奔驰e级论坛（新E换回2.0T发动机，奔驰被骂醒了） ♂
奔驰e级论坛（新E换回2.0T发动机，奔驰被骂醒了）
- 新E换回2.0T发动机，奔驰被骂醒了
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可能有吃瓜车友一脸懵逼，换回2.0T发动机是什么操作？
这么说吧，如果奔驰铝换钢是天秀，那今天这波操作就是蒂花之秀。。。
事情得从去年3月说起，奔驰悄咪咪给?E级换上了全新的M264发动机。
新的M264加入了轻混系统，节不节油另说，主要是为了解决排放问题。
当然这对消费者来说没啥影响，只要价格别涨就可以了。
关键是奔驰作了把死，把M264的动力单元一分为二，分为了1.5T和2.0T两个版本，一起塞进19款E级。
而到了中期改款后的新E，奔驰依旧原封不动地带来了1.5T版E?260。。。
说点网友喜闻乐见的，就是花40万买了个1.5T，这是要和卡罗拉竞争吗？
不仅仅是E级，C级在中期改款后也塞进了1.5T+48V轻混机头，这场面简直有种要把S级排量也打下来的错觉。
u1s1，节能减排虽重要，但直接砍了0.5T就有点坑了，不说奥迪宝马，连高级车的EA888都还健在呢！
再加上漏油、断轴、铝换钢、三天两头召回等，如今奔驰的祖上已经被吃瓜车友喷了n个轮回了。
不信给你们看看网友们伸张正义现场。。。
不知道是奔驰高层实在不堪受辱，还是公关成本陡增，这件事情最近迎来了转机。
那就是奔驰又打算把2.0T的机头塞回新E了！
没错，事情就是这么充满戏剧性。。。
“根据消息，在最新一期的工信部申报图中，新款奔驰E?260?L的动力单元变为了2.0T，最大功率197马力，比现款E?260?L的1.5T?184马力功率要高一些。”
其实刚看到这条消息，K哥以为北奔这么快就把M254国产了，简直合资之光！
但仔细一看，新机头的具体型号是264920，还是现款M264。。。
算逑，有2.0T的M264也已经是网友们的胜利了，咱就不纠结这事儿了！
但那些刚提1.5T新E的车主，就有点吃了?一样难受了。。。
如果奔驰不再推出更低一级的1.5T版本（比如E200），那就意味着他们手里的1.5T新E刚推出就成为了“绝版”。
不说别的，卖二手车肯定是更不保值了，甚至原地贬值5万都是有可能的！
不信你们看市场上1.5T三缸的宝马318i/Li，现在就值18万。。。
估计等2.0T版本的E?260?L上市，全国各地的4S店、车展奔驰展台都得挤满了人。
只不过这些人不是来买新E的，而是来拉横幅的！！！
连横幅文案K哥都能想到了，一定是——
“奔驰变笨痴还牛逼，视客户如韭菜！”
甚至可能C级车主也会来凑热闹，拉一条横幅在旁边吃瓜。“奔驰歧视消费者，1.5T新C卖给谁？”
好了，说归说笑归笑，这只是你们以为的结果，真相可能是另外一种情况。
特别是那些使劲喷的吃瓜车友，也许会让你们很失望。
事实是网上的奔驰被喷得体无完肤，线下的4S店却顾客络绎不绝。（甭管你怎么喷，我身体就是这么诚实。。。）
就在网友认为奔驰“吃枣药丸”时，人家康林松（梅奔董事会主席）还在“中国发展高层论坛2020”上表示对中国市场未来继续增长充满信心。
其实奔驰销量压根就没有受到太大影响，真要说有，也只是影响它起飞了。。。
用数据说话，前三季度奔驰在中国市场累计销量达到近57万辆，同比增长8.3%；其中第三季度的交付辆超过22万辆，同比增长23.4%。
不仅仅是油车，人家还在兴致勃勃地安排更多的新能源车上市，比如EQV、S级AMG混动版。
所以在这个背景下，我们需要重新来解读《新E换装2.0T机头》这件事。
回头看E级的销量，自从1.5T版本上市以来，每月平均销量相比巅峰时期的1.64万辆下降了0.3万辆，稳定在1.3万辆左右。
对比英朗四缸机时4万的月销量和三缸机上市时仅1-3万的月销量，奔驰车主显然更在意车标，而不是排量！
所以奔驰给新E换2.0T机头，担心销量差的概率很小，顶多是怕颜值不过关。。。
1.5T机头大概率也不会被淘汰，好歹也是有发动机生产线在国内的，在M254上市之前，要尽可能发挥M264的余热。
那事情就很清晰了，这波操作不是奔驰怂了，人是为了乘胜追击，割更多的韭菜！
2.0T的E?260?L作为主力车型销售，1.5T版本继续保留，降维打击杀杀5系和A6的锐气，既赢回了声誉，又赚到了钱，简直美滋滋啊~
那些和K哥一样幻想奔驰被骂醒了的，甚至还有异想天开奔驰会钢换回铝的车友。
趁早洗洗睡吧，人家可是躺着都能赚钱的奔驰啊！
再说点实诚话，管这么多干啥呢？
反正奔驰不割穷人韭菜！
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哈喽，大家好！我是来自南宁的小琪。喜欢舞蹈、美食和旅行。第一次在论坛分享自己的生活和用车故事，希望大家多多支持，有说的不对的地方还希望车友们帮忙指正。
作为一名奔驰的车主，我个人还是比较喜欢豪华品牌带来的舒适体验。这款奔驰E300L也是家里的一台车，趁周末时间驾车来南宁周边散散心也顺便分享一下自己的用车心得。
奔驰E300L定位是一款中大型豪华车，在国内有着较高的知名度，在豪华商务车领域也是有着很高的地位，相比于宝马5系和奥迪A6L相比其商务风格更加浓厚一些，这也是其比较受到商务人士喜爱的一个重要原因。
修长的车身，搭配儒雅的设计，让奔驰E自带气场，与生俱来的那种商务气息和档次感，油然而生，这也是让我很好的兼顾了家用和商用，一举多得。
E300L尾标，标明了这辆车的身份，尾灯的造型和前大灯统一了设计风格，并且也是带有两道杠的感觉，有一种大队长的既视感
这个季节的南宁依然是气候宜人的，也欢迎很多朋友来南宁玩。
到E级这个级别，车侧就是气场全开的时候了，很多人说加长了没有灵魂了，但是当你体验了加长版本之后，你真的体验不出操控上有多大的区别，但是却带来更加实用的空间感受，这是标轴没办法比例的，我想，这也是L最大的意义了吧
喜欢这轮毂，简洁时尚运动，不过就像很多车友吐槽的那样，这胎开车需要小心一点，过减速带一定要慢慢慢
尾部则线条柔和了很多，各种曲线的线条点缀，整体视觉上上面收窄，越往下视觉效果越宽，很好的提升了车尾的力量感。
跟我的奔驰E300L来个标准的合影吧[嘻嘻]
内饰方面，我想是奔驰的优势所在，依然是奔驰一贯的风格，不能给人眼前一亮，但其强烈的豪华感依然是可以令人满意的
奔驰在豪华感的营造上我认为还是非常不错的，对比过同级别的设计，奔驰E的这种大连屏的设计，还是非常具有战斗力的
三幅式的平底方向盘，大小适中，真皮包裹，握持感非常出色
怀挡式的换挡机构都体现了奔驰特意的高级感
全液晶仪表盘，就是这么的科技和梦幻，显示非常的细腻，功能也非常丰富，可玩性还是非常高的。
双色的后视频搭配了360度的全景摄像头，毕竟E级这种比较长的车，还是有一个360度全景影像比较靠谱，尤其是女孩子开的时候，会方便很多。
既然选择了奔驰E级这个级别了，对于车内空间的要求还是非常高的，我这辆车即要兼顾家里使用也要兼顾商务的用途，所以对于空间的舒适感都有非常高的要求，好在奔驰E没有让我失望。
当周末闲暇时光，在车内听听音乐，还是非常舒适的享受
不可否认，现在城市里的人们都各有各的压力，工作特别忙的时候也要学会爱自己，瑜伽舞蹈对我来说都是非常解压的，希望能在论坛遇到志同道合的朋友。
还是很想跟大家安利我们南宁，负氧离子超高，气候宜人，很养女孩子哦
这次分享就到这里吧，希望大家多多提建议，期待后续有更多精彩分享。
优点：不说合资，起码是个奔驰，面子够了。(哈哈)
缺点：暂时还没，就是看了论坛上说的轮胎问题，就怕车友们说的轮胎，准备去把胎压调试到2.5 2.5
外观：大气 正面侧面背面全是高分 包围顺眼，大灯不给力 虽然说听亮的，但是和豪华的全led+氙气大灯的造型没法比，有机会一定要换一个----轮毂我喜欢 多幅的 18存 看上去很漂亮
