什么是陡坡缓降系统(什么是隔震和减震)

什么是陡坡缓降系统 ♂

什么是陡坡缓降系统

• 什么是陡坡缓降系统
• 汽车陡坡缓降功能指的是什么
• 陡坡缓降优缺点分析，误开陡坡缓降对车子的危害
• 如何使用“陡坡缓降功能”
• 陡坡缓降是什么意思，陡坡缓降正确使用方式
• 汽车陡坡缓降怎么使用
• 请教陡坡缓降功能如何使用
• 陡坡缓降是什么意思
• 汽车陡坡缓降功能是什么

陡坡缓降系统(HDC)也称斜坡控制系统，它的主要功能是可以让车辆在较陡的下坡路面，将车辆速度控制在较低的车速，并维持轮胎的抓地力，让汽车能够安全地行驶到坡下平坦路面。当陡坡缓降功能设定后，驾驶者可以放开所有踏板，然后把注意力放在控制方向盘上。

当HDC设定、车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC便能藉由ABS系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍时，HDC系统也会测知、并进一步将车速上限降至6.4 km/h，以确保完全控制车辆。值得注意的是，这里的ABS系统作动与否，乃是视车速有无超出车速上限，与传统上ABS防锁刹车功能是在驾驶人踩刹车减速、令轮胎将锁死之际才启动是有所不同的。HDC系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以HDC在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。这样的驾驶方式，相信许多人在初体验时会感到的野外之旅。

??????陡坡缓降这一功能是让汽车在通行坡度较大的下坡路面时，可以将汽车以较低车速保持下行，以维持轮胎抓地力，同时车主可以不用控制油门或者刹车踏板，仅需控制方向盘即可。通常在一些SUV车型上会有这一个功能配置。
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陡坡缓降优缺点分析
??????陡坡缓降只是一个辅助驾驶系统，并没有严重的缺点，其优点就是在通过陡坡时可以较好帮助车主驾驶汽车，保证行车安全。当车主在行车过程中，车主也不用担心误开陡坡缓降对车子的危害会十分严重。而且在下坡过程中，如果是踩了刹车或者油门的话，陡坡缓降就会解除。
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陡坡缓降工作原理
??????陡坡缓降系统将ESP、ABS系统和发动机制动结合在一起协同发挥作用。开启陡坡缓降功能后，速箱维持在1档转速，车辆利用发动机制动的功能，让车速保持在较低的范围。当坡面的坡度较高，发动机制动不足以控制车辆速度时，ESP、ABS系统联合工作，以高频率的“点刹”方式，控制车辆平稳地将车速降低到安全范围内。

1. 启动陡坡缓降功能；

2. 用油门和刹车制到你想要的速度；

3. 松开油门、刹车，只掌握方向盘即可。

陡坡缓降功能是SUV上常见的一种安全功能。它的英文名字缩写为HDC (HiJI Descent Contrrol)，也称为斜坡控制系统。陡坡缓降功能可以使驾驶人能在不踩制动踏板的情况下，让汽车以比较低的速度安全平稳下坡。在这过程中，驾驶人只需掌握好方向盘即可，不用对加速和制动系统进行任何操作，汽车即可以一定车速（一般为10 公里／小时以下，各厂商设定有所不同）自动通过陡坡。

启动陡坡缓降功能必须将档位设置在低速档或倒档，系统即可利用发动机制动对车辆行驶速度进行控制，如果车速超过设定的下坡速度，车辆上的ABS和其他制动辅助系统也会参与工作，使车轮保证有一定的抓地力，防止车辆在下坡时打滑或超过设定车速。

??????陡坡缓降系统(HDC)也称斜坡控制系统，它的主要功能是可以让车辆在较陡的下坡路面，将车辆速度控制在较低的车速，并维持轮胎的抓地力，让汽车能够安全地行驶到坡下平坦路面。当陡坡缓降功能设定后，驾驶者可以放开所有踏板，然后把注意力放在控制方向盘上。
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陡坡缓降正确使用方式
??????陡坡缓降正确使用方式(以大众途昂为例)
??????在途昂的驾驶模式当中选择到越野个性化，然后再选择菜单当中将【下坡行驶辅助系统】开启，此时仪表中的功能指示灯就会亮起。
??????如果途昂的陡坡缓降功能一直处于启用状态，那么在满足车速低于30km/h、坡度大于等于10%、未踩下制动踏板或油门踏板等条件时就能自动激活，有任一条件无法满足则自动待机。
??????陡坡缓降功能激活后，驾驶员就无需操纵油门和刹车。下坡速度的控制范围为2~30km/h，以低于30km/h的车速驶入下坡路面，驾驶员可以通过踩油门和踩刹车在范围区间内提高或者降低下坡车速。
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陡坡缓降工作原理
??????陡坡缓降系统主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用，在打开陡坡缓降功能之后，变速箱维持在1档转速，车辆利用发动机制动的功能，将车速维持在较低的范围；若坡道很陡，发动机制动不足以控制车辆速度，这时ESP、ABS系统即会联合工作，通过高频率的“点刹”，控制车辆平稳地将车速降低到安全范围内。

