法拉利812（法拉利812这款车油耗是多少） ♂
法拉利812（法拉利812这款车油耗是多少）- 法拉利812这款车油耗是多少
- 法拉利812新车型将于5月5日亮相 或为V12发动机绝唱
- 法拉利812新车型名称泄露 或采用“competizione”后缀
- 全新法拉利V12特别版车型发布 定名“ 812 Competizione”
- 法拉利812这款车的越野性能如何
- 法拉利812容易失控吗
- 全新法拉利812 Competizione系列售罄 共1598辆/2022年交付
- 法拉利812新车型设计草图 敞篷版车型首次曝光
- 法拉利最强V12敞篷跑车初体验，法拉利812
- 530万起，6.5L V12动力，3s内破百，法拉利812 GTS开卖
法拉利812是一款前中置发动机后轮驱动的跑车，是法拉利f12的后继车型。该车搭载6.5升v12自然吸气发动机，于2017年正式发布。汽车外观采用了新的设计理念。大灯像倒置的水滴，使车身侧面线条更加流畅。而且主动自适应灯安装在车底，利用空气动力学原理可以增加下压力。至于超级跑车品牌，法拉利、兰博基尼、迈凯伦。但如果真的要说出这些品牌的具体车型有哪些，可能知道的人并不多。
也许你可以有钱买车，更不用说平时的吃喝了。简直是天方夜谭！胎压显示ESP车身稳定、驾驶模式选择、可变悬架功能、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮运动风格座椅、LED大灯组和自动分区空调。日常使用的配置应有尽有，但毕竟是超级跑车，不能给你舒适的配置。它给你更多的锻炼！像最醒目的转速表！
虽然说超级跑车基本不谈尺寸，毕竟超级跑车的尺寸不会太大。还是让客官们什么都知道。这是一辆硬顶双座敞篷车。法拉利812搭载了6.5升12缸自然吸气发动机，800马力，718牛米的扭矩，拉动1.5吨的车身，官方百公里加速时间只有3秒！一句话，就是快；一个字形容，就是速度，三个字聊，就是疯狂；四个字来形容，那就是注意安全！
超级明显的V12刻在引擎盖上，时刻提醒你它的性能太可怕了！自身重量1.5吨，法拉利812的综合油耗约为每百公里N。法律的水平要说超级跑车的油耗，你还是洗洗睡吧！五六百万，很多人会选择给家人换一套更大的房子或者建一栋舒适的别墅；但是这个世界是多姿多彩的，也就是有一些人非常愿意花钱去买自己想要的激情和乐趣。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了法拉利812新车型的最新消息，该车可能会在5月5日正式亮相，目前812后缀的正式名称还不确定，此前传言的“GTO”、“VS（Versione Speciale）”以及“Daytona”貌似都不是最终的选择。
非常、非常、非常值得一提的是，在当前的电动化时代，以及即将到来的严苛环保法规面前，这款812新车型有可能会成为法拉利采用前置后驱布局，搭载V12发动机双门GT跑车的绝唱。
虽然法拉利812新车型造型设计与现款法拉利812基本保持一致，但在空气动力学套件细节处将与现款812产生差异化，新车尾部扩散器造型更加夸张，旨在进一步增加车尾下压力，提升稳定性。
法拉利812新车型的外观预计将会采用更加夸张的空气动力学设计，可以带来更加酷炫的观感。同时，法拉利812新车型的整备质量也将进行优化，可能相比现在的1525千克要轻不少。为了进一步增强运动感，经过优化调校的发动机排气声浪可能将会将更加高亢。
现款法拉利812 Superfast的发动机功率800马力，扭矩718牛·米，与之匹配的是7挡双离合器变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为2.9秒。可以预见的是，未来法拉利812新车型会更快。
法拉利812新车型的动力参数将会更强，搭载由现款车型上优化升级后的6.5L V12自然吸气发动机，最大功率有望超过800马力，转速红区可能会超越目前的8900转，以此来激发出更多的动力潜能。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了法拉利812新车型的最新消息，该车名称或许会采用“competizione”后缀，敞篷版车型是“competizione A”。新车将会在5月5日亮相，搭载功率817马力的6.5升V12发动机，值得一提的是，在电动化时代面前，这款车有可能成为法拉利V12发动机的绝唱。
“competizione”是意大利语，翻译成英语是大家熟悉的“competition”，翻译成中文就是“竞赛”的意思。顺便说句题外话，宝马M4雷霆版的英文也是这个单词，明确表明了赛道竞技取向的性能定位。
