百公里7.7升油要多少钱一公里 ♂
百公里7.7升油要多少钱一公里
- 百公里7.7升油要多少钱一公里
- 油耗7个是多少钱一公里
约0.54元或0.57元一公里。
百公里油耗7.7L/100km即每100公里消耗的油量为7.7L，可以计算出每公里的耗油量为0.077L，按最新的油价来算（以天津为例），如果加92号汽油，当前的油价为7.03元/L，则每公里的油费为：7.03元/L × 0.077L = 0.54131元，即约0.54元/公里；如果加95号汽油，当前油价为7.43元/L，则每公里的油费为7.43元/L x 0.077L = 0.57211元，即约0.57元/公里。
油价是随市场行情波动的，不同地区、不同加油站的油价可能是不一样的，请以您所在地区的各加油站报价为准。
拓展资料：
1.严格来说，7.7L/100km这个油耗不算高，因为市面上的车型油耗大多都在7到8个油的水平。如果你日常用车比较多，假设每年跑24000公里来算，以目前的油价，加92号汽油的成本约为24000km x 0.54元/km = 12960元，加95号汽油则为24000km x 0.57元/km = 13680元，以这个油费来算，每年的加油成本属于正常水平。
2.油耗，俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。最简单的方法就是在加满油时，用油钱除以行驶的里程便可以得出每公里油钱。这个计算方法相对比较笼统，但更为正确。每公里燃油费用计算公式如下：百公里油耗×油价÷100=每公里燃油费用。
3.需要注意的是，个人开车习惯、行驶路段、车辆负载、轮胎气压以及天气的不同，油耗也不尽相同。更为科学的油耗计算方法是需要计算平均值，车辆行驶10000公里，计算期间多次加油后的数据，再取最高油耗和最低油耗得平均值，这样得出的数据相对比较科学。
8个油，就是车辆行驶每100公里需要消耗8L燃料的意思。
因为不同标号的汽油，以及不同时间段的油价的上下波动，因此无法直接给出答案。
我们假设您使用95号汽油，假设目前95号汽油价格为每公升7元，那么100公里消耗掉8L汽油，一共就是56元油费。
平均到每1公里就是0.56元人民币。我们可以按照这个计算方式，根据当前实际油价计算出车辆每1公里需要耗费多少油钱。
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百公里亏电油耗3.46升 试驾比亚迪宋MAX DM-i ♂
百公里亏电油耗3.46升 试驾比亚迪宋MAX DM-i
- 比亚迪dm-i超级混动车型是什么
- 百公里亏电油耗3.46升 试驾比亚迪宋MAX DM-i
比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术，于1月11日正式对外发布。在DM-i超级混动发布的同时，比亚迪还对外发布了三款搭载DM-i超级混动车型，即秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。
其中，宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV，可实现亏电状态下4.4L/百公里的低油耗，将于3月中旬上市。
车型配置
DM-i超级混动包含双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心部件。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动。
汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，从而降低油耗。搭载DM-i超级混动车型，亏电油耗低至3.8升/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。
2022年已经过去了一半，在今年里有两大社会性问题一直具有很高的热度，一个是三胎政策深入，家庭人口数目得到增长，全家出行越来越难；另一个就是油价飞涨，燃油车用车成本大幅提升。这两大问题的出现，促使市场中多了不少新能源MPV车型可以选择，但是如果要在这些车型中加一个售价20万元以内定位，那么符合条件的只有比亚迪宋MAX DM-i了。
比亚迪宋MAX DM-i在今年3月正式上市，共推出5款细分车型，售价区间为14.58万-17.28万元。作为接替纯燃油版宋MAX和老款宋MAX DM的新车，宋MAX DM-i在动力系统上选择了更偏向于强调经济性的DM-i插电式混合动力系统，同时还在顶配行政版车型上提供了升舱顶，那么经过升级的宋MAX DM-i表现究竟如何，跟随此次试驾体验一起了解一下吧。
“幸福升舱” 全家出游气息满满
宋MAX DM-i在造型设计方面的升级还是在小细节修饰上，整体风格依然是标志性的Dragon Face 2.0设计语言。要知道沃尔夫冈·艾格来到比亚迪后，首款应用Dragon Face设计理念的车型就是宋MAX，所以在它身上你会感觉到一种契合感。
宋MAX DM-i的前脸依然由一个大尺寸梯形进气格栅占据大面积空间，同时内部镀铬横幅条结构与两侧造型上扬的锐利前大灯组为前脸勾勒出了足够的气势感。至于下部的前包围部分，也在两侧融入了立体空气动力学造型，使得前脸视觉上增添了很好的层次感，不会过于单调。
