[本站 蔚来ES8报价是多少目前值得入手么♂蔚来ES8报价是多少目前值得入手么蔚来汽车属于蔚来汽车公司，注册在上海，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司,于2014年11月成立。1、蔚来ES8：蔚来ES8是蔚来量产…
蔚来汽车属于蔚来汽车公司，注册在上海，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司,于2014年11月成立。
1、蔚来ES8：
蔚来ES8是蔚来量产车，其中"E"代表"电动"，"S"代表"SUV"，"8"代表性能等级。
2、蔚来ES6：
蔚来ES6采用高强度铝加碳纤维的复合架构，拥有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超长综合工况续航里程和33.9米制动距离。
3、蔚来EC6：
蔚来第三款量产车--智能电动轿跑SUVEC6全球首秀。EC6采用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd。
4、蔚来EVE：
2017年，蔚来发布了概念车EVE。4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。
5、蔚来EP9：
2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。
易车讯?北京时间9月30日，蔚来ES8正式于挪威上市，新车将在挪威市场提供标准版与创始版车型，售价区间为60.90-75.90万挪威克朗，约合人民币44.96-56.04万元。据悉，标准版与创始版车型将分别提供搭载70kWh和100kWh两种不同容量电池组的车型。
蔚来表示，挪威的NIO Power加电体系、蔚来服务与交付中心也都将正式与挪威朋友们见面。与此同时，蔚来在欧洲的首个牛屋, 坐落于奥斯陆市中心Karl Joans Gate 33（卡尔约翰大街33号）的 NIO House | Oslo，将在10月1日起正式对外营业。
该蔚来重心面积达2100平米，是挪威核心地区最大的用户中心。两层结构中的上层主要承担产品和服务展示功能，下层是供蔚来用户使用的NIO Cafe、Library、Forum、Lab、Living Room和Joy Camp区域。
面积为1800平方米的奥斯陆服务与交付中心将于10月开始营业，并提供移动服务车和上门取送车在内的服务。蔚来还将在其他4座挪威城市与授权合作伙伴一起，为用户提供无忧服务。
此外，蔚来还将在挪威提供全面的能源服务，即BaaS电池租用服务。费用方面，选择标准续航电池包的BaaS用户车价将减少9万挪威克朗，每月服务费1399挪威克朗。选择长续航电池包的BaaS用户车价将减少16万挪威克朗，每月服务费1999挪威克朗。
补能方面，蔚来表示在2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威5大城市及主要高速连接道路。按照计划，挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。
今年7月20日，首批用于用户交付的蔚来ES8量产车，已经由上海外高桥港口正式发运挪威。目前，蔚来挪威“用户顾问团”也已正式成团。此前已累计收到了超过650位挪威用户的申请，其中首批200位成员已组建成团，并针对车辆本土化体验、社区体验等方面开展了交流。
明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。不过欧洲可能会针对性的进行一些服务调整，将会以自助服务为主，人工服务为辅，和国内会有不同。此外，今年蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设共16座换电站。
与国内新能源车企不同，蔚来自诞生以来就一直将自身定位成高端电动车品牌，旗下首款产品?ES8售价也来到50万元。由此可以看出，身为造车新势力的蔚来敢定出如此高昂的价格，足以证明车企内部对这款产品有着充足的信心，甚至连蔚来创始人李斌也在发布会上表示：自己对ES8的销量非常看好。
后来的事情相信大家都知道，由于初代产品的原因，无论是软件还是硬件方面都存在着不足，许多发布会上提到的功能只停留在PPT阶段，久久未能落实到量产车身上，再加上长安街OTA升级趴窝以及自燃事件，让蔚来口碑受到重创，美股股价甚至一度来到2元，企业危在旦夕，好在后来ES6的出现和安徽合肥政府的145亿元融资项目，这才让蔚来转危为安，企业回到一个正常状态，新车计划也回归正轨。这不，经过半年时间的等待，改款蔚来ES8终于来到我身边，下面就来看看经过2年时间的经验沉淀之后，新款蔚来ES8有了哪些新变化呢？
新车外观依然延续X-Bar造型设计，只不过X形镀铬饰条相比老款延展性得到收敛，同时减少大灯下方的散热口面积，使得前脸獠牙视觉效果更加明显。另外，分体式大灯、梯形进气格栅与老款完全相同。
侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。
作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。新车换装两幅式方向盘，造型感觉与这套内饰更加契合，握感一如既往的厚实，同时表面皮质材料细腻度似乎又有了明显提升。两块屏幕屏占比较老款有了显著进步，以往的边框停航母改善了不少，从而带来更好的视觉沉浸感。
功能方面一如既往的好用，界面显示清晰，可调节选项有很多，并且中控屏下方还带有几枚实体旋钮和按键，这种虚实结合的设计比起将所有功能集成在屏幕当中更有高级感。内饰用料依旧下本，由Nappa真皮座椅+Microfiber超纤绒顶棚构成的座舱豪华氛围浓郁，无论手感还是观感都得到满足。