说实话，目前法拉利812新车型后缀的正式名称大概率不是此前传言的“GTO”、“VS（Versione Speciale）”以及“Daytona”，最后它的车名很有可能是“法拉利812 competizione”和“法拉利812?competizione A”。
在技术层面，该车将会搭载动力更加强大的6.5升V12发动机，功率达到817马力，红线9500转/分，性能表现更加出色。同时还将在车内采用更多碳纤维材质制造，进一步减轻整备质量，同时还可能会引入后轮转向技术，提升操控的灵敏性。
易车讯 日前，法拉利下全新限量特别版车型812 Competizione正式发布。新车基于812 Superfast打造而来，再度展现品牌卓尔不凡的魅力。同时，限量版Targa车型——812 Competizione A也一同亮相，致敬备受赞誉的敞篷经典设计传承。
法拉利812 Competizione及812 Competizione A淋漓尽致地诠释了法拉利前置发动机布局的Berlinetta车型的构想，将备受赞誉的812 Superfast的标志性特质提升至前所未有的高度。同时，新车将搭载6.5升V12发动机。值得一提的是，在电动化时代面前，这款车有可能成为法拉利V12发动机的绝唱。
设计方面，虽然新车基于812 Superfast打造而成，但其个性特质非常鲜明，两者有显著区别。这主要得益于其采用的设计格型，在进一步提升812 Superfast的卓越架构设计与动态性能的同时，亦将其超凡的运动风范提升至全新境界。
细节上，以一体化铝制架构取代玻璃后车窗是新车众多的设计亮点之一。在涡流发生器的助力下，新车的空气动力学效率得以进一步升级，而顶部与整车融为一体的创新设计解决方案，也成为了新车精雕细琢般造型设计中的点睛之笔。
贯穿发动机罩的碳纤维“叶片”造型，该设计变化进一步优化了新车的整体造型。即使新车在轮廓、车身比例以及构造平衡方面与812 Superfast一脉相承，其发动机罩展现了更短小利落的视觉效果，凸显了整车的视觉宽度，而更充满力量感的快背式尾部造型则赋予了更为紧凑且极具竞争力的外观效果。后扰流板看起来更有张力，安装的位置变得更高，独特的设计细节处理也大幅拉伸了车尾的视觉宽度，更具水平感。
在812 Competizione A车型上，为了补偿移除涡流发生器造成的影响，在防滚架之间引入了一个桥型元件。得益于细致的优化，气流被高效地导向后扰流板，实质上确保了与 812 Competizione同等的下压力水平。在桥型元件的作用下，Targa车型原本的阻力增量得以减少。从空气动力学角度而言，桥型元件如同一个翼面，让上表面的压力形成一个正压场，有助于增加后车窗下游的气流流速并减少阻力。
在Targa车型中，通过引入整合在挡风玻璃顶部横梁的襟翼，将活跃的扰流向上疏导，避免扰乱座舱内部气流，从而确保驾乘舒适性。这扩展了覆盖整个座舱的保护性空气动力“屏障”，从而也避免了在驾乘者头部后方区域形成令人不适的过高气压。即使812 Competizione A处于敞篷驾驶状态中，也可确保精准的气流管理；驾驶舱内的热气流沿侧翼导出，并最终与流经车辆尾部的气流汇合。
进入车内，812 Competizione延续了812 Superfast的内饰结构，基本保留了原有设计元素并沿用了仪表盘与 车门的互动界面，包括标志性的谐美设计元素。车门视觉上更加轻盈，实际重量也确实减少了，凸显座舱设计的 非凡运动风范。
车门储物格从主体结构中向外伸出，宛如悬浮于空中，不仅营造出一种轻盈感，还与座舱的其他设计元素在结构和造型方面保持和谐统一。 仅有一个连接到车门把手的小附件以扶手形式保留下来，为车门内饰增添一丝动感硬朗的气息。
座舱中央的标志性换挡架构是现代设计的颠覆演绎，同时也联结着跃马品牌的历史与未来。该配置在跃马旗下V12车型中尚属首次，充分彰显了812 Competizione的竞速精神与跃马品牌的辉煌传承。
812 Competizione A为法拉利设计中心创造了难能可贵的机会，能够借助车尾的优化升级打造真正不同凡响的架构。新车所采用的飞扶壁式设计元素与“叶片”造型所营造出的箭头前脸设计完美呼应，为车身营造向前俯冲的视觉效果，同时赋予其与硬顶车型截然不同的造型格调。值得一提的是，飞扶壁结构一直是法拉利备受青睐的经典设计元素之一。
相较于 812 Competizione，812 Competizione A的视觉重心更低，从侧面看去，效果尤其显著， 这不仅归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，还得益于车尾更低的飞扶壁式设计。当Targa顶篷折叠收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出，能够有效提升整车的视觉美感，且丝毫不影响飞扶壁式设计所营造出的大气沉稳的车身姿态，从而进一步强化了新车低矮的侧面视觉效果。?