来到车侧，如果你第一次见到宋MAX DM-i，可能会被顶配车型车顶造型所迷惑，从视觉上来看它确实有点像外挂的车顶行李箱，所以能够赋予整车比较强烈的户外出游氛围。当然实际上，这块造型是车内顶部空间的一个拓展，并不是储物空间，并且整体采用钣金工艺制造，在整体强度上也很有保障。
车身尺寸方面，顶配行政版车型长宽高分别为4710/1810/1880mm，轴距为2785mm。作为一款车长不超过5米的紧凑型MPV，宋MAX DM-i延续了老款车型的正常车门开启方式，至于部分消费者期待的侧滑门，官方表示会在未来的全新换代车型中融入这个设计。
最后来到车尾部分，宋MAX DM-i后尾灯组采用了更富棱角造型设计，内部融入了龙爪型LED光源，视觉上有着极强辨识度。同时，新车通过贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯组相连，搭配上上部的“BUILD YOUR DREAMS”字样，很好提升了车尾的精致感。
智能化水准一流 升舱顶头部空间阔绰
进入宋MAX DM-i车内，整体依然是我们熟悉的比亚迪家族式元素，不过在新车中采用了多种配色组合，包括深黑色、棕色和乳白色，多种颜色组合，搭配上大面积软质材料与皮质材料覆盖，塑造出了足够的品质感。
当然车内最大的亮点还是位于视觉中心的15.6英寸自适应旋转中控屏，从它的尺寸来看15.6英寸已经十分接近市面上主流的笔记本电脑了。同时内部还搭载了比亚迪最新的DiLink 4.0车机系统，无论是功能性还是流畅度都有很好的表现，甚至让我产生了在使用平板电脑的错觉。功能方面，包括酷我音乐、高德地图、哔哩哔哩、抖音等APP都有配备，此外，该系统还支持OTA在线升级和远程控制，在炎热的夏季可提前打开空调降低车内温度，确实十分实用。
在其它配置方面，宋MAX DM-i还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速域ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等常规功能都是具备的，能够为消费者驾驶时提供更多帮助。并且，宋MAX DM-i还全系标配VTOL移动电站功能，在户外露营时，可为一些小电器提供必要的电能。此外，在105km纯电续航版本车型上，还支持18千瓦快充，搭配转接头可以实现更快充电速度。
在空间部分，我们此次体验的顶配行政版车型采用2+2+2的6座布局，并且具备全系唯一的升舱顶。至于座椅部分，整车三排座椅均采用了渐变棕色的皮质材料包覆，从座椅造型能够看出，整体并不是以极致包裹性为考量，而是更偏向于舒适性。得益于较为柔软的填充物，能够给予乘坐者较为舒服惬意的乘坐感受，不过受限于第三排座椅相对薄一点的填充物，所以还是第一、二排乘坐起来更舒适一些。
第二排两个独立座椅之间保留了宽度可观的过道，再加上升舱顶带来的宽敞头部空间，所以乘客从第二排中间进入第三排也是比较方便的，虽然不至于能让您在车里自由行走，不过稍微低下头还是能够比较轻松的在车里活动的。
至于后备厢空间表现呢，宋MAX DM-i作为一款车长不超过5米的紧凑型MPV车型，它在使用第三排时，后备厢所剩储物空间确实并不大，不过这一点我觉得没有什么可苛责的，毕竟同级别其它对手也都是这样的表现。在放倒第三排座椅之后，后备厢储物空间瞬间扩展出了超过一倍，同时整体空间也比较平坦，这样的装载能力是不用担心的。
实测亏电油耗3.46L/100km 还不是超级混动最强实力
本次试驾活动在风景秀美的千岛湖举办，湖区周边蜿蜒起伏的山路为宋MAX DM-i提供了天然的挑战线路，所以此次官方在千岛湖周边设计了一个节油挑战赛，通过实际道路驾驶来挑战DM-i超级混动的真实经济性。不同于其它油耗挑战赛，此次活动采用了计算燃油消耗量和实际行驶里程的方法来得出油耗，相比表显油耗更真实。
此外，此次挑战赛还在车辆亏电情况下进行测试油耗，开始测试前试驾车电量仅剩30%，这无疑对于宋MAX DM-i提出了更高的要求。不过挑战开始前，比亚迪官方对于它的实力是信心满满，不仅提出了挑战4.4L/100km的官方油耗目标，还提出了抽签选择的进阶挑战，而我们此次抽到了3.8L/100km的进阶挑战目标，看起来确实有点挑战性，但是官方人员却十分自信的表示，前几天其它媒体都能比较轻松的达到进阶目标，那么我们到底能不能达成这个挑战，咱们最后再揭晓。
比亚迪官方如此自信的原因我相信还是基于DM-i超级混动系统的自身实力，宋MAX DM-i搭载由骁云插混专用1.5L发动机、前置单电机和刀片电池组成DM-i插混系统。其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米。电混系统提供两种版本，51公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米；我们体验的105km版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。
就像数据所表现出来的那样，DM-i系统中发动机存在感是要弱于电动机的，在驾驶过程中，大部分时间电动机都会参与工作，这使得宋MAX DM-i在合法限速下，几乎都能提供轻快敏捷的驾驶感觉。再加上7.9秒的0-100km/h加速时间，这让它开起来并不像一辆MPV，反而有点像掀背式两厢车。不过当你过弯时
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百公里加速1.9S，堪称顶级跑车，红旗S9为何引关注 ♂
