情怀回归能否重塑经典 场地试驾皇冠陆放 ♂
情怀回归能否重塑经典 场地试驾皇冠陆放
- 情怀回归能否重塑经典 场地试驾皇冠陆放
- 试驾皇冠陆放，中型SUV市场又要热闹起来了！
说起丰田皇冠，可以说承载着无数人的情怀，过去曾担负过丰田品牌整体的高端形象，成就一代消费者心目中的传奇经典。8月底，悬挂皇冠标志的中型SUV皇冠陆放再次回归，新车价格区间为27.58万-35.08万元，新车在上市48小时内就收获了超过一万个订单，可见在市场上的受欢迎程度。
近日，皇冠陆放终于来到了深圳，并且举办了一场别开生面的试驾活动，邀请了众多车主和媒体到达现场，让大家近距离的了解和接触这款新车。
来到现场可以发现，此次场地试驾设置了多路况的试驾体验，包括直线加速、极限转弯、8字形绕弯等一系列具有针对性的科目设置，让试驾用户能够更全面、更直观地体验皇冠陆放的性能配置。
皇冠陆放搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS II混合动力系统，可以实现183 kw系统综合最大功率和238 Nm峰值扭矩，传动方面匹配了E-CVT变速箱，官方公布的百公里综合油耗为6.1L。
车辆全系标配了Toyota Safety Sense智行安全套装，包含LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统等，还配备了HUD抬头显示系统、PVM全景监控系统和流媒体后视镜等配置，驾驶员在车上不用下车，就可以对周围环境了然于胸。
在场地试驾中，第一个环节便是直线加速，皇冠陆放在E-Four电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统的辅助下，车辆能够自动调整前后轮的扭矩分配比，让动力输出变得更为精确，避免失控现象，在直线加速中，轻踩油门之后，动力系统的反应非常迅速，输出也很强劲，四轮抓地性能良好，并没有出现打滑现象。
在起步阶段，皇冠陆放主要以电机方式驱动，因此车辆在起步阶段就如电车般迅速，当速度起来之后，发动机开始介入工作，与电机相互配合，让动力输出更加平顺和快速。同时，皇冠陆放的刹车距离也很短，踩下去让人充满信心。
在面对8字形绕桩过弯时，皇冠陆放虽然是一款轴距达到2850mm，高度达1750mm的中型SUV，但是在高速过弯时却保持着相当不错的过弯姿态，仅有小幅度侧倾，加上座椅包裹性很不错，使得乘坐者开起来更加稳当。
此外，皇冠陆放的NVH静谧性也有着很高的水准，对于以往不太擅长NVH领域的日系产品来说，皇冠陆放的用料还是非常厚道的。挡风玻璃和前排两侧的玻璃都标配了双层隔音玻璃，能够很好地隔绝噪音。
在外观方面，皇冠陆放车头采用了上宽下窄的六边形蜂巢进气格栅，配合下方硕大的正梯形进气格栅，拥有很不错的气势。车身线条凹凸有致，搭配大尺寸五辐轮毂和尾部熏黑的柳叶尾灯显得霸气十足。
内饰设计方面，皇冠陆放采用红黑撞色设计，看起来更有活力，大面积的软性材质加上木纹、钢琴漆和缝线材质，让整个内饰尽显豪华。车内还配备了一块12.3英寸的内嵌液晶屏+12.3英寸悬浮式中控屏，营造出强烈的科技感，内置了智能互联系统。
在尺寸方面，皇冠陆放的车身长宽高为5015x1930x1750mm，轴距为2850mm，有两排5座和三排7座两种座椅布局可选。第一、二排空间都很出色，即使是智能四驱系统车型，第二排中央地台也只是轻微突起，基本不影响乘坐者的体验，不过第三排会稍显局促，比较适合应急短途出行。
写在最后：
总的来说，在试驾体验完皇冠陆放之后，这款车还是给了我不少的惊喜，这么大的一辆7座SUV，却给人带来一种灵活轻巧的感觉，同时，皇冠陆放在外观方面很有气势，内饰表现也可圈可点，并不只是完全讲情怀，而是一款面面俱到的产品。
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在国内，紧凑级SUV之后，卖得最好的是哪个级别的SUV？有人认为，应该是小型SUV吧，毕竟现在年轻一代已经成为消费主力了。没错，小型SUV是受到了不少年轻人尤其是90后的追捧，但别忘了，80后也是年轻消费力量的一大分支。他们大部分已经成家立室，对于车内空间的刚需还是有的，而中型SUV就恰恰能满足他们的需求。
从合资品牌看，热度较高的中型SUV屈指可数，汉兰达、锐界、冠道可以说站稳了脚跟。其他合资品牌并没有放弃冲击金字塔尖，但结果我们看到了，诸如Jeep大指挥官、斯柯达柯迪亚克、标致5008等“后来者”，入局容易生存难。因此有人提出了质疑，为什么它们就卖不起来呢。站在80后家庭用户的角度考虑，兼顾大空间、舒适性和实用性强的中型SUV，显然是不错的选择。如今其销量未达预期，只能说明供给侧出现了问题。
