三菱奕歌车主真实评价（15万左右能买操控性能强的SUV吗这车满足你的一切要求） ♂
三菱奕歌车主真实评价（15万左右能买操控性能强的SUV吗这车满足你的一切要求）- 15万左右能买操控性能强的SUV吗这车满足你的一切要求
- 【车主点评:三菱奕歌 一款最适合我的车子】
- 实力和魅力共存奕歌，谈谈自己的用车感受！
有些朋友问我在15万左右，有没有什么操控感出色的SUV推荐，我会推荐广汽三菱奕歌，特别是顶配车型。奕歌的操控性能可是公认的出色，它所选用的三大件无一不是为奕歌的操控性加分。
大家都知道影响汽车操控性最多的三大件分别是发动机，变速器以及底盘，奕歌搭载的1.5T发动机+CVT变速器的动力总成今天我们就不过多细读，单单是奕歌所选用的独立悬挂，我们就能感受到奕歌对汽车操控性以及舒适性的追求。
奕歌的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则是多连杆式独立悬挂，两者都是目前汽车厂商主流使用的悬挂，四轮独立悬挂可以让车轮独立运动而互不影响，既保障乘坐的舒适性，也能提高汽车的安全性。
这里我们就要说说奕歌所选用的前后悬挂有何特点。
麦弗逊式独立悬挂主要有由螺旋弹簧、减震器以及三角形下摆臂三者组合而成，但是为了更加稳定，绝大部分车型额外加装横向稳定杆。麦弗逊式独立悬挂的结构相对其他独立悬挂来说更简单，所以它具有轻量、响应速度快的优势。虽然麦弗逊式独立悬挂并不是一种有着高技术含量的悬挂结构，但是行车舒适性方面，麦弗逊式悬挂的表现还是不错的，但是由于其结构设计为直筒式设计，因此对汽车左右两边的冲击缺乏阻挡力，稳定性相对较差，尤其是急速转弯时侧倾感受明显。
多连杆式独立悬挂是由多条连杆，减震器和减震弹簧组合而成。顾名思义，它的连杆比一般悬架要多些，一般达4连杆或以上。多连杆悬挂结构相对复杂，较多的连杆，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身倾斜，维持轮胎的贴地性。多连杆独立悬挂能提供给车辆更好的操控性和舒适性，而且奕歌的多连杆式独立悬挂还采用筒簧一体设计，能够更好的节省空间。
奕歌在底盘的配备上的确表现不错，而且底盘经过专业赛车手的专业调校，在操控性和舒适性上达到了较好的平衡，运动性能出色。
值得一提的是，奕歌在顶配车型上还搭载了三菱独有的S-AWC超级全轮控制系统，多种复杂路面都能轻松应对。
出色的运动性，杰出的操控感，正是奕歌吸引消费者选择的法宝，再加上奕歌的售价在12.98-18.58万，可以说奕歌是15万左右操控性最好的SUV之一。
#选车理由 选择这款车子，首先车子的空间非常大，乘坐起来非常的舒适，另外，车子的价格在同级别中也是非常有优势，优惠力度也还不错，另外，日系的车型保值率比较高，过几年卖不会有太大的耗损，跟家里的人商量了一下，就买下了
#最满意 最满意的就是这款车子的油耗，也非常的不错，空间大，乘坐舒适车子的底盘比较高，轴一些乡村路通过性非常的好，车子的外观设计的非常的大气，过年的时候开回老家，感觉非常有面子
#最不满意 可能让我不满的地方，就是内饰颜色太单一了，再加上又有太大的塑料感。不过想想也是日系车这个价格买到这个级别的SUV还是挺不错的啦！
#空间 我身高一米八一，坐到车内之后，前排的空间随便调整，都非常的充裕，后排腿部空间非常的足，大约还有两拳的距离。而且后排的中间额地板也比较的矮不受，影响乘坐，而且车子的后备箱容积也非常的大，非常的实用
#外观 设置的外观设计的非常的大方，前脸设计的非常有个性，很有冲击力，前车大灯与进气格栅融为一体，感觉设计的非常的协调，侧面腰线比较的流畅，直的尾部设计的非常的简洁，个性看起来层次感还是很不错的
#内饰 就是他的内饰，感觉怎么说呢，中规中矩吧，没有什么新意，看起来也是比较的塑料感，而且买新车的时候深内的异味也是比较大的，我也是买了一点竹炭包，喷了一些除味剂，大约是一个多星期之后味道才消散的，
#动力 车子的动力对我来说足够用了，三菱的车型调校的动力平顺性非常的棒，车子在市区内开起步的时候非常的稳，车子跑高速的时候动力足够，动力储备也比较丰富
#操控 三菱奕哥坐在驾驶室里，视野非常的好，坐得高，看得远，能够很好地提前应对路况，另外，车子的刹车非常灵敏，油门也较线性，方向盘非常轻松，拐弯半径也不大，三菱的底盘调校的也比较扎实，一点都不松散
#舒适性 车子的座椅坐起来非常的舒适，座椅内部的填充物支撑性非常的好，而且软硬适中，车内的高速噪音不明显，只是略微有一些风噪的声音，空调的效果比较给力，开空调的时候动力也不会有明显的衰减
#油耗 开到现在，它的综合油耗也就八个油左右吧，平时高速的话，油耗能降到七个以下，不过还在要磨合磨合的市区内比较拥堵，严重的情况下都能达到九个油了，我平时开车大多数情况下都是在开空调，开空调的情况下，这个油耗表现的还是挺不错的，挺正常的了
家族式前脸大气
我相信每个人买车的时候都会选择一款自己心仪的车型，不仅外观要时尚大气，而且要动力强劲，实用性强。当初我选车的时候还是比较纠结的，裸车价在十七八万的合资SUV选择性还是比较大的，我一直想买一辆性价比高配置丰富比较有档次的SUV，直到遇到了三菱奕歌信念我才知道他就是我心目中最理想的车型，我不管别人如何评价这款车，自己觉得好就行。和小奕一起二十个月了，行程一万六千公里了，我自己用了这么长的时间深有体会，奕歌信念很对我胃口，不管是车子的外在还是内在都给我深刻的印象和良好的驾驶感受。
侧面线条流畅，总能吸引许多路人的目光
整体看非常年轻运动时尚
贯穿式尾灯即是尾灯又是尾翼，神来之笔
奕歌的外观时尚大气有档次，开出去朋友们都说这车不错，然后奕歌的驾驶操控和乘坐空间也非常舒适，奕歌信念版高科技配置很丰富很实用，这个价位能买到如此高配置的合资SUV感觉真好，要颜值有颜值，要档次有档次，要实力有实力，特别适合我们工薪阶层的普通消费者，这也充分体现了奕歌的性价比不错。