百公里加速1.9S，堪称顶级跑车，红旗S9为何引关注
- 百公里加速1.9S，堪称顶级跑车，红旗S9为何引关注
- 从设计角度来说，红旗S9的亮点到底有多么的亮眼
现在汽车市场发展越来越蓬勃，除了有不少优秀的进口及合资车型看中这块市场，本土生长起来的自主品牌也越来越强大，无论是动力系统还是整车的品质都比从前有更大的提升。国人们也从原本看不上国产车，到如今心中有几款一直想买的国产车型。其实除了在外观上变得更加时尚之外，很多自主品牌也在动力部分的研发做了不少努力。国内有自主研发动力系统的自主品牌有不少，比如长安、比亚迪、奇瑞等等，这些汽车的口碑和销量也一直比较出众。如果说起国产发动机的佼佼者，那肯定就是红旗了。
红旗在很早之前就已经研发出了V8发动机，这样的背景实力，才能促使之后的跑车研发顺利进行下去。而红旗S9则是品牌旗下推出的顶级跑车，这款车自从在法国亮相之后，在国内又开启了“巡演”，不少人看到实车真身之后都发出感叹，国产车终于也推出媲美世界级别的跑车了。
首先来看一下新车的外观部分，整个S9的实车就好像概念车一样，充满了流畅复杂的线条，交织在一起之后产生了奇异的碰撞感，整体散发着宇宙飞船的质感。既然是跑车，自然就要强调性能，这些看似复杂的线条，其实都是为了减小风阻。除了带来更加优美华丽的车身效果之外，也能制造更加强劲刺激的行驶体验。
S9的车头部分还是比较前卫的，整个引擎盖有一点像电影里的外星飞船造型，而中间还搭配上了特色的中国元素，红旗的标志被设计成了一根红色的长线，从整个车头部分贯穿下去，看起来非常有气势。再加上驾驶舱原本的设计，这样可以营造出一股非常低矮的视觉效果，而且可以更好的降低高速行驶中带来的气流阻力，增加行驶中车子的稳定性。
车尾部分的造型也相对比较层次感，整个上面带着尺寸很大的扰流翼，就好像带着一道降落伞一样。两边的尾灯使用的是L型的设计，一边在尾部上方另一半在下方，整体来看还是非常前卫时尚的。尾部还带着两根排气管，排气管的设计应该是参照了子弹弹头，看上去非常具有视觉冲击力，是相当炫酷和时尚的表达。两边还搭配上了空气扰流翼，并且还在上方书写红旗的中文标识。
从动力部分来看，这辆红旗S9搭载了一台V8的自吸发动机，并且搭配了混动系统，在电动机的帮助之下，最大可以提供1400ps的马力，这个数据绝对是世界级别的，就算著名跑车布加迪来对比，也并不会逊色太多。最重要的是，红旗s9的百公里加速只需要1.9秒，这样的速度比布加迪还快，可以说除了是顶级跑车之外，还是真正的中国骄傲。
目前来看，这辆神级的国产跑车还没有公布价格，最后是不是只能沦为高档土豪的玩具，还是要看上市之后了。
红旗这个品牌在中国是具有特殊意义的，其打造的车型代表了中国的水准，其本身品牌的意义就是中国的精神。这个品牌虽然说销量没有那么的牛气，但是始终有傲骨存在，如今红旗终于崛起，很多车型也都开始表现得非常出色，尤其是红旗L5推出之后，更是让全世界看到了中国制造的魅力。
而今天我们说的这款车型，依然来自红旗，不过这款车和红旗L5完全不同，这款车是红旗最新的概念车型，并且是一台犀利的跑车车型。
在前些年的时候，没人能够想到红旗竟然打造跑车车型，而如今，这个品牌已经走在了最前列，这款红旗S9可以说非常的强悍，光是看到这款车的外形一眼就已经难以忘怀。
前脸的设计非常的大气，整款车充满了辨识度，前脸大灯的美观度让人赞叹。这款车的大灯通过不同材质的搭配给大家展现了一个完全不一样的大灯造型。同时前脸的红旗车标简单但是富有创意，冲击感更加的强烈。
侧面来看的话，这款车的线条表现非常的优雅，流线美观且独特，并且肌肉气息也十分的充足。尾部造型饱满，尾翼修长美观。整款车的外形只能够用优美霸气来形容了。相信很少有人能够想到，红旗也能够打造出如此优雅精致的跑车车型。
根据红旗官方得到的消息，这款车在配置方面也是非常惊人的，其回搭载一款V8引擎的混动系统，最大功率能够超过1400马力，并且0—100公里的加速时间只要1.9秒，可以说非常的惊人。同时这款车的最高时速在400公里每小时，这样的数据放在这里，相信大家都已经有些不知道说什么了。
这款车的动力和外形都是那么的张扬狂暴，造型设计非常的霸道。而内饰方面来说的话，这款车并没有丝毫的收敛，反而更加的大胆夸张。首先其采取的是赛车风格的方向盘设计，并且在中控的设计上面也极为大胆，如同未来战车一样，和我们如今熟悉的车型设计完全不同，这样大胆前卫的造型将这款车的概念气息展露无遗。
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百公里加速2.8秒：奥迪FE赛车e-tron FE07正式亮相？FE十年内不可能代替F1！原因对民用电动车很有启发 ♂
百公里加速2.8秒：奥迪FE赛车e-tron FE07正式亮相？FE十年内不可能代替F1！原因对民用电动车很有启发- 百公里加速2.8秒：奥迪FE赛车e-tron FE07正式亮相
- FE十年内不可能代替F1！原因对民用电动车很有启发
- 电动车fe是什么意思
- f1赛车是在哪里制造的
- 一场F1比赛要跑多少圈呢
- 电动方程式的赛车为什么采用 5 挡变速箱
11月28日，奥迪全新FE电动方程式赛车e-tron?FE07正式在西班牙瓦伦西亚赛道正式公开亮相。据官方介绍，此次e-tron?FE07赛车搭载了奥迪全新自主研发的新电机，整车百公里加速仅需2.8秒，最高时速可达240公里/小时。目前，新车将与其他11个车队的赛车在瓦伦西亚赛道进行为期3天的测试，直到当地时间12月1日，所有赛车和设备都将被运送至南美洲准备2021赛季的比赛。