女王副驾是初代ES8特色卖点之一，因其配备了多项电动调节选项，使得乘客能以接近半躺的姿势乘坐，直白点说就是将传统MPV的第二排座椅搬到副驾驶位置。这次改款也对副驾座椅进行重新调整，比如对调节按键进行重新划分，更方便乘客记忆，腿托加入电动调节功能，专属感进一步提升。
第二排座椅没有太多变化，空间依旧属于“爸爸”级别，坐垫长度和靠背角度都非常符合国人身材，同时大尺寸全景天窗延伸至头部，带来不错的视野通透感。此外，由于第二排座椅拥有很大幅度的前后调整，再加上超过3米的轴距长度，所以第三排空间也不会有局促感。
动力系统方面调整较大，新车将原来老款上的前后异步感应电机换装为前160kw永磁同步电机和后240kw感应异步感应电机，综合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推动这辆2.5吨的庞然大物从0-100km/h时间仅需4.9s。并且续航里程得到大幅提升，新车提供70kWh、84kW电池，NEDC续航里程分别为415km和485km，甚至可以升级为100kWh，续航里程更是达到580km，续航里程的提升有助于改善用户续航焦虑，间接提高用车体验。
实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅快感，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。而新款则改善了许多，踩下电门后动力输出线性、平顺，要多少有多少，体感与一台大排量自吸发动机非常接近，只不过缺少了引擎声浪。
底盘方面依然搭载主动式空气悬架和动态悬架阻尼控制系统，实际体验后，整体风格没有太多变化，依旧偏向舒适性，对于路面细碎震动能尽数吸收，切换运动模式，悬挂阻尼提高，悬挂更富有韧性，有助于提高车辆支撑性。
而在智能辅助驾驶方面，蔚来NIO?Pilot支持完整L2自动辅助驾驶，相比初代版本，经过几次迭代升级后，车道保持功能好了许多，不像之前那样开着开着就往右边歪，而且面对高架桥一些曲率不高的弯道时，这套系统也能以比较从容的方式通过。值得一提的是，得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能，只要道路法规开放更高级别的自动驾驶，蔚来ES8也能第一时间体验到。
综合来看，比起看得见的硬件层面，新款蔚来ES8的改变主要集中在软件层面，确实，在新能源领域，好的设计和高昂的用料谁都可以拿到，毕竟这都是供应链的东西，关键在于拿到上好的硬件之后如何将它们放在一起以达到更好的效果就成为目前造车新势力所面临的问题，通过这次深度体验新款ES8，从产品展现出来的体验来看，很庆幸蔚来能及时抓住要点，同时也更期待蔚来的发展。
跨界SUV热潮在冷淡的车市依旧火热，而蔚来汽车也计划在深圳举办的NIO?Day活动当中，推出全新EC6跨界SUV，并且推出改版ES8，而EC6预计将于今年九月陆续交车，改款ES8则是今年四月就会开始交车。
蔚来汽车方面表示，全新车款EC6是以年轻、充满活力、进步等等概念来设计的时尚跨界车型，具有长长的引擎盖、倾斜的挡风玻璃配合流线型车顶、嵌入式车门把手以及细长的车灯设计等等特色，而且，EC6将配备全部以玻璃组成的车顶，风阻系数仅有2.07。
EC6的性能版本将会配备两个电动马达，总输出达536匹马力，能够在4.7秒内从静止加速到约100公里的时速，而续航力方面，则将配备最新研发的100kWh电池组，可行驶长达615公里的距离；不过目前，并没有透露太多有关EC6的信息，仅表示今年7月便会公布车型的所有细节，另外，最新的100?kWh电池组则必须到今年第四季度才能够开始提供。
至于另一台即将发布的改款ES8，除了外形做了一些变化，动力系统以及安全相关技术也都会进行更新，加入了智能充电口盖以及NFC车钥匙等功能，更将配备加大的9.8英寸仪表盘，还有11.3英寸的纵向车用娱乐系统。
在七人座的ES8改款车型性能方面，将配备两个电动马达，马力能产生高达536ps，再加上725Nm的扭矩，将能在4.9秒以内，从静止加速到时速约100公里的速度，而且在单次充电之下续航力就能够达580公里。
会。
2022款es8预计将会在2022年10月正式出改款的。
2022款es8车型的车身尺寸与2021款保持一致，其中长宽高分别为4975*1866*1447MM，在2870MM的轴距下后排有着宽敞的乘坐空间，虽然中间地台有较高的隆起，但包裹性极佳的座椅依旧能为乘坐舒适性带来保障。
?蔚来汽车虽然来自国内，但也有计划拓展、将车辆销售到全球范围，即使近年来已遇到不少困难，再加上今年三月碰到新型冠状病毒疫情爆发，或许大多数人都会怀疑蔚来汽车的未来；不过，目前看来蔚来汽车似乎正步入正轨，预计将在国内市场上推出改款的顶级电动SUV车型ES8。?
?ES8配置可选择六人座或七人座，而现在，又能够选择更高容量的100kWh锂离子电池组，车辆也会配备双电动马达，总输出扭矩为724牛米，从0到100公里的加速时间不超过4.9秒；厂家方面则预计续航里程将能达到580公里，并将配备Brembo刹车以及21寸合金轮圈，刹车性能也大大提高；而电池组当然也能够依车主所需，选择70?kWh或是80kWh容量电池组。?
?蔚来汽车也指出，ES8改款已有多达180处进行了改进，而其他变化，也包括了车用娱乐系统配有更大的屏幕、设计方面有细微调整、驾驶辅助技术也有所改进；虽然仍被疫情影响而被迫停工，但幸运的是，车厂仍能按计划开始生产。?
?对于蔚来汽车来说，2019年就像是坐云霄飞车一样，除了因火灾风险必须主动召回5000台ES8，在北美总部还裁员了141位员工，但也与英特尔自驾系统子公司Mobileye合作开发自驾技术，而年度结算更超过了原本的收入；而车厂方面则简单表示，时间将能替车厂证明是否已摆脱了困境、又或仍会继续走在崎岖的路上。?
