别克昂科威现在多少钱（昂科威2021款国VI成交价格最低是多少钱） ♂
别克昂科威现在多少钱（昂科威2021款国VI成交价格最低是多少钱）别克昂科威百公里油耗多少 ♂
别克昂科威百公里油耗多少
- 别克昂科威百公里油耗多少
- 别克昂科威1.5T百公里油耗多少
- 昂科威的真实油耗到底是多少
- 别克昂科威油耗多少
- 昂科威1.5t油耗实际多少
根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,别克昂科威的油耗如下, 供参考
1.5 7挡双离合 1.5T 169马力 L4 LFV 平均油耗：8.62 油耗范围： 7.47 ~ 9.77 车友数： 2005
2.0 6挡手自一体 2.0T 260马力 L4 LTG 平均油耗：10.86 油耗范围： 9.37 ~ 12.34 车友数： 2268
2.0 9挡手自一体 2.0T 260马力 L4 平均油耗：10.86 9.46 ~ 12.26 车友数： 200
实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常
别克昂科威1.5T百公里油耗多少？
我的爱车是别克昂科威2016款 20T
四驱豪华型，实际发动机功率是124kW(1.5T涡轮增压)，长×宽×高(mm)为4667×1839×1694，整车装备质量1685kg。工信部公示油耗为7.4L/100km。
我的车辆已行驶了40000多公里，真实油耗自己没有测过，车辆表显综合油耗为7.1L/100km，最佳油耗为3.7L/100km，应该是在高速公路上跑出来的。城市里的油耗虽然没有测过，但据我的经验估计是在8L以上。用车4年多，我对该车的油耗还是比较满意的，毕竟也是接近1.7吨的大家伙，而且车身又高又大，其风阻系数肯定比轿车大，油耗自然也会高一些。
当初选择别克昂科威，主要是被它的前、后排空间大和内饰豪华所吸引的。当然，油耗也有所考虑。同时还对比了大众途观、福特翼虎、奥迪Q3、Q5和标致408、508等车型。综合比较下来，最终还是选择了别克昂科威，感觉20T(1.5T)的动力就够用了，就没选择28T(2.0T)车型，经过这些年的使用效果来看，证明没有选错。要说别克昂科威的缺点，我认为它的后备箱容积(422L)太小了。
评论一台车辆的油耗，是否省油？除了与车辆本身的设计有关外，还与驾驶者的开车习惯有关。前者我们没法控制，但省油的驾驶习惯我们还是可以培养的。与朋友们分享一些驾车省油的小技巧：
1、控制最佳转速
正常情况下，采用电喷的车型在行驶中的发动机转数在每分钟2200-2500转左右最合适。不论在哪个前进挡位(倒挡除外)，均保持发动机转数在2200-2500转左右最好。转速过低车走不动，耗油不走道，还伤发动机；转速过高增加无效油耗，也伤发动机。
2、保持最佳车速
老司机都知道，最省油的行车状态是匀速直线行驶；小排量车最省油的车速是时速60-80公里，中排量车最省油的车速是80-100公里。
3、控制换挡转速
手动挡车型在换挡时要比正常行驶状态略微多加一点油，让发动机转速达到2500转多一点再换挡。如果低于2000转时换挡，换挡后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
4、少变道、少超车
新手开车，在路上经常变道，经常超车，一会急加油，一会急刹车，这样操作不但费油还费车，危险系数会提高好几倍，非常不必要。驾车行驶时切记尽量少变道、少超车，保持中速、匀速行驶，这样既安全又省油。
5、选择路状较好的道路
如果想走的道路经常堵车、红绿 灯又多，车速很低跑不起来，油耗反而会很大。还不如找一条绕远但路状较好的道路，省油又省车。
6、不要狠刹车
如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前再狠刹车。每次刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的油越多。
7、半箱油