想要成为一款全球顶级的纯电动赛车，电机自然是最关键的部件。此次e-tron?FE07赛车就搭载完全由奥迪自主研发的全新电机：MGU05。数据方面，在FE比赛规则下MGU05电机正常模式下最大功率为200千瓦，在“ATTACK?MODE”超车模式和“FANBOOST”粉丝模式下最大功率可达235千瓦和250千瓦。当然，熟悉FE比赛车迷都知道，在规则的限制下即便是250千瓦的最大功率依旧不是MGU05真正的上限。
虽然最大功率受到了比赛规则的限制，但奥迪在其他方面则加强了MGU05的表现。据官方介绍，MGU05动力的综合效率超过了95%，在特定条件下甚至可以超过97%，可以尽可能的让整车随时保持活力全开状态。此外，奥迪通过大量使用轻质材料和集成式设计让MGU05电机的整体质量控制在了35公斤之下。所以在高效、轻量的全新MGU05电机加持下，e-tron?FE07赛车的百公里加速时间仅需2.8秒，最高时速可达240公里/小时。
除了搭载自主研发的全新电机MGU05外，e-tron?FE07在可靠性、安全性等方面都进行了提升。据奥迪官方介绍，e-tron?FE07新车后悬架的横向负荷能达到夸张的11吨，其不仅能够为整车提供更加可靠的支撑性同时也保证了整个尾部的结构设计，进一步提升车辆的极限。此外，采用和F1赛车同款的Halo系统也进一步加强了车辆对车手头部的保护。
在2017年，奥迪成为了第一个参加Formula?E赛事的德国高端汽车制造商，同时在第一个赛季就获得了团体冠军。此后，奥迪也是在FE比赛中屡创佳绩。从首次参赛到推出最新的e-tron?FE07赛车和完全独立自主研发的MGU05单机，奥迪对FE的重视程度不言而喻。而新赛车和新电机能否为奥迪在2021赛季带来更为佳绩，也非常值得我们期待。当然，对于纯电动车型的发展除了赛车以外，奥迪也非常注重对消费市场的发展。据悉，到2025年时奥迪将推出30余款电气化车型，其电气化车型销量要占到总车型销量的40%。而毫无疑问，不论是e-tron?FE07赛车还是MGU05单机，都将为奥迪消费市场产品提供最先进的数据和技术支持。
在全国排名前十的《车壹圈》看来：奥迪e-tron?FE07赛车和MGU05单机体现的不单单是奥迪对FE赛车更好成绩的追求，同时也是奥迪在纯电动技术上最直接的展示。新赛车、新电机为奥迪带来更优异的赛场成绩外，同时也将为其消费市场市场起到技术宣传与展示以及产品技术支持等。相信在e-tron?FE07赛车和MGU05单机的带动下，奥迪未来必将在赛场和市场迎来斩获更多优异的“战绩”。
文/阮锦程
电动车能不能替代燃油车？FE电动方程式能不能替代F1一级方程式？这都是我们经常讨论的问题。而对于后一个问题，有一个人给出自已的解答。
“FE十年内不可能代替F1！”说这句话不是一般人，而是让·托德。
FIA主席让·托德
让·托德是谁？老车迷会知道它是舒马赫时代法拉利的领队，法拉利“铁三角”灵魂人物之一，而更早之前他带领标致获得两届世界拉力赛冠军（WRC前身）。娱乐圈朋友会知道他是杨紫琼的老公，然而托德从2010起正式的身份，是国际汽联（FIA）主席。
2019年法拉利F1赛车
这个世界上绝大部分最高级别的汽车赛车都归FIA管理，也是归托德管理，包括F1、WRC、WEC、WTCR等等，而明年开始FE电动方程式也归入FIA。甚至这些年来FE虽然不属于FIA赛事，但FE却是让·托德一手创办起来的。
所以对于F1和FE的技术背景和未来，没有人比托德更清楚。
2019年第二代FE赛车
国际汽联主席让·托德表示：电动方程式赛车要取代F1，十年内是没有可能的，主要受制于赛道长度和赛车速度，这是一个技术层面的事情。
目前FE一场大奖赛耗时45分钟，赛车的最高速度远逊于F1。而F1的单场比赛时长接近两小时，赛车的最高速度超过300公里/小时。托德认为像300公里里程的高强度比赛状态，现在没有一台电动赛车能够做到。“这需要10年才可能发生，也许10年还不会发生。”
FE都是速度慢的街道赛
的确是这样，目前FE与F1等其它燃油车高等级赛事不同，后者大多都是封闭场地进行。而FE当初推广就是为了亲近民众，所以比赛场地都是在世界各大城市的街道举行。比赛那个周末主办方会封闭几条街道，把它们变成临时的赛道。
但从技术角度来看，这也是不得已而为之。街道赛道的单圈比较短，而且弯多狭窄，这让FE得以用比较低的平均车速来完成全程45分钟的比赛。这都是计算好的，FE的电池只有在这种速度下才能撑完比赛。
F1速度要远远高于FE
如果你想FE像F1那样以超过300公里/小时冲刺，那是不可能的事情，而且在未来几年都看不到可能。在2018~2019赛季中，有几站FE比赛（例如香港站）到了最后几圈大家的车都快没电了，只能以很尴尬的巡航速度去完成比赛。
托德给2019?F1世界冠军汉密尔顿颁奖
那么电动车如果无法胜任最高级别的比赛，那么包括F1的未来方向会是什么？托德认为：“简单地说，混合动力仍然是人们更为合适的选择，然后我们会考虑如何使用更为绿色的能源。”
其实如今的F1早已经是混合动力引擎，2014年后它甚至是1.6T?V6涡轮增压的混合动力。这是一套比民用混合动力系统要复杂得多，技术要超前非常多的混动系统，主要部件包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等。