当敞篷闭合时，防倾杆与车顶架构完美衔接，与整车融为一体。Targa顶篷采用碳纤维打造，旨在协同防倾杆赋予整车流畅的视觉美感。当敞篷开启时，其可收纳于与自身造型相同的储物格内。此外，驾驶者可随时开启敞篷，无论天气如何，均可尽享酣畅淋漓的跃马驾驶乐趣。
动力系统方面，新车搭载法拉利65° V12传奇发动机的最新版本，最高输出功率可达830马力，其转速高达9500转/分，刷新了法拉利内燃发动机的转速纪录。传动方面，812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合变速箱。值得一提的是，新车还率先采用了知名的车辆侧滑角控制（Side Slip Control）动态系统的7.0版本。
也许每个男人心里都有一台性能猛兽。法拉利是天花板等级的存在。最大出口达到惊人的马力，让我们又爱又怕。前脸是法拉利熟悉的设计风格，大型吸入网贴在地面上就像一架陆地飞机，两个长得L型车灯有点生气。敞篷车的设计，造型很优雅。尾灯采用双原型设计，与双向双出口的圆形排气相呼应设计感十足。
前后制动器使用陶瓷通风孔，提供强大的刹车性能。前后均配有多轮毂，外形非常漂亮。前后驱动方式，后轮胎宽度达，提供强大的抓地力。前后制动器使用陶瓷通风孔，提供强大的刹车性能前后均配有轮毂，外形非常漂亮。前后驱动方式，后轮胎宽度，提供强大的抓地力。法拉利家族化的设计风格，在副驾驶上增加了液晶屏，展示了车辆信息和媒体功能。座椅加热、通风和其他功能需要额外安装。前后刹车均采用陶瓷通风孔，提供强大的刹车性能。
发动机和优雅线条的法拉利摆在你面前时，你能理性地调节情绪吗？名字已经直接对你说了，本尊是超快的。这是目前法拉利纯自然吸气引擎的最新型号。这是法拉利自行吸气绝唱。官方没有继续开发这个引擎或增加涡轮增压器的计划。为什么说超快的一定要知道这个引擎。这辆车的引擎是以ENJO这样的V12引擎为基础开发的。
已经接近该发动机的极限容量，法拉利也不会再剥削它了。作为超级跑车，法拉利超级自然代替了法拉利F12贝林ETA。数值上与前辈变化不大，变长，但驾驶感差异明显。最重要的是，812的视野比F12高得多，充满肌肉感的刘海实际上给驾驶员带来了很强的压力和视线的局限性。显然要聪明得多。只有两边的拱形部分突出来，前面的机械盖子没有突出太多，是非常友好的设计方式。
不容易失控。8代表800马力，12意味着12个气缸，光从数字来看，这辆法拉利就绝非等闲之辈了，更别提那个“Superfast”的后缀，超级快。法拉利812是F12的继任者，在家族中都是数一数二的，只要正确的驾驶是不容易失控的。
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，法拉利于5月5日刚刚发布的全新限量特别版车型812 Competizione系列，现已售罄。812 Competizione将制造999辆，Competizione Aperta将仅制造599辆。812 Competizione售价为499000欧元（约合390万人民币），在Competizione Aperta为578000欧元（约合452万人民币）。
法拉利表示，双门硬顶的812 Competizione要到2022年第一季度才能开始交付；可拆卸顶篷的812?Competizione?Aperta将在2022年的第四季度交付。
动力系统方面，两车搭载法拉利65° V12传奇发动机的最新版本，最高输出功率可达830马力，其转速高达9500转/分，刷新了法拉利内燃发动机的转速纪录。传动方面，812 Competizione与812 Competizione?Aperta均搭载7挡双离合变速箱。值得一提的是，新车还率先采用了知名的车辆侧滑角控制（Side Slip Control）动态系统的7.0版本。
812 Competizione可在2.85秒内从静止加速到每小时100公里，在7.5秒内可达到每小时200公里，最高时速为339km/h。法拉利尚未发布Aperta车型的这些数据，但由于重量增加，预计性能会稍有下降。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了法拉利812新车型的设计草图，从中可以得知的信息是，除了硬顶车型外，该车还同时规划了敞篷版车型，新车型将会在5月5日亮相，或搭载功率817马力的6.5升V12发动机。
敞篷版设计草图硬顶版设计草图也同步曝光在昨天的硬顶版官图曝光后，法拉利812新车型敞篷版的设计草图首次曝光，通过设计草图能看到，新车未来预计将会采用可拆卸硬顶设计。有传言表示，未来法拉利或许会同时提供硬顶版和敞篷版车型，不过仍旧会采用限量方式销售。