内饰：更喜欢s-class的内饰，新款c-class的内饰看了我也是真爱，不过e的内饰虽然说不算最新一代的 还是能看看 够经典够耐看
空间：非常大，后排二郎腿没有一点问题
配置：40w买一辆中大型车 还是奔驰的，性价比真的够高了
动力：动力不错，但是稍显不足，日常用车足够了哈。但是相对于朋友BMW520li。。哈哈，已经很好了。他那辆是踩下去光吼不动啊。
操控：我不知道怎么评价操控感，我开过好多车 大众 福特 别克 凌志 宝马 奔驰 奥迪 保时捷，基本方向打哪儿都是走哪儿， 有些方向盘轻 有些重， 对于e class 我的感觉就是 方向盘感觉适中 没有特别的感觉
油耗：目前高速和市区6:4吧，油耗8.7，个人觉得满意
舒适：避震不错，开过的车里面奔驰的舒适的确不是盖的，他不想日本车那样软 也不像宝马那样硬，感觉用‘有韧性’三个字来形容再合适不过。
优点：这个价格能买奔驰真是很便宜！时尚型除了排量小点，其他都有了。后排空间大很舒服。
缺点：竟然没有倒车影像和座椅通风 有欠档次
外观：E级车的外观是我最喜欢的，5系有种大船的感觉，它显得干练锋利，自动大灯炯炯有神。
内饰：内饰做工精致！除了后排空调通风口比较上的塑料部件表皮容易划伤和脱落！
空间：我身高本来就不高，空间相当可以了。。。
配置：降价后的性价比只能说是凸显
动力：E 模式 市区真的够用，0-100 初期比300提速猛。 总传说140以后是E300的天下，这个咱不羡慕，因为中国道路 120以上你就属于违法了！ 使用S模式可以很轻松的拉速度，车子感觉换了一辆的感觉，如果再换拨片那就更能疯野了！
操控：E260L的轮胎是255的宽，所以在方向盘上的回馈总有点黏黏的感觉，但是路感清晰，高速平稳，山路尚可不拖沓，悬挂较宝马同级车可能有点差异。
油耗：油耗基本满意，平时主要在城区道路行驶，1.8吨的车，油耗是10个基本满意，高速最低油耗是6.9，平常隔2、3箱油加一瓶奔驰原厂的快乐跑。
舒适：买这车最主要就是为了一个舒适性，家里购买第二部车重点对象，因为要满足一家人的出行方便，安全，所以舒适性在E级来说没有问题，主要是厂家简配了一些比如后排遮阳帘，座椅通风等实用配置。
#选车理由 之前准备买车，一直在论坛上看各种车评，本来是没打算买奔驰的4，但是偶然间看到了这款车的外观就被吸引住了，就多去了解了解了，之后在几款车中最后还是选择了这款外观对我胃口的奔驰E级。
#最满意 外观内饰简直美爆，动力表现，还可以，中段加速随便超车,双段式全景天窗，后排座奇舒服，超大屏的iphone18, 还有就是多功能方向盘.上的双拇指控制了，越用越舒服,宽敞的空间，超长的车身，车身白色的金属漆，阳光下真的很美。
#最不满意 主驾驶右腿靠的中控面板会有异响，然后就是噪音噪音噪音!!这个噪音确实是大，主要还是隔音不行，开在路况差的地方，那声音没谁了,但是呢，对于我这种年轻人来说无所谓，把音响开到最大就好了。
#空间 后备箱空间目前还没有塞满过。临停车牌没有位置放，幸好入手的是个小东西，直接贴上了。对比之下,驾驶位确实是不舒服的，哪有副驾驶躺着舒坦，前排座椅调好的情况下,后排能伸直腿。后排腿托短，座椅不可调节，对个人而言无所谓。
#外观 外观没得说，就是因为喜欢这款的外观才选的，配上立标，就是小s的既视感，气势在同级车里应该没对手。车灯造型还不错，就是感觉远光不够亮，打了没比近光亮多少。颜色不太耐脏吧，远看还行，近看有点惨，被喷水车洒一下就脏了。但是车尾的四个字个人感觉有些不是很美观就给扣了
#内饰 内饰比较时尚，该有的气场都有了，整体感觉时尚，年轻有活力，有氛围灯，没有导航卡，没有真皮，没有后遮阳帘。音响的音质还是很不错的。整体内饰还是很简洁大气的，个人表示非常满意。
#动力 动力我个人还是很满意的，平时也就是在市区内开车不太追求什么动力，但是这款车的动力还是大大超出了我的预期。起步动力非常充足，很平顺，不会有顿感。提速提的也非常的快。平时在市区内超车也基本毫无压力，非常轻松。
#操控 试驾的时候就觉得这车操纵起来很顺畅。这款车在动力响应、变速箱响应和逻辑、底盘质感上都有一定的优势，整体开起来很轻快惬意,又能提供很强的驾驶乐趣。除了刹车可能会比较硬一点。其他方面我都很满意。
#舒适性 座椅的舒适性还是不错的，不会太软也不会偏硬，正适合，刚刚好，包裹性也非常不错隔音效果也还算不错，就是高速上开快的时候会有一些风噪，但是可以开开音响把声音给盖过去。空调的效果也很好，制冷制热都很快。
#油耗 油耗还是在我的接受范围之内的。平时都是在市区内环拥堵的路段也比较多，所以有话高兴比较费油也是正常。刚开始开的时候有话要更高一些，不过开的越久，油耗也会降低，等磨合期过了之后再看看还会不会降。
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其实在“家族大哥”S级完成换代前，?奔驰E级就已经在海外完成中期开款，更加年轻化的设计令人眼前一亮，相同的设计理念，细节处理上显得更加动感，不管你能不能接受，奔驰新一代轿车都将采用这样的设计风格，这也包括未来将引入的新C级。在本届2020北京车展上北京奔驰新款E级正式亮相，那不如我们先来在E级之上“熟悉”一下奔驰品牌未来的调性。
外观设计向年轻化转变
作为中期改款车型，新款E级整体轮廓延续了现款车型，但在更具辨识度的前后灯组与格栅部分，采用了全新的家族式设计理念，这使其视觉效果有着很大变化。
新车仍将提供普通轿车版和运动轿车版两种外观套件车型供消费者选择，但无论是哪款运动套件，都无法改变新款E级更加年轻化的事实。
前脸造型看起来更加扁平，前进气格栅视觉效果相比现款车型更小，全新设计的大灯组有一点上翘，看上去更加有神。相比之下，下包围造型没有太多变化，不过新增一条镀铬饰条进行装饰。
全新设计的大灯组采用“L”形日间行车灯，内部采用矩阵式的LED灯珠，内部结构看上去也更加复杂。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
新车侧面造型并没有太多改变，整体腰线造型相对平缓，设计整体依旧典雅、端庄。尺寸方面，新车长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490毫米，轴距为3079毫米；值得一提的是，新款奔驰E级标轴版在本次车展正式发布，新车侧面造型与长轴距版的区别还是挺明显的，长轴距版的后排小窗在C柱上，标轴版则在车门之上。
新车轮毂造型与现款车型保持一致，密辐式设计非常具有豪华感，实拍车型轮毂为19英寸，轮胎规格为245/40?R19。同时，新车也将提供AMG风格的运动轮毂。
新车尾部造型变化非常大，全新设计的尾灯组采用长条形设计，内部灯线分为三层，搭配点阵式的光带很有科技感。
尾部整体轮廓依然延续现款车型，但在全新的尾灯造型下，车尾的视觉效果更加扁平，这样的设计或许将成为新一代奔驰品牌轿车的一大争议点。
车内设计以提升质感为主
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
进入车内，由于是中期改款车型，内饰的整体设计基本没有变化，经典的双12.3英寸双屏设计得以保留，换装了全新的MUBX多媒体系统，并且支持触控，相比现款车型操作更加便利。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
新车的方向盘造型采用了奔驰最新的家族式设计，这套方向盘此前已经在奔驰S级身上有所见得。当然，如果你选择了运动套件，就可获得下面这个漂亮的“6辐式”方向盘，非常具有辨识度。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