减轻车身重量，也可以降低耗油量。不要装了满满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油” ！如果不出远门，保持半箱油最好，毕竟少一分重量，省一分油。
8、略高于标准的胎压
汽车轮胎的压力要按照各车说明书的要求执行，轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。但是，气压宁略高不能太低，否则不但费油还有爆胎的危险。
别克昂科威搭载1.5T涡轮增压发动机车型，车子加95号汽油的情况下，该车的综合油耗基本在七角钱左右一公里。
看一下小熊油耗车友的数据，都是车友们用加油量除以里程方式统计记录的。
昂科威 2014款 28T 四驱精英型 2.0T 260马力 L4 10.48 73 位车友
昂科威 2014款 28T 四驱豪华型 2.0T 260马力 L4 11.31 60 位车友
理论上豪华版和精英版应该差不多，实际还是有些差距，
初步估计是驾驶风格的差异造成的。
昂科威1.5t的实际油耗在百公里8.5左右，具体还跟日常的驾驶习惯和行驶的路况有很大的关系，百公里8.5个油经济性表现算不错了。
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别克昂科威的9AT变速箱表现到底怎么样 ♂
别克昂科威的9AT变速箱表现到底怎么样
- 别克昂科威的9AT变速箱表现到底怎么样
- 通用9at变速箱耐用吗
- 君威的质量比迈腾好吗它变速箱差吗
- 通用9at变速箱传动效率是多少
- 别克君威的9at变速箱怎么样
1、虽然原理是一样的：行星齿轮组+离合器。但卧式平台空间紧凑，结构设计较为复杂。而且，水平平台的价格明显低于垂直平台，成本压缩更严重。应该说，昂科威取代9AT的计划是有望实现的。毕竟，定位较低的雪佛兰探索者(Chevrolet Explorers)使用了9AT，别克(Buick)的中档轿车君威(Regal)也配备了9AT作为标准，作为其自身SUV市场的绝对主力军。
2、为什么吴科伟没有上9AT?从通用旗下其他9AT变速箱车型的实际性能来看，响应仍然很好。新的变速箱让通用汽车逐渐摆脱了过去6AT时代留下的恶名。新9AT的流畅、经济和性能。性能非常平衡。从同级别的竞争对手来看，它们大多使用无级变速器、双离合器或6AT变速箱。9AT也是吉普免费灯。Free Light使用的ZF 9AT变速箱的实际性能和声誉都比较一般。从变速箱角度来看，昂科威的优势更加突出。
3、最初的名声是路虎/克莱斯勒无法调整，但本田皇冠路2.0T+9AT没有自己的1.5T+CVT好。传动比范围太大，齿间距太大，过多的超速齿轮太多，不适用于中小排量横向前轮驱动车辆。最新的通用汽车GF6，轻微的停顿可以被称为挫折感，2013年驾驶福克斯双离合器的感觉也被称为挫折感。只有亲身体验才能知道，媒体是不会在Qiafan视频里告诉你的。在他们眼里，只有ZF 8AT和CVT被称为平顺，没有挫折。
4、所以在买一辆车之前，在不同的路况和不同的驾驶风格下试驾几次。不要只听别人说。你必须测试自己的汽车环境和习惯。
通用 9at变速箱耐用性比较好，实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。
搭载通用9AT变速线的个车型有很多，比如 别克 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及 雪佛兰 迈瑞宝XL等等，在这两大美系车品牌中的运用也是十分广泛。而9AT变速箱最让人满意额度，自然就是操控性以及通过性很优秀，且升档速度也是较为理想。
平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。另外，其实不是转速越低就越省油，因为变速箱会根据发动机的出力和负载情况自动选择合适的挡位，以达到最高效率，从而节省油耗。
通用9AT变速箱不仅对于这种风格鲜明的驾驶风格有着准确的判别，对于脚下的细微动作也能感知到。比如，当你以不同油门开度去加速时，变速箱的换挡转速也会有明显不同。油门踩的越深，换挡越晚，动力越足，分级很细腻，渐进性非常好。（图/文/摄： 陈妙玲） @2019