F1未来仍然维持V6涡轮增压混动引擎，即便是规则大改的2021赛季，引擎的规格也将维持不变。
全电赛车无法在可预见的未来满足F1的要求，所以未来几年会继续使用混动引擎。而已经获得六届F1车队和车手冠军、拥有围场内最好F1引擎的梅赛德斯车队，他们的引擎主管安迪·科维尔也同意托德的观点。
科维尔认为，全电赛车无法胜任F1这类赛事的主要原因是电池：“如果仍然是锂离子技术，那么他（托德）所说的时间范围是正确的。”但科维尔同时也提到电力的另一种解决方案：“如果你采用氢能，今天就可以解决。”
氢是未来的方向，但目前还不完美
不过他也坦言，目前的氢能源也会让F1赛车会变得更大、更重，也更臃肿，这就失去了F1的很多元素了。
F1引擎一早已经是混合动力
而F1的CEO切斯-凯雷曾对外表示：“F1能够展示混合动力技术的好处，以便让民用车制造商评估未来汽车市场的方向。”他同样认为混合动力引擎是未来内燃机的方向，并会继续拓展燃油汽车的生存空间。
如果从赛车场回到民用市场，你会发现关于关于新能源未来趋势，车坛“大佬”们的很多看法是相似的。
未来是不是锂电池电动车的世界？很多人从来没有这样说过。那些汽车零部件巨头们谈到未来“电动化”的话题时，往往是把48V、混合动力、插电混合动力和纯电动归在一块，而在车展上从它们的新产品中也证实了这一点。
第八代高尔夫采用新一代VTG涡轮增压引擎
在主机厂方面，包括通用、奔驰、奥迪等研发的最新一代汽油引擎技术，不过是用上了越来越多像电动涡轮、48V轻混等“电动”技术。即使是电动化步子走得最快的德国大众，新一代高尔夫却悄悄装上了只有保时捷才用的全新VTG可变截面涡轮增压器。
或许像托德说的那样，混合动力才是可看得见的未来最有前途的动力。对于民用车也是这样，特别是在领土广阔、环境复杂的中国，锂电池纯电动很难胜任全面的用车环境。
举一个例子，高海拨、高寒的西藏，燃油引擎比电动车更适合，而比纯燃油引擎更适合的是混合动力。带有电动机的混合动力能很好弥补燃油引擎在高海拨地区损失的动力，关键时候电动机的扭力还能帮一把。
作为代表电动车最高技术水平的FE。
时隔30多年后保时捷回归单座赛车，9月初推出了FE电动方程式赛车——保时捷99X Electric。保时捷赛车运动的传统色调被选作FE赛车的涂装颜色，从车顶俯瞰，围绕Halo系统的保时捷盾徽轮廓清晰可见。
个位数中最大的数字9被使用两次，以强调电动方程式项目对保时捷的重要性。字母X则代表展望未来以及原型车赛事。保时捷99X Electric赛车也是为未来纯电动量产车的研发测试平台。
国际汽联世界汽车运动理事会公布ABB FIA Formula E电动方程式锦标赛2019/20赛季（第六季）的最终赛历。赛事将在全球5大洲的9个城市将上演14场比赛，其中韩国首尔、印度尼西亚雅加达和英国伦敦是新加入的城市。中国三亚站比赛将于3月21日举行。
由于特殊原因，加上赛道过于狭窄无法满足24辆赛车同时比赛，香港站并没有出现在赛程中——去年中环赛道曾出现堵车现象。
F1赛车，全称（FormulaOne 世界一级方程式赛车竞标赛）其起源于1904年总部位于法国巴黎的国际汽车与摩托车运动联合会（后更名为：国际汽车运动联合会，现简称：国际汽联）的一次关于汽车运动分类的讨论会
真正F1的起源需要从下列几个方面来介绍
汽车运动的历史及国际汽联的成立
历史上首次出现汽车比赛的1894年（从巴黎到里昂）到1900年间，没有出现“方程式”（Formula）一词。1904年之前，每个国家及汽车俱乐部都可以组织汽车赛，而且各自使用自己的一套规则。当时最有影响的一些汽车俱乐部为了保持汽车赛事的繁荣局面，决定成立一个国际组织，它指定通行的规则，适用于全世界的汽车比赛。国际汽车联合会（Fe’e’deration Internationale de I’Automobile，缩写为FIA，简称国际汽联）由此应运而生。由它来服务于汽车和摩托车驾驶员，解决其相关事宜，制定赛车规则，并尽量保证车手及观众的安全。
方程式赛式的起源
“方程式”则最初于1904年被FIA使用（限制最大重量），以区别于小型汽车、作为与小型汽车不同类型的另类赛车。然而，二次世界大战后，“一级方程式”一词正式出现。为何叫做Formula（方程式）赛车呢？“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为方程式比赛是在FIA所制订的规格与规则下制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。
F1被定为方程式赛车赛事的最高级别，于是便有了F1赛车这样的一个赛事。
第一场F1赛车、F1规则及F1世界冠军
全世界第一场F1是在英国银石（Silver stone）赛道上举行
车辆规格以1947年所制定的规则为依据，引擎最大排气量为4500cc非增压引擎或是1500cc机械增压引擎。
1950年F1全年赛季总共有七场比赛，其中包含一场美国Indianapolis 500。
第一场F1比赛冠军由Giuseppe Farina驾驶Alfa Romeo赛车所取得，而他也成为F1史上第一位世界冠军。
F1一圈的公里数是看赛道的长短啦，总不让F1一年都在一个赛道上比吧。既然每个赛道的公里数都不一样所以圈数也就不一样咯，不过基本都在70圈上下不会超出太多也不会太少。