进入后排，长轴距版的后排中央杯架由现款的空调出风口上方挪至下方，就像是一个张着大嘴的表情，看上去似乎还有点可爱；标准轴距版的设计则比较常规，相对来说高级感营造会不足。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
两款车型的座椅风格依然以豪华风格为主，无论是包裹性还是填充的软硬都恰到好处，长轴距版车型的头枕更加舒适，但整体乘坐体验二者差距不大。作为一款奔驰车型，舒适性表现并不需要担心太多。
动力方面，E?260?L车型搭载1.5T直列四缸发动机+48V轻混，最大功率为184马力；E?300?L搭载2.0T发动机，其最大功率为258马力；新款E?350?L搭载高功率版2.0T发动机+48V轻混，发动机最大功率为299马力。传动系统方面，全系将继续标配9速手自一体变速箱。
总结：
不管你喜不喜欢这样的设计，全新一代E级还是来了，设计上虽然更年轻，前后尾灯全新的设计更具科技，但这款车也的确更像其老大哥新一代奔驰S级，最起码在这一点上新款E级依然是成功的。对于这样的改款设计，你会满意吗？
适合
在平成行驶过程中比较四平八稳的奔驰E级车，在雪地试驾展现出非常令人意外的一种驾驶感受。雪地行驶的时候，入弯过程中轻微打下方向，并且适当加速下，奔驰E级就能滑动起来了，特别是长轴E级车是冰雪路面下是非常容易漂移动作。
连续的钟摆以及长时间的漂移横走，还是那些奔驰E级的汽车更加适合在雪地里面行走。
#选车理由 我会选择这款车，主要是因为冲着奔驰的品牌去的，还有就是这个我非常喜欢的豪华大气的外观和时尚精致的内饰。试驾之后就觉得这个车在各方面的表现我感觉还是比较均衡，也比较满意的，所以就直接定了这款车。总体来说，奔驰的这种豪华感，这么优秀的设计，以及整车，相对于价格我觉得还是很值得的。
#最满意 最满意的地方是奔驰豪华感的营造，觉得立标奔驰开出去很有面子，外观耐看，有颜值，而且座椅也很舒服，奔驰木纹内饰我很喜欢，真的很精致。惊喜的是这款车的油耗也不高。
#最不满意 最不满意的地方就是过减速带减震太硬了，然后节能模式起步比较肉，内饰有点异味，其他目前是还没有发现什么不满意的地方。
#空间 空间，我是觉得挺足够大的，四个人比较舒服。后排的座椅可以调节，坐久了也不累，很舒服。
#外观 外观感觉比较大气，高端上档次！车头特别有气场。立标成熟大气！黑色商务！
#内饰 你给我的感觉是豪华又有科技感，特别是内饰设计彰显奔驰豪华的感觉，和宝马比起来简直就是两个档次，木纹的内饰很有质感。但是味道有点异味。
#动力 动力还好，节能模式，起步有点肉，我平常开车比较佛系，也不常开高速，所以觉得够用就可以了。
#操控 方向盘很精准的，指哪打哪，4没有虚位，开起来还是挺舒服的。
#舒适性 舒适性还是挺好的，座椅的包裹性和柔软性也很好，所以坐久了还是挺舒服的。当然，不仅仅是座椅的舒适性，还有整体的感觉，氛围，隔音都算很不错的。
#油耗 油耗方面来讲的话，市区开上下班，不堵车的情况下，油耗大概是在10.5个油。
奔驰e级进口试驾：1、作为一款最知名行政级座驾，全新E级的舒适性并不用过多的阐述，独特的乘坐感受只能亲身去体会。全新E级在保证了舒适性的同时，同时具有非常出色的操控性；2、无论是在车流拥挤的城市街道还是高速路，开着全新E级均会让你柔韧有余，较重的油门踏板可能是女士不喜欢的，只要将转速保持在2000转以上，你就可以体验涡轮增压给你带来的源源不断的动力；3、此次试驾的E200、E260车型均搭载1.8L-CGI缸内直喷涡轮增压技汽油发动机。全铝制的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，全新E200CGI轿车拥有高达135千瓦的动力输出，而在1800至4600的宽泛引擎转速范围内提供270牛米的强劲扭矩，百公里加速仅为8.2秒。而其百公里综合油耗仅7.6升。
国内中大型轿车市场，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺”，却都失望而归。
不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契，那就是同级产品每次更新，基本都处在同一时间内。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款，而这次终于轮到“小S级了”。
当然，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验。特别是5系和?E级还未换新之前，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜”的遭遇有关。
如今，BBA中三款车型均已完成换新，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话，如果是自己使用，找准机会下手即可，何必在乎他人的言论呢。
就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器”的温度。
#没错，这依然是小“S级”
全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。
对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。
而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。
奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。
相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。
整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。
奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。
奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。
来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。
#科技细节提升暖人心
不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。
奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。
同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。
不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。
当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker?128芯片、6核CPU、256核GPU和8G?DDR4?RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。
硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。
而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。
相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。
在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。