事实上，该领域不是缺少满足家庭用车需求的产品，而是缺少强势品牌的王牌产品。好在，皇冠陆放上市了。“以前是除了汉兰达没得选，现在是不知道怎么选”这番话，大概说出了目前不少消费者的心声，这仿佛又暗示着皇冠陆放的出现。不管怎么说，可以确定的是，皇冠陆放的登场，重新点燃了中型SUV市场的激情。
纵观30万级的中型SUV，造型风格都有些“千篇一律”，务实、敦厚成了这类产品的设计主旋律。如果要从茫茫车海中挑选出一款暂别都市的规矩方圆，化身旷野自由的风的中型SUV，那毫无疑问，皇冠陆放再适合不过了。作为基于丰田TNGA-K高端平台打造的旗舰车型，皇冠陆放在整车的设计风格上是偏向运动和年轻化。其中，前进气格栅采用了全新的皇冠LOGO标识，这也是皇冠陆放最具辨识度的地方。
皇冠陆放的长宽高分别为5015*1930*1750mm，轴距为2850mm，车身长度比汉兰达还多了50mm。但需要注意的是，从小编的实际乘坐体验来看，皇冠陆放虽然超过5000mm的车身长度，但实际上它与汉兰达的区别只是外观包围的不同，因为皇冠陆放采用了海外版汉兰达XSE的运动套件，所以不要以为皇冠陆放比汉兰达多出了50mm，就可以得到更大的内部空间。
来到车内，皇冠陆放除了方向盘上的皇冠LOGO，其余地方和汉兰达就没有明显区别了。同样都搭载12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，中控台使用了大面积软质材料覆盖，豪华大气的感觉可以说是贯穿车厢每一个角落。其次，皇冠陆放全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃，还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料，在舒适感上也不甘落后。除此之外，过去在丰田车上最被大家认可的储物空间，皇冠陆放仍然表现得非常出色。
实不相瞒，我并不喜欢拿一辆城市SUV来测试它的极限性能，因为这样的宣传很容易误导消费者，以为它就能开出去做各种“危险动作”。不过，既然我都体验了一把，还是有必要和大家交代一声。但需要说明，基于现场的地面特性、环境温度，以及有专业试驾教练陪同，建议大家在没有专业指导下，还是不要自行尝试。
近几年，我参加过不少封闭式的场地试驾活动，但用城市SUV来“爬楼梯”我还是第一次。在攀爬楼梯挑战开始前，教练示意需要把档位锁定在S1档，目的是为了车辆能提供较强的低扭，而在攀爬的过程中，切忌油门时大时小，我们需要做的就是一直把油门控制好，务求让车速稳定在一个可以稳健前进的范围。如果要说我当时的实际体验，我觉得皇冠陆放的悬架支撑性还是比较好，面对一级一级的震动，它反馈还是非常清晰，且没有多余的弹跳。
如果爬楼梯是为了体验车辆悬架对震动的过滤性，那么攀爬30度坡就是为了体验皇冠陆放的动力性能、四驱系统和轮胎抓地力。现场我试驾的是皇冠陆放四驱旗舰版，在动力方面采用2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS II混合动力系统，最大功率为141kW，最大扭矩238N·m，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。
因为我没有这类测试经验，所以我驾驶的时候还是比较保守。不过幸好有教练助阵，我的信心还是非常足。首先也是把皇冠陆放的档位挂到S1档，然后由浅至深给着油门直上坡顶停车。值得一说，面对30度坡这样的挑战，当我开上去的时候，视线只能看到天空，但是可以通过中控屏幕显示的360度全景影像系统画面观察周边的情况，有这个功能，即使是小白也能毫不费力的完成冲坡。
其次，为展现皇冠陆放全场景、全路况的性能表现，本次试驾还设置绕桩、碎石路、涉水路等多项场地体验科目。值得一说，在绕桩过程中，皇冠陆放转向手感还算不错，指向清晰，回馈力度适中，新手也能把它轻松驾驭。
虽然SUV市场不再高烧，但中型SUV市场依然保持了较高的热度。皇冠陆放的出现，在一汽丰田品牌和产品硬实力上都有与“先来者”一决高下的底气。加之其还有“皇冠的信仰”加持，真正打开了属于自己的细分市场，更是做到了“仅此一家，别无分店”的独特地位。那你认为，挂上皇冠标之后皇冠陆放会大卖吗？
（图片来源网络，侵删）
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情怀太可怕，98年的雷克萨斯还能卖30万不，还不是最贵的 ♂
情怀太可怕，98年的雷克萨斯还能卖30万不，还不是最贵的
- 情怀太可怕，98年的雷克萨斯还能卖30万不，还不是最贵的
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- 94年生产过的凌志有哪些也就是雷克萨斯！