今年一共18站赛事。明年可能会少了德国站，不过会有其他的赛道来填补。
F1规则如下
排位赛分成三个阶段，在第一阶段(15分钟不限载油量)淘汰最慢的5部赛车，在第二阶段(15分钟不限载油量)再次淘汰剩余赛车中最慢的5部赛车，在第三阶段(20分钟)剩余的10部赛车装载比赛用油后争夺发车前10名。先前淘汰的10部赛车允许正式比赛前重新加油。
* 正式比赛中允许更换一次轮胎。
* 禁止所有备用车和周五练习赛中的第三赛车。
* 赛车进站时维修站只允许最多使用14名人员，更换车轮时每只车队允许一名人员进行操作。
* 禁止使用轮胎预热设备。
最终要赢得比赛的方法就是看谁最快开完要求的圈数了。 还有些规则就是在安全车出动的时候严禁超车， 还有各种颜色旗帜出现的时候会有不同的要求
汽车界有个怪现象，随着时间的推移，发动机缸数越来越少，变速箱挡位越来越多。
多年前流行的仅是V8、V6发动机，现在普遍都是直列4缸，不少小排量涡轮增压发动机甚至沦为了3缸机。变速箱可就不同，当初4AT统治了多年，进入2000年后突然开了窍，5AT到6AT没用几年，后来又出现了7速双离合的黑科技，现在8AT、9AT已经不是新鲜事了。
但是，边看变速箱厂家这么欢乐，随时有团灭的风险。因为在纯电动汽车上，根本不需要这些多档位的变速箱，有一个单速变速器就足够了。
你看特斯拉，你是不是没有听说过它用的是XX挡变速箱？因为人家根本就不需要多少个档，一档走天下，什么换挡逻辑、什么双离合、什么换挡顿挫？
不好意思，没有的。
那为什么电动车不像汽油车那样需要传统的多档位变速器，而是只需要单速变速器？首先给结论：
由于电机转速高，转速范围广，低转速就有高扭矩，所以从静止到极速的过程，只需要简单提高转速就可以完成了，无需改变传动比，也就无需换挡。
在理解这个问题之前，我们首先来聊一聊为什么汽车需要变速箱？
汽车之所以会跑是因为车轮会转，而车轮会转是因为发动机在做活塞运动带动了曲轴旋转。当然，从曲轴转动到车轮转动要通过一系列复杂的机械结构，这里就不展开来说了，免得还没讲到正题就已经蒙圈。
所以，化繁为简来说，曲轴的转速（也就是我们常说的发动机转速）和车轮的转速是关联的。两者之间的关系可以用一个系数来转换，叫做“传动比”，而传动比的大小就是就变速箱来决定的。
△变速箱 不同的齿轮组合实现不同的传动比切换
那电动车上只有一个档位的变速箱，它的传动比是多少呢？下面就是学霸们的算术时间了，不愿意看的朋友们可以直接跳过这段看结论。
假设现在有一台纯电动车，它的最高时速是225km/h，而电机能够达到的最高转速是20000转/分钟，我们可以用轮胎数据来快速计算一下传动比。假设后轮的直径是0.68米，根据公式乘以π得到周长数据，再将每分钟20000转除以60秒，得到每秒钟转速。而速度=转速/传动比*车轮周长，最后计算出来传动比为11.4。
根据以上公式，我们可以看到，与速度相关的变量中，车轮周长是恒定的，所以变量是转速和传动比。
那么一台最高转速为每分钟20000转，传动比为11.4的电机，从转速为0开始加速，达到峰值转速每分钟20000转的时候车速可以达到225km/h。这个速度可以说是远远超过了普通家用车所需要的极速。
所以对于电动车来说，加速的过程靠不断提高转速就可以了，传动比不用变，有一个挡位就可以了，不需要设计多个档位。
即便使用的电机弱一点，峰值转速再低一点，不到20000转/分钟，但目前大部分的量产纯电动车最高设计极速都没有超过160km/h，也是足够满足一台纯电动汽车所需要的最高时速了。
但一台汽油机的话，大部分家用量产车的发动机最高转速每分钟6000转左右，相比电动机来说，汽油发动机的转速低了很多。所以当速度=转速/传动比*车轮周长这个公式中，转速达到最大速度依旧不够时，就只能让传动比变小，从而获得更高的速度了。
用一个例子来说明，如果一台汽油车，传动比和上文提到的电动车一样为11.4的话，经过计算，在转速最高（6000转）的时候，由汽油机驱动的车只能获得67.5km/h的车速，这是远远无法满足日常驾驶的，所以想要获得更高的速度，就需要改变传动比了，比如让传动比达到3.4，汽油机在6000转时就能达到225km/h的速度了。
但在3.4这个传动比下，如果汽油发动机需要将速度降到20km/h行驶的话，经过计算，此时发动机的转速仅仅是530转/分钟，比发动机怠速运转的时候还要低，是无法维持运转的。相信大家在开手动挡的时候，都有过这样的体验，在高档位的时候将速度降到很低，如果不及时换挡的话很容易憋熄火，即便没有熄火，再加速也是非常无力的。
所以，通过以上的计算可以看出，汽油发动机想要实现更宽的车速范围，就需要更多的档位、不同的传动比来保证功率的输出，满足车辆在不同车速下的行驶状况。而且挡位越多，可选的传动比就越多，车辆提速的过程就更平顺，发动机不用经常工作在高转速区间内，油耗也就更低，这也解释了为什么变速箱厂商们拼命在增加档位数。
但是电机的转速高，转速范围广，效率高，低转速的扭矩就足够大，可以用单一传动比就实现0-200km/h的速度区间，无需再加入多档位的变速箱设计，可以一档走天下。
「但是不是说电动车就完全不需要多档变速箱?」
也不是这么绝对，在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了了多档变速器的。比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。