根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。
这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。
当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。
#智能领航“真老司机”
说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠。
智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。
当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值的拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。
此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。
奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。
本次试驾体验的是E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。
日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。
如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。
当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。
但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。
总结：
奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级。
首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素，动感之余依然没有丢掉优雅。动态部分，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。
最主要的是在智能科技部分，L2级自动驾驶辅助系统更智能，且实际使用感受非常不错。
虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低，导致系统操作的流畅度低，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题。
而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心，加上性能强悍的硬件支持，整个系统的操作流畅度和反应速度都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。
不得不说，合资品牌前两年在这部分确实有些落后。如今奔驰、宝马等品牌已经全面跟进，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升。
而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾，且明显已经开始寻求质的变化。
总的来说，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事。
日前，小编通过走访韶关当地某汽车4S店后了解到，目前?奔驰E级最高优惠8.5万元，34.48万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下奔驰E级吧。
新款E级相比较前款最大的亮点就是采用了更加扁平化设计语言，前脸中网尺寸变小了，而且缩减了镀铬装饰的面积；LED大灯组改用了不规则的造型，尺寸同样相比前款小了不少；配合重新刻画的中网、前杠的设计，感觉新款奔驰E级造型更加年轻，但缺少中大型轿车应有的大气稳重。
新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型，设计依旧典雅、端庄。轮圈造型也和现款保持一致。尺寸方面，由于是改款车型所以参数并不会有大变化，长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。
新款奔驰E级的尾灯组采用了矩阵式LED光源，内部灯组设计宛如柳叶，造型细长扁平，看起来科技感很强。总的来讲，新款E级的确变得更加运动了，但它其实并未失去原本属于“奔驰”的优雅。
内饰方面，奔驰E级用料与组装工艺都很大程度保障了豪华舒适性。中控台环绕感很强，营造出奢华气质。12.3英寸液晶仪表是全系标配，显示效果细腻，方向盘采用了真皮包裹，握感舒适。配置方面，改款E系全车系标配23P智能驾驶辅助套件，包含全速域ACC、主动车道维持、主动防撞辅助、主动盲点辅助及PreSafe主动安全防护等，对此等级而言已是基本要求。双12.3寸屏幕是E200Luxury以上等级标配，采声控、触控或触控板操作的MBUX多媒体系统已广泛搭载在梅赛德斯奔驰新一代车型，操作上无太大问题，苹果CarPlay/安卓Auto车载界面也都支持，在下方另设有手机无线充电板利于使用。
动力方面，E级搭载共两款发动机，三种动力系统，其中2.0T发动机马力分别为258匹和299匹，最大扭矩分别为370牛·米和400牛·米；1.5T发动机最大马力为184匹，最大扭矩为280牛·米，全系匹配9挡手自一体变速箱。
小编推荐车型：2021款?E?260?L?运动型
作为中大型轿车领域炙手可热的产品，奔驰E级自2005年国产以来，就深受众多消费者喜爱，而代号为W213的E级更是将这股热潮推到巅峰，凭借小号“S级”的大气造型和豪华感十足的内饰设计，一举成为中大型轿车的标杆车型之一。
此前新车路试照
此前海外媒体曝光一组奔驰全新E级路试谍照，云堆汽车从曝出的图片为大家分析了新车在诸多外观细节的升级优化。随着时间推移，近日，奔驰官方发布了改款E级的官方谍照，同时，从海外媒体拍摄的一段视频中，也揭开新款E级的伪装面纱，据悉，新车将会在今年夏季发布。
官方新车照
外观部分，全新奔驰E级将继续推出风格不同的两种版本外观套件，分别偏向豪华与运动两种设计方向。参考官方给出的照片，普通豪华版车型会采用黑色的竖行格栅，运动版则会采用点阵式的前格栅，前包围的造型也更加富有攻击性。
普通版车型
运动版车型
此外，新车的大灯将会采用全新设计，内部结构也完全改变，科技感更强，不过造型却备受争议，整个跟之前曝光过的新款S级似乎有着异曲同工之妙，从网上的评论来看，这样的设计似乎并不合消费者胃口。
新车的侧面变化不会很大，尾部细节则进行了调整；比如尾灯采用了全新的设计，内部采用矩阵式的横向LED灯带。此外，后包围的细节设计也有可能进行调整。
奔驰e级谍照（新款奔驰E级敞篷版／Coupe预告图 外观大改／48V轻混系统加持） ♂
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近日，奔驰官方发布了一组新款E级敞篷版和新款AMG E 53 Coupe高性能双门跑车的预告图，并且这两款新车将会在欧洲中部时间5月27日下午两点正式发布。
新款奔驰E级敞篷版
结合此前的谍照，新款E级敞篷版基于新款（中期改款）奔驰E级四门版车型打造而来，采用软顶敞篷结构。
虽然预告图中的新款E级敞篷版处于遮蔽状态，从此前曝光的新款E级敞篷版谍照看，这款新车将延续新款E级四门轿车的设计，车头部分差别不大，延续全新造型的前/后灯组。另外，官方表示这款新车将会标配全LED大灯和钻石点阵格栅，同时将配备新的EQ Boost 48V轻混动力系统。