说实话，目前法拉利812新车型后缀的正式名称还不确定，此前传言的“GTO”、“VS（Versione Speciale）”以及“Daytona”貌似都不是最终的选择，最后它的车名有可能是“法拉利812 Superfast Versione Speciale”。
在技术层面，该车将会搭载动力更加强大的6.5升V12发动机，功率达到817马力，红线9500转/分，性能表现更加出色，预计百公里加速时间比2.9秒更快。
同时，法拉利812新车型还将在车内采用更多碳纤维材质制造，进一步减轻整备质量，同时还可能会引入后轮转向技术，提升操控的灵敏性。
5月29日北京法拉利组织了一次812GTS的品鉴活动，据说现场非常赞，可惜因为太远我没去成，第二天去展厅来了一个单独品鉴，顺便小试了一下这款车，和大家分享一下我的感受，先看下活动当时照片，一去的朋友拍的法拉利812GTS首次在北京亮相和812GTS的亲密接触，来个合影，证明不是盗图法拉利812GTS,800马力，12缸引擎，百公里加速3秒，虽然这个数据看着不是很强，上期介绍的F8也能做到，但是它真正厉害的是0-200公里时速，仅需8.5秒！非常厉害吧，这台车是法拉利时隔几十台首次给12缸量产跑车带来的敞篷版，最早在1969年推出过365GTS4，虽然在2000年以后也推出过一些V12敞篷，但那些都是限量版，也就是必须满足一些条件才可以入手的，不是法拉利忠实粉丝就很难买到，今天的812GTS则是量产跑车，也就是如果你喜欢就随时可以去提的一款车，据说很多812车主在看到这款车推出后直接去定了一辆，整体和812普通版一样，尾灯依旧用了四圆经典设计，里面还做了熏黑，不一样是就是敞篷设计，法拉利一直偏向硬顶敞篷，在14秒内可以操作完毕，敞篷后的812非常漂亮，后来的双驼峰很帅，像火箭炮似的，其实是整流罩，可以整流空气压力也可以启到保护乘客头部的作用，例如翻车时候，下面先看看我的实拍欣赏吧，无任何PS法拉利红就是那么好看轮毂要是选黑色就更帅了侧面，让我想起了我曾经那台加州T其实我更喜欢尾部是不是特别帅这个东西大家可以猜一下这个凸出来的L形设计有什么用，回头我发小视频讲一下这个，敞篷拉法上面也有的设计哦后备箱不小呢，里面挺深的尤其左边凹进去的，据说爱打高尔夫的朋友特别喜欢这种设计，可以放球杆，国内喜欢的朋友不多吧20寸锻造镀水银轮毂八万多这车带环视摄像头 选配七万九走进内饰，我发现厂家特别喜欢赛道座椅啊，我个人喜好舒适座椅，大家要是平时开的话还是选电动调节的就行了LED换挡提示灯碳纤维方向盘 这个选配六万多这车碳纤维选配够高的中控也是各种碳纤维副驾驶乘客显示系统 选配七万七千多肯定有人注意到这根绳子了，是备用的开启副驾驶手抽的，因为本来是电动的，防止没电时候可以操作敞篷后非常漂亮 整流罩的设计和F8系列敞篷的一样V12引擎 声浪回头看我小视频平台更新吧 记得搜麦浪哥哥 就是我因为我只是在园区简单开了一下，没有长时间试驾，所以感受不多希望谅解，刚一开有点不适应，毕竟需要习惯一下心得视野，感觉反光镜好小，视野肯定比兰博强，但是感觉没有F12好，不知道为什么，但是这车加了全景影像，弥补了我刚刚说的那个问题，特别方便，我拍摄时候倒车完全看着小屏幕里面的全景，直接特别正的倒入停车位，完全不需要外面人指引，所以我强烈建议买车的朋友一定要选这个，信我没错，日常开这车有这个不需要其他人帮忙了，避免别人觉得你技术问题，其实超跑本来就得留神旁边马路牙子，提速轻轻一踩就起来，很好开，方向盘也不重，这车开着我感觉时间长了不会太累，毕竟算是GT跑车，加州他爸没问题，希望有机会能拿到一台812给大家做一期长视频分享6.5L V12 新车就是香
F1方程式赛车从1950年开始，法拉利就从未缺席过，这个拥有70多年历史的车企，一路征战F1，以一个个冠军奖杯深深的印刻在了大家的脑海中。
因此谈赛车，怎能不知法拉利，横扫多国赛事的法拉利是赛车领域的一面金字招牌。
2020年1月13日，法拉利以一款售价530万起的全新法拉利812?GTS亮相上海南京西路的法拉利展厅，正式开启了崭新的一年。
法拉利812?GTS是由法拉利设计中心基于硬顶812?Superfast所打造的，而812?Superfast则是法拉利新一代GT超跑的旗舰车型，同时也是绝大多数男人心中的Dream?Car。
这款全新的法拉利812?GTS距离上一款采用前置V12发动力布局的跃马敞篷车型亮相整整50年，而上一款采用前置V12发动机布局的量产敞篷车还是在1969年诞生的法拉利365?GTS4车型，所以这一款法拉利812?GTS显然具有深刻意义。
在造型上，812?GTS将经典跃马超跑的家族式设计语言进行了延续，外观大体和812?Superfast一致，整车尺寸：4693*1971*1276mm，轴距2720mm；修长的车身，高雅的快背轮廓，都是作为法拉利旗舰V12超跑的基因。