上下两根腰线从车头贯穿至车尾，轮廓分明
底盘高，通过性良好
第一次见到奕歌就被他的外观所吸引，时尚、年轻、个性，这款车型运动感非常的足，在我的眼光里这款车型非常霸气，造型也是非常完美，奕歌的前脸采用的是最新家族式Dynamic?shield设计风格，非常具有辨识度，前脸的大气和车尾相呼应，整体看很协调。车身侧面有两条上扬的腰线，为整台车营造出一种前低后高的动态感觉。尾部的贯穿式尾灯是一个完整的整条，没有分断，开灯整条常亮，刹车则高亮，营造出一种悬浮尾灯的感觉以外，同时还充当了尾翼的即视感，造型十分犀利，视觉侵略性也很强，点亮后的辨识度相当高。一辆好的车子，必定是专注于细节设计的，而价值的极致也总是在细节中绽放璀璨光芒。
安全美观的分段式全景天窗
尾箱门高低合适，女生都可以轻松操作
前高后低俯冲式身姿
奕歌的空间布局和驾驶操控都是非常给力，内饰设计也是非常用心，在拼接的地方能感觉到做工比较精细，手能触碰到的地方都是软性材料，很人性化。配置上这个价位该有的都有了，实用性功能很多，像无钥匙进入、启动、360全景、自适应巡航、多功能方向盘、电动主驾座椅，自动空调，电子手刹，自动驻车等等一些配置都充分体现了他的科技含量和性价比。
LED大灯
后排座椅可以前后移动，乘坐空间也不错。
舒适的副驾位置
阅读灯和化妆镜照明灯
主驾座椅电动调节
预防防碰撞和防侧滑预防系统设置键
鸡腿式排挡杆，握感很满意
多功能真皮方向盘
三菱奕歌车身为什么那么重（实力和魅力共存奕歌，谈谈自己的用车感受！） ♂
三菱奕歌车身为什么那么重（实力和魅力共存奕歌，谈谈自己的用车感受！）
- 实力和魅力共存奕歌，谈谈自己的用车感受！
- 苦等一个月总算对我的三菱奕歌提车了！
家族式前脸大气
我相信每个人买车的时候都会选择一款自己心仪的车型，不仅外观要时尚大气，而且要动力强劲，实用性强。当初我选车的时候还是比较纠结的，裸车价在十七八万的合资SUV选择性还是比较大的，我一直想买一辆性价比高配置丰富比较有档次的SUV，直到遇到了三菱奕歌信念我才知道他就是我心目中最理想的车型，我不管别人如何评价这款车，自己觉得好就行。和小奕一起二十个月了，行程一万六千公里了，我自己用了这么长的时间深有体会，奕歌信念很对我胃口，不管是车子的外在还是内在都给我深刻的印象和良好的驾驶感受。
侧面线条流畅，总能吸引许多路人的目光
整体看非常年轻运动时尚
贯穿式尾灯即是尾灯又是尾翼，神来之笔
奕歌的外观时尚大气有档次，开出去朋友们都说这车不错，然后奕歌的驾驶操控和乘坐空间也非常舒适，奕歌信念版高科技配置很丰富很实用，这个价位能买到如此高配置的合资SUV感觉真好，要颜值有颜值，要档次有档次，要实力有实力，特别适合我们工薪阶层的普通消费者，这也充分体现了奕歌的性价比不错。
上下两根腰线从车头贯穿至车尾，轮廓分明
底盘高，通过性良好
第一次见到奕歌就被他的外观所吸引，时尚、年轻、个性，这款车型运动感非常的足，在我的眼光里这款车型非常霸气，造型也是非常完美，奕歌的前脸采用的是最新家族式Dynamic?shield设计风格，非常具有辨识度，前脸的大气和车尾相呼应，整体看很协调。车身侧面有两条上扬的腰线，为整台车营造出一种前低后高的动态感觉。尾部的贯穿式尾灯是一个完整的整条，没有分断，开灯整条常亮，刹车则高亮，营造出一种悬浮尾灯的感觉以外，同时还充当了尾翼的即视感，造型十分犀利，视觉侵略性也很强，点亮后的辨识度相当高。一辆好的车子，必定是专注于细节设计的，而价值的极致也总是在细节中绽放璀璨光芒。
安全美观的分段式全景天窗
尾箱门高低合适，女生都可以轻松操作
前高后低俯冲式身姿
奕歌的空间布局和驾驶操控都是非常给力，内饰设计也是非常用心，在拼接的地方能感觉到做工比较精细，手能触碰到的地方都是软性材料，很人性化。配置上这个价位该有的都有了，实用性功能很多，像无钥匙进入、启动、360全景、自适应巡航、多功能方向盘、电动主驾座椅，自动空调，电子手刹，自动驻车等等一些配置都充分体现了他的科技含量和性价比。
LED大灯
后排座椅可以前后移动，乘坐空间也不错。
舒适的副驾位置
阅读灯和化妆镜照明灯
主驾座椅电动调节
预防防碰撞和防侧滑预防系统设置键
鸡腿式排挡杆，握感很满意
多功能真皮方向盘
左侧多功能按钮，蓝牙电话、多媒体控制、360按钮等等操作
右侧按钮操作定速巡航或者自适应巡航
奕歌的驾乘空间也不错，后排座椅可以前后移动，坐三个成年人不会感到拥挤，自动空调在这个炎热的夏天非常给力，隔音效果还是能够接受，至于风噪胎噪，在高速路上行驶中关好车窗几乎可以忽略。奕歌的车辆维护费用也不高，除了正常的保养加油就没有什么了，油耗表现也不错，高速一般7个多，市区走走停停8个多，对于自重接近1.6吨的SUV也挺知足的，毕竟车身重，奕歌的外观、操控、配置、油耗以及性价比都是可圈可点的。?奕歌的实力和魅力共存，我庆幸当初的正确选择
圆润丰满的尾部
今年自从过年以来就一直笼罩在疫情的影响中，一直都是乘坐交通工具出行的我觉得风险挺高的，特别是在春节的前那一两个月的特殊时期，而那时候我也开始了上班的日子了，毕竟是不管疫情怎样，生活还是需要继续的，考虑到这一切就令原本就有买车预算的我更是坚定了买车的决心。作为我人生中的第一辆汽车其实我还是不太会选择的，毕竟市面上的选择实在是太多了，不过好在身边有做汽车行业的朋友，经过向朋友了解之后我算是有些头绪了，最终我觉得SUV这样的车型会更加适合我，而我也向着SUV这样的车型去做一些了解。?经过我一段时间各渠道的了解之后我知道了三菱的奕歌这一款车型，刚开始这款车型给我的第一感觉就是太酷了，觉得非常适合我的个性，而且一番了解体验下来也觉得这车的性价比也是我看过的车当中是最高的，奕歌是三菱的一款全新车型搭载1.5T的涡轮增压发动机，马力居然高达了170匹，而且功率更是达到了125千瓦，所以在开着自带的时候冲劲很足，马力也是非常足够的，特别是转速超过1600转有涡轮介入的时候就更加是猛了。?再加上这车的智能化以及内饰都是非常高级的，所以和爱人商量了一下，都认定了它的时候就很快购买了一辆了，毕竟是早买早享受，我也能早日开上奕歌来出行了，订车后我等了差不多一个月吧，总算是通知我可以去办理手续提车了……