陡坡缓降系统主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用的结果，当你打开陡坡缓降功能之后，变速箱就会把速度维持在发动机的最低转速，车辆利用发动机制动的功能，将车子速度维持在最低的范围内；如果坡道很陡，发动机制动不足以控制车子的速度，这时候ESP、ABS系统就会联合起来工作，通过高频率的“点刹”，控制车辆平稳地将车速降低到安全范围内。

陡坡缓降也叫斜坡控制系统，使驾驶员能在不踩制动踏板制动的情况下平稳的通过陡峭的下坡路段。根据速度需要，制动装置自动控制各个车轮的速度，把车子控制缓慢而可控的形式速度的安全值之内，这时候驾驶人员可以集中精力操作方向盘。陡坡缓降系统必需在进入陡坡前就设定好，以便驾驶人员精力集中在方向盘上，不会导致一些新手驾驶员手脚慌乱，由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以 陡坡缓降开关 在设定后，驾驶员就要放开油门踏板、刹车踏板，如果你是手动挡的车，这时也不能才离合器。这样陡坡缓降功能才会有效。所以请大家注意的是，此开关要在下坡前设定好。

1. 启动陡坡缓降功能；

2. 用油门和刹车制到你想要的速度；

3. 松开油门、刹车，只掌握方向盘即可。

陡坡缓降功能是SUV上常见的一种安全功能。它的英文名字缩写为HDC (HiJI Descent Contrrol)，也称为斜坡控制系统。陡坡缓降功能可以使驾驶人能在不踩制动踏板的情况下，让汽车以比较低的速度安全平稳下坡。在这过程中，驾驶人只需掌握好方向盘即可，不用对加速和制动系统进行任何操作，汽车即可以一定车速（一般为10 公里／小时以下，各厂商设定有所不同）自动通过陡坡。

启动陡坡缓降功能必须将档位设置在低速档或倒档，系统即可利用发动机制动对车辆行驶速度进行控制，如果车速超过设定的下坡速度，车辆上的ABS和其他制动辅助系统也会参与工作，使车轮保证有一定的抓地力，防止车辆在下坡时打滑或超过设定车速。

陡坡缓降系统是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。也被称为斜坡控制系统HDC，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。

扩展资料：

HDC 系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以 HDC 在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。这样的驾驶方式，相信许多人在初体验时会感到的野外之旅。

工作原理
HDC 是一个下坡行驶辅助控制系统该系统
功能是可降低汽车在陡峭下坡路段上行驶的速度并且在这种条件下仍能使汽车的行驶性能处于较好的可操控状态，提高车辆下坡时稳定性和操控性。

具体操作以宝马X5为例：
您不必做什么，按下HDC键，汽车即能以稍快于步行的车速向下行驶
1.车速低于 60 km/h 时可激活 HDC
2.在下坡行驶时只要车速低于 35 km/h 汽车就会将速度自动降低至稍快于步行的车速约8 km/h 并保持该速度不变，通过踩下加速踏板或制动踏板可以在约5 km/h 至 35 km/h 之间改变车速
车速超过 60 km/h 后 HDC 自动关闭。

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什么是隔震和减震 ♂

什么是隔震和减震

中国名称：提取名称：吸收器功能：弹簧吸收后反弹时抑制冲击工作原理：弹性元件受到产生振动产物的影响：加速框架的衰减和身体振动的衰减轩逸前减震器防尘套松了有影响吗这当然是影响力的,以消散能量或吸收地震以吸收地震进入结构的能量,由于地震层的“地震”和“冲击吸收”作用,汽车冲击吸收器的防尘设置是一种破坏性的配件,与振动轴连接到曲轴的设备用于与曲轴的扭转振动竞争（即,电击吸收器主要用于抑制弹簧反弹时的冲击振动和人行道的影响,它分为地震结构的基本地震结构和层,设备（或组件）是第一个进入能量令人震惊的工作状态的设备。