引擎盖、车轮侧、车尾都有诸多的开口，在增强攻击性的同时，也从空气力学的角度带来更充沛的性能。
当812?GTS的硬顶敞篷在折叠时，顶棚可收纳到座舱后部顶蓬的下方。
厉害的地方在于，车速低于45公里/小时的情况下，短短14s便可以完全打开敞篷。
双边四出的尾排经过了特别的设计，黑色的包围，带来了很强的攻击性。
这样一个整体设计换新，使得812?GTS在开启敞篷时就展现出极致的身形。
812?GTS的内饰方面还是和812?Superfast没有很大的差别，与当下追求删繁就简的家用车对比，这款车有比较多的按键。方向盘上的按钮以及换挡拨片让人产生了澎湃感。
方向盘上的红色启动按钮醒目，让人真想按下它，亲身一试。
打开前引擎盖，一颗写着V12的红色心脏，看到它，很多人瞬间就被点燃。
法拉利911价格（法拉利911多少钱一台） ♂
法拉利911价格（法拉利911多少钱一台）- 法拉利911多少钱一台
- 保时捷911算不算超跑
- 法拉利与兰博基尼对比哪个价钱较贵
- 法拉利，保时捷，兰博基尼，加拿大价钱
- 保时捷法拉利兰博基尼谁贵
- 保时捷的911分别和法拉利，兰博的哪款车型是一个档次的
- 如果我有一百万，能买到怎样的保时捷911
- 法拉利911多少钱
- 230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风呢
摘要
您好，很高兴为您解答问题。
咨询记录 · 回答于2021-11-20
法拉利911多少钱一台
您好，很高兴为您解答问题。
你好！法拉利没有911，保时捷就有911，保时捷911，150万至330万。
不算。保时捷911起价18.4万美元(约121.1万元人民币)达不到价格标准。
超级跑车即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。
据美国媒体Leftlane 3月1日报道，日前2017款保时捷911R在日内瓦车展上正式亮相，为911系列新车，起价18.4万美元(约121.1万元人民币)。
保时捷911R与911 GT3车型极为相似，但并没有使用像GT3上的大型后扰流板。新车配备6速手动变速器，4升的水平对置六缸发动机最大功率可达368kW，峰值扭矩460Nm，性能堪比现代跑车。保时捷公司透露，该车0至96公里/时加速时间3.7秒，最高车速可达321km/小时。
扩展资料：
保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，2006年停产，0-100km/h加速时间3.5秒，0-200km/h加速时间10秒以内！330公里/时的极速同样令人称道。
CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，采取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法。它是保时捷将造车工艺发挥到极致的一部作品，它身上集合了很多保时捷总结了半个世纪的赛车技术。
参考资料来源：百度百科-超级跑车
参考资料来源：百度百科-保时捷
参考资料来源：人民网-披着羊皮的狼?保时捷911R亮相日内瓦
法拉利与兰博基尼对比价格相差不是很多，但是法拉利与兰博基尼就比保时捷贵不少。
为什么同级别的车型法拉利和兰博基尼比保时捷贵很多呢？
比如说 F430 Gallardo 911turbo 这3个车型的价格分别为280万 295万 196万 差了有100万 对不？
为什么? 首先是车本身的做工实际上差距不大都很精致 另外是选材也没有差距 最关键最关键的地方！！
是品牌！！ 超级跑车和名表一个道理
法拉利 兰博基尼的保有量要远远低于保时捷！！ 这才是关键！！ 也就是说在大大马路上你看到保时捷的几率要远远大于法拉利和兰博基尼 法拉利目前年产量是6500部
兰博基尼的年产量目前是2400辆 获利4000万欧元 而且兰博基尼总裁也说了兰博基尼没有打算增产2010之前都不可能每年生产超过3000辆！ 而保时捷呢？ 每年生产10万辆 获利40亿欧元！
这就是品牌的保有量 存世越少越贵 所以法拉利和兰博基尼的车比保时捷贵！！
所以说保时捷是平民的跑车，法拉利是公路的F1，兰博基尼是狂飙的公牛。
楼上说得有出入，美国车比加拿大车便宜的不是一点半点！
430 SPIDER 约25W加元
保时捷911 T C 大约25W加元
LP640大约40W?加元
这三个品牌的定位不一样，价位也不一样，总体来看，应该是保时捷最便宜，表面上看上去法拉利低于兰博基尼，但其实法拉利和兰博基尼差不多。
