试完本田CR-V锐·混动，再试拿铁DHT，才知道谁是我想要的车型
现在家里有一台宝马3系，平时都是男友开着，不过在周末的时候，我也会偶尔开开。虽然在青岛地区，我上下班乘地铁或是坐公交都非常方便，但近期由于特殊情况，并不利于搭乘公共交通工具出行，所以，男友拿出20万左右的预算，想要给我添置一台属于自己的车型，至于买什么车，男友完全尊重我的选择，他只会相应的给一些辅助性的意见。
我个人比较倾向于SUV，毕竟坐进去视野通透，驾驶起来更有信心。由于当下的油价居高不下，所以对于纯燃油车型，不在重点考虑之内。而对于纯电的车型，感觉充电不仅要身体力行，而且还要占用大量的宝贵时间，甚至有时还要面对续航焦虑，因为很多同事都吃过这方面的苦，所以综合筛选之后，同事们和男友一致推荐两款车型，一款本田CR-V锐·混动，另一款则是长城旗下的魏牌拿铁DHT(图片|配置|询价)。至于两款车型具体该怎么选呢？男友就带着我去4S店分别进行了试驾和体验，整体来讲，两款车型各有千秋，差距还是非常明显的，下面就做一个综合对比。
对比车型：2021款本田CR-V锐·混动 2.0L两驱净速版（厂商指导价22.18万）VS 2022款拿铁DHT 1.5T超大杯（厂商指导价17.98万）
外观方面：
首先，在外观方面，对于本田CR-V锐·混动，它的前脸已经相当的熟悉，毕竟身边的同事，还有小区里很多邻居也都在开这款车型，不过大多数都是纯燃油版。它的前脸造型，在成熟稳重的同时，还增加了撞色的前杠，看起来增添了几分运动感。
而来到车身侧面，会看到它整体的轮廓很有特点，犀利的车头，饱满的车身，以及十分厚重的车尾，再加上腰线的辅助，以及车窗边沿镀铬饰条的装饰，让它看上去有种非常强的俯冲感，营造出浓厚的运动气息。
而对于拿铁DHT，它整体的外形采用了家族化的设计，虽然没有太大的突破和亮点，但是在细节方面的处理，能够充分的感觉出，它的精致感和豪华感，尤其是前脸的中网，以及大灯内部的设计，在年轻时尚的同时，而且精气神十足。
而对于车身侧面的打造，同样表现的很精致，车身塑造的饱满有型，经过腰线的描绘，让车身看起来张力十足，而微微上翘的车尾，进一步加强了车身的俯冲感，让整个车子看起来很战斗。然而，它车身颜色的搭配，也让它更具潮流范。
内饰方面：
坐进本田CR-V锐·混动的驾驶舱，它整个中控台的设计，相对比较朴素，看上去没有太多花哨的配置，中控台层次分明，整体的风格比较简约，如果不考虑功能和配置，整体来讲还是非常喜欢的。
坐进拿铁DHT的驾驶舱，跟本田CR-V锐·混动反差还是挺大的，毕竟它属于是一台豪华SUV。内饰设计的富丽堂皇，肉眼可见的就有三块屏，倒梯形的液晶仪表、大尺寸的中控触摸屏、下方还配有空调的操控面板，而在前挡风上，它还有HUD抬头显示，整体的科技氛围浓厚。另外，还有一点值得褒奖的是，那就是它的座椅体感很好，不仅柔软舒适，而且承托性和包裹性都非常到位。
尺寸和空间：
尺寸方面本田CR-V锐·混动的长宽高分别表现为4621mm*1855mm*1679mm，轴距为2661mm，虽然参数表现的中规矩，但得益于本田MM空间设计理念的加持，它的后排表现十分的宽敞，可满足大多家庭的出行需求，同时，它的后排座椅靠背可支持角度调节，对于长途行驶，有利于缓解身体的疲劳。
而拿铁DHT的长宽高分别表现为4668mm*1890mm*1730mm，轴距达到了2745mm，虽然两款车型都定位于紧凑级别，但显然它车身参数和轴距长度更具优势，经过实际体验，它的后排空间相对也会宽敞一些。同时，对于座椅的舒适性也有着更好的表现。值得一提的是，它的后排还配有电加热的功能，如果是在寒冷的冬季，这项功能就显得尤为重要。
动力系统：
动力方面，本田CR-V锐·混动搭载了本田第三代的i-MMD混动系统，采用了2.0L的发动机+电机的组合。系统综合功率和峰值扭矩分别为158kW/315N·m。官方给出的0-100km加速时间为9.1秒，综合油耗为4.9L。经过专业人员的实际测试，测得它的0-100km的加速为9.3秒，100-0km的制动距离为40.08m，而综合油耗为5.6（以上数据仅供参考）。
而对于拿铁DHT，它的“智能DHT”系统，则是由1.5T的发动机和电机组合而成。但与本田CR-V锐·混动不同的是，它采用了2挡的专用变速箱。如此一来，低速时可以匹配低挡位，而高速时则可以使用高挡位，相较于单纯的电机驱动，它的性能更好、效率更高。它的系统综合功率和峰值扭矩分别表现为181kW/532N·m。它0-100km的加速，官方给出的成绩是7.5秒，综合油耗同样是4.9L，而经过实际的测试，它的0-100km的加速时间为8.1秒，100-0km的制动距离为36.6m，而综合油耗为5.8L（以上数据仅供参考）。
配置方面：
本田CR-V锐·混动相比拿铁DHT多出了：疲劳提醒、可变齿比转向、第二排靠背角度调节、远程解锁、LED前雾灯等功能。
而拿铁DHT相比本田CR-V锐·混动则多出了：前驻车雷达、倒车车侧预警系统、360度全景影像、雪地模式、自动泊车、遥控泊车、陡坡缓降、并线辅助、倒车循迹、行李箱感应开合、方向盘加热、全液晶仪表、HUD抬头显示、内置行车记录仪、副驾驶座椅电动调节、第一排座椅加热、通风和按摩、第二排座椅加热、双温区自动空调、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、4G网络连接、OTA远程升级、卫星导航系统、高德地图、多色氛围灯，以及自动防眩目等一系列功能。
总评：
通过对两款车型的全面了解和体验，它们可以说都有各自吸引我的地方。对于本田CR-V锐·混动，它的品牌优势较为突出、市场口碑良好，车型的保值率相对更高，同时，对于它的i-MMD混动系统，如今已经发展到了第三代版本，相对也更加的稳定可靠。
而对于拿铁DHT，虽然它是一款全新车型，并且对于这套“智能DHT”系统也是最新成果，但整体的表现还算给力，只不过它的稳定性有待市场验证。而在空间、配置以及豪华感等方面，它显然拥有更强的优越感，比如，360全景影像、HUD抬头显示、自动泊车、以及倒车循迹等功能，对于我这样的女生来讲，确实更加的实用。所以，经过再三考虑，我准备选择拿铁DHT，老铁们如果是你，你会怎么选呢？
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