- 凌志LS400这车值多少钱
- 94年老凌志ls400配置表
日系车一向给人质量好、可靠的印象，因此二手车的保值率也领先其他派系的品牌。
从街知巷闻的本田、丰田，哪怕是销量不怎样的马自达保值率都高得惊人。而豪华品牌里面，保值王非“10万公里才刚过磨合期”的雷克萨斯莫属。
在由J.D. Power带头制作的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中，雷克萨斯以三年车龄65.2%的保值率成为最保值的进口品牌，只要有产品投放的细分市场，都能在保值率Top 10中看到雷车的名字。
这还不止，我们还能找到更极端的案例：一辆1998年出厂的二手雷克萨斯LS竟然还能喊出30万的价格！
这个故事发生在德国，一名卖家在eBay网站上挂出了一辆LS400，是1998年生产的第二代LS长轴版。
最难得的是，已经22年车龄的LS400只行驶了9320英里（15000公里），卖家对它的描述是：一手极品未调表、准新车，车况跟刚出厂时差不多，梆梆硬。
然后很自信地挂出了3.9万欧元的价格，超过30万人民币。
这是1994年推出的第二代雷克萨斯LS（UCF20）的后期款（1997年中期改款），只有LS400一款车型，原厂车长4996mm、轴距2850mm，还没现在一辆奥迪A6L长。
动力使用1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机，后期款最大马力290匹，那个时候已经用上了5AT变速箱。
实际上，当时雷克萨斯官方并没有推出过长轴版，因此这辆所谓“加长版”LS400很可能是买家后期自行改装的。
卖家并没有提供十分详细的车辆信息，倒是放上了一组清晰漂亮的照片。从中可以看到，车身B柱的位置明显被拉长了，加长的位置一定是为了让后排的贵宾坐得更舒服。
车身的其他地方，例如大灯、轮毂、发动机舱都非常干净，内饰崭新得还是刚出厂的样子——只有后期改装的音响系统和电视，发动机、底盘当然是无渗油，22年的岁月似乎并没有在它身上留下过一丝痕迹。
对了，卖家还说了原车主是一位阿拉伯酋长，当时买来用作在欧洲游玩的座驾，但基本上都是放着，车况保持得很好，只需要做一次大保养就容光焕发了。
嗯，这一切都说得过去了。
差不多的故事也有发生在国内，早前网上出现过有人出手一辆1994年出厂、2003年国内上牌的第一代雷克萨斯LS400（UCF10）。
从照片来看，车况同样非常不错，而且行驶了不到1500公里，真的是极品中的极品车况了！网友都说：里程是用在年审路上的吧？
这辆第一代LS400比阿拉伯酋长那辆出厂年份更早，但行驶里程只有十分之一，可以说国内绝对找不到第二辆了。
过了一个月后，再次传来这辆LS400的消息：已被有心（qian）人以50万元高价收下。
故事不知道是不是真的。情怀无价，但没钱就不要谈情怀，这个一定是真的。
话说回来，1989年初代LS横空出世，为雷克萨斯接下来30多年的成功打响了头炮，相信大家还记得那个在开到时速200多公里的LS400的发动机上面叠酒杯的广告吧？
从此雷克萨斯豪华、细腻、可靠的品质根植在人们心目中，还记得小编小时候第一代雷克萨斯LS（那时还叫凌志）相当受广东老板们的欢迎。
不管怎样，雷克萨斯的口碑不是从天上掉下来的，虽然雷车并不是完美无缺，但说到保值这块，你真的不得不服。
您好！陕西市场上1996年雷克萨斯LS(进口)94款 LS400 自动挡 市场价格在3.50万左右
二手雷克萨斯LS(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/leikesasiLS/
1.8吨左右，如果我的回答让你满意，请设为最佳。
-
整备质量(kg)
1670
满载质量(kg)
2185
94年生产的凌志只有三款
分别是ES系列和LS系列还有GS系列
ES是300，使用3VE-FE发动机的 排量3.0 6缸机
LS是400 使用1UZ-FE发动机的 排量4.0 8缸机
GS是300 发动机型号忘记了，好像也是3VE-FE的 排量3.0 6缸机
补充回答你的问题
三款车中国内保有量最大的是ES和LS，GS很少，目前车辆都不生产，只有2手车。
如果手续齐全且可以正常过户的话
ES系列在5万左右（与当年佳美通用很多配件，车价跌不下来）
LS系列在7万左右
GS系列在4万左右 （主要配件少）
二手99年的雷克萨斯is400如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在三四万左右，具体看实际车况。
相关tag:94款雷克萨斯ls400参数
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