这款车的子的价格合理，给到的配置虽然比不上高配置版的，但是对我来说也够用了，常用的倒车影像、定速巡航等这些配置都有，而且它的外观我也很喜欢，所以性价比高。
因为当初我是觉得这款车子的外观足够时尚，加上我当初在网上查它的口碑时觉得各方面都不错，而且价格合适，在网上试驾以后，就一直很期待能试驾一番，后面去到4S店试驾的时候就觉得车子的各方面都挺不错的，操控性好，车内的空间大，而且车子的动力也挺强劲的，就觉挺适合我的，后面就到了选配置那一步，我就有点纠结了，因为我想买高配置一些的版本，但是手上的银子不允许，荷包瘪瘪的，回家商量了一下，家里人就希望我买一辆自己能力范围内的车子，日后的话负担也不会这么大。
【空间】
空间宽敞，我是觉得前排的座椅足够宽敞舒适的，因为我一个偏胖体格的朋友坐在副驾驶时，头部空间和腿部空间都足，而且后排坐三个人也不拥挤，车内满座了也没有什么压迫感，就还挺好的。后备箱的空间也是足够大的，当时我们出去时，准备的渔具啊，还有一些食物都放进去了。
【动力】
1.5T的发动机，最大169马力，对于我日常出行来说是足够充沛的了，起步轻快，提速也顺畅，比较线性，给多点油，超车也是轻松的，跑高速时动力都是充沛的，不用担心后续会跟不上车流。
【操控】
车子的方向盘轻盈，转向精准，过弯的时候转弯半径不大，而且也高速过弯时车子也不会有侧倾现象，油门和刹车的响应灵敏，倒车的时候可以边看中控搭配里面显示的车后方情况然后边倒车，我倒车入库的速度都变快了不少。全车无钥匙进入功能也很不错，钥匙揣在我口袋里，都不用拿出来就可以完成开车门的操作，方便且实用。
【油耗】
车子的油耗偏高，每百公里要11.6升的油，我这边的路况也没有很差吧，这样的油耗表现难道还跟我平时的驾驶习惯有关？但我觉得还好吧，我开车不会很粗暴，又或者是车子还在磨合期，所以才这么高？反正我现在的想法就是希望它能早点降下来，倘若是降到10以内我就心满意足了。
【舒适性】
乘坐舒适性高，仿皮座椅的填充物柔软度合适，坐上挺舒服的，前排座椅还带有加热功能，我试了，觉得真的挺暖和的，只是现在天气还不够冷，能再冷一些应该会更加的合适，6个喇叭的音质不错，有时放一下音乐就会比较怡情，在行驶过程中，车内也是比较平稳的，因为经过减速带以及稍微比较坑洼的烂路时，也不会有明显的颠簸感，跑高速时，风噪声也不怎么明显，况且我这个人喜欢热闹一些的，就平时自己一个人开车也会放点音乐听。
【外观】
外观足够时尚大气，前脸的造型耐看，LED的车大灯造型犀利，有杀气，进气格栅那里的车标两边的线条有一种飞翼的设计，就挺特别的，车身的腰线流畅，车尾是有点溜背的设计，看着比较性感，还有车顶的一个鲨鱼鳍设计，增添了几分运动气息，看着也年轻化很多。
【内饰】
内饰设计高档，真皮包裹的方向盘上布局有多功能按键，而且按键也比较大，对于手大的我来说也不用担心会按错键，触控液晶屏两侧就是出风口，科技感也是有的。仿皮的座椅质感不错，看着也高级，我觉得用来作为商务车都是有面子的。
点评：
优点：
车子的外观好看，我记得当初是我和我朋友一起出去玩，在一条街道的路口处停放这一辆车子，当时我就觉得外观时尚、大气，当时刚好就有买车的打算，所以就在网上搜了一些这个车子，原来它叫君威，就觉得确实不错，口碑还挺好的。现在开了这么一段时间觉得，依旧这么耐看，前脸的造型霸气，而且辨识度高，很喜欢，满意。还有就是它的空间够大，我有满载过几个朋友，前排的那个朋友有180 的身高偏胖体格，座椅的宽度也够，而且他腿部的活动空间也足，后排的三个朋友体格就比较正常男子的体格，他们坐着也没觉得拥挤，这大空间我也是满意的。
缺点：
我不是很满意它的油耗，就觉得有点偏高了，一百公里烧11.6的油，真的有点超出我的预期了，因为我觉得我这边的路况虽然红绿灯路口不少，但是也不算很拥堵的，一辆中型轿车的油耗再怎么高应该也不到10升吧，但我没想到的是它的油耗居然高出这么多。
实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。