?不过，蔚来汽车虽然表示期望成为一个全球品牌，但针对美国市场的计划依然很模糊，在美国与欧洲等主要市场目前虽都有业务，却也还没有进入这两个市场的确切计划或是时间表，而且许多车型像是ES8及较小的车型像是ES6等等，都只有在中国销售。
会的。
近日，我们从相关渠道获悉，首家海外蔚来中心将会在9月30日开业，届时，蔚来ES8也将同时在挪威正式上市。
早在这之前，蔚来ES8就已经获得了欧盟整车型式认证（EWVTA），并于合肥先进制造基地量产下线。一直到今年7月20日，首批用于用户交付的蔚来ES8量产车，已经由上海外高桥港口正式发运挪威。
同一月份，蔚来第二代换电站、超充站和家充桩也得到了TüV莱茵欧盟证书和TüV MARK证书的双重认证，允许其在欧盟所有成员国展开销售和运营。
蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月由李斌主导创立，总部现坐落于安徽省合肥市。
旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9、蔚来ET7等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。2018年9月12日蔚来在美国纽交所上市。
2021年8月20日，2021胡润世界500强发布，蔚来以4,309亿元人民币价值排名第246位。
听说过“地毯式搜查”、“地毯式轰炸”，“地毯式升级”还是第一次看到。蔚来全新ES8一口气更新升级了188项内容，带来了汽车界更新迭代的新模式。看似变化不大，但在能够接触使用到的地方，几乎都做出了优化升级，虽然有人会吐槽，新款车型46.8万元的起售价，相比老款车型44.8万元起售价略有提升，但是在实际体验过新车之后，会觉得这样货真价实的涨价，还是物有所值的。
新款蔚来ES8的造型与现款车型在外观部分并没有太大区别，前脸采用 “X-bar“的设计风格，大灯组沿用了现款版本的分体式设计，更加犀利。
同时，新车运用一条更宽的银色装饰条贯穿车灯，突出其整体的精致感，而车头下方的突出的设计和保险杠底部的银色护板相配合，让整个前脸更具备视觉冲击力。细节部分的变化，让整车外观更加精致，每个部位也更能经得起推敲。
尾部设计依然延续了老款车型的设计，增加的镀铬装饰条和长达924毫米的“天际线“高位刹车灯，在视觉效果上，拉宽了车尾轮廓，让尾部更具视觉辨识度。
内饰方面最直观的变化，就是将以往带边框的屏幕全部更升级成了窄边框设计，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新车在NOMI、车内用料等部分都做出了相应的调整，使其更突出档次感。
可选装Nappa和Micrefiber超纤绒顶棚，并在副驾驶标配电动腿托、NFC卡片钥匙、主动空气悬挂等配置。并且，普通版车型将配备NOMI Halo语音助手，可选装NOMI Mate 2.0。
新款ES8将标配主动式空气悬挂。制动部分，新车标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等，官方称新车的100-0km/h制动距离仅为33.8米。
动力方面，新车将搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率为544马力，峰值扭矩达725牛·米，官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。续航部分，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。
写在最后
当然，以上所提到的升级和优化，仅仅是188项升级中的一小部分。作为一款领跑新能源的科技座驾，全新蔚来ES8的首次年度改款，就展现出了科技产品的全新模式。价格不降反涨，并不是不识时务，恰好说明其充满了自信。作为国内新能源车的领跑者，2020款全新蔚来ES8展现出了较强的综合实力，同时，也为消费者提供了更多元化的选择。
易车讯 我们从官方渠道获悉，2022款蔚来ES6、ES8及EC6车型将于5月下旬发布。据悉，2022款车型将针对智能硬件进行升级，涉及8155芯片、360环视摄像头及5G模块等，性能将得到大幅提升。预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调。
此外，蔚来表示将以优惠的价格为现有ES8、ES6和EC6用户，提供智能座舱硬件后装升级服务。
近期电动车企业纷纷涨价，原因是以电池为主的国际原材料价格戏剧性上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加。针对舆论关心的蔚来是否会对5款在售车型价格上调一事，官方表示：“将根据情势发展动态决策。”
根据易车App新能源品牌热度榜数据，蔚来以日均162.49万的关注度位列榜单第7名。如需更多数据，请到易车App查看。
其实，认识蔚来是因为2017年的有关EP9出山的新闻，一出道即巅峰。我记得当时是以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，这是我对蔚来最初的认知，快，就是快。
完全不会想到将来有一天会拥有蔚来旗下的车型，当时对品牌的认知，也觉得是个离自己比较遥远的顶级超跑造车公司。直到到商场的蔚来中心NIO House，再次看到了那台出道巅峰的EP9，发现距离梦想之车是那么近。
到了店里之后，这也是我第一次接触到ES8。正巧当时有置换购车的想法，原本是想购买一台MPV或者7座的SUV家用，毕竟家里人多，加上又有俩宝贝。
之前看过理想ONE、看过Modle Y，还有奥迪Q7，理想因为要加油，Modle Y确实内饰我不能接受，Q7又不能解决我限行的需求，最后选择了2020款蔚来ES8六座。
相比老款车型新车NEDC续航里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，外观及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。
其实外观上来说，相比四五十万价位的同级别豪华SUV，蔚来ES8的外观并不是四平八稳的那种，第一眼给人的感觉就极具未来范。前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，看上去极具科幻感，采用了多幅式格栅，十分具有运动气息。
相比老款，新款只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。
再配合年轻时尚的大灯，符合消费者的审美。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等。
翼子板两侧的充电接口，被升级成ES6一样的电动开启方式。这个变化别看不太起眼，但属于那种不用不知道，一用回不了头的改变。配合蔚来专用充电枪，充电接口能够实现接近感应自动打开。即便你在公共充电桩充电，拔枪5秒后充电接口自动关闭的功能也是仪式感满满。