也许是因为疫情的原因吧，所以提车并没有搞得非常隆重，店里也特意为此向我解释了一番，也送了些小礼品给我表达歉意，总体来说我还是很满意的，觉得办事的速度和方式都是很贴心的。
奕歌提车回去之后很快我也把牌照这些办理好了，平时不出去的时候就把奕歌停在小区的地面停车位上面，奕歌在颜值上我觉得碾压了一切的对手
自从有了奕歌，不管是对我的工作出行还是家庭出行都是方便了不少的
这是奕歌的8.0寸的悬浮式中控触控大屏膜，这个屏幕给到我的第一感觉就是确实是很豪华，而且这个屏幕除了好看之外还很好用，操作的时候很方便
提车也有一些时间了也开着奕歌走了不少的路程了，在驾驶奕歌的时候给到我的第一感觉就是它的驾驶操控好非常好
奕歌的安全性能还是很不错的，也是我看上它的其中一点，毕竟一辆车的安全性能也是很关键的，奕歌的A柱包括车身主要位置的钢梁都是采用了加强筋的
而且就算我买的是中配版的梦想版本奕歌，它的安全气囊都是丝毫没有减配的，全车全方位配备了多个安全气囊，用料十足
奕歌的空间在同系列的车型中也是非常足够的，而且后排的座椅还可以支持前后移动的，空间利用率非常完美
奕歌车身还采用了很多这样的镀铬装饰条，看起来很有质感，也为奕歌更加突出了它的特色与档次
奕歌车顶鲨鱼鳍天线，摆脱了传统的天线，看着挺美观的，据说这个东西还能减低风阻哦
提车后平时休假的时候也会开着奕歌出去走走的，毕竟现在的疫情也得到有效的控制啦，平时在家里憋久了出去人少的地方呼吸下新鲜空气还是挺舒服的
开着奕歌出去有时候都会引来羡慕的目光的，毕竟奕歌看起来还是非常霸气的，特别是它的这一个前脸
奕歌的车门还是很厚重的，关起来那种质感就很好，不像我之前遇到的其它日系车那么轻薄，也证明了三菱对奕歌的用料还是非常充足的
我的梦想版奕歌驾驶位都已经配备了电动座椅非常方便，而且奕歌的座椅还都是真皮的，在我对比这个价位的车型中真的没几个能够做到的
奕歌的后备箱是我听过最多的吐槽了，不过我觉得奕歌在备胎上并没有怎么减配，还能有这么大已经算不错了，而且在日常家用中我认为奕歌的后备箱也是完全足够了的
如果确实有很多的东西需要搭载的话其实奕歌也还具备了车顶行李架的，能满足我的一切需要
而且奕歌还配备了18寸的大轮胎，平时在高速驾驶的时候觉得还是非常平稳的，而且制动距离也是非常强大的，我觉得这一切都和它这越大的轮胎是有关系的
三菱奕歌轮胎多久换一次，奕歌轮胎品牌型号尺寸 ♂
三菱奕歌轮胎多久换一次，奕歌轮胎品牌型号尺寸
- 三菱奕歌轮胎多久换一次，奕歌轮胎品牌型号尺寸
- 广汽三菱奕歌首保免费,二保以后还有免费的吗
- 三菱奕歌空气滤芯多久换，奕歌空气滤芯位置及更换方法
- 三菱奕歌变速箱油多久更换一次，奕歌变速箱油更换方法
- 三菱奕歌出现定期检查是怎么回事
- 广汽三菱奕歌开一段时间之后容易积碳吗
- 三菱奕歌用什么机油好，奕歌机油品牌型号及更换周期
??????三菱奕歌轮胎更换周期为6-10万公里，采用品牌是优科豪马，轮胎尺寸为225/55 R18型号。
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三菱奕歌轮胎参数含义
??????例子：225/55 R18 95 Y
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三菱奕歌更换轮胎教程
??????1、车辆一定要放在平坦的路面，倘若行驶在道路上出了状况，必须在后方150米以外放置安全警告牌。轮胎的螺母用专用工具拆卸下来，松螺母的时候对角松。
??????2、千斤顶对准汽车底部的支撑点，然后慢速升起底盘，直到升至安全高度即可拆卸轮胎。因为结合紧密，有时轮胎难以拿下，可用脚步力量适当踹一下。
??????3、将新轮胎放置到位，然后将车辆缓缓放下。最后将螺丝对角安装，拧螺丝的时候不用太大力，此操作需要在轮胎放稳在地面时进行。
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根据轮胎磨损程度判断是否进行更换
??????1、轮胎出现裂纹的老化现象，一般都在胎面花纹及胎边。
??????2、胎面磨损接触限定标记，甚至低于该标记。
??????3、轮胎一旦出现鼓包现象，不能继续使用。
??????4、参照轮胎破损的面积大小以及深度情况，判断是否需要补胎或者直接更换。
??????5、胎侧出现裂痕，只能更换。
??????6、修补次数超过一定量，不能继续上路行驶。
广汽三菱奕歌首保免费，二保以后不一定还具有免费的保养。因为每一个销售公司的销售策略都不一样，也有可能你在买车的时候，他们都给你有赠送的保养套餐，三年之内保养都是免费的。具体是看自己选择的是哪一种套餐。并且现在去一般4s店里面保养，价格各个方面都是还是比较划算的。
??????三菱奕歌空气滤芯更换教程
??????奕歌空气滤芯更换周期为1万公里，空气滤芯位于发动机右侧。
??????位置：发动机舱右侧，有醒目的大进气管道相连。
??????所用工具需要提前准备，一般需要十字螺丝刀、一字螺丝刀、六角套筒等。
??????1、用准备好的工具把空滤盒上的盖板打开，打开机盖后我们就能看见空滤盒。
??????2、空滤盒是存储空滤的地方，因此打开空滤盒就可以看见空气滤芯了。