一种新型的建筑结构地震抗性，通过在房屋顶部设置垫子来防止地震向上传播，从而形成地震垫，从而实现了削弱结构地震反射的效果。它分为地震结构的基本地震结构和层。地震区通常为50％至90％，地震抗性强度为8度的地震区域可以显示出更明显的经济性。简短吸收技术：将能源消耗（或组件）设置在结构的某些部分（例如支撑，剪切墙，连接接缝或连接的组件）。在受试者进入非弹性状态之前，设备（或组件）是第一个进入能量令人震惊的工作状态的设备。通过该设备，生成摩擦，弯曲（或切割）子弹可塑性（或粘度）变形，以消散能量或吸收地震以吸收地震进入结构的能量，以减少主结构的地震反应。地震技术：在建筑物和基础的上部结构中，设定了一个灵活的连接，以设置足够安全的地震系统。由于地震层的“地震”和“冲击吸收”作用。紧急仅在非地震的条件下等于1/4-1/8（强烈地震观察的结果可以达到1/2-1/16），因此以流行的方式“隔离”地震：使用的房屋使用地震技术8级地震的振动等同于减轻地震上地震上地震的地震到上层结构的目的，但是建筑物的装饰和室内设备也得到了有效的保护。

吸收器，电击吸收器主要用于抑制弹簧反弹时的冲击振动和人行道的影响。当通过不平坦的道路表面，尽管令人震惊的弹簧可以过滤道路表面的振动，但弹簧本身将仍然有相互的运动，并且减震器被用来抑制今年春季的跳跃。如果减震器太软，则身体会跳来跳去。如果减震器太难了，它将带来太多的阻力，阻碍弹簧的正常工作。在悬架系统的修饰中，硬性冲击吸收器应与硬弹簧相匹配，弹簧的硬度是与汽车重量密切相关。因此，较重的汽车通常使用硬冲击吸收器。与振动轴连接到曲轴的设备用于与曲轴的扭转振动竞争（即，通过曲轴撞击的现象是由曲轴撞击的现象。蒸汽缸）。中国名称：提取名称：吸收器功能：弹簧吸收后反弹时抑制冲击工作原理：弹性元件受到产生振动产物的影响：加速框架的衰减和身体振动的衰减

这当然是影响力的。汽车冲击吸收器的防尘设置是一种破坏性的配件，减震器套筒松动，这将影响汽车的稳定性。直接向4S商店送往4S商店，以帮助您帮助您服用一个看。如果没有维护值，您可以直接更换新的减震器防尘盖。

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什么是隔震和减震？汽车减震装置有哪些 ♂

什么是隔震和减震？汽车减震装置有哪些

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• 汽车减震装置有哪些
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一种新型的建筑结构耐震形式，通过在房屋的某层柱顶设置隔震垫，阻止地震作用向上传递，从而达到减弱结构地震反映的效果。
分为基础隔震结构与层间隔震结构。
减震效果一般在50%到90%，并在抗震设防烈度8度及以上的抗震区，可显示出较为明显的经济性。
减震技术：在结构某些部位（如支撑、剪力墙、连接缝或连接构件）设置耗能（阻尼）装置（或元件）。在主体进入非弹性状态前装置（或元件）率先进入耗能工作状态，通过该装置产生摩擦、弯曲（或剪切、扭转）弹塑性（或粘弹性）滞回变形来耗散能量或吸收地震输入结构的能量，以减少主体结构的地震反应。
隔震技术：在建筑上部结构与地基这间采用柔性连接，设置足够安全的隔震系统，由于隔震层的“隔震“、“吸震“作用，地震时上部结构作近似平动，结构反应急仅相当于不隔震情况下的1/4-1/8（强震观测结果可达1/2-1/16），从而“隔离“了地震，通俗地说：使用隔震技术的房屋经历8级地震的震动仅相当于5.5级地不仅达到了减轻地震对上部结构造成损坏的目的，而且建筑装修及室内设备也得到有效保护。

汽车减震装置有：

一、按阻尼材料角度划分

1、液压式：

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

2、气压式：

气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。

工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

二、按结构角度划分

1、复筒式避震器：

复筒式避震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是呈现双重的构造。轴先端的活塞部分，和管的底部所设置的总成来发生减衰力。

管的外侧的空间就成了油的reservoir室，相当轴进出的容积的油进出reservoir室。大气压的空气或是氮气气体封闭在其中，会因为这之中气体的压缩、膨胀来吸收油的出入容积。

伸长运动时，活塞上室受到加压，油让伸展侧(活塞下侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞下室流去。由于这时轴从筒身中的油里退出，使活塞下室中与轴相当体积的油量不足，这不足的油量就由reservoir室流出补充。这时固定阀门总成几乎不会发生减衰力。

缩短运动时，活塞下室受到加压，油让缩短侧的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞上室流去。另外受到加压的活塞下的油将固定阀门总成推开，一边发生减衰力一边流向reservoir室。