所以，对于赛车来说，尽快达到最大功率的输出，让电机转速提升更快有利于获得更好的圈速成绩。所以它们会在车内加入多档变速器，使得车辆获得更快的加速，更快达到峰值功率。多档位的纯电动车相比单一档位的纯电动车，在起步或者低速过弯时会有更好的加速响应。
「那家用电动车为什么不考虑加入多档位变速箱?」
主要还是成本和体积的问题。
传统变速箱的设计复杂，成本高，体积大，即使设计得再精密也存在效率损耗。对于电动车来说，没有必要为了一点点的改良而加入这么一个费成本，占空间，又还损耗续航里程的机械结构。省下变速箱的空间还可以用来安放更多的电池包，提升纯电动车的续航里程。
当初特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，但是由于变速箱质量和体积等多种原因，后来改款的时候取消了2挡变速箱，直接采用了更大功率的215kW的电机配单速变速箱。
百公里加速3.71秒 奥迪RS4 Avant中期改款 ♂
百公里加速3.71秒 奥迪RS4 Avant中期改款
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在瓦罐和跑车之中作出选择，没有人会选择前者，除非他面前有一辆奥迪RS。而近日海外就拍到了奥迪RS4?Avant的中期改款。
前脸进行了更加犀利化的处理，蜂窝状熏黑中网也更突显运动感，而启动时候的大灯注目礼是个亮点，同时也证明了奥迪的灯厂实力。
而这次的RS增加了原厂的宽体效果，前后轮拱比普通版本加宽了30毫米，侧面更是绝对最美的角度，单独的轮廓线，显得饱满有张力。
动力搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，实测后的百公里加速成绩为3.7秒，而官方的百公里加速成绩是4.1秒。
全新奥迪rs4搭载2.9T双涡轮增压发动机，最大功率331kw，最大扭矩600 Nm。传动方面，匹配8速自动手动变速箱。新款奥迪RS4为旅行车，长宽高分别为4781mm、1866mm、1404mm，轴距为2826mm。新款rs4是一款五门五座旅行车。新款rs4配备了全时四驱系统，并使用了Toson中央差速器。配备全时四轮驱动系统的汽车基本上随时都有动力。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，从而提高汽车的行驶稳定性。
奥迪RS4用的什么发动机？这款车使用的是2.9升双涡轮增压v6发动机，最大扭矩450马力，600牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1900至5000转/分，最大功率转速为5700至6700转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体，匹配8at变速箱。8at变速箱可以提高汽车的乘坐舒适性。与老款自吸发动机相比，第四代奥迪RS4得V6双增压发动机排量减少了1.3升，但马力和扭矩输出仍达到444 bhp，扭矩输出增加了170 Nm，从而将油耗和二氧化碳排放降低了四分之一。因为V6发动机比V8发动机轻了31kg，隔音材料也轻了45kg，所以第四代RS4比第三代轻了125kg，是一个相当可观的数字。
奥迪RS4发动机优点降低发动机排量、降低油耗和排放、提升性能是所有汽车厂商在市场和行业法规驱动下的共同选择。第一步是挂上增压系统，然后增加增压值，最后走上混动之路。下一代RS将成为奥迪E-Tron的一员，它对粉丝的忠诚度将是一个考验。第四代RS4百公里加速性能为4.1秒，比上一代快0.6秒，比更轻的RS5慢0.2秒，最高时速250公里/小时，如果选择Vorsprung旗舰版或RS Dynamic套件，极限时速可释放至280公里/小时。
奥迪RS4前后轴表现奥迪RS4 Avant标配Quattro四轮驱动系统，可以在前后轴之间灵活分配动力。在正常情况下，前后轴之间的功率分配保持在40:60，在极端情况下，85%的功率可以发送到前轴，70%可以发送到后轮轴。电控限滑后差速锁(中国市场标配)可根据需要调节左右后轮之间的动力分配。我们在各种湿滑、松散的路面上进行了测试，RS4 Avant总能轻松应对，保持对地面的强抓地力。
奥迪 RS4 Avant 绿色/黑红
选装配置：高级纳帕真皮带钻石缝线，R20双5辐刀锋设计炭黑风格外观轮毂，碳纤维外后视镜，RS运动悬架带有DRC动态驾驶控制系统，黑色车顶轨道，黑色高光碳纤维风格包，运动排气系统，Bamp;O音响系统，个性化车漆。
奥迪RS4 Avant外观采用了最新的家族式设计语言，运动感得以更进一步。大灯设计很有新意，使得前脸的观感在凶狠之余，也流露出了一丝俏皮的感觉，而相比于大哥RS6 Avant那种冷酷到底的既视感，如此灵动的小设计倒也十分符合新车定位。从侧面开始，RS4 Avant就基本秉承了优雅与运动相结合的设计思路，虽然受限于尺寸，很多元素都不能完全展开，但车身比例非常合理，再配合扎实紧绷的线条勾勒，因此气场方面并未受到丝毫影响。
奥迪RS4车尾的设计同样很让人兴奋，虽然比起前脸没有那么大的夸张，但是排气筒周围的黑色扰流板设计依然那么的RS风格。RS家族的标志就是巨大的双出排气，其实仔细观察里面有类似四出的结构。每个品牌的高性能家族都有自己特有的声线，Audi Sport喜欢用一种浑厚又偏向细腻的嗓音展示自己，不似AMG那般不羁，其实挺符合传统观念上好车的排气声。