??????3、随后可以拿出滤芯看看情况，如果太脏就需要整个更换了。
??????4、滤芯比较干净的话不用更换，拍打一下或用风枪吹吹可以重新使用。滤芯有破损或太脏时最好换上新的空滤，安装时可以参考旧空滤的安装位置。
??????注意：如果有些车型是有橡胶接头的话，需要把接头拆下来后才能更换滤芯。
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三菱奕歌空气滤芯的清洗方法
??????车主可以使用风枪操作，没有的也可以用吹风机代替。因为滤芯结构的原因，应该先从外往里吹，接着从里再向外吹，最后用手掸去表面的灰尘。千万不要使用水洗方式，该做法会使滤芯报废。
??????三菱奕歌变速箱油的更换周期为4万公里，更换容量为4L。
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三菱奕歌变速箱油更换方法
??????1、重力更换
??????更换的方法及原理与机油一样。利用工具将螺母拧松，在重力作用下变速箱油会自动流下。此方式最常见也容易操作，但却不能放干净变速箱油。变速箱油不能全部排出，主要因为机械构造存在凹陷、坑洼等死角。
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??????2、循环机更换
??????将新变速箱油储存于循环机内部，将循环机的管道与变速箱的油路连接，通过压力新变速箱油会将旧变速箱油推动排出，这方式清洗油路更加干净。循环机清洗使用新的变速箱油越多，旧油的排放就会越干净。循环机更换变速箱油，每次大概要用掉10-15L油量。循环机更换时间大概在40-80分钟。
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??????3、拆卸油底壳换油
??????此方式从根源上更换清洗，还能对脏污的油滤进行处理。由于拆卸过程需要过多人力，一般情况4s店都不会这样做。
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三菱奕歌变速箱油变质的症状
??????1、打滑：逐渐提高发动机转速的过程，扭矩的升高会导致齿轮打滑。
??????2、漏油：导致变速箱内部润滑不够，车辆提速费力。
??????3、顿挫：主要原因可能是变速箱油变质，存在污垢杂质。
??????4、异响：可能是齿轮变形，也可能是油底壳沉淀了太多杂质。
??????5、高温：此时仪表盘会亮起变速箱故障的警告标志。
??????6、熄火：P档入D档时，发动机出现熄火现象。电磁阀、锁止控制阀、输入轴转速传感器可能发生故障。
仪表盘里出现扳手的问题其实很正常，这是仪表的保养提示，当车辆行驶里程或时间达到设定的保养要求的时候，这个小扳手就会出现，你保养以后把这个保养提示复位一下就可以了。
其实我们自己也可以进行一个机油提示灯的复位，这是一个非常方便提示我们做保养的一个设置。但是部分车型只需要用专门的电脑进行保养周期复位的。
车辆积碳的主要原因就是燃料燃烧不充分，然后那些没有充分燃烧的废料就堆积在一起，形成所谓的积碳。不过我看过很多奕歌的帖子，貌似真的没人吐槽过积碳这个问题，我自己保养的时候也没被告知过这个问题。这应该还是因为奕歌的发动机比较给力吧，1.5T四缸双喷射涡轮增压发动机匹配CVT变速箱的组合，混合喷射可以实现不错的燃油经济性，保证燃料的充分燃烧，所以不太需要担心积碳的问题。
??????三菱奕歌 2.0L和1.6L车型机油型号皆为5w30(5L)，采用全合成机油，更换周期为5000公里。
??????品牌推荐：可以选择国际品牌美孚、壳牌、嘉实多；国内品牌长城、统一和昆仑等。
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三菱奕歌机油滤清器的更换教程
??????温馨提示：在机油更换前，车辆要熄火停置30分钟，使机油从汽缸壁流回到油底壳，不然机油放不干净。
??????1、先拆下发动机盖罩。(拆卸盖罩四个卡扣)
??????2、车主可以在起降机上操作，或者使用电动油泵直接抽取。取出机油尺，把抽油机胶管伸进机油尺插口，胶管需要伸进底部才能把机油抽干净。
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??????3、抽取机油大约需要15分钟，将旧机油用废弃的桶罐装着。
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??????4、机油抽取完毕后，使用套头和扳手拆下机油滤清器，擦拭接触位置多余的机油，安装新准备好的机油滤清器。(注意：有些车型机油滤芯在上部，而有的车型机滤在下部安置。)
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??????5、添加新机油之后，需要检验机油有没加多或加少，此时可通过机油尺查看。首次查看机油尺刻度时，用纸巾擦干净再放回原来的位置，第二次查看机油尺才准确。机油尺都有上限和下限两个刻度，油面正常应该处于上限于下限之间。
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三菱奕歌顶配的售价是多少 ♂
三菱奕歌顶配的售价是多少
- 三菱奕歌顶配的售价是多少
- 西安广汽三菱奕歌全系现金优惠2万元，可享两年免息最高贷6万
- 为人低调的紧凑型SUV 广汽三菱奕歌
- 十五万左右的预算，你为何不选择广汽三菱奕歌呢
- 广汽三菱奕歌，15万以里性价比最高的四驱
- 广汽三菱奕歌到店实拍,售价12.98万元起,峰值扭矩为250Nm.