2、单筒式避震器：

单筒式避震器称作single tube、mono tube、De Carbon式等等。在单一支的圆筒的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间设计了自由活塞的构造。

减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。

保养维护：

1、如果是沙尘比较严重的地区，那么最好给车辆的减震器镀膜或是镀晶，这样即使减震器有划痕也不会导致其锈蚀，同时也能保证车辆的减震器不被腐蚀。镀膜或是镀晶以后能够保证原车漆不受到损伤，自然也能够保证车辆减震器的正常工作。

2、车辆减震器的腐蚀、磨损主要是污水、污物，因此在雨天过后或是在有污水的道路上行驶以后要及时对减震器进行处理。将减震器上的污水、污水冲洗干净，然后擦拭一下。这样就能保证减震器不会受到污水、污物的腐蚀。

如果您发现减震器有漏油，首先需要做的是拧紧油缸盖螺母，拧紧后如果减震器依然在漏油，那么可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

减震器最常见的故障是漏油。减震器一旦漏油，内部的液压系统压力就失去平衡，减震效果也就下降或消失，减震就抑制不住弹簧跳动的频率，造成车辆行驶当中减震弹簧跳动的频率及幅度过快及过大。如果是一个减震漏油严重，一般的道路上我们感觉不是很明显，但在坑洼路面就能感觉明显。若是两个都漏油严重就能感觉明显比之前不漏油的要晃动大些。一般情况是那个漏油换哪个，不会说2个一起换。

工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

加氮气，五个左右。

操作方法如下：

1、首先把气罐内的气体排出。

2、把减震本体和管路充满油。

3、一定不能残留气体,然后就是从气门嘴充气了。

4、充氮气当然最好,没条件的话空气也行,因为空气中也有七成的氮气。

5、一般打到五个大气压左右就行了。

扩展资料：

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。

2、此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

3、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。

4、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

5、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力。

6、往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

减震器漏油即减震器失效，会影响车辆行驶时的舒适性能，起不到缓冲作用，会影响行车时的操控性能，制动性能，还有会使轮胎磨损异常缩短其使用寿命等。

减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

故障检验：

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

以上内容参考：百度百科-汽车减震器

汽车减震渗油建议及时更换。汽车减震器漏油虽然可以继续行驶，但可能会出现异响，减震器的缓冲能力会下降，通过一些坑洼路段时，车身容易颠簸，影响驾驶舒适度。而且，如果车速过快，车身可能会上下起伏，降低汽车的稳定性。
当发觉汽车减震器有漏油现象，检测油缸盖螺丝母是不是拧紧，假如拧紧了还漏油，则可能是油封、密封垫圈老化损坏失效了，应当更换新的。
假如还不可以解决问_，拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一，在进一步检测活塞与缸筒间的间隙是不是过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表层和缸筒有没有划伤或拉痕，按照状况采取修理和更换新的部件。

这个减震系统 包括悬架 还有减震气囊。
悬架的问题我们不懂、但是关于气囊减震可以好好说一下、气囊减震的结构是外部一个皮囊、中间一个阻尼器。有一个气口。充气排气都是通过同一个气口、由外部的气囊高度调节阀来控制进排气，由皮囊充上气承载驾驶室往下压的重量、由阻尼器牵引着驾驶室上拉的力。首先驾驶室往下压的时候驾驶室往下压高度阀控制杆 给气囊充气，驾驶室往上弹的时候阻尼器拉着驾驶室。颠簸一般分成两种情况、一种就是驾驶室往下压气囊的时候压不动、这个一般都是因为气囊的气压太大了。还有一种情况就是驾驶室往下压的时候一下压到底了。就是碰到底的那种硬、然后往上弹的时候拉到顶、就这样上上下下在一个区间里边来回碰撞、这个感觉肯定是很颠簸的、这种情况一般都是因为气囊的阻尼器不行了。
当然还有一种情况就是 车上气囊的承载力跟阻尼器的拉力跟驾驶室的重量大小还有悬架的行程不匹配。

普通的耐用性比较好，而气避震耐用性不是很好

普通的大都是采用麦弗逊悬挂，简单来说分为两个部分，支柱式减震器和A字型托臂。我们不提和主题无关的A字形托臂，主要先看看这个支柱减震器。

之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱（是液压的设计，里面有油），普通的弹簧和这个支柱一起工作，来减轻车子的颠簸。其实到目前为止，这种避震形式还是最好的，因为气囊的耐用性远远不如弹簧，所以选用气囊避震的车一般5年左右肯定要换避震的了！ 那为什么高档车选用气囊避震呢？其实气囊避震的优点也很多，首先是舒适性大幅增加，另外可以通过气泵来随时调节避震的强度和底盘的高低。

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