来到车身侧面，该车车身尺寸是5022*1962*1756MM，该车采用了清秀的线条，侧围看上去非常干净清爽，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分沉稳，非常简洁。
我个人比较喜欢的一个细节配置，就是前后轮眉处的LED灯带，它会根据使用场景点亮，譬如充电的时候会有呼吸灯效果，晚上从侧面看上去，这些细节会让整车都提高不少质感。
走进内部，蔚来ES8采用了“驾驶者关怀“的座舱设计理念。新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。
最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化，操作流畅，功能清晰，使用起来基本没什么难度。
厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级，偏暗的色调看起来也要更为典雅一些，与ES8简约时尚的设计风格十分契合。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质，用料无可挑剔。
双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。
在全新ES8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰，使用起来更加直观。
为了提供更好的舒适性，在全新ES8上，女王副驾的腿托缩短了30mm。并且脚托的升降也全都升级为了电动，使用起来要更为轻松。这对于长途跑高速的时候，简直就是神器，家人在副驾驶能够得到很好的休息。
在第三排空间表现上，ES8与改款前保持一致，依旧是能用但不富裕的程度。但是为了在现有条件下尽量提升第三排的使用满意度，新款蔚来ES8将老款手动翻折第二排座椅升级成电动，更契合整车的豪华氛围。
此外，新ES8还为第三排乘员提供了更大的侧窗面积和更宽的扶手，力图在有限的空间内，营造出尽可能多的舒适感。第三排对于二胎家庭就很是友好，有时候带上父母、小孩，一车就能都照顾得到。
后备厢尾门支持感应开闭，传感器很聪明，相比一般的车型，感应成功率挺高的。不会像其他车型，脚在车尾扫半天都不得开。
配置上，蔚来ES8更加注重仪式感和娱乐性。带有10色氛围灯、同时带有香薰系统，5种不同风格的香氛，则为车内带来更多更新鲜的高级感。
上方的NOMI小管家很是可爱，会根据你的需要转动，并且会跟你对话，通过“Hi,NOMI”就能唤醒帮你解决多种控制，你不需要时还能变化各种表情，在很长一段时间内，家里小朋友都很喜欢和这个NOMI小管家互动。
钥匙方面全新ES8也有变化，除了有和现款相同的传统遥控钥匙外，它还会配备一张NFC卡片钥匙，日常只要将卡片贴近B柱即可解锁，以解决那些手机不支持NFC功能用户在使用时的不便。
对于电动车来说，三电系统的改变无疑是最重要也是消费者最关心的变化。
全新ES8采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合最大功率400kW，综合最大扭矩725N·m，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。
电门和刹车踏板的角度很舒服，但踏板的灵敏度极高，很像日系车的风格，脚轻轻一搭就有反馈，对于开惯了德系和美系车的朋友需要适应的过程，这种灵敏度的调校在堵车时跟车会很舒服。
我们选购的车型为75kWh的版本，NEDC续航里程450km。这样的续航里程，基本可以满足一周的城市通勤。
蔚来es8汽车是国产的新能源汽车。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。
扩展资料
蔚来其他车型
蔚来EVE
蔚来EVE是一个无人驾驶的移动生活空间，以“第二起居室”为设计理念，让用户能够充分享受愉悦自由的出行时间。通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。伴随着EVE，蔚来同时发布了“NOMI”人工智能伴侣系统。?
蔚来EP9
蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。
参考资料：百度百科-蔚来
蔚来是蔚来公司。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
发展
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来es8 最高时速 蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）的最高时速为200千米/小时。
蔚来es8是蔚来旗下的一款中大型SUV。
蔚来es8的长、宽、高分别为5022mm、1962mm、1756mm，轴距为 301 0mm。
蔚来es8的外观设计是非常科幻、大气的，时尚气息非常浓厚，未来感很强。
前进气格栅采用封闭式设计，面积非常大，一块粗壮的镀铬饰条把前脸分成几个区域，层次感很强，营造出了强烈的运动气息和时尚气息。
两侧大灯采用分体式设计，使用的线条非常锋利，造型感很强，散发着强烈的攻击性，辨识度极高。
整个前脸使用的线条非常少，看上去非常简单、利索，视觉效果非常棒，非常贴合年轻人的审美，视觉效果是有些夸张的。
侧面来看，使用的线条并不多，车身宽高比非常完美，视觉效果非常好。
蔚来es8有几个电动机
蔚来es8是一款双电机车型，这款车的前轴有一台电动机，后轴也有一台电动机。
2020款蔚来es8的电动机总功率为400kw，总扭矩为725牛米。
这款车使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池，大部分插电混动汽车也会使用三元锂电池。
三元锂电池是未来的趋势，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。
蔚来es8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架其实就是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，这样可以提高车子的操控性。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。
蔚来es8的车内空间是比较大的，这是一款中大型suv。
蔚来es8的长宽高分别是5022毫米，1962毫米，1756毫米，轴距为3010毫米。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
蔚来ES8是蔚来电动量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。