三菱的这款车型顶配的话应该不少于30万吧。我觉得差不多就是这个价钱了。
【探店】今日，我们从西安地区广汽三菱经销商处“云探店”了解到，2019款奕歌?国6车型目前店内现车充足，全系车型现金优惠2万元，店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验。
2019款广汽三菱奕歌官方指导价为12.98-18.58万元，是一款定位于紧凑型的SUV车型。奕歌是三菱品牌中比较新推出的产品，也是全新三菱家族式设计语言应用的先行者，年轻、时尚的外观打破了消费者以往对于三菱车型“中庸设计”的印象。
外观方面，奕歌采用了三菱的家族式设计语言，不同于其他车型的硬派粗矿风格，奕歌拥有着不错的时尚感觉。车辆的长宽高尺寸为4405*1805*1685mm，轴距2670mm。
配置方面，奕歌自动挡版本标配了18英寸铝合金轮圈、6气囊、胎压监测、倒车雷达、上坡辅助、电动天窗、车顶行李架、多功能方向盘、8英寸可触控中控液晶屏、GPS导航系统、支持CarlLife、卤素灯、电动折叠后视镜、自动空调等配置，整体配置表现一般。
动力方面，奕歌搭载了一台1.5T涡轮增压汽油发动机，最大输出170马力、250牛·米，匹配6速手动和CVT无级变速箱，顶配车型拥有适时四驱系统。
在本地经销商处得知，三菱欧蓝德全系享受厂家金融政策，2年免息贷款最高贷款金额6万，低息贷款首付30%起，分期购车的车价享更多优惠。在店购车需要在店面购买保险，提车即送贴膜、脚垫、后备仓垫等精美装潢礼包。
广汽三菱奕歌是一款主打年轻消费市场的SUV车型，小巧的车身+1.5T的发动机带给车辆不俗的操控的表现，值得一提的是2670mm的轴距也给车内带来不错的空间表现。优点是动力充沛、外观设计感强、性价比高，缺点是在内饰设计、品牌价值、基础配置等方面有待提升。
推荐车型：2019款?1.5T?CVT两驱梦想版?国VI
车型售价：15.58万元
终端优惠价格：13.58万元
推荐理由：作为一款主打年轻化的产品，并且价位区间在这个级别，我个人认为奕歌更应该选择自动档版本的车型，如果追求性价比定价更低劲炫会是更好的选择。梦想版是奕歌自动挡的次低配，比无畏版贵5000元，配置多出了电子驻车、自动驻车、前排无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶电动、前排座椅加热，多出的金额换来的配置非常实用且性价比超高，所以个人更加推荐2019款?1.5T?CVT两驱梦想版?国VI版本的车型。
了解更多西安本地汽车资讯、价格行情、选车购车参考，请关注“西安闲谝车”。
紧凑型SUV这几年火的不行，可以说是遍地开花，基本只要是紧凑型SUV你都能在大街上看得到，除了今天的主角——三菱奕歌。
作为三菱旗下车型，奕歌也算是根红苗正，在帕杰罗、EVO等一众大哥的辟护下本应该走的顺风顺水，但不知道是哪里出了状况，奕歌存在感一直不强。要说奕歌的外观设计还是挺有辨识度的，大量XR-PHEV?Ⅱ概念车设计元素的应用，让你看到奕歌第一眼就觉得十分惊艳，前脸部分的下进气口配备大量镀铬装饰来提升精致感。车尾贯穿后风挡的尾灯也是让人过目不忘，不仅从造型上复刻了经典跑车日蚀的容貌，还提高了车尾的层次感。
内饰设计看上去比较朴素，纯黑的风格也多少有点年代感，材质虽然种类很多，但主要都是硬质材料，所以档次上吃了不少亏。多功能方向盘是三菱的传统样式，带有换挡拨片，左侧控制多媒体，右侧控制自适应巡航，但材质比较粗糙，握感也不是很舒服。全系标配的8英寸中控屏幕显示清晰，反应速度也能接受，可以通过触控和挡把右侧的按键旋钮操控。HUD抬头显示只在顶配车款出现，但显示位置比较高，坐姿太直的话基本什么都看不到。中配车款以上还配备了前排座椅加热功能。
座椅舒适度是奕歌比较明显的短板，皮质座椅只在顶配车款出现，而且填充比较硬，后排靠背角度比较直，长时间乘坐比较累。后排座椅头枕、中央扶手、USB接口都有配备，但没有后排出风口真是难以理解。
三菱奕歌搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配的是来自捷特科的CVT变速器，可以模拟8个挡位，并且支持手动模式。驾驶方面奕歌表现不错，尤其是低扭输出很顺畅，起步时只需要轻踩油门就能提供比较强的动力，超车或者急加速时，变速器能很快理解驾驶员的意图完成动作。
前麦弗逊后多连杆悬架调的比较敏感，路面上的大小颠簸都能多多少少传进车内，对于驾驶员来说可能比较真实，但乘客多少会有些抱怨。噪音控制方面奕歌好像并不重视，即使车速不算很快也能听到一些风噪胎噪，总以为是窗户没关严实。
三菱的越野能力是相当出名的，奕歌搭载了家族著名的S-AWC四驱系统，采用的是城市SUV常见的电控多片式离合器中央差速器。虽然大家都说奕歌搭载的是“阉割版”，但在爬坡车轮打滑时，动力也会比较快的传递到有附着力的车轮帮助脱困，所以应付一些简单越野路面没有问题。
总体来说，奕歌在三大件方面的表现还是比较不错，但现在的消费者更关注的是颜值和品牌，三菱一直以来留下如同“硬汉”一般的固有印象很难改变。再加上顶配18.58万元的售价，让奕歌难以在竞争对手那里占到便宜，但如果你不在乎品牌，不在乎做工，喜欢前卫的外观和良好的操控，那奕歌可能是个不错的选择。
虽然SUV的热潮开始慢慢的减退，但是对比于其它车型来说，仍算得上是市场主流。广汽注重SUV车型多年，每一个系列的车型都能够带给用户不一样的视觉美感。消费者钟爱15万售价区间的车型，但是能够将造型，操作以及动力结合完美的车型却少之又少。而广汽三菱奕歌正是这不多车型中的一款。
造型设计更加新颖的广汽三菱奕歌
造型设计更加新颖的广汽三菱奕歌
奕歌的车身参数为4405/1805/1685/2670毫米。奕歌外观方面采取了家族式的前脸，DynamicShield的设计风格加入其中，使其变得更有动感。前格栅的设计上加入了此品牌的Logo，LED的日行灯带有透镜装置，双矩形结合而成的头灯，在点亮之后能够带来非常高的辨识度。两侧的雾灯与银色的格栅相互连接，配合上银色饰板的点缀之后让前脸变得更有攻击性。
家族式的前脸设计，只看前脸造型，你一定不会觉得这仅仅是一款十五万左右的SUV
家族式的前脸设计，只看前脸造型，你一定不会觉得这仅仅是一款十五万左右的SUV
动感十足的侧腰
动感十足的侧腰
溜背式的造型，有点跑车的味道
溜背式的造型，有点跑车的味道
18英寸的轮毂采取双色的设计，使奕歌侧面的线条流畅度很高并有着更强的视觉冲击力。尾部增加双挡风的设计，回旋式的尾灯加上包围后的保险杠之后，带来更加强烈的整体感。头顶的天窗有着不错的实用性。
圆润饱满的尾部
圆润饱满的尾部
贯穿式的尾部造型
贯穿式的尾部造型
阶梯式的尾部
阶梯式的尾部
高位刹车灯将风挡玻璃一分为二
高位刹车灯将风挡玻璃一分为二
后倒车雷达
后倒车雷达
银色的车顶行李架
银色的车顶行李架
18寸的双色运动轮毂
18寸的双色运动轮毂
内饰设计上，奕歌用了HorizontalAxis的设计理念，简洁的设计风格层次感极强，做工以及用料都能够得到我们的满意，采取了银色饰条以及饰板的点缀，让整个内饰变得更有档次感。方向盘加入了钢琴烤漆的设计并用真皮包裹着，换挡拨片采用金属材质，能够得到更多年轻用户的喜爱。座椅支持4向调节，8英寸的悬浮式中控屏集合CarLife，多媒体以及蓝牙等功能，反应速度较为灵敏并且实用性高。
分段式全景天窗，头部头部有更充裕的空间
分段式全景天窗，头部头部有更充裕的空间
