众的磨砂质感。
该车的采用一个方形的彩色数显仪表盘，主要集中在大灯顶部，做到了空间利用最大化，该车仪表盘同时也是NFC感应区，拿出手机轻轻一刷就能解锁。B0虽然是一款新国标电动自行车，主车架采用的是Q235的优质碳素钢，搭载了前-弹簧钢铁前叉和后套筒阻尼减震。
值得一提是它的座椅设计，完全改变了传统的平直的设计理念，而是采用了一个275°的折角，构成了一个黄金三角结构，美臀记忆海绵坐垫，软软弹弹，久骑无压力。
底盘的踏板间距非常开阔了，档距达到了400mm，并且采用了超低重心的电池布局，这样的好处一方面可以优化电池仓的布局，另外一方面可以平衡骑行的重心。让骑手更容易上手。
动力配置上，小牛GOVABo一改了传统的只能装锂电池不能装铅酸电池的弊端。而采用了通配的设计。目前低配的版本的可以安装48V12Ah的铅酸，高配可搭载48V24Ah的锂电池，电机都是400W的，续航50-100公里。上班族代步完全够用了。
加电池。
续航就是双电，还有三电的，改的双电仓，坐桶里放一个，还有5电的，坐桶两边放的包。双电的在TB里找仪哥铺就有。
小牛电动的简介：
小牛电动（Niu Technologies）（NASDAQ: NIU），是智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。小牛电动是城市出行领域lifestyle品牌公司，传播科技、潮流、自由（technology, style, freedom）的品牌理念。
目前，已推出小牛电动NQi、MQi、UQi、RQi、TQi等多个系列电动自行车、电动摩托车，周边文化产品NIU POWER以及专业户外运动自行车NIU AERO等。作为锂电两轮电动车企业，小牛电动开创了智能两轮电动车这个新品类。
小牛电动自主研发的第7代NIU Energy?睿电?AI动力锂电系统科技。同时，小牛电动自有的NIU INSPIRE智能技术和大数据算法，通过遍及车身的传感器，多维度采集和分析用户数据，挖掘用户骑行需求，不断优化产品线的分布，提升产品体验及服务。
可以的。
小牛电动GOVAF0依旧采用了锂电池作为全车能源。全新的超轻耐低温锂电池即使在寒冷环境中也能保证正常工作，不至于像某些电动车一样一到冬天就「趴火」。都市版50km的续航也保证了出行半径，方便日常通勤使用。
超大且自带背光的全功能仪表盘让用户直观了解行驶信息，左边电量显示表的加入让用户不再需要看着输出电压「猜电量」，续航状况一目了然。
除了载人后座，小牛电动还为GOVAF0配备了四款后备箱、两款置物箱等共14款不同配件，让GOVAF0真正做到：全功能、全场景、全人群。
GOVAF0还可以选配「天眼」系统，通过兼容硬件植入让GPS、电量等信息可以和手机App同步，真正实现电动车智能化。再加上小牛电动一贯的出色电池安全技术，GOVAF0不仅让用户骑行更安全，也更为顺心。让两千元价位的电动车也能拥有新国标下的出色骑行体验，这可能就是GOVAF0引领「电动车2。0时代」的秘诀吧。
因为更换的控制器和原装的控制器型号不一样，控制器没有变档功能，或者更换时没有把变档开关线路的插件与控制器相应插头对接，因为你换的控制器没有三档变速功能，但是也可以用的，一，转换开关问题，更换转换开关，或者是更换过控制器，控制器没有倒档功能。
二，转换电机的反向转动接线断路或接触不好。
在2018年披露的招股书中，小牛电动(NIU)称：在小牛之前，智能两轮电动车在中国并不存在。
此这句话，小牛向市场传递了一个信号：小牛是国内智能两轮电动车市场的开创者和引领者。
当年，凭借产品和营销两大利器，小牛销量为34万辆，产品平均单价达4030元，每个季度的销量增长几乎都超过60%。虽然整体销量与雅迪(01585.HK)、爱玛(603529.SH)不在一个量级上，但在高端智能两轮电动车领域打出了其差异化竞争优势。
说起小牛，李一男是绕不开的话题。
30多年前，天才少年李一男考入原华中理工大学(即现华中 科技 大学)少年班。
1993年，毕业后的李一男进入华为，仅两天时间升任华为工程师，27岁坐上了华为的副总裁宝座。
这位曾被任正非视为华为接班人的天才，最后华为最终未能留住他。后来创办的港湾网络被华为收购后，李一男相继加盟百度、中国移动和无限讯奇等企业。
辗转多年，对技术有惊人敏感度和把握能力的李一男在2014年再次踏上创业的道路上。他当时在微博上称，愿全身投入，用最好的材料和最尖端的技术，打造一款中国最牛的电动车。
小牛电动车由此而生。
当时自带光环的李一男为小牛获得了多轮融资，并通过名气和声誉拉起了一个豪华团队，搞研发搞生产，让小牛在彼时已进入成熟的红海竞争中撕开一道口。
2015年6月，小牛迅速发布了其首款智能电动踏板车N1，城市版和动力版两个版本续航里程分别高达80公里-100公里，成为当时市场上续航最长的车型。
然而，首款车上市后仅两天，李一男就因涉及内幕交易被警方带走而锒铛入狱，并在出狱后淡出小牛视野。
李一男入狱后，小牛联合创始人李彦临危受命。但丧失了精神领袖的小牛在此后两年萎靡不振，品牌形象亟需挽救、深陷亏损漩涡、产品销量大幅下滑。