搭载通用9AT变速线的个车型有很多，比如别克君威以及雪佛兰迈瑞宝XL等等，在这两大美系车品牌中的运用也是十分广泛。而9AT变速箱最让人满意额度，自然就是操控性以及通过性很优秀，且升档速度也是较为理想。
平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。另外，其实不是转速越低就越省油，因为变速箱会根据发动机的出力和负载情况自动选择合适的挡位，以达到最高效率，从而节省油耗。
通用9AT变速箱不仅对于这种风格鲜明的驾驶风格有着准确的判别，对于脚下的细微动作也能感知到。比如，当你以不同油门开度去加速时，变速箱的换挡转速也会有明显不同。油门踩的越深，换挡越晚，动力越足，分级很细腻，渐进性非常好。
对于一辆车来说，最重要的部件是发动机和变速箱。由于排放和燃油法规的限制，很多车企的发动机技术和参数越来越同质化。大家都是小排量，涡轮增压，连参数都差不多。
只是在变速箱领域，还是有“百家争鸣”的趋势，比如AT、CVT、DCT等。，但恰恰是现在我们很多人买车的时候，总是关心发动机的参数和性能，对变速箱不够重视。但是你有没有想过这些问题:
“为什么有些车型的发动机数据看起来很吓人，但百公里加速一般？“
“为什么汽车评论家总是喜欢谈论挫折？”
“我觉得车不是肉，油门反应慢。难道都是发动机来背锅？”
其实以上这些“锅”更多时候还得变速箱来背！作为汽车圈的人，我们可能会有更多先入为主的印象，比如CVT的平顺但保养费用高，DCT的换挡快但顿挫。
AT变速箱是这其中的“老好人”，没有什么大的亮点，缺点也很明显，直到遇到新君威搭载的这台9AT，刷新了我对AT变速箱的印象。
这款变速箱的驾驶体验确实比CVT变速箱更平顺。我想知道它为什么能这样？所以我开始仔细研究。
AT和CVT有啥区别
先说AT和CVT变速箱。虽然都叫自动变速箱，但是结构和原理完全不同。CVT又叫无级变速箱，传动机构由一对锥形皮带轮和一根钢带组成。
之所以叫无级变速箱，是因为理论上可以用两个滑轮之间的距离模拟出无数个档位，这也是CVT变速箱驾驶体验会非常平顺的原因。但正是因为“钢带皮带轮”的机械结构，CVT变速箱的钢带在承受过大扭矩时容易打滑。
AT变速箱的传动机构由行星齿轮组组成。换不同的输入输出轮，传动比会相应变化，从而形成不同的档位。
理论上，AT变速箱的挡位越多，驾驶体验就会越平顺，这也是它从4AT发展到6AT、8AT，再到现在9AT的原因。因为是齿轮间的纯刚性连接，所以不存在CVT变速箱在承受过大扭矩时容易打滑的问题。
9AT对比CVT
找主流b级车配CVT变速箱的，是本田雅阁和日产天籁。本田雅阁搭载2.4L自然吸气发动机的“G-Design Shift”CVT变速箱。日产天籁搭载XTRONIC CVT变速箱，搭载2.5L自然吸气发动机。
新君威采用9速液压自动变速箱，搭配2.0T涡轮增压发动机。
从上表可以看出，第一，这款发动机的参数远高于雅阁2.4L和天籁2.5L，这是小排量涡轮增压发动机的优势。
对于AT变速箱来说，挡位越多，每个挡位之间的差异越小，会让换挡更加平顺。此外，为了匹配发动机的输出，这台9AT变速箱实现了接近7.6的传动比，比雅阁的6.5和天籁的7都要宽。
科普:传动比是多少？
传动比是指机构中输入速度与输出速度的比值。对于汽车变速箱来说，更大的传动比可以承受发动机更大扭矩的输出，使得起步更快，更省油。
还有人肯定会问“9AT相比6AT和8AT的提升有多大？是噱头吗？”
其实每个档位之间的传动比是有差别的，所以换挡的时候会有一种“顿挫”的感觉。那么更多的档位就意味着每个档位之间的差距可以缩短，这样换挡就会更顺畅。比如同样的高度，原来设置六步，现在设置九步，这样每走一步都会更省力更顺畅！
研究了这个，我发现更小的差速传动比，更新的液力变矩器，更宽的传动比，使得君威搭载的9AT变速箱可以实现非常平顺的换挡。
驾驶体验究竟如何
不考虑实际驾驶感受，理论上分析的行为都是“流氓”，驾驶感受不仅仅由变速箱决定，与发动机的匹配更重要。
开过雅阁、天籁，或者其他配备CVT变速箱的车的朋友，相信都会有这样的体验，就是CVT的驾驶体验在中高速时确实很平顺，但在低速时反复操作油门和刹车会有顿挫。