当然，这种比对都以量产车为例，因为限量版和特别版的价格无法估算。
保时捷的定位是日常跑车，就是说你可以开着这车去买菜，接送孩子，价格更为亲民一些。
法拉利的定位是艺术品，价位其实很高，但之所以会有法拉利价格比兰博基尼低的说法，是因为法拉利的车型更多，比如说加利福尼亚，FF，反观兰博基尼的车型不多，很多车型也不能做比对。
兰博基尼的定位是速度机器，车型不多，常年量产的只有一款入门级和一款旗舰级。
如果拿具体的车型来对比，可以这样比，拿每个品牌的入门钢炮车和旗舰车来对比，因为兰博基尼没有入门级的敞篷跑车，所以Boxter和加利福尼亚不入此对比栏，法拉利Enzo和兰博基尼Reventon属于限量发售，也不入此对比栏。
入门级：
保时捷Cayman，起步价：72万，
法拉利458，起步价：380万，
兰博基尼Gallardo，350万，
旗舰级：
保时捷911，起步价：145万
法拉利599，起步价：492万
兰博基尼Murcielago，起步价：730万。
这样就比较直观，虽然只是一个大致的价格，不过还是可以从中看出兰博基尼价位高于法拉利。但是这样来说又不准确，因为兰博基尼的Gallardo和法拉利的458同属于一个级别，但是价格低于法拉利，而兰博基尼Murcielago显然比法拉利599更强，不仅是指价格，还要从动力和面向人群还有细分市场，只能说法拉利现在还没有和兰博基尼Murcielago直接竞争的车型。
不过现在又有新的车型了，兰博基尼Aventador和法拉利F12 Berlinetta又是针尖对麦芒，到时候具体价格出来了之后，又会有新的说法。
911跟法拉利F355或者360或者430，以及兰博的盖拉多系列理论上说应该是一个档次的。但是价格绝对不是一个档次的。兰博最贵。性能上，如果用911中性能特好的车来媲美，比如说GT2甚至GT3 RS来比，还是有的一拼的。法拉利高端也就430 Scuderia，兰博则是570 Superleggera。赛场上自然就是法拉利和保时捷竞争的天下了，兰博在赛道上的话，以前是不咋地，现在有点起色，比如说参加了FIA的GT系列某几站。
考虑一百万预算，买911是不可能的，二手的还差不多，一个是911Carrera4或者4s,另一个是c63s couple edition限量版，一个370马力，最大功率对应发动机转速6,500rpm，0 - 100km/h加速时间4.4 s,最高车速 293km/h，或者420马力,最大功率对应发动机转速6,500rpm，0 - 100km/h加速时间4.2s，最高车速301km/h，另一个510马力V8， 0 - 100 km/h 加速时间 4..2s，两者从百公里加速上来说0-100都差不多。
法拉利没有911，保时捷才有，不过保时捷911类型多得很，得慢慢选，法拉利嘛，个人推荐458，有敞篷（458 Spider）和硬篷，比较好看，价钱为388.8万，刀锋型前灯，继承法拉利ENZO的尾灯，跟兰博基尼盖拉多有的一比，911的话：http://car.bitauto.com/baoshijie911/ ，价钱130.4万到348.8万不等，请采纳，哈
在变速器方面，Roma、DB11和911分别匹配8DCT、8AT和8DCT变速器，论变速器的稳定性，肯定是8AT更稳定，但换挡效率没有8DCT快，但开跑车遭遇拥堵的路况下，不仅跑不起来的憋屈，可能8DCT也难逃双离合变速器在低速1、2档的顿挫和抖动现象。
230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风？
保时捷911车小且中置四驱操控最灵活
在底盘转向方面，Roma和DB11都是发动机前置后驱车，而911却是发动机后置全时四驱，加之911的车身最小最灵活，911在三款跑车里的操控灵活性更好和更稳。此外，DB11采用前双横臂式独立悬架和后多连杆螺旋弹簧独立悬架，而911采用前麦弗逊独立悬架和后连杆独立悬架，不及专业级跑车的DB11悬架那么超跑。
230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风？
在配置上，Roma和911都是采用前后通风陶瓷盘刹，散热性和制动性更好。此外，DB11多了后桥限滑差速锁，而三款车的配置差不多，购买跑车的人也不在乎或多或少的配置，更在乎的是拉风的造型和更快的加速性能。
230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风？
写在最后
经过对比Roma的竞争对手来看，Roma的加速性能不及保时捷911，而911的价格优势明显，230多万元预算购买超跑，面对法拉利Roma、阿斯顿马丁DB11和保时捷911，您会选谁呢？如果缺钱买辆保时捷911低配，造型一样拉风，不图性能看重品牌法拉利Roma和阿斯顿马丁DB11也不错。
