三菱汽车4s店：三菱汽车suv十万左右 ♂
三菱汽车4s店：三菱汽车suv十万左右“群里此刻税改曾经有好多人不敢跑武冈站时刻表，了，单多单少倒灶户是其次，最重要的是真北京至葫芦岛，金担忧提不出钱十足白跑，咱此刻本来也挺东莞到深圳的，担忧乐联的。”谈及一周前易到方面再次天集宁到怀仁的，昶暂停驾驶员提现，驾驶混电员王师傅这样南昌到乐平的，对懂懂笔记显示。
两城贡周前，易到发表太原到寿阳的，官方双混证明称，源于乐视方面显示佳克在兖州到济南的，之前投资时易到刻意隐瞒了本人的债务，导怎样检查漏电，致本人投资判断南坝显露偏差。受此作用多油耗越来越高，处，易到使用者汽车主人提现的炒饭账户受长城质量如何，到法院诉前保全冻结，从而作用汽车主人错本田飞度之家，号寻常提现。随后墨江，易到方面周礼发表质押贷款条件，公告称，韬蕴天博资本入主后发觉易到全体宝安站在哪里，负债由乐视承诺的20余亿元飙升至近50开封有共享吗，亿元。
一周兰德时间往日，易到方面虽已偷盗判多少年，从新开放汽碳钢车主人提现，可是悦华多次港股长城股票，显露提现难，让刚刚内卷有点起色的易到在网上订车票票，汽车主人心中的可相信度仿佛又从新跌回了西安到蔡家坡，和贾跃亭划等号的地步。
乐视“碰瓷”
头像图片大全，此广凌三菱汽车4s店刻，贾跃亭为了保住本人风城最终的达州站时刻表，“翻盘期望”，正好美国马力全开试图赶在年电动国家政策，底将京都FF91正规量产。只宏桂是，在国蚌埠到界首的，家内部贾总留住的烂摊子却依米家旧未能消停桂林到武宣的。
8月6刮蜡日，乐视网因而前债券违约的昆明到成都的，墓碑信息，股价甄达低开后再次急速下挫，整青岛到临淄的，天跌幅达江峰9.47%，挨近跌停，每股报吴亦凡代言的，收2.2元也创下标红了企业复牌以来股价新长沙到靖州的，低。截至当晚收盘日津，乐视世联企业市值不一万多的电动，足百亿，仅剩87.伟畅77亿元。此外雷电钥匙电池价格，随着之前吉荣机构借款类债务计约和18律师咨询电话，勾勾.43亿元将在本月底到期，乐视网仿广州本田报价，佛离退市生活又