新款AMG E 53 Coupe
新款AMG E 53 Coupe高性能双门跑车的外观则可以参考此前发布的AMG E 53高性能四门轿车，以及新款奔驰E级Coupe双门跑车谍照。
新款AMG E 53 Coupe高性能双门跑车基于新款奔驰E级Coupe双门跑车打造而来，装备了战斗感很强的AMG运动套件，加上双边共四出的圆筒排气，搭载高功率3.0T发动机，其运动性能感十分突出。
动力方面：48V轻混系统加持
对于新款奔驰E级衍生的两款新车型，官方进一步透露相关动力信息。新款奔驰E级敞篷版将会搭载配备48V轻混系统的2.0T四缸发动机和3.0T直列六缸发动机；新款AMG E 53 Coupe则将搭载高功率的3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，其中发动机的最大功率为435马力、峰值扭矩520牛?米。
在汽车市场，有两个品牌素有“套娃”之称，一个是大众“千篇一律”的外观设计，另外一个就是全系列内饰外观逐渐变得一致的奔驰了。在整个奔驰家族中，尤其以奔驰E级和奔驰S级最为相似，同款的车头造型、同款的内饰连屏，同款的缩短后门，让奔驰E级有了“小S级”的称号。
不过前段时间E级断轴、奔驰减配等事件让消费者对奔驰有了一些不信任，而且前段时间最新一代的奔驰S级已亮相，内饰采用了全新的设计风格，与奔驰E出现了明显的差别。不过就在9月15日，奔驰E级的改款车型已经正式下线，并将在9月25日正式上市。那么最新改款的奔驰E级到底如何，是不是值得买呢？接下来我们就一起来了解一下这款新车。
现款奔驰E级的官方指导价为42.98-62.38万元，全系共分为三种动力配置，共计10款配置的车型，对于消费者来说具有不错的产品选择性，而且终端的优惠幅度最高可以达到9.2万，使奔驰E级在整个C级车市场中具有极强的竞争力。就先前奔驰改款的经验来看，新款奔驰E级上市之后，官方指导价应该不会有太大的变动，而且新车上市官方会给出很多的优惠措施，再加之经销商的终端优惠，大概率会有更加出色的性价比表现。
从之前发布的谍照、申报图等资料来看，在外观设计上，改款的2021款奔驰E级与海外版车型保持了高度一致，新车虽然整体的造型与现款车型相差不大，但是诸多细节之处都做了全新的设计，给我们呈现出了一种焕然一新的姿态。新款奔驰E级与现款奔驰E级一样，同样会采用行政款和运动款两种设计风格，就在近日奔驰官方发布了运动款车型的官方图片，让我们提前领略到了2021款奔驰E级的全新设计。
新车的前脸是变化最大的地方，前脸一改上宽下窄的格栅造型，而是改为了上窄下宽的全新风格，内部粗壮的镀铬横向饰条也取消，而是采用了全新的点阵式“满天星”镀铬装饰。
此外，车头两侧采用了全新设计的LED大灯，日行灯的造型也更加纤细，而且其内部的结构看上去十分的复杂，不过点亮之后具有极佳的视觉效果，车头也正是因为换装了全新的大灯辨识度也随之增强。新车前脸两侧的进气口与包围还是使用了与现款运动版车型一致的设计风格，有很不错的视觉冲击力。
在车身侧面的设计上，新款车型与现款车型基本保持一致，一条弧线形的车侧腰线贯穿车侧的门把手，显得整个侧面十分的流畅。新车装配了五辐式的花瓣样轮毂，并且具有明显的金属光泽，将整个车侧的质感提升了一个档次。整体上看，车侧的腰线是从车头向尾部下滑的状态，而侧裙上方的线条则是由前到后逐渐上行的设计，呈现出一种车头向上“昂扬”的效果，具有很强的气势感。
新车的车尾造型与现款车型没有太大的区别，但是新车的尾灯采用了全新的设计风格，与现款较为圆润的尾灯造型不同，新车的尾灯十分修长，并且上下分层且完全不同的尾灯结构衬托出极强的辨识度，从修长的尾灯也可以看出，新车将营造出极强的尾部仪式感，进一步衬托整台车豪华高端的总基调。此外，新车依旧采用了双边双出的镀铬排气，中间由一条贯穿式的镀铬饰条相连，显得整个尾部的视觉宽度进一步突出，呈现出一种宽体运动型轿车的视觉感受。
内饰方面，新车依旧采用了奔驰家族式的设计风格，大面积的软性材质包裹衬托出极强的内饰豪华感。由于是中期改款的车型，内饰布局并未进行大改，依旧是12.3英寸的双联屏液晶仪表盘和液晶中控屏，将内饰的豪华感与科技感进一步拔高。
车内的座椅采用了真皮打孔的制作工艺，不仅给人极其沉稳的视觉体验，而且乘坐的舒适感也进一步提升，车门上依然使用了奔驰的经典设计，真皮、金属、木纹多种材质完美的相融合，搭配上柏林之声的音响，显得车内十分的精致。新车内饰最大的改变就是方向盘了，中间的多功能按键被分为了上下两层，使得方向盘上的多功能按键分区更明了，也更符合奔驰E级的居家实用的属性。
新车的尺寸数据为5078*1860*1490mm，轴距为3079mm。虽然新车的轴距未发生改变，但是整车尺寸还是比现款的车型大了一些，预计在实际的空间体验上与现款车型相比也基本无差别。由于新车还未上市，有关配置方面的内容目前官方还未公布消息。
在动力配置上，新车依旧延续现款车型的动力总成，全系均匹配9速手自一体变速箱，其中E?260?L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为184Ps，E?300?L搭载2.0T发动机，其最大功率为258Ps，新款E?350?L搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机，发动机最大功率为299Ps。动力选择非常丰富，新车的动力表现也非常不错，尤其是48V轻混系统的加持后，新车起步的动力十分平顺，进一步增加了驾乘的舒适性。
综合来说，奔驰E级在整个C级轿车市场还是具有不俗的影响力的，与宝马5系相比，奔驰E级的乘坐舒适性更加突出，而且最关键的是售价上有不俗的优势。而与奥迪A6L相比，奔驰E级的豪华感和舒适性也有不小的优势，不仅两者的价格相仿，奔驰的品牌力要比奥迪高出不少。
即使如此，奔驰E级也不是完美，前段时间断轴、铝换钢减配等丑闻让而奔驰E级在消费者心中的品牌形象大幅度下跌，现在每月过万的销量也是大额的终端让利得到的。不过新款车型上市之后能否继续保持现在的销量水平，又能否拼过宝马5系、奥迪A6L，这就看终端实际成交价能不能让消费放下心中的芥蒂了。
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-The?End-
近日，奔驰官方发布了新款E级的谍照。通过此次发布的预告图来看，新车的外观也更加的运动。如果这届日内瓦车展能够如期举行，新款奔驰E级注定将迎来全球消费者的目光。据悉，新款奔驰E级将推出两种版本的外观套件车型，分别主打运动和豪华。动力部分将搭载2.0T及3.0T发动机，且均配备48V轻混系统。
外观方面，奔驰新款E级的整体外观采用了奔驰全新的家族设计语言，根据之前官方发布的谍照看不难发现，运动版车型的前保险杠以及多条辐轮圈样式激进。相比运动版车型，豪华版车型的前保险杠设计相对保守端庄。
尾部方面，新款奔驰E级的侧面相比现款车型变化不大，整体轮廓和现款车型很接近。同时尾部的整体造型变化也不是很明显，尾灯则将与全新A级类似，整体更改为横置的设计，内部配备了横向的LED灯带，并采用矩阵式排列造型。
内饰方面，奔驰新款E级的内饰还是基本延续了现款车型，仅在细节方面进行了小幅度升级。例如可根据套件不同，新车会提供两种全新样式的三辐式方向盘，其中按键部分也将进行重新优化，由现有的实体+触控变为只有触控操作，让驾驶者获得更好的人机交互体验。
动力方面，新款奔驰E级将搭载代号为M254的2.0T四缸发动机和代号为M256的3.0T发动机，最大功率分别为200kW（272Ps）和270kW（367Ps），且这两款发动机均配备48V微混系统。其中2.0T发动机配备的48V微混系统可在工作时提供额外20Ps的动力。根据奔驰官方的信息表示，奔驰新款E级还将推出7款插电式混动车型，包括长轴、短轴、旅行版及四驱版。