ES8是一款高性能纯电动SUV，座椅采用七座版2+3+2布局以及六座版2+2+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。
性能数据
ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动?。
外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划2017年内正式发布，2018年正式开始交付。
不同车型用的电机不一样，说几个代表车型吧，2020款ES8用的是XPT蔚来驱动科技研发的前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机。蔚来ET7采用前180kW永磁同步电机，后300kW交流异步感应电机?蔚来EC6运动版是前后都采用160kW永磁电机，蔚来EC6性能版是前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机。
理想ONE的搭载了一套增程式混合动力系统，驱动方式是前后双电机四驱，前电动机是来自博格华纳的，马力为136Ps。后电机是来自联合电子的，马力达到190Ps。
小鹏汽车G3用的145千瓦的永磁同步电机
蔚来es8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。蔚来es8是蔚来旗下的一款中大型 纯电动 豪华suv。蔚来es8是双电机车型。es8有两款马力不同的车型。
双横臂悬架和多连杆悬架是汽车中常见的独立悬架。
独立悬架中间没有连接，使用这种悬架的汽车两个同轴车轮之间没有干涉。
这也是独立悬架的舒适性和操控性优于非独立悬架的原因。
双横臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和速度。
一个好的悬架不仅要用好的结构，还要用好的材料来制造悬架，而且必须有优秀的工程师来调整悬架。
悬架对车辆的操控性和舒适性有很大的影响。
蔚来es8是蔚来汽车推出的首款车型，也是一款中大型 纯电动 SUV。虽然现在纯电动SUV很多，但是车身五米以上的不多，所以蔚来es8续航里程？让我们来看看。
蔚来es8高速续航里程
蔚来es8是一款超高性能纯电动suv，定位于高端中大型suv市场，动力性能高，车身尺寸大。但是作为一款纯 电动车 ，纯电动续航的里程尤为重要，那么蔚来es8的里程是多少呢？来看看车百科的评价。
蔚来es8续航里程
蔚来es8采用三元锂电池，根据电池的能量分为70kWh和100kWh。70kWh电池的MIIT 续航里程为415公里，而实际电池只有300公里左右，100kWh电池的MIIT 续航里程为
蔚来es8的动力配置
蔚来es8整个系统搭载了前置和后置双电机，具有超高的动力性能，综合最大输出功率高达400kw，峰值扭矩725n·m，百公里加速仅需4.9秒，因此动力非常强劲，传动匹配电动车单速变速箱。
高速行驶续航低的原因
蔚来es8高速测量的续航里程低有三个原因:
首先，车速增加，转速增加，电机扭矩在高速时降低。为了保持稳定的动力输出，电池系统进入“高放大器”工作状态，从而降低了综合续航里程。
其次，空气阻力大。虽然蔚来es8具有0.29的优秀风阻系数，但考虑到这个大家伙长5米，宽2米，高1.75米，即使风阻系数优秀，车速更快，风阻值也会增加。
最后是空调的能耗。也是因为3排6座的空间。如果你想保持车内温度恒定，你需要花费更多的精力。
蔚来es8搭载双电机配置，采用70kWh和100kWh不同能量的三元锂电池，调节动力很强，官方未来es8续航续航里程相对较高，分别为415km和580km，但实际测得的续航续航里程较低且有较大差异。
蔚来es8充满电能跑多少公里
蔚来es8是蔚来汽车推出的首款车型，也是一款中大型纯电动SUV。虽然现在纯电动SUV很多，但是车身五米以上的不多，所以蔚来es8续航里程？让我们来看看。
蔚来es8续航里程
这样一款中大型纯电SUV的价格不会低，但其实蔚来es8补贴后的价格并不便宜，44.80-50.60万的价格也不低，所以这样一款车的续航不能太差，否则会对这个价格太遗憾。
蔚来es8由两台最大功率为653马力的电动机提供动力。光看这力量，真的很强。有70KWh和84KWh，其中70KWh电池可以支持355Km，84KWh电池可以支持425Km，比较强。
充电方面，70KWh电池快充需要1.1h，慢充需要10小时，但都可以充满电，而84KWh电池需要更多的时间，快充需要1.5h，慢充需要12小时，但都可以充满100%的电量，比大多数只能充80%电量的快充要好。
关于蔚来es8续航里程，两种电池可以分别支持355Km和425Km的续航里程。这个续航里程比较长，肯定不是最长的续航里程，但是也很好。 蔚来es8高速续航里程 蔚来es8充满电能跑多少公里 @2019
专栏?|?「浅谈蔚来性能篇」之直线加速
「?对速度的渴望，对性能的苛求。?」?我的文章都是迟到的文章，如果要问为什么？因为“懒”。最近响应yiyi姐号召?@yiyi呀?，开个专题给大家讲解更多的蔚来改装和性能一块的内容，希望大家喜欢。?去年这个时候，我的车参加了CDRC中国直线加速赛的年度总决赛，拿了一个奖杯，电车组冠军（参赛车辆就一台）。早期的车主们应该有见过这个链接，由我推荐买车的车主秋刀鱼兄弟发布的《开着蔚来跑CDRC中国直线竞速锦标赛》（点击跳转，查看详情）。
没概念的朋友可以对比下面的其他SUV的成绩。?这里的几个SUV，我简单说一下：?NO.1?—?X5M?4.4双T的机头，换了两颗大涡轮，刷过downpipe程序，进气、全段排气、中冷、酒喷，缸内活塞连杆是否锻造我看不出来、理论宝马缸体脆弱，不锻造基本是要熔的，此车发动机输出功率在900P左右！?你看尾速就知道差距了，人家尾速200+，这个马力，若放在一台风阻系数低的跑车上，尾速能到250多了。?题外话：我们ES8的尾速在167-168，电车后段没力是公认的，谁家都逃不过这个劫，如果是跑100-200码，或者200码-300码的话，我们车都能慢于某些高性能2.0T。稍微改装一下的2.0T尾速基本在187-190，改的猛一点的2.0T尾速都在220+，成绩都在10.X秒，国内顶尖的都能在9.5秒左右，算是亚洲之最了。我这不是泼自己冷水，涨油车气焰，是让大家全面认知自己。
NO.2?—?NO.5?比亚迪军团，第二名是新唐，比亚迪车队老板，厂方常年赞助，后面三个都是老唐。很多人看到这里肯定会拿我ES8的12.381秒的成绩去和比亚迪唐对比，其实没有对比意义，比亚迪是混动，总马力为597P，账面数据略逊于ES8创始版的650P。?电机和电池部分不能修改，2.0T发动机是可以改的，增大涡轮压力、加大喷油、调整空燃比，怎么也能从205P的机功刷写到250P以上，所以后段加速必然比我们快。可以看出，新唐比我们尾速快了10码，老唐在10码以内。