双天窗前后独立，车内具有很好的采光
双天窗前后独立，车内具有很好的采光
主驾驶座椅
主驾驶座椅
主驾驶座椅电动调节
主驾驶座椅电动调节
大灯高度调节，自动启停，ESP车身稳定，该有的都不缺
大灯高度调节，自动启停，ESP车身稳定，该有的都不缺
导航屏控制按键
导航屏控制按键
后排座椅可前后移动
后排座椅可前后移动
宽裕的后排空间再搭配真皮座椅，给乘员更好的用车体验
宽裕的后排空间再搭配真皮座椅，给乘员更好的用车体验
后排12伏电源，满足了乘员手机充电的需求
后排12伏电源，满足了乘员手机充电的需求
内部后窗视觉
内部后窗视觉
奕歌的行李箱的容积为374L，座椅支持比例的调节，并且拓展后的地板非常平整。能够容纳下8个行李箱，有着很强的实用性。不仅如此，它的座椅还支持前后移动。动力方面，这款车型搭载着4B40的1.5T发动机，与8速的CVT进行结合之后，能够得到125KW，250NM的数据。经过调校之后，得到更加经济以及舒适的体验效果。
尾箱，一般家用足以
尾箱，一般家用足以
4B40涡轮增压发动机，不仅动力强劲，燃油也非常经济
4B40涡轮增压发动机，不仅动力强劲，燃油也非常经济
三菱官宣引进帕杰罗·劲畅，国六排放3.0L+8AT，七座布局带四驱 ♂
三菱官宣引进帕杰罗·劲畅，国六排放3.0L+8AT，七座布局带四驱
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时间飞逝，7月份全国范围内最后一批国五城市也将升级为国六排放城市，这就意味着大多数的平行进口车型将无法在中国上牌，尤其是日系车型居多的中东版车型，可能彻底无缘中国市场，经典的日系越野可能在国内绝代，毕竟现在的陆巡系列、普拉多系列、LX系列、途乐系列、帕杰罗系列都是五国排放车型。7月后如果海外不推出高于国六排放标准的车型它们将彻底消失在中国。
但是最近又出现了转机，那就是三菱中国宣布，将官方平行进口引进全新一代帕杰罗·劲畅，这款车将弥补日系硬派越野在国内没有国六排放的问题。算是解决了部分消费者的刚性需求，让广大越野爱好者有车可买。帕杰罗·劲畅定位是中型硬派越野车，采用了7座布局，非承载式车身，大排量6缸自吸发动机，匹配了先进的8AT变速箱。售价为27.98万仅提供一款车型。
不过引入国内的帕杰罗·劲畅属于前期款车型，并没有采用海外在售的中期改款车型，在外观上要落后一些，这一点有点想不通，明明海外已经改款为啥不引进新款车型。最后经过多方打听发现了原因，因为平行进口车型也需要申报和3C认证，三菱很早之前就进行了申报和3C认证，当时认证的是老款车型，但因认证时间比较漫长，最近才通过认证，所以只能引进认证过的老款车型。
外观方面帕杰罗·劲畅采用了三菱家族化的设计风格，但是由于是老款车型外观，所以没有采用最新的分体式灯组前脸，而是延续了经典的X型布局前脸，前脸采用了大量的镀铬装饰，中网呈现出X型布局，并且与大灯组融为一体。
侧面造型饱满肌肉感强，而且离去角和接近角也非常不错，而且离地间隙也很高。完全是硬派越野车的风格，轮拱尺寸比较大，通过交叉轴时可以提供更大的悬挂压缩空间。长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，属于中型SUV标准尺寸，7座布局下空间表现也不错。
尾部造型是帕杰罗·劲畅最失败的一点，由于它是基于三菱皮卡平台打造的车型，所以尾部造型显得颇为怪异。尤其是尾灯造型采用了很狭窄的竖向尾灯，很不协调，再加上尾部圆润饱满的设计和整车的风格不太搭调。
内饰方面是帕杰罗·劲畅的弱点所在，它是一款2015年发布的车型，所以内饰风格比较老旧，而且三菱的内饰一直不够新颖，所以在同级别中算弱势车型了。但是布局合理功能划分到位，实用性不错，作为一台硬派越野它也算是合格。
动力方面它搭载了日系硬派越野常见的大排量自吸发动机，3.0L排量V6布局，匹配了8AT手自一体变速箱，最大马力209匹，扭矩291牛米，低扭来的比较早，而且很平顺非常适合越野，再加上发动机技术成熟，保养维修简单，是一款非常皮实可靠的车型。四驱系统方面搭载了第二代超选四驱系统，越野能力非常出色。
总结：作为一台硬派越野，帕杰罗·劲畅的综合表现非常不错，但是它迟到了五年才进入中国，而且还是老款外观，技术方面又不算先进，但好歹是国六排放。如果不在意老旧的动力总成以及不够新颖的外观，只在乎稳定性以及越野能力它还是一款不错的车型。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
全新三菱帕杰罗·劲畅预计将在年后正式上市，随着上市时间的日益临近，目前已经有新车陆续现身了。
全新2020款三菱帕杰罗·劲畅的外观上有了较大的升级改款，倒梯形的进气格栅比较宽大，周边的线条描述得很扎实，整个进气格栅都装饰了加粗的镀铬饰条，新车的前大灯组线条描述的较为犀利，呈现出一定的攻击性，整个灯组和进气格栅相连接，整体性还是很不错的，引擎盖上隆起的直线强调了一定的肌肉感以及层次感，凹陷式的雾灯区是竖状的样式，并且还提供了一定的立体感，多边形的进气口相当的宽大而且还配备了黑色的中网，新车的前保险杠相当的扎实。
新车的侧面车身看起来相当的饱满扎实，比较突出的双腰线带有一定角度的倾斜并且还保持平行，其中上腰线是间断的样式，营造出了一定的层次感，轮毂周边的线条勾勒的相当的清晰，多幅式的银色轮毂比较大方，新车的悬浮式尾翼较为宽大并且还带有一定的运动感，尾灯组是竖状的样式而且相当的饱满，新车的尾部整体层次感很不错，尾部保险杠上配备了厚实的护板，新车比丰田普拉多大方。
新车的内饰风格相当的沉稳，中控台的整体线条感还是很不错的，嵌入式的中控屏带有一定角度的倾斜，新车的换挡杆比较厚实，周边还配备了一定的物理按键以及旋转按钮，多功能方向盘相当的饱满，车内的多处细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，新车尺寸上的数据还没有公布，不过预计和现款车型相差不大。
全新2020款三菱帕杰罗·劲畅的动力上提供的是6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机，符合国六排放标准，最大输出功率为252马力，最大扭矩达到了310牛/米，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，新车还配备了第二代超选四驱系统，动力上的输出还是很不错的。
总结：这次全新三菱帕杰罗·劲畅的升级是相当不错的，整体的竞争力得到了较大的提升。
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11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO?SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。
PAJERO?SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。
产品力随便拎出一样都极具诱惑力：
3.0升MIVEC?V6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右（售价28.98万元-30.98万元）、第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）、达喀尔拉力赛7连冠；比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....
秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJERO?SPORT。
如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJERO?SPORT。
上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话：
“这车还有什么好说的，闭眼直接上。”
作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“Dynamic?Shield”（动态盾牌）格栅，整体布局更接近Eclipse?Cross，
内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。
与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道辅助、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。
发动机方面，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC?V6发动机。
最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO?SPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。
要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊！
车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。
不和自己对比（V93），与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。
这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。
你没有看错，2020款PAJERO?SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT（三菱汽车首次采用）。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。
1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO?SPORT的静谧性也变得更好。
在专业越野配置方面，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。
注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22°
非承载式车身，大梁底盘来自L200?PICK?UP
全新的PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON（L200?PICK?UP），承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。
其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。
如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。
2020款PAJERO?SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）。
注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。
在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
2H（高速两轮驱动）：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
4H（高速四轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。
4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。
那么，这款车适合谁？
对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...
车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
6月18日，2020款帕杰罗·劲畅正式上市，以平行进口的形式引进国内发售。新车共推出了3款车型，搭载3.0L发动机，售价区间为28.98万-30.98万元。
2020款帕杰罗·劲畅和海外版车型外观上保持一致，沿用了三菱最新的“Dynamic?Shield”家族式设计语言，与上一代车型相比显得更硬朗。前脸的进气格栅不仅保持X造型设计，同时运用了更多的水平线条元素，提升了新车的野性。
车身侧面造型变化不大，B柱和C柱采用黑色设计，营造出悬浮式车顶的感觉。轮毂采用了全新设计，箭羽式的6幅轮毂造型低调。
尾部方面相当有个性，尾灯采用了不规则的形状设计，极具辨识度。新车还配备有更大的车顶扰流板，彰显运动属性。
车身尺寸方面，长宽高分别为4825*1815*1800mm，轴距为2800mm，保证了车厢内宽敞的乘坐空间。
进入车内，内饰布局也没有太大的变化。全新超大的8寸彩色液晶仪表盘，可进行三种模式切换。9寸智能多媒体导航系统提升了整个座舱的高级感和科技感。
中控台采用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。全车座椅采用真皮包裹，前排提供电动调节功能。新车在车内增设了“山猫”主题刺绣头枕，彰显了其山猫越野家族的身份。另外厂家还宣称，新车在车内静音进行了设计升级，使得行驶质感得以提升。
在安全性配置上，配备了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入、一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置，保证了新车的越野能力和消费者的乘坐体验。高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘，跟老款车型相比配置更加丰富。
动力方面，2020款帕杰罗·劲畅搭载了3.0升MIVEC?V6发动机，最大功率?154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm，满足国五排放标准。传动方面，与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。
性能方面，新车搭载的第二代超选四轮驱动，全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，最高可放大1.5倍扭矩，进一步增强脱困能力。