如今的奔驰也在不断的迎合市场的需求，在新款奔驰E级发布前夕，奔驰就已经宣布在奔驰E车型基础上继续衍生7款PHEV车型，相信具体的细节将在以后慢慢亮相。
作为中大型轿车领域炙手可热的产品，奔驰E级自2005年国产以来，就深受众多消费者喜爱，而代号为W213的E级更是将这股热潮推到巅峰，凭借小号“S级”的大气造型和豪华感十足的内饰设计，一举成为中大型轿车的标杆车型之一。
此前新车路试照
此前海外媒体曝光一组奔驰全新E级路试谍照，云堆汽车从曝出的图片为大家分析了新车在诸多外观细节的升级优化。随着时间推移，近日，奔驰官方发布了改款E级的官方谍照，同时，从海外媒体拍摄的一段视频中，也揭开新款E级的伪装面纱，据悉，新车将会在今年夏季发布。
官方新车照
外观部分，全新奔驰E级将继续推出风格不同的两种版本外观套件，分别偏向豪华与运动两种设计方向。参考官方给出的照片，普通豪华版车型会采用黑色的竖行格栅，运动版则会采用点阵式的前格栅，前包围的造型也更加富有攻击性。
普通版车型
运动版车型
此外，新车的大灯将会采用全新设计，内部结构也完全改变，科技感更强，不过造型却备受争议，整个跟之前曝光过的新款S级似乎有着异曲同工之妙，从网上的评论来看，这样的设计似乎并不合消费者胃口。
新车的侧面变化不会很大，尾部细节则进行了调整；比如尾灯采用了全新的设计，内部采用矩阵式的横向LED灯带。此外，后包围的细节设计也有可能进行调整。
内饰部分，笔者之前猜测会和新一代S级的分体式大屏幕同步，不过，值得庆幸，从此次官方给出的图片来看，新车车内的整体设计并没有改变，将继续标配两个10.25英寸的显示屏，相比于现款车型，新车只是在方向盘按键设计上稍有改变。
新款E级内饰
新款S级内饰
动力方面，奔驰官方表示新车将搭载代号M?254的2.0T发动机，并配备48V微混系统，其发动机最大功率为272马力，而微混系统可在工作时提供额外20马力的动力。新车还将配备代号M?256的3.0T直列六缸发动机+48V微混系统，发动机最大功率367马力，与现款GLE?450车型的动力配备相同。
此外，奔驰还宣布新款E级将推出共计7款插电式混合动力车型，包括短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型。另外值得一提的是，新车将可以实现L2级别的驾驶辅助功能。
小结
总的来看，此次小改款的奔驰E级只是在外观等细节进行升级优化，相较现款车型更加偏向年轻化，毕竟在如今越来越偏向年轻化的市场，“老大哥”S级也进行了妥协。不过，打破原来的豪华气场更偏年轻，消费者能否真正喜欢？这点还是值得考究，毕竟从目前网上的呼声来看，大部分人对这套设计语言并不感冒。未来究竟表现如何？还需交给时间来证明。
近日，网络上出现了新款E级工厂实车谍照，结合前不久奔驰官方发布的新款E级谍照来看，这款车的样貌已经没有任何秘密了。
前脸部分，新车的大灯采用全新设计，内部结构也完全改变，但不少网友表示不如现款大气了，小编我也是这样认为的。
进气格栅和前包围根据车型不同有两套设计，普通版的进气格栅为直瀑式+双横辐条设计，搭配贯穿式前包围；运动版的进气格栅为满天星+单横辐条设计，搭配外扩式前包围，大家更喜欢哪一种风格呢？
新车的侧面变化不大，尾部细节进行了调整，比如尾灯改为“瓜子”形，但网友同样表示不如现款大气了。
内饰方面，新车套用了现款车型的设计风格，一体式液晶仪表和中控屏是亮点，带来了视觉上的震撼。配置方面，新车的MBUX车载多媒体系统加入了语音唤醒功能，还配备了更加强大的智能辅助驾驶系统，可以实现L2级别的驾驶辅助功能。
动力方面，新车将搭载型号为M254的2.0T发动机和型号为M256的3.0T发动机，最大功率分别为272马力和367马力，此外，这两台发动机都配备48V轻混系统，以带来更好的燃油经济性。
新款E级预计今年夏季在欧洲发布，国产时间还要延后一阵子，那么这款车值得等吗？我是这样认为的，新款E级在配置方面相比现款车型的变化并不大，外观还变小气了，所以还是优惠较大的现款车型比较“香”。
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作为中大型轿车的标杆车型，奔驰E级自2005年国产以来，就深受众多消费者喜爱，而代号为W213的E级更是将这股热潮推到巅峰，凭借小号“S级”的大气造型和豪华感十足的内饰设计，一举成为中大型轿车领域炙手可热的产品。
现款奔驰E级已经走过了4个年头，已经开始步入了产品周期的末期了，在全新换代之前，奔驰为其进行一次大改款。近日，奔驰官方发布了一组新款E级的伪装谍照，新车外观更新了最新的家族式设计，同时有望搭载新款发动机。据悉，新款E级将于2020年夏季正式亮相。
外观方面，奔驰新款E级将继续提供豪华、运动两种外观套件，但略显遗憾的是，从现有信息来看，预计豪华套件或不在提供“立标”。
运动版外观套件车型的前脸采用了尺寸更大的满天星状进气格栅与下侧进气口，整体造型更加凶悍、运动。此外，新车的前格栅采整体也更加外凸，两侧配有大尺寸导风口，并由双刀锋造型装饰。前大灯也采用了奔驰最新的家族式设计，整个前脸犹如是大一号的CLA。
豪华套件前脸装配双条幅黑色的竖行格栅，下方保险杠采用贯穿式设计。整个前脸不再是现款那种稳重成熟的感觉了，变得更加年轻运动。而从目前曝光的新一代S级谍照来看，新一代S级的前脸很可能也会是这种设计风格。
车身侧面与尾部方面，新款E级整体造型变化并不大，基本延续了现款车型的设计。但通过谍照我们可以看到新车采用了全新造型的尾灯设计。同时，新车尾灯内部设有横向的LED灯带，并采用矩阵式排列造型。下方包围处运动版将配备扰流板，突出其车型定位。
内饰方面，预计新款奔驰E级的内饰将会有小幅调整，所幸的是，此次的新款E级还没有跟上新一代S级的步伐搭载备受争议的分体式大屏幕，新车将继续搭载备受好评的双联屏，并搭载最新的MBUX车载娱乐系统。
细节上，新车运动版的方向盘也更加的激进，并采用了高光的钢琴漆材质，虽然依然是三条幅的设计，但左右区域被设计成双条幅造型，每根条幅上设置了不同的功能按键分区。之前的触控板变成了更大的触控实体按键，并且面积更大，总体而言为全新E级增加了不少亮点。另外，该车现有的主动车道保持、主动刹车辅助、主动盲点辅助系统等功能也将进行升级。
动力方面，新款E级将搭载代号M?254的2.0T发动机，并配备48V微混系统，最大功率为272马力。另外，还配备代号M?256的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，同样配备48V微混系统，最大功率367马力。
至于入门版本，奔驰很有可能推出1.5T+48V系统的动力搭配，对于一款中大型的轿车而言，其性能表现真是令人不忍。此外，奔驰还宣布新款E级将推出共计7款插电式混合动力车型，包括短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型。
奔驰E级在这一小改款中在外观、内饰等细节方面进行了升级和优化，相比现款车型更加年轻。毕竟，在市场日趋年轻化的今天，“老大哥”S级也做出了妥协。不过，打破原来的奢华光环更年轻，消费者真的喜欢吗？
近日，据海外媒体报道一组，新款奔驰E级的最新谍照，同时新款AMG?E?63也一同被曝光。据悉，新车将会在今年夏季正式亮相。?
外观方面，新车采用最新家族式设计语言，此次曝光的新车为运动版车型，并没有立标的车型。新车前脸进行全新设计，中网内部采用双横幅式进气格栅，配合中央大尺寸的品牌LOGO，整体极具辨识度。底部采用贯穿式包围设计，使其更加运动时尚。?
