10年前首创盲驾，如今负债70亿，这家合资车企急需“救星”

10年前首创盲驾，如今负债70亿，这家合资车企急需“救星”

时代的巨轮滚滚向前，碾压着我们曾经熟悉的一家又一家车企。

广菲克的黯然退场才过去几天，又一家合资品牌即将告别我们。它就是东风裕隆。

相关资料显示，早在去年11月2日，浙江省杭州市中级人民法院作出（2021）浙01破申196号决定书，决定受理东风裕隆汽车有限公司提出的预重整申请。2021年11月8日，杭州中院作出（2021）浙01破申196号之一决定书，指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司预重整临时管理人。

到了今年4月29日，杭州中院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请；今年5月7日，杭州中院指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人。

破产重整不同于破产清算，后者是直接将公司资产变卖清偿债务，公司主体也就不复存在了。前者则是会尝试引入新的投资者，重整债务，公司还有一线生机。

不过，在汽车行业里，能够成功通过破产重整复活的企业少之又少。基本上走到破产重整这一步，至少也意味着纳智捷这个品牌多半是要泯然众人了。

事实上，从去年年底东风裕隆预重整申请，发布招商公告到现在为止，东风裕隆一直没有找到有明确意向的投资人。这也表明在投资趋于过度的造车行业，东风裕隆这个投资标的正在变得越来越缺乏吸引力。

和不少在上一轮洗牌中掉队的合资品牌一样，2010年成立的东风裕隆，在2015年之前也曾经有过高光时刻。

由东风集团和台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆，在2011年推出了首款产品纳智捷大7 SUV。当时正好赶上国内SUV热潮兴起，不管什么品牌只要做SUV，大多都能卖得红红火火。

纳智捷大7也是如此，投产第二年就名列当年国内SUV细分市场前十名。而且虽然当时还没有自动驾驶、辅助驾驶的概念，但纳智捷大7凭借在当时相对较高的智能科技配置，在全国各地的落地活动中首创了挑战“盲驾”的概念。

现在看盲驾并不稀奇，不少品牌都有做过类似的试驾体验活动。但在10年前，却是一个新鲜概念，也正是凭借着“盲驾”，纳智捷很快打开了市场。

2012年，东风裕隆累计销量超过3万辆，销售收入64.85亿元，成立仅两年就实现了盈利。随后纳智捷又推出了优6 SUV，开卖三个月订单累计超过3万辆，在市场也算是小有名气。

2015年，东风裕隆年销量虽然才达到6万辆左右，但发展势头仍被看好，因此不惜重金请来周杰伦做独家代言。但恰恰也就是从2015年之后，东风裕隆开始出现亏损。

大家都知道2015年后，二三线合资品牌销量开始纷纷下滑，东风裕隆也不例外。特别是从2016年开始，纳智捷此前在产品质量方面所积累的问题，开始陆续爆发。油耗过高、断轴等一系列问题，让东风裕隆的销量迅速下滑。

销量与口碑双杀，5年时间东风裕隆的销量几乎归零。如今，东风裕隆面临的是高达70亿元的负债，死亡倒计时也已经快要走到终点。

这期间，股东双方对东风裕隆也是回天乏术。2017年，东风集团对东风裕隆做出了“撤人不撤资”的决定，算是在台面上表现出坚守的态度。而裕隆方面则在2020年就做出了纳智捷品牌退出中国市场的决定。

被市场的一时火爆所迷惑，过度宣传，忽略对产品质量和核心技术的掌握，致使在行业洗牌中出局。东风裕隆的沦落，就是这样的一个典型案例。

如果是在上一轮造车新势力大举入局的时候，东风裕隆能够抓住机会，或许还能为自己找到一个好的买家。但如今国内汽车行业已经是面临产能过剩的局面，大大小小想要入局的造车势力基本上已经圈地完毕。东风裕隆即便是手握生产资质，工厂和优越的地理位置，恐怕也很难找到金主接盘了。毕竟，不是每家企业都能像众泰那么幸运的。（文/优视汽车 老炮）

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