专业的越野基因和能力使2020款帕杰罗·劲畅拥有同级无与伦比的灵活性与复杂道路的通过性。45°最大横向驾驶角度?，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°。
新车依旧采用了非承载式车身框架结构，为了确保了车身的安全性和出色的车辆控制性能，而梯形结构的大梁底盘则源自三菱著名的TRITON即L200?PICK?UP。前悬架采用了双横臂独立悬挂（带平衡杆）、后悬架采用了三连杆螺旋弹簧整体桥式（带平衡杆），是一款不错的车型。
2020款帕杰罗·劲畅的到来，也许对30万元区间的硬派SUV来说是个不小冲击。作为进口高端全路况大七座SUV，2020款帕杰罗·劲畅30万左右的价格，与同级别车型相比拥有较高性价比。
今日，新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市。新车共推出了3款车型，搭载了3.0L发动机。新款三菱帕杰罗·劲畅以平行进口方式进行销售，并非国产车型，售价区间为28.98万-30.98万元。
外观方面，新车采用了最新的家族式设计，“Dynamic?Shield”设计语言造型十分夸张，彰显了新车硬派SUV的气质。三条镀铬装饰条具视觉冲击力，提升了新车前脸的设计感与层次感，同时也进一步提升了新车的野性。
尾部方面，新车整体简洁硬朗，符合它硬派SUV的身份。新车的尾灯采用了不规则的形状设计，十分具有辨识度。另外，新车采用了隐藏式的排气设计。车身尺寸方面，新车长4825毫米，宽1815毫米，高1800毫米，轴距为2800毫米，这样的尺寸保证了新车优秀的内部空间。新车的最小离地间隙为218毫米，表明了它越野车的身份。
配置方面，新款帕杰罗·劲畅配备了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入、一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置，保证了新车的越野能力和消费者的乘坐体验。高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘，进一步丰富了配置。
动力方面，新款帕杰罗·劲畅搭载了3.0L?MIVEC?V6发动机，最大功率为209马力，峰值扭矩为291牛·米，满足国五排放标准。传动系统方面匹配了8速自动变速箱，并搭载了四驱系统。
6月18日，三菱2020款帕杰罗·劲畅正式上市，新车共推舒适版、豪华版和尊贵版三个版本，指导售价分别为28.98、29.98、30.98万元。新车定位于中型硬派SUV，以平行进口形式引入，并于广汽三菱销售终端销售。
虽然是平行进口车型，但2020款帕杰罗·劲畅依旧能享受官方五年十万公里的质保，并由广汽三菱提供售后支持。这种做法在目前的平行进口车市场中并不多见，无疑大大提升了消费者的购买信心。
外观变化主要集中在车头部分
此次推出的2020款帕杰罗·劲畅为第三代PAJERO?SPORT的后期版本，相较第三代车型的前期版本，新车最重要的变化集中在车头部分。
车型整体依旧保持Dynamic?Shield设计语言。车头造型在延续原有X造型的同时，通过增加更多的水平线条，凸显车型前脸的硬派气息。新加入的分体式大灯组设计，也为车头增添不少新鲜感。
新款帕杰罗·劲畅侧面线条依旧硬朗，身形同样魁梧。较高的轮拱设定也进一步证明其硬派越野车的身份。同时，新样式轮圈的加入，令侧面轮廓增色不少。
新车尾部造型并没有太多调整，基本延续之前的车型设计，仅作出一些细微的改变，像是尾灯组升级了LED光源、增加了车顶扰流尾翼等。
同样的，内饰布局也没有太大的变化，仅提升了部分的配置水平。像是升级了全新8英寸液晶仪表、换装8英寸中控显示屏、取消了部分实体按键、新增手机互联功能等。此外，新款帕杰罗·劲畅全系标配了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入/一键启动功能、定速巡航等配置。
动力部分，新款帕杰罗·劲畅继续搭载3.0L?V6发动机，最大功率为209马力，峰值扭矩291牛·米，能满足国五排放标准。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，并配备有Super-Select?4WD-II四驱系统。
超选四驱实力依旧强大
帕杰罗是三菱汽车旗下的一款硬派越野车型，凭借强大的越野性能而闻名全球。作为其分支车型，帕杰罗·劲畅在保持帕杰罗车型优秀的越野基因外，还有着自己独特的车型魅力。
其中，最为人称道的莫过于其搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，以更轻松应对各种极限路况。同时，全系标配的后轮差速锁配合ASTC，能放大1.5倍扭矩，令车辆能更快速脱困。2020款帕杰罗·劲畅无论是在越野性能、智能科技配置，亦或售后服务方面都有着不小的提升。
轱辘哥有话说：帕杰罗·劲畅无论在国内亦或海外市场都已久负盛名，其强大的越野性能征服了不少越野爱好者，也征战过不少越野场地。
此次推出的2020款帕杰罗·劲畅，在秉承车型一贯优秀越野基因的同时，增加了不少舒适性、安全性配置，使其不仅能活跃于越野场地中，还可更好地在城市中游走。而更难能可贵的是，作为平行进口车型，2020款帕杰罗·劲畅还提供官方超长质保服务，这一点就已优胜不少同级车型。
2020年6月18日，三菱2020款帕杰罗·劲畅正式上市，新车共计推出3款配置车型，官方指导价为28.98-30.98万元。相比2019款车型，新车的起售价上涨1万元，但整体配置大幅提升。此外，购买2020款帕杰罗·劲畅的用户可在广汽三菱指定4S店享有5年10次基础保养、PAJERO·SPORT专享购车金融方案等后期优惠政策。
2020款帕杰罗·劲畅采用了一个家族化的前脸设计，采用分体式大灯造型，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯，搭配有力的宽厚镀铬饰条，造型十分硬派凶悍。
车身侧面变化不大，车窗尾部的底沿采用了上扬式的设计，尾部形成了一个小平角，同样加入了许多镀铬装饰，并换装了全新样式的轮毂造型。车尾尾灯对LED光源进行了升级，夜晚辨识度更高，更大尺寸的扰流板和下部镀铬装饰板，进一步提升运动感。
内饰方面，2020款帕杰罗·劲畅采用了比较简洁的设计，中控大屏采用了镶嵌式的风格，中控台中间的位置的两侧采用了银色装饰条包围，一直延续到中控台上。
具体配置方面，新车配有自动驻车、斜坡启动辅助、牵引稳定辅助、电动天窗、倒车雷达、后排出风口、驾驶席电动调节以及8英寸LCD仪表等，比2019款更加丰富，且均为7座版。2020款帕杰罗·劲畅全系搭载3.0L自然吸气发动机，传动系统为8AT变速箱，且均带有第二代超选四驱系统。
?对于铁杆越野迷来讲，三菱的帕杰罗/丰田的霸王/酷路泽/日产的途乐都是心目中无法超越的越野车，具有良好的耐用性、较强的越野能力和较低的故障率。由于市场竞争日趋激烈，三菱汽车虽然实力雄厚，但未能抓住发展机遇，现在的发展速度越来越慢。就连帕杰罗也很难跟上时代潮流，更别说其他车型了，所以相当无奈。
现在三菱终于意识到了这个问题，加快了发展速度，并升级了这张“王牌”全新一代。就在几天前，新款三菱帕杰罗刚刚亮相，让我们来看看这款车的性能。
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