新款奔驰AMG?E?63前脸中网采用瀑布式镀铬格栅装饰，以及底部包围硕大的贯穿式进气口，凸显整车的运动性。
新车尾部采用全新造型设计，新车尾灯更加修长，并进行熏黑处理。此外，新车还配有熏黑式小鸭尾设计，搭配底部双边共四出的排气设计，让人有着无限的驾驶欲望。
动力方面，新车有望继续搭载一台4.0T?V8高功率发动机，参考在售车型来看，其最大功率达到612马力（450千瓦），最大扭矩达到850牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.4秒。传动方面匹配的是AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速自动变速箱。
不久前，奔驰官方刚刚发布了新款E级的官方伪装谍照。而日前，行车视线又从海外社交媒体平台获取到了两张新款奔驰E级的谍照图片，谍照中的奔驰E级没有任何伪装，根据前格栅的造型可以判断配有水平镀铬饰条的为普通版车型，而根据大灯和轮圈造型可以看出图中的车型大概率是一台中高配的版本。图中的另一台车型前脸采用了竖直镀铬饰条，大概率搭载了运动外观套件或是AMG车型。
??外观方面，从图中可以看出新款奔驰E级前脸造型变化较大，前脸采用了六边形格栅，车灯造型也有所调整，发动机盖上也设计有凸起的筋线，整体更具力量感。尾部方面，信春哥全新的尾灯造型设计，整体更加扁平。
截至目前，新款奔驰E级和S级的无伪装谍照都已经被曝光出来，而全新C级也被拍摄到较为清晰的测试车。根据谍照来看，全新新C级、新款E级以及S级在外观方面都将采用全新的家族设计语言。
截至目前，奔驰官方还未公布新E级的上市时间，预计新车有望在今年夏天首正式首发亮相。现款的奔驰E级自上市以来取得了较为出色的销售业绩，北京奔驰也在第一时间进行了国产，并进行了大幅加长。预计本次的新款奔驰E级，北京奔驰也会第一时间进行国产。
奔驰E级跟宝马5系怎么选呢 ♂
奔驰E级跟宝马5系怎么选呢
- 奔驰E级跟宝马5系怎么选呢
- 宝马5系以及奔驰E级如何选择，高低功率有着不一样的推荐
全新E级和5系的运动版车型相较普通版在外观上更加犀利，但绝对不算夸张，给人的感觉就是点到为止，当然这么做是很讨好的，因为毕竟购买这些车的人并非特别喜欢非常炸的外观。
相比较而言，宝马5系还是更偏运动的，而奔驰E级偏豪华，大家根据自己的喜好选择就好。
至于内饰，过去我们一直吐槽宝马5系的内饰没什么豪华感，设计老气，工艺也渣，但现在的全新一代车型完全颠覆了过去的形象，不管是用料还是做工都非常接近E级，豪华的氛围很强，终于有了和自身车价相匹配的档次感。
不过，虽然宝马的内饰看起来不糙了，但奔驰E级凭借两块大尺寸屏幕还是在科技感上再次胜过了5系。
# 空间与乘坐
E级和5系的轴距经过加长后都达到了变态的级别，超过3米的轴距能让身材再高大的乘客也不觉得憋屈，所以空间并不是两台车最大的区别。最大的区别在于E级长轴距版采用了迈巴赫(参数|图片)上才有的独立三角窗设计，而5系则是传统的后窗。实际体验起来，会感觉E级长轴距版的后门开启角度非常大，上下车要比5系更优雅方便，另外，有了三角窗的遮挡，后排的私密性也更好。购买商务车的买家很重视隐私，显然，奔驰E级长轴距版更能赢得买家喜欢。
两台车的隔音都不错，在低速城市道路上行驶，车厢内几乎察觉不到发动机噪音，而速度上到120(参数|图片)公里/时，风噪很小，轻微的发动机声音也完全打扰不到乘客休息，平稳驾驶的话后排能安然入睡。一台合格的商务车就该像奔驰E级和宝马5系这样安静。
# 动力与驾驶
E级和5系都有丰富的动力选择，如果既希望动力不弱，又想日常燃费不高，那两款车的高功率2.0T发动机是最好的选择。宝马5系的高功率2.0T发动机最大马力252匹，奔驰E级的高功率2.0T发动机最大马力245匹，数据上差了7匹，但实际动力体验区别真心不大，普通消费者是很难发觉有什么不同的。
操控方面两台车很有意思，过去奔驰一直不把驾驶乐趣太放在心上，开起来平平淡淡，但现在不管是C级(参数|图片)还是E级都在有意的加入一些让驾驶者喜欢的元素，比如转向手感更加紧致，悬挂调校的也很有韧性。相反，宝马5系则是在向舒适靠拢，悬挂变软了，方向也不再那么快手。驾驶风格上的转变可以反映出当下消费者对两台车的诉求有所变化，当然，这也说明大家不能再用过去的固有印象来评价E级和5系了。
# 性价比
两台车的性价比都不算很高，虽然基础车型的价格看起来还不错，但实际配置真心一般，想提升档次感只能多加选装件，关键选装件的价格不便宜，勾选几项小十万就出去了。在中国奔驰和宝马的品牌溢价还是太高，不过既然消费者买账，那厂家也没必要把利润率压低不是么。
总结：
到底该选奔驰E级还是宝马5系，在我看来这更多的要看个人喜好，对豪华感更感冒，而且经常出席商务活动，奔驰E级更合适，而如果你心态年轻，喜欢宝马的运动性格，那5系显然就是最好的选择了。
对自己来说最好的车不一定最贵，或者面面俱到，而是要第一眼看到就觉得喜欢。选车需要理性，但感性往往能决定最后选择。
中期改款的?5系上市之后，宝马车主群内的小伙伴也陆陆续续提到了自己心仪的爱车。今天我们继续聊聊21款宝马5系的入门车型。
其实宝马5系和奔驰E级一直都是竞品车型，如果是考虑入门车型，奔驰E级作为中大型座驾搭载的是1.5T涡轮增压引擎，确实比宝马5系的2.0T引擎差了点意思。就这点足以让很多人倾向于宝马5系！
接下来分享这款入门级525长轴M运动的群内真实车主成交价格：官方指导价42.69万，优惠3.2万，相当于优惠了8个点，换句话说裸车价高达39.5万，购置税3.5万，保险预估1.3万，多退少补，而且还有精品费0.8万，另外车主还加装了哈曼卡顿的音响，总的落地价为45.98万。
听到这个价格，大家肯定会吐槽，这个价格十分接近当时20款的530长轴领先的车价，但是当下你只能买一台低功率的宝马5系。不过争取一下，让优惠8个点变为9个点，完全有可能的，换句话说在此基础上价格还能再降四千多！
不得不说，目前宝马5系的性价比确实不怎么样，但是！反观奔驰E呢，且不说它的外观如何，就是那个1.5T的引擎，就已经不是很推荐你入手了。别说什么对动力没需求这类的话语，这都是骗人的！动力相当于男人的底气，男人底气一定要足！说到动力，这里我要插一句，20款之前的5系，低功率的B48引擎确实可以刷个1介程序，动力可以接近530的高功率水平，但是如今21款的5系，高低功率的引擎已经发现改变，所以你也就不要多想了。
如果你的预算本来就是50万的级别，那么高功率的5系和E级之间，确实可以考虑考虑了！这里我给你的意见有以下几个方面，如果你对比较看重颜值的话，那你直接问你内心更喜欢谁就好。毕竟?此次的E级的外观争议很大，反观宝马5系却颇受好评。
如果你更看重驾驶品质的话，那你真的要买宝马5系，毕竟高功率的5系开着比奔驰E的质感更高。
如果你需要商务用途的座驾，那么劝你入手一台准新的奔驰E300L，因为这样你会发现奔驰E级其实哪都很优秀就是底盘没5系那种高级感，或许你会说这样还推荐买奔驰E？我想说的是，因为只有这样，才会让你努力上奔驰S级！
对于这样的选择方案，不知道你是否满意呢？如果你还想了解高功率的5系的行情价格或者奔驰E的最新动态，可以继续保持关注。因为后续我们就会对奔驰E级实际到店探访！
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- 奔驰E系车六万公里要做大保养，想知道具体都做什么项目，费用多少啊
1、奔驰e级车的保养最好到4s店去做，每次保养应该更换全合成机油，1万公里保养一次就可以，每次小保养的费用大概在1000元。。