这时候就有问题了:“CVT不是无级变速吗？为什么会有挫折？”
关于这一点，目前来看，各方意见并不太一致。大家公认的有两种。事实上，虽然CVT变速箱理论上可以模拟无数个档位，但厂家也会适当模拟几个档位。当我们驾驶CVT车型时，会发现它的转速表会像变速箱带档一样忽上忽下，给我们一种“换挡”的感觉。
所以第一个论点是，既然它模拟了齿轮，相应的挫败感是不可避免的。另一种说法是，这种挫败感是驾驶员对“发动机制动效应”的误解。车速较低时，由于发动机制动作用，汽车在加油、受油时会抖动，驾驶员会误以为是顿挫。
而且这款君威的驾驶体验不仅刷新了我对老款君威的印象，也刷新了我对9AT的印象。
老款君威上的6AT无论升档还是降档都会有反应迟钝和顿挫感，而新君威简直就是脱胎换骨的改变。首先，我在驾驶过程中没有感觉到任何挫败感，这让我很惊讶！
其次，踩油门后的反应也很快。我们之前说过，油门的响应速度不仅考验发动机，也考验变速箱。当这台9AT想要超车或者深踩油门的时候，行车电脑虽然没有显示具体的档位，但是可以感受到它的快速降档，比市面上很多AT变速箱都要好很多，包括老君威的6AT。
说实话，市面上9AT并不是很少见，但是好的训练却很少见。比如JEEP自由光的9AT就因为变速箱问题被召回过很多次。根本原因是ZF的变速箱和自己的发动机之间的匹配问题。
通用的9AT是在自家变速箱的基础上改进的。因为是为自己的发动机“量身定做”的，所以两者可以很好的搭配。变速箱在100km/h以内可以挂9档，更好的考虑了燃油经济性。整体驾驶体验真的比很多CVT车型都要好。我为这句话负责！
总结
试用了这款搭载9AT的君威后，感触颇深。我在这一行已经很久了。当我和我的朋友谈论某个品牌或技术时，我经常说，“它就是这样……”和“哦，我试过了，它就是这样……”。
然而，如今的技术日新月异。现在那个我们没当回事的9AT给了我们这么亮眼的“答卷”，谁知道现在被我们鄙视的“自动驾驶和智能互联”未来会给我们带来什么？可能是“三天不折服”吧！
别克昂科威的9AT变速箱表现到底怎么样？福特8AT、ZF9AT通用，同为AT变速箱，它俩的差距为什么这么大 ♂
别克昂科威的9AT变速箱表现到底怎么样？福特8AT、ZF9AT通用，同为AT变速箱，它俩的差距为什么这么大- 别克昂科威的9AT变速箱表现到底怎么样
- 福特8AT、ZF9AT通用，同为AT变速箱，它俩的差距为什么这么大
- 通用9at变速箱传动效率是多少
- 通用9at和大众双离合哪个好
- 派沃泰8at和通用9at哪个好
- 福特8AT、ZF9AT通用，同为AT变速箱，之间的差距为什么那么大
- 9AT好还是CVT变速箱好
- 如何改善通用9AT变速箱急刹后再加速升档慢
- 通用全新9AT变速箱到底怎么样
- 9at和双离合哪个好
1、虽然原理是一样的：行星齿轮组+离合器。但卧式平台空间紧凑，结构设计较为复杂。而且，水平平台的价格明显低于垂直平台，成本压缩更严重。应该说，昂科威取代9AT的计划是有望实现的。毕竟，定位较低的雪佛兰探索者(Chevrolet Explorers)使用了9AT，别克(Buick)的中档轿车君威(Regal)也配备了9AT作为标准，作为其自身SUV市场的绝对主力军。
2、为什么吴科伟没有上9AT?从通用旗下其他9AT变速箱车型的实际性能来看，响应仍然很好。新的变速箱让通用汽车逐渐摆脱了过去6AT时代留下的恶名。新9AT的流畅、经济和性能。性能非常平衡。从同级别的竞争对手来看，它们大多使用无级变速器、双离合器或6AT变速箱。9AT也是吉普免费灯。Free Light使用的ZF 9AT变速箱的实际性能和声誉都比较一般。从变速箱角度来看，昂科威的优势更加突出。
3、最初的名声是路虎/克莱斯勒无法调整，但本田皇冠路2.0T+9AT没有自己的1.5T+CVT好。传动比范围太大，齿间距太大，过多的超速齿轮太多，不适用于中小排量横向前轮驱动车辆。最新的通用汽车GF6，轻微的停顿可以被称为挫折感，2013年驾驶福克斯双离合器的感觉也被称为挫折感。只有亲身体验才能知道，媒体是不会在Qiafan视频里告诉你的。在他们眼里，只有ZF 8AT和CVT被称为平顺，没有挫折。