法拉利911多少钱一台 ♂
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摘要您好，很高兴为您解答问题。
咨询记录 · 回答于2021-11-20
法拉利911多少钱一台
您好，很高兴为您解答问题。
你好！法拉利没有911，保时捷就有911，保时捷911，150万至330万。
都是赛道设置平时驾驶并不舒服，法拉利糟糕的内饰就更不用说了，你甚至能在底盘上看到完全未处理的焊接线，但你非要说谁的操控性的话还是觉得911比较好哟
没有，保时捷经典系列911，法拉利经典叫250GT
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假的法拉利……要么他耍酷，镶个911上去也是可以的。不过911系列是保时捷的
都有排面。
1、保时捷911和法拉利488这两款车都是知名品牌，就是风格不同，法拉利一直做跑车车型。
2、如果有条件跑赛道还是488比较好，动力咆哮感运动操纵感很强，而保时捷做的车型比较多，风格比较中和一点。
3、虽然动力也不错，平时跑跑没有问题，如果经常跑赛道还是法拉利488好一些。
您好
911是德国豪车品牌
保时捷的最经典车型
123.5万-269.14万
法拉利没有911
网上一搜就有
还有不懂得可以追问我
命中望采纳
法拉利没有911..911是保时捷最经典的车型，也是保时捷品牌的精神支柱，911车型换代不会改变车型名称不和458一样，只以底盘代号来区分（类似于奔驰车型），比如现款的991，上一代的997，再上一代996等等，但是车款依旧叫做911..
法拉利没有911，保时捷才有，不过保时捷911类型多得很，得慢慢选，法拉利嘛，个人推荐458，有敞篷（458 Spider）和硬篷，比较好看，价钱为388.8万，刀锋型前灯，继承法拉利ENZO的尾灯，跟兰博基尼盖拉多有的一比，911的话：http://car.bitauto.com/baoshijie911/ ，价钱130.4万到348.8万不等，请采纳，哈
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法拉利911多少钱一辆 ♂
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法拉利911大概两三百万。保时捷488大概三四百万。兰博基尼总裁大概两百二十万。玛莎拉蒂小牛大概三四百万。
保时捷总部德国斯图加特市 911系列种类繁多不一一列举了
保时捷911 参考价格：147.60-278.51万 油耗：8.9升/百公里 最高车速：282~315km/h
法拉利总部意大利摩德纳 F430系列种类繁多不一一列举了
法拉利F430（停产） 参考价格：445.80~445.80万 油耗：15.7升/百公里 最高车速：320~330km/h
兰博基尼总部意大利圣亚加塔·波隆尼 兰博基尼系列种类繁多不一一列举了（你想问那兰博的那一款型号？Aventador？Murcielago？Gallardo？）
兰博基尼Aventador LP700-4 参考价格：648.80万 油耗：17.2升/百公里 最高车速：350km/h
兰博基尼Murciélago （停产） 参考价格：398万~730万 油耗：18.7升/百公里 最高车速：345km/h
兰博基尼Gallardo 参考价格：298万~490万 油耗：13.5升/百公里 最高车速：320km/h
每个人或多或少都会遇到一些关于车的问题。下面小编就给大家介绍一下：911和718有什么区别？如果遇到这个问题，可以参考一下。希望对你有帮助。
1.外观：718侧面有侧通风口，通风散热；91，但不是。这是因为718是发动机中枢，需要散热；911是后置发动机，不需要侧面出风口散热。
2.行李厢：911的行李厢在车头；718有两个行李舱，分别在前面和后面。
3.驱动方式：718为中置后驱，即发动机在中间，后轮驱动；91是后置后驱，也就是发动机在后面，后轮驱动。
4.座椅布局：718由于发动机在中间占据了大量的车身位置，所以整个系统只有两个座椅；除了GT版，911有四个座位。911GT版也是双座座椅布局。
5.价格：以目前在售车型为例，保时捷718，官方指导价：54.5-89.5万元；保时捷911，官方指导价：1.197-3.798万元。
也就是说718的顶配没有乞丐版911贵，只是裸车价。两者相差30万。
6.动力：这方面差别最大。以下是2018款的例子。