2、一般奔驰车就是一年或者10000公里保养一次.一次费用在1000元左右。。
3、对于这款车型来说，后期一般建议您每1万公里保养一次就可以了，一般保养一次的话费用要在800元左右就可以，这个还是要看一下保养项目。。
4、1万公里左右保养一次，保养一次，费用大约一千元。。
5、奔驰E这款车要看你使用什么级别的机油了，一般情况下是一万公里或者是一年之内保养一次就可以，如果使用级别低的机油那么就需要五千公里或者是半年之内保养一次。。
以上为是众多奔驰e级车友对《奔驰e级奔驰E的保养间隔时间是多少？一次费用大概多少钱？》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
望采纳！
奔驰E级在4s店保养一次基本都是在1700左右，想用好的机油配件的话价格就更高了，出保之后我都是在外面做的保养,保养便宜，而且能用到品质更好的机油配件，现在用的是?GT?魔力红?，是四类PAO的基础油，自身品质很好，是四类PAO的基础油，长效耐用，15000公里保养更换一次没有问题，比原厂机油长效的多，保养一次1000左右，要实惠不少的。
奔驰E级分为A保养和B保养：
一、A维修主要有12项内容：
1、制动系统：在试验台上进行制动试验。
2、仪表面板：复位ASSYSTPLUS维护间隔指示器。
3、前桥、后桥：检查制动摩擦片厚度。
4、清洗导雨槽。
5、制动系统：检查制动液液位。
6、挡风玻璃清洗系统：检查清洗液面。
7、检查仪表板上的指示灯和内部照明是否正常。
8、检查／纠正轮胎充气压力。
9、检查TIREFIT的有效期。
10、检查／纠正备胎的轮胎充气压力。
11、箱包照明：检查功能。
12、检查急救箱的有效期。
二、B保养的主要内容包括A保养的12项，另外增加了9项：
1、检查车轮总成是否有损坏，是否形成裂缝，并测量轮胎胎面花纹深度。
2、检查所有可见部件是否有泄漏和损坏－车辆底部和发动机舱。
3、前轴：检查球关节内是否有间隙，检查橡胶防尘罩的状况。
4、检查转向横拉杆与竖拉杆球面接头之间是否有间隙，并检查橡胶防尘罩的状况。
5、检查传动轴接头状况。
6、检查v带是否磨损或损坏。
7、动力转向机构：检查油位。
8、检查雨刷和前照灯清洗系统是否正常工作。
9、检查并校正前照灯调节范围。
扩展资料：
A．所谓的小保养项目，一般是指我们的车提供的日常小保养。
小保养的价格比较低，所以机油和机油滤芯需要更换。机油和机油滤清器这两个维修周期是频繁的维修项目，它们直接为发动机服务。如果油质或油量不好，会直接影响发动机的性能或寿命。
B保养是指汽车的主要保养。主要的维修项目有很多，包括机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯、火花塞、刹车油、传动油、动力转向油、火花塞、同步带等。
很多的保养项目并不需要每次都进行保养，具体的保养项目都是参照汽车保养手册的要求进行保养的。
石油和石油滤芯的受欢迎的大众汽车模型应该每10000公里更换一次，空气过滤器和空调过滤器应该每20000公里更换一次，应该每30000公里更换火花塞，和滤油器应每80000公里更换一次。外部维修也可以根据备件的实际使用情况进行维修周期工程维修。
总结：汽车AB保养也分为很多种，除了一些汽车厂家推出的A和B保养包外，这些陈述都是要注意区分的。
参考资料来源：百度百科：奔驰
至2021年7月，价格在800-1500元左右。
奔驰E级保养周期是根据里程数来决定的，在中国都可以享受到3年不限公里数的整车保修服务，比较好的是3年的时间限制比同级的其他几个品牌要长上一年。而保修间隔也是要长一些和规律一些，全部是按10000公里一次来的，所以车主只需要看到车的里程表在整数附近就可以去保养。
汽车保养注意事项
汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是坏事，能更有效地保障车辆的各项性能。用车初期主要是正常保养，费用相对较低。当车辆使用到一定年限或行驶了一定里程后会进入维修期，费用就相对高一些。
不过在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。
雨天也要洗车：雨天洗车不仅是因为车脏，更重要的是为了保护车漆。很多爱车的车主会经常洗车，这样便可以去除黏附在车漆表面上的尘土、柏油、树脂等，保持漆面光滑。
以上内容参考??百度百科-汽车保养、人民网-汽车保养维护知识：机油使用小常识
奔驰E级车的保养周期保养的间隔为10000公里；和C级一样，分为A保和B保，这两种保养方式每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里做B保，以此类推。
奔驰E级保养手册上规定的保养周期，即按每10000公里的间隔，分别进行A保和B保。两种保养项目不同，工时费价格也不同，A保的工时费价格为480元，B保工时费价格刚好是A保的2倍，即960元。
上海地区大部分奔驰4S店都严格执行厂商规定的保养政策
即车辆里程万位每逢奇数进行A保，偶数进行B保。其中，A保主要更换机油机滤，B保更换机油机滤、空气滤清器和空调滤清器，除此之外，由于附加检查项目的不同，A保与B保的工时费也有所差异，其中A保一次工时费为495元，B保为825元。
奔驰E级保养周期是根据里程数来决定的，在中国都可以享受到3年不限公里数的整车保修服务，比较好的是3年的时间限制比同级的其他几个品牌要长上一年。而保修间隔也是要长一些和规律一些，全部是按10000公里一次来的，所以车主们只需要看到自己车的里程表在整数附近就可以去保养了。
奔驰E级车的保养周期保养的间隔为10000公里；和C级一样，分为A保和B保，这两种保养方式每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里做B保，以此类推。保养手册规定每次保养必须更换机油和机油滤清器，其他的油液更换周期也是有严格规定的，刹车油每两年更换，变速箱油与火花塞每四年或60000公里更换，汽油滤清器每六年或80000公里更换，发动机防冻液每十年或200000公里更换。
望采纳
3万公里要换：机油、三滤、火花塞、蓄电池、变速油箱这些是最少的，有些之前换过了就不用再换了，具体情况还是需要根据你目前车况来决定的，4S店的机油都是用的矿物质油，品质肯定是不行的，要是很在意机油品质这块，可以换G?T魔?力红机油，比较高端小众一点，PAO基础油和酯基础油，动力这块提升很明显，像是车多加了三四十匹马力一样，我用了很久了，用了它之后我就再没用过其他牌子的机油。当然好的配件配合一起用会更好，三滤我是用的曼牌的，火花塞是NGK，蓄电池、变速油箱还是奔驰原厂的，车开起来真的是舒服。
保养明细表内容有：更换机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯，并做一些基本检查。之前我也做过两次，4s店保养的效果还行吧，就是费用有点高了，一次要1600元左右，性价比不算很好，做了两次觉得有点不尽人意，于是就选择了在外面做保养，不仅便宜，而且一样的价格可以换品质更好的机油配件，保养要划算很多，现在用的是G?T魔力?红机?油，四类PAO的基础油，抗衰退能力很好，保养里程长，同时有液态钼的添加剂，保护保护能力很好，可以降低发动机的动力摩擦损耗，提升动力，车子开着轻便，起步提速要比之前快很多的，保养效果比在4s店保养的识货要好很多。