4、所以在买一辆车之前，在不同的路况和不同的驾驶风格下试驾几次。不要只听别人说。你必须测试自己的汽车环境和习惯。
对于一辆车来说，是不是档位越多，行驶品质越好？其实不一定。曾经，丰田的4AT，虽然挡位数量少，但行驶品质不亚于同级别6AT变速箱。今天我就为大家盘点一下福特的8AT，ZF的9AT，通用的9AT。哪些变速箱比较好或者比较差？
首先说一下福特的8AT。这款变速箱的来源来自于福特和通用的联合开发。当然是指一般的9AT结构，所以两者在结构上没有太大区别。但是福特的8AT最大扭矩不同，所以分为两种，一种代号8F24，一种代号8F35。两者都是8AT手自一体变速箱，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm，后者能承受的最大扭矩为350 Nm。
这个数据听起来不错，那么它有什么问题呢？根据网友的评论，这台8AT最明显的问题就是低速顿挫。可能有人会问，低速顿挫不是双离合的专利吗？事实上，并非如此。在AT档车型上，也会有训练不好导致的挫折。当然，这与车辆上的ECU和TCU密切相关，这也是这台8AT经常面临的问题。不过福特推出了ECU升级程序，可以改善换挡质感。不过根据网友的评论，升级之后这台8AT还是会出现低速顿挫的情况，可以说是一个相当无法解决的问题。
ZF 9在这也是一个有争议的变速箱。对于ZF，相信很多人会想到ZF的8AT。没错。ZF的8AT变速箱在换挡速度和换挡质感上都能赢同级变速箱。不幸的是，ZF的9AT翻车了。ZF的9AT变速箱主要安装在吉普的指挥官、本田的冠道和著名的路虎极光上。但是根据网友的评论，这些车的换挡质感实在是差强人意。至于问题的原因，其实很简单，因为这个变速箱用的是犬齿离合器。和一般的AT变速箱差别很大。所以只能在非常合适的范围内换挡，这就进一步导致了它的顿挫，因为行驶路况千差万别，稍有不慎就会导致顿挫。所以这些车无一例外都经历了大规模的挫折。
实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。
搭载通用9AT变速线的个车型有很多，比如别克君威以及雪佛兰迈瑞宝XL等等，在这两大美系车品牌中的运用也是十分广泛。而9AT变速箱最让人满意额度，自然就是操控性以及通过性很优秀，且升档速度也是较为理想。
平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。另外，其实不是转速越低就越省油，因为变速箱会根据发动机的出力和负载情况自动选择合适的挡位，以达到最高效率，从而节省油耗。
通用9AT变速箱不仅对于这种风格鲜明的驾驶风格有着准确的判别，对于脚下的细微动作也能感知到。比如，当你以不同油门开度去加速时，变速箱的换挡转速也会有明显不同。油门踩的越深，换挡越晚，动力越足，分级很细腻，渐进性非常好。
9at更好。
at变速箱擅长家用，但换挡速度油耗都不及双离合变速箱。双离合则相对偏向运动一点，换挡速度非常快。
双离合变速箱有两套离合器：
1.3.5.7档使用一套，2.4.6.R档使用一套，档变速箱需要从3档升档或降档的时候，实际上2档或4档已经提前换好了，只需要离合器K1和K2之间切换一下就可以了。
大众的7速DSG在量产车中效率最高，换挡快，加速快，燃油经济性最好，但是，市区堵车容易过热，北方地区还好，南方地区要考虑下。至于通用的变速器，呵呵，那就是个笑话，油耗高。
通用9at会好一点。
以后逐步会上9AT，爱信8AT下一代产品可能不会用了。
9AT变速箱作为通用公司自6AT以及8AT变速箱以后推出的最新款变速箱，从目前市场投放的情况来看，相比于之前问题多多的6AT变速箱这款变速箱的质量和反响还是不错的。但是要看一款变速箱好不好还是需要时间的检验。
按照AT变速箱的原理，AT是最“中庸”的变速箱类型。换挡速度和燃油经济性不如双离合，乘坐舒适性不如CVT。但也正是因为中庸和耐用，才赢得了大多数消费者的欢迎。那么目前主流的横置AT变速箱谁最好，各有什么优缺点？