内饰部分，全新奥迪RS4 Avant最大的变化在于其换装了10.1英寸中控屏，位置更加偏向驾驶员，而且MMI系统也进行了更新，更为智能。中控台采用非对称设计，此外包括红色缝线、格纹座椅等也都是RS车型惯有的设计，运动感极强，坐进车内就能让人感觉热血澎湃。
RS家族有自己的专属液晶仪表，能显示g值、功率扭矩使用情况和单圈计时等等，HUD平视显示系统是标配的。出厂提供了舒适、自动、动态和个性化四种驾驶模式，切换驾驶模式的时候发动机/变速箱模式、动态转向系统、运动差速器和发动机声音都会随之改变。
全景天窗可以让后排的乘客获得更多采光，而对于前排来说，获得更多的包裹性和侧向支撑才是王道。前排两张座椅的坐姿不算低，腰部支撑和侧向包裹都能单独调节，夸张的是它们还带按摩功能，也算是配置秒杀同级了。
动力方面，搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，这款发动机是奥迪与保时捷联合开发的发动机。最大功率450马力，最大扭矩600Nm，传动匹配了ZF的一台8AT变速箱，同时quattro四驱系统也是标准配置。官方宣称，新车百公里加速仅需4.1秒，最高时速250km/h。
“
rs4起步更快。据公开信息显示rs4是奥迪RS4的百公里加速成绩是4.1秒，这样的加速成绩可以和跑车相媲美。是在城市中行驶，红绿灯起步可以直接将其它车辆远远的甩在身后，电车达不到这个速度。
网上车市从奥迪官方获悉，中期改款RS?4?Avant（旅行车）、RS?5?Sportback（四门轿跑）、RS?5?Coupe（双门轿跑）将于10月20日上市，三款车型预售价分别为82万元、84万元、86万元。作为中期改款车型，三款车型在外观/内饰细节方面进行了调整，动力上均搭载了2.9T?V6双涡轮增压发动机，其中新款?RS?5百公里加速仅需3.9秒，相比宝马M3和奔驰AMG?C?63更快。
作为中期改款车型，三款车在外观细节方面进行了简单调整。其中新款RS?4?Avant在前脸和大灯等细节方面进行了调整，新车侧面依然保留了旅行车的造型，配合车侧大尺寸的轮毂，整体造型十分运动。
新款RS?5?Sportback/Coupe两车主要区别在于四门和双门的区别，两款车型均配备了奥迪家族最新的前/后LED灯组，搭配更加宽大、扁平熏黑前脸，整体视觉效果十分运动。
三款车型的内饰变化不大，但质感以及配置依然十分出色。车内采用大量的Alcantara和真皮材质进行包裹搭配车内碳纤维饰板，在兼顾豪华的同时也保证了车内运动氛围。
动力方面，三款新车均搭载了2.9T?V6双涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备quattro全时四驱系统，最大功率为331kW，最大扭矩为600Nm，最高车速250km/h。其中奥迪RS?4?Avant百公里加速为4.1秒，RS?5?Sportback/Coup百公里加速为3.9秒。虽然新款RS?5的动力没有绝对的优势，但是其3.9秒的百公里加速时间，则要领先宝马M3和奔驰AMG?C?63。
对于年轻消费者来讲，他们追求驾驶乐趣，因此会选择购买跑车或者运动型汽车，今天介绍的这款?奥迪RS4运动型汽车就非常的符合年轻消费者的用车需求，咱们一起来看看吧！
外观方面的表现
外观方面，全新奥迪RS4前脸造型霸气十足，招牌的六边形中网搭载3D立体六角蜂巢格栅动感十足，给人留下了等下深刻的印象，RS专属前保险杆与车尾的RS保险杠相辅相成，彰显其独特身份，让人一眼就认出这是奥迪RS4。
内饰方面的表现
内饰方面，车内搭载了全新MMI?touch车载系统的10.1英寸触摸中控屏，中控台下方有控制空调等系统的按钮，方便驾驶员操控，车内的方向盘和排挡杆触感极佳，为你带来不一样的驾驶体验。
动力方面的表现
动力方面，全新奥迪rs4搭载了2.9升V6双涡轮增压引擎，百公里加速仅需4.1S，为你提供强劲动力，该车还搭载了搭载RS运动悬架及动态驾驭控制系统，让你体验到赛车般的激情；对于这款车你怎么看，欢迎留言评论，谢谢！
奥迪RS4是基于海外版奥迪A4打造的，奥迪家族的运动车型一般分为三个级别，最低的车为S-line，简单来说就是在普通车型上加装一些运动套件，发动机变速箱底盘没有变化；中级的则称为S系列，比如奥迪S4，它是在奥迪A4的基础上将发动机换成3。?
0T V6，变速箱升级为ZF 8AT变速箱，可以说是真正意义上的升级；但RS系列则更为强大，奥迪RS系列是奥迪最高性能车的代号，比如我们今天要谈的奥迪RS4 Avant。其同级别的竞争对手有宝马M3和奔驰C63，但与其他两个竞争对手相比，奥迪RS4丝毫不弱，甚至有自己独特的魅力。
它拥有奥迪A4旅行车的实用性和法拉利的性能奥迪RS是在奥迪A4旅行车的基础上打造而来，如果不是很懂车的人看到奥迪RS4就会认为有人用奥迪A4换了网、换了轮、拆了消声器改装成了 “糊涂的伪跑车“。但实际上看了奥迪RS4的性能参数你会很惊讶，新奥迪RS4拥有2.9T V6发动机，搭配zF 8AT变速器，纵置发动机全时四驱，前后5连杆独立悬挂。设置是由保时捷团队完成的，甚至2.9T发动机也来自保时捷卡宴和帕拉梅拉使用的发动机。最终的百公里时间为4.1秒，但实测速度为3.5秒，与400万的法拉利跑车相当。
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标签：公里 赛车