权力有三种类型。第一款搭载2.0T水平对置4缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率184KW，最大马力250PS，最大扭矩310nm。
型：搭载低功率版2.5T水平对置4缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率257KW，最大马力350PS，最大扭矩420nm。
III型：搭载高功率版2.5T水平对置4缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率269KW，最大马力366PS，最大扭矩430nm。
91有两种动力类型。第一款搭载4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率383KW，最大马力521PS，最大扭矩470Nm。
型：搭载3.8T水平对置6缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率515KW，最大马力700PS，最大扭矩750nm。
算上进口税等等，总价在2000万~2500万左右，这个要看配置了，要都是顶配的话5000万说不定都买不来呢！！！
GTR 日产130-160W左右，保时捷911 140-400W左右 法拉利FF600w左右 貌似还没销售呢吧最终价格不知道呢
保时捷911目前的报价在122万到400万左右，其实这台车我觉得大部分人都会买它的中低配车型，因为那台3.8升的双涡轮增压发动机的顶配车型，它的马力对于一般人来说还是太高了，一般人如果没有经过特殊培训的话，这么大的马力是很难驾驭的。
我觉得这台车最值得说的就是它的外观设计，虽然说很多年都没有非常大的变化，依然是传统的保时捷的车型设计，但是这一套设计是非常耐看的，虽然说它的外形没有太大变化，但是它在科技方面的改进是非常大的，像什么LED头灯在这台上都是可以看到的。这台车的内饰设计同样是表现得非常的出彩，在内饰方面它的用料是非常高档的，大部分都是用比较高档的皮质材料进行包裹，整体的高级感是非常强的，而且它的按键也安排非常的合理，在行车的时候你会发现它的所有功能用起来都是非常方便的。
以前有很多人都说保时捷911这台车是一个非常难以驾驭的车，特别是在弯道行驶的时候，但是全新的保时捷91它采用的是一个后置四驱的动力配置，所以在操控性方面的表现相比老款车型有了非常大的提升，3.0升的双涡轮增压发动机，它的最大马力可以达到420马力，所以推动这么小的一台车，我觉得是非常够用的，甚至是有点过剩，在弯道驾驶中你很能明显的感受到这台车的操控是表现的非常好的，相比于同级别或者是同样动力的钢炮车型这台车的操控方式方面的表现是非常优秀的。即使在弯中用一个非常高的速度进行过弯，它都能表现出一个非常稳的姿态，所以这也是钢炮的车型也比不了的。
法拉利加州也要两万美元，其实我觉得我们中国大陆更为贵，所以需要去买的话，我觉得你可以去国外买。
法拉利没有911这个型号 911是保时捷的 法拉利现在量产的只有加利福尼亚 458 F12
保时捷-911官方指导价：119.70--389.80万：1、保时捷跑车（Porsche，全称Dr.Ing.h.c.F.PorscheAGFWB：POR3）是德国的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由费迪南·保时捷（FerdinandPorsche）创办，以生产高价的超级跑车而闻名，现在也涉及到越野车领域；费迪南·保时捷同时亦是大众汽车的第一部产品的设计工程师；2、保时捷汽车集豪华的车体和优异的性能为一体，是世界上最知名的跑车品牌之一。其跑车设计风格比较经典保守，没有像法拉利那样的现代派诱惑力；3、所有911和Boxster汽车均采用后置水平对卧6缸发动机，这是保时捷跑车最重要的特点。据称，自1948年至今生产的全部保时捷汽车中，有70%仍在被使用，这证明了驾驶这种汽车的非凡乐趣。
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法拉利911多少钱（中国的哪儿卖法拉利跑车呢一辆跑车多少钱我有150万元，我能买下来吗）- 中国的哪儿卖法拉利跑车呢一辆跑车多少钱我有150万元，我能买下来吗
- 为什么保时捷911和法拉利，兰博基尼差价那么多
上海有店，北京好像没有卖法拉利，在北京的金宝金有卖兰博基尼的还有保时捷
150万买不了法拉利
最便宜的F430也要488万左右如果你有150万想买跑车的话
我建议你买保时捷，
或者是尼桑GTR R35 也是不输跑车的性能哦！并不比法拉利次！价格大概140万左右就能拿下来！