马自达的6AT无疑是网友口中“封神”的存在。诚然，马自达的6AT在燃油经济性和换挡逻辑上表现得非常出色，而达到这种效果的精髓在于“全速锁止”技术，马自达通过液力变矩器主动盘和从动盘的接合达到刚性连接的目的，但由此带来的换挡受挫和冲击，马自达再次过关。同时，TCM变速箱自学习模块可以随时学习驾驶员的驾驶习惯，让驾驶员“开得更顺畅”。
爱信变速箱一直以来口碑都很好，一辆车如果搭载爱信8AT，对大多数人来说都是加分项，而爱信8AT无论是制造成本还是性能水平都是同级别中的第一梯队，所以综合性能强是它最大的亮点，而且是基于自己的6AT。通过在雷帕拉杰机构的基础上增加一个操作离合器，将普通行星中的一个排列起来。但是爱信8AT唯一的缺点就是非常重视培训。如果没有优秀的训练匹配，那他就只有“爱信8AT”了。
作为通用AT变速箱的发明者，这款9AT变速箱对通用技术有着独特的造诣。这款变速箱继承了6AT原有的行星机构，通过增加双行星齿轮和一个太阳齿轮，达到了在原有基础上增加三个档位的目的。除此之外还有铝制离合鼓，可控单向离合器等等，都是通用自己的创新。不过通用的9AT实际表现只能说中规中矩。比如可能受到更多的离合器和制动器操纵器的影响，更复杂的行星齿轮连接和高迂回机构的制约，导致降档速度慢，发动机的动力无法充分发挥。而且后期的稳定性目前来看确实比之前的6AT好很多，但是复杂的内部结构和最终的稳定性还是要等待市场的检验。
CVT变速箱好。
9AT变速箱就是9挡自动变速箱，其中At代表的是自动变速箱，数字9就代表的是9个前进挡。是通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。
在汽车传动系统中一项新技术—CVT无级变速器技术，可以说是最理想的汽车变速器。CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。
扩展资料：
注意事项：
在车未完全停稳前严禁挂入P挡，否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。
日常驾驶方面，不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时不要将变速杆拉到N挡。为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。下坡时建议用S挡或手动模式的低挡，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
从前进变后退，从后退变前进时，要等车辆完全停住，然后踩住制动踏板的同时操作变速杆，太过激进的换挡方式有可能使变速箱损坏。
参考资料来源：百度百科-CVT变速箱
参考资料来源：百度百科-AT变速箱
提高发动机和变速箱的匹配。
主要看发动机和变速箱的匹配了，急刹的时候，发动机正在降低功率 ,可能已经降了，又急加速的话一般需要再降挡再补油。
全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。
可以。
通用9AT变速箱无论是在档位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。虽然这款发动机在相应的时候有些慢，运动性方面还是有待改进，但是基本上都能满足日常的使用，与1.8T的发动机配合输出的动力还是比较充沛的。
9AT变速箱使用注意事项
需要注意理论上讲变速箱挡位越多对发动机动力输出越顺畅，越利于降低能耗（包括燃油能耗、机械能耗）。
因此变速箱无论是由最初的MT（手动变速箱），还是后来出现的AT（自动变速箱）都在挡位数上不断进化，从而使其性能表现更加接近CVT（无级变速器）。以目前国际民用车的变速箱技术来说，9AT的技术含量以及未来发展潜力都是非常高的。
这多半问的是JEEP吧，AT肯定比双离合更好的，这是技术基础决定的，但是表现好不好除了看硬件，还要看调校，调不好的AT也一堆问题。目前双离合除了大众做得比较好，其他家都半斤八两，本田的比较特殊，是带液力变矩器的，也还不错。所以不考虑价钱的话，能上AT还是上AT。