最后说我这台ES8：除了轮圈轮胎和拆去副驾和后排座椅，调整胎压以外，没有任何可以做改动的地方，而且原先打算用19寸跑比赛，结果出现了乌龙事件（此处省略1万字），最后还是用22寸跑的，这就是我平时街胎上下班的状态，倍耐力P?ZERO。?基本就是一台纯原厂车状态，原厂车的初段扭矩输出是被限制的，还没有弹射模式（电车都没有，但是比亚迪有），所以锁定在这个成绩上合情合理，就算再度挑战自己，各种环境优势下应该12.37秒左右，尾速到170是极限了。?为此当初我和蔚来工程师探讨过，不可能解除起步扭矩释放的限制，瞬间过热问题会导致三电系统受损。
直线加速就聊到这里，毕竟这一块很多人会感兴趣，4.4秒的官宣加速，我开出过3.88秒，前提电池容量93%以上，越满越好，第二次就会在4秒开外了。?通过引出直线加速的话题，我也想给予部分两头极端车友的一些建议，希望社区内部群能够有机融合，和外部的车友群也能相敬如宾。?1.?自嗨党?蔚来什么都是最强最棒的，蔚来秒天秒地，加速秒超跑，服务秒海底捞等等，蔚来卖车每辆都要亏几十万，成本远高于售价的良心车企等，这些话在我从订车到用车这两年半来，特别是大批交付后，耳边总能听到的一些段子。确实蔚来很好，但也不是您说的这么天花乱坠的好。?服务再怎么好，都是有偿的服务，蔚来只是比其他车企做的更多而已，车子再好，用料再扎实，赔钱买卖为什么要干？斌哥做蔚来是做慈善么？咱们出去瞎说八道卖一辆赔一辆，人家会觉得蔚来靠什么支撑？不赚钱没有正态循环哪来的服务？用如此的方式出去宣扬蔚来好，那最后谁敢买？?都不知道这个车企存活多久，或者觉得前期买的都是来撸羊毛的，理智点的人只会越来越观望不敢下手。千万不要把外面蔚来群因为过度的自我膨胀，搞到最后世人看我们跟看10代思域一样。
2.?自黑党?我的车机又死机了、我车已经两天没有网络了，我的雷达又不叫了导致我撞车了、这马牌轮胎真的不行，路上随便颠一下就鼓包了，这蔚来的股票买了上当了被割韭菜了、蔚来的财报有危机啊资金恐怕不行啦、这国产车真心不行，当初怎么就被身边那个谁忽悠我买这个车，说哪哪都好，秒天秒地的，原来那么不靠谱。?（看到没？过度自嗨的因果来了），所以我坚决要退车，或者官方回购我的车！上述这样的朋友我真见过。?总结一点：心理预期太高，得不到那过高的预期值才会有各种不快，如果一开始就心态端正，这就是卖个新车，多结识一帮某一路能志同道合的朋友，财报再怎么样是资本市场的事，跟咱们用车没有关系，任何汽车及工业产品，高科技产品，也不是不会坏的，何况蔚来质保终身，坏了修不就完了么？
车机系统在不断迭代，比起我们创始版之初的样子，UI等体验已经非常优秀了。买车时这个价格和他的价值也是咱们自己认可后才签字刷卡的，如有任何消费欺诈，可以诉诸法律。对，是会有部分人后悔谩骂，也有部分人觉得超值，这是社会正态分布。?最后，对老ES8车主说一句，新ES8的上市，不要觉得我们的车淘汰了或者怎么的，摆正心态！550P和650P的差距，你心理平衡了么？?理性用车，你需要什么服务就购买什么服务！?切勿飙车，四处探头，危险驾驶是要判刑的！?荐友购车，不要胡吹，否则人家觉得你是传销。?少捣积分，虚拟货币，再搞出通胀就笑死了。?下期更新，浅谈蔚来赛道性能，其中主要讲的是ESP和制动。
随着环保理念的盛行，电动能源车逐渐受到了众多车主的青睐，蔚来汽车ES8作为其中的代表车型广受消费者关注，蔚来汽车ES8的定位、价格和性能都与众不同，我们一起从外观、内饰和配置来看一下蔚来汽车ES8究竟如何？
外观方面蔚来汽车ES8呈现出来给人非常霸气的感觉，并且这还是一款中大型车，所以给人的感觉很是大气。外观的设计也是很独特，给人的感觉很是不一般，前脸使用了大气的格栅进行设计，并且还有镀铬的加持，目前很多新能源车型在前脸的设计都是采用了封闭式的设计，蔚来汽车ES8这样的设计风格还是很独特的，并且大灯给人的感觉也是很有档次。
蔚来汽车ES8的内饰充满了科技感，8.8英寸的液晶显示仪表，和其他车型不一样的是，蔚来汽车ES8的仪表设计得很方正，像智能手机一样，这让它突破了传统设计理念，也表明了它现代化科技感的立场，中控屏标配的是10.4英寸，能包含车内的各项功能信息，没有多余的实体按钮，让我们第一时间进入车内就能感觉强烈的科技感，当然这也符合创造它的第一核心理念，方向盘和座椅都采用了真皮包裹，质感还是很不错的。
蔚来汽车ES8采用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。这款系统在原有系统的基础上进行了升级，保证了动力系统的持续输出，肯定电动汽车的状态，有效的提升电动汽车的安全性和可靠性。
蔚来汽车ES8在研发模拟碰撞的情况下针对前碰撞发生时，还设计了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保护电池仓和乘员舱不发生变形，以防危及到驾驶者和副驾驶的安全；针对侧面碰撞则是加固多条横梁，前后防护的枢纽可以侧面支撑，维护车辆的安全，最大程度的保护乘客的安全。
不仅如此，蔚来汽车ES8在用车场景、生活场景、充电方式等等都与传统的汽车不同，蔚来汽车ES8从外观、内饰和安全性能方面都让人挑不出毛病，可以说蔚来汽车ES8带给了众多车主完全不一样的驾乘体验。
摘要
蔚来es8详细参数配置如下:级别 中大型SUV
能源类型 纯电动
环保标准
上市时间 2019.12
纯电续航里程(km) 580
快充时间(小时0.8时) 慢充时间(小 14比 快充电量百分 80
最大功率(kW) 400
最大扭矩(N·m) 725
电动机(Ps) 544
电动车单速变速
长*宽*高(mm) 5022*1962*1756
车身结构 5门6座SUV
最高车速(km/h) 200
官方0-100km/h加速 4.9(s)
整车质保 三年或12万公里
不限年限/不限
首任车主质保 里程（责任免除
政策 条款以官方为准)
车身
长度(mm) 5022
宽度(mm) 1962
高度(mm) 1756
轴距(mm) 3010
前轮距(mm) 1668
后轮距(mm) 1672
咨询记录 · 回答于2021-12-21
蔚来es8配置参数
蔚来es8详细参数配置如下:级别 中大型SUV
能源类型 纯电动
环保标准
上市时间 2019.12
纯电续航里程(km) 580
快充时间(小时0.8时) 慢充时间(小 14比 快充电量百分 80
最大功率(kW) 400
最大扭矩(N·m) 725
电动机(Ps) 544
电动车单速变速
长*宽*高(mm) 5022*1962*1756
车身结构 5门6座SUV
最高车速(km/h) 200
官方0-100km/h加速 4.9(s)
整车质保 三年或12万公里
不限年限/不限
首任车主质保 里程（责任免除
政策 条款以官方为准)
车身
长度(mm) 5022
宽度(mm) 1962
高度(mm) 1756
轴距(mm) 3010
前轮距(mm) 1668
后轮距(mm) 1672
行李厢容积(L) 310-1901
整备质量(kg)
电动机
电机类型 前永磁/同步后
交流/异步
电动机总功率
(KW) 400
电动机总扭矩
(N·m) 725
前电动机最大
功率(kW) 160
前电动机最大
扭矩(N·m)
后电动机最大
功率(kW) 240
摘要
蔚来ES8六座版是怎样的一个体验呢?
实际体验下来，六座版在舒适性上的确有其独到的优势。坐在第二排上，“空间大”是最先产生的印象，由于座椅独立，中间少了碍事的玩意，腿可以前后左右随便伸，胳膊同理。当然了，要是想端坐，它也有周到的扶手，支持一定幅度的角度调节，满足不同习惯乘客的需求。
蔚来ES8六座版内部
蔚来ES8六座版座椅扶手
另外，扶手前端配有弹出式杯架，让人产生坐公务舱的想象。在座椅侧面，还有USB接口和储物格，需要指出，如果储物格内侧用类似绒面的软材质就更好了，手机放里面不容易磕来碰去。
蔚来ES8六座版座椅杯托
、
蔚来ES8六座版座椅杯托
蔚来ES8六座版中央走廊
既然第二排采用独立座椅布局，蔚来索性把空间利用的可能性最大化。驾驶员后面那张座椅，前后可调节幅度为250mm，已经不小，更夸张的是副驾后面那张，调节幅度达到460mm。做到这一数据的原因，是副驾座椅和后面的第二排座椅放置在同一轨道。将近半米的调节幅度有何意义呢，用处包括但不限于方便照顾小孩。
蔚来ES8六座版座椅轨道
如此前所说，六座的一大意义是进入第三排的便利性，蔚来对此十分重视，给第二排中央走廊留出了200mm的宽度，作为参考，GL8的这一数据为180mm。
蔚来ES8六座版与七座版的比较
蔚来提出了一种生活场景——第二排和第三排各坐一人，这种情况可能常见于家里有两个小孩，或是孩子不愿意和大人坐一起。这时，两位乘客都能拥有相对独立的空间，互不干扰，但相对七座版的隔绝程度低，随时交流起来更方便。同时，少了七座版第二排中间的屏障，视线不受阻挡，腿也能向前伸去，第三排乘客的压抑感会相对较小。
蔚来ES8六座版乘坐情况模拟
蔚来ES8六座版相对实用性更强，真正坐七人的情况毕竟较少，况且坐满七人，第二排中间的乘坐感受也不好，倒不如六个座位都宽宽敞敞的。不过，买六座还是七座，得根据自身的使用需求来决定，没有最好的产品，只有最合适的产品。自然，二者之间八千块的差价不是考虑的重点
咨询记录 · 回答于2021-10-17
蔚来ES8六方位绕车介绍稿子
作为蔚来旗舰车型，ES8不仅是极致体验的载体，更是接收用户需求的重要通道。六座版ES8的诞生拥有更加开阔的第二排空间、宽适的中央通道、丰富的座椅功能、以及一根手指便能打开的创新杯架……而这一切的出发点，都是消费者最真实的生活场景。
这边帮您找到：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/8235055
我现在需要蔚来es8六方位介绍的稿子，可以照着念出来的那种唉
如果有的话，我也希望能给你找出来
就是没有所以才找你的呀，想让你给我写一个基本的稿子出来
好的呢，那您这稍等一下哈
蔚来ES8六座版是怎样的一个体验呢?
实际体验下来，六座版在舒适性上的确有其独到的优势。坐在第二排上，“空间大”是最先产生的印象，由于座椅独立，中间少了碍事的玩意，腿可以前后左右随便伸，胳膊同理。当然了，要是想端坐，它也有周到的扶手，支持一定幅度的角度调节，满足不同习惯乘客的需求。
蔚来ES8六座版内部
蔚来ES8六座版座椅扶手
另外，扶手前端配有弹出式杯架，让人产生坐公务舱的想象。在座椅侧面，还有USB接口和储物格，需要指出，如果储物格内侧用类似绒面的软材质就更好了，手机放里面不容易磕来碰去。
蔚来ES8六座版座椅杯托
、
蔚来ES8六座版座椅杯托
蔚来ES8六座版中央走廊
既然第二排采用独立座椅布局，蔚来索性把空间利用的可能性最大化。驾驶员后面那张座椅，前后可调节幅度为250mm，已经不小，更夸张的是副驾后面那张，调节幅度达到460mm。做到这一数据的原因，是副驾座椅和后面的第二排座椅放置在同一轨道。将近半米的调节幅度有何意义呢，用处包括但不限于方便照顾小孩。
蔚来ES8六座版座椅轨道
如此前所说，六座的一大意义是进入第三排的便利性，蔚来对此十分重视，给第二排中央走廊留出了200mm的宽度，作为参考，GL8的这一数据为180mm。
蔚来ES8六座版与七座版的比较
蔚来提出了一种生活场景——第二排和第三排各坐一人，这种情况可能常见于家里有两个小孩，或是孩子不愿意和大人坐一起。这时，两位乘客都能拥有相对独立的空间，互不干扰，但相对七座版的隔绝程度低，随时交流起来更方便。同时，少了七座版第二排中间的屏障，视线不受阻挡，腿也能向前伸去，第三排乘客的压抑感会相对较小。
蔚来ES8六座版乘坐情况模拟
蔚来ES8六座版相对实用性更强，真正坐七人的情况毕竟较少，况且坐满七人，第二排中间的乘坐感受也不好，倒不如六个座位都宽宽敞敞的。不过，买六座还是七座，得根据自身的使用需求来决定，没有最好的产品，只有最合适的产品。自然，二者之间八千块的差价不是考虑的重点
后备箱和发动机舱有吗
稍等一下哈
您好，这边的没有找到你想要的相关内容，不好意思哈
找一下这车后备箱和发动机舱的优点编一下
这边的没有找到你想要的相关内容，我们也是没有办法的了哈
摘要
外观方面，蔚来ES8六座版车型延续了现款车型设计，与七座版车型并没有什么不同。外观采用了“X-bar”设计语言，造型十分夸张，粗壮的银色镀铬饰条呈现出“X”造型，营造出极强的潮流感。
前大灯组造型同样非常个性，最上方呈点亮状态的为日间行车灯和转向灯，下方为远/近光一体式LED大灯，最下方为雾灯，整车照明均采用了LED光源。
ES8的车身结构很符合中大型SUV的风格，整体轮廓硬朗饱满，细节线条很有现代感。双色车身符合时下潮流，整车的风阻系数更是控制在了0.29。
为了降低风阻，ES8配备了隐藏式门把手，既能在驾驶者携钥匙靠近时自动弹出，也可按压门把手后半段，使其自动弹出。
相比冲击力十足的前脸，车尾的设计则显得简洁了许多，但同样不缺乏设计感，相比前脸设计，车尾这样简洁大气的设计更符合ES8中大型SUV的定位
咨询记录 · 回答于2021-10-16
蔚来ES8六方位绕车介绍专家
您好，正在帮您查询
很高兴为您解答：六方位绕车介绍法”是指汽车销售顾问在向客户介绍汽车的过程中,一般按照以下六个方位进行介绍和讲解：车前方、车右侧、车后方、车后排、驾驶室、发动机舱。
要根据不同车型的特点进行有重点性的介绍，练习的时候应以合适的开场白和简洁的概述作为开始，在每一个方位的介绍中要配合运用FAB话术（具体配置--同级对比的优势--给车主带来的好处）进行说明，有效的突出产品卖点。练习的过程要注意自身的肢体动作，语气语速，还有面部表情等等。有条件的话可以找同伴用手机录下来自己的完整介绍过程，在回看录像的时候可以准确的找到改善方向。
最后要说的是，在实际介绍过程中可能 并不会直接运用到六方位绕车介绍，但这是销售顾问必须掌握的基本功
蔚来es8六方位介绍怎么介绍
这边的话上面那个就是的呢
我不是要了解六方位是什么，我想要知道蔚来es8的资料，我现在需要讲解六方位，但我现在没有资料。
好的呢，那这边帮你找到https://zhuanlan.zhihu.com/p/45304602
假如你是销售，在试乘试驾的时候该怎么介绍
上面那个应该可以帮到您哈，您这边可以参考一下哈
我觉得上面那个帮不到我，你把你觉得怎么讲文字打出来呗
好的呢，那您这边稍等一下哈
您好。突出亮点，突出优点。这时候首先是突出内饰，突出里面做的比较人性化，比较令人满意的。然后在路上的时候，突出安全性能，使用技巧，加速度等各个方面。很多时候顾客也会问的，你需要解答的完美一些，这样就皆大欢喜了，买的买到了心仪的车，卖的也舒心。
这边的话帮您想了一下，希望可以帮到您呢
[心]
能不能把这车比较突出的亮点和优点直接文字打出来，上面资料我并没有怎么看出来
外观方面，蔚来ES8六座版车型延续了现款车型设计，与七座版车型并没有什么不同。外观采用了“X-bar”设计语言，造型十分夸张，粗壮的银色镀铬饰条呈现出“X”造型，营造出极强的潮流感。
前大灯组造型同样非常个性，最上方呈点亮状态的为日间行车灯和转向灯，下方为远/近光一体式LED大灯，最下方为雾灯，整车照明均采用了LED光源。
ES8的车身结构很符合中大型SUV的风格，整体轮廓硬朗饱满，细节线条很有现代感。双色车身符合时下潮流，整车的风阻系数更是控制在了0.29。
为了降低风阻，ES8配备了隐藏式门把手，既能在驾驶者携钥匙靠近时自动弹出，也可按压门把手后半段，使其自动弹出。
相比冲击力十足的前脸，车尾的设计则显得简洁了许多，但同样不缺乏设计感，相比前脸设计，车尾这样简洁大气的设计更符合ES8中大型SUV的定位
请问您还有其他问题吗？如果您对我的服务满意麻烦给个评价吧～
车内呢，就是在试驾的时候的亮点
同七座版车型一样，ES、8六座版的内饰设计简洁淡雅，豪华感不足但精致感很强。贯穿式设计的空调出风口使内饰的层次感很强。黑/棕双色搭配的设计也使得内饰氛围更加温馨。大面积皮质包裹的采用使得内饰更具档次感。
两辐式方向盘造型独特，科技感很强。方向盘采用皮质包裹，触感细腻。两侧多功能按键区采用仿金属框材质点缀。。
除配备座椅加热外，第二排座椅还配有单转轴扶手，支持112°开合，共有6档可调。同时，扶手前端还配有弹出式设计杯架，弹出时的顺滑度不错，细节处理到位。
第二排座椅还配备了US、B接口和储物格，方便第二排乘客电子设备取电和存放。US、B接口和储物格设置在座椅内侧，取放时都很方便，设计较为人性化
那您这边还想知道什么呢