为此，小牛低调了两年，这两年也是李彦潜心扭转小牛颓势的两年。通过一段时间的团队完善、产品把控升级、转战线下渠道和搭建海外团队后，小牛推出M系列和N系列精简的组合，并上市针对新国标的轻量产品UM，提前锁定未来市场需求。在2018年，小牛开始频繁出现在大众视野中，实现了美股上市。
2018年以来，小牛加大新产品的上市步伐，产品矩阵主要有NQi、MQi、UQi系列，主要定位高端市场，产品最高价突破15000元。这些车型均使用有长续航、重量轻优势的锂电池、并使用自身的智能APP开发软件，自主研发的FOC矢量控制器和与德国 BOSCH 共同调校的电机配合。
小牛成立以来，主打“智能+锂电”的高端产品，树立起品牌形象。从销量看，小牛这些年来销量规模不大，但增长迅速，意味着高端市场有空间可开拓。
产品平均售价看，小牛远高于雅迪、爱玛等头部企业。根据统计，2020年，小牛产品平均售价为3572元，同期雅迪和爱玛分别为1342元及1477元，小牛是两者的逾1倍。
高售价意味着有较高的毛利率，2020年，小牛、雅迪和爱玛的毛利率分别为22.9%、15.9%及11.4%。
实际上，高端产品在市场上已有不少老牌和新晋企业纷纷入局，直接撼动了小牛的行业地位。其中包括2020年以来推出冠能和冠智系列的雅迪、2021年推出爱玛A500的爱玛，以及小米生态链旗下的九号公司等，这些企业都相继抢占高端市场，高端产品开始陆陆续续贡献收入。行业龙头雅迪后发优势更强，2020年8月至年底，雅迪搭载石墨烯电池的冠能系列产品销量达到67万台，超过小牛全年的销量。
当前的高端市场，就像六七年前的中低端市场一样，已进入到群雄逐鹿的竞争格局中。 所以，小牛作为两轮电动车领域的后来者，高端领域的先发优势对后发优势更强的龙头企业难以构建出足够强的商业壁垒。
小牛在短期内缺乏实力与龙头企业在渠道和营销方面继续保持优势，为了稳住市场份额，扩充产品销量，小牛在2020年带头掀起高端市场的价格战，在一众涨价的高端品牌中格外显眼。例如，在去年4月，UQis都市版开展降价500元的活动以吸引客户；而据小牛方面透露的信息，中国市场今年一季度电动踏板车的平均售价同比下降27%，主要对G0和G2车型进行了降价。
上图可以看到，2020年，小牛电动平均售价同比下滑16%至3572元，以价换量意图明显。
2014年后的那场价格战，想必小牛也深有体会。价格战的后果让当时众多实力不济的中小企业直接倒下，行业龙头利润也十分微薄。
2020年压价也让小牛经历了增收不增利的困境，当年销量和营收虽然有显著增长，但净利润下降了11%。
而随着传统龙头企业加速推进高端化战略，以及九号电动、哈喽电动车等新势力掘金高端市场，小牛电动要巩固其竞争优势存在的挑战也更大。
如果说2015年是艰难创业的一年，那小牛的2021年亦是踏上二次创业的一年。
因为从市场份额来看，小牛在行业内的弱势有目共睹。2020年，小牛的市场份额仅为1.4%，而雅迪、爱玛和新日三家企业的累计市场份额已达到了50%。这是小牛的市场蛋糕所面临的严峻挑战。
另一个挑战，是小牛在高端化领域已被雅迪赶超，爱玛、新日和九号等企业也正摩拳擦掌。
李彦的压力，李一男也许会体会得到。
通过梳理小牛2020年以来的战略动作，可以看到小牛正在两个方面展开自救，以守住自己艰难打下的一席之地。
小牛选择了下沉市场争夺市场蛋糕。作为高端品牌，小牛在国内一二线城市的销量达到80%。下沉市场，就要以中低端产品进入到竞争更为残酷的三四线及以下城市，但这显然违背了小牛高端定位的初衷，不过这也是小牛的无奈之举。
2020年，小牛推出面向中低端客户群体的Gova系列，包括G0、G1、G2、G3 和G5车型；今年4月，小牛再次推出Gova系列下的F0、F2、F4和C0车型。该系列属非智能车型，售价在2499元-4599元之间，在行业内属中端产品。
2020年以来，小牛也加速进入低线城市。2020年底，小牛在有246个城市合作伙伴，在中国超过199个城市拥有1,616家加盟店，低线城市的加盟商占比较高。而在2020年一季度，小牛的加盟店为1033家，三个季度时间净增加近600家店。
时间表明，小牛在竞争激烈的下沉市场也能分一杯羹，其Gova系列销量成果显著。2020全年，Gova系列就为小牛贡献了16.85万辆的销量，占总销量的比例接近三成，成为驱动小牛2020年销量飙升43%的力量。
作为对竞争对手的另一个回击，小牛选择了在产品上发力：加码高端产品，并推出多品类的产品。
在接受媒体采访时，李彦表示：“我们以前是单一品类的公司，现在有电动两轮车、滑板车、助力自行车，未来会有更多品类，每个品类都有系列产品线，要打全球主要市场。”
今年4月，小牛电动一改过去一年出一款或少数几款产品的风格，同时推出10款产品。为此，李彦喊出“今年可能卖出 110 万辆”的口号。
2020年以来，小牛持续加码高端产品线，相继推出RQi 系列、 TQi 系列、NIU 脚踏车系列等高端产品。2021年以来，C系列、K系列滑板车产品以及MQi2、UQiS/UQi、RQiPro等多款升级产品也相继上市。
总结：即便是国内高端两轮电动车的先行者，但小牛在高端市场未能稳固其市场地位。行业中强敌众多，小牛为了销量不得不模糊其高端定位，加入到全品类车型的残酷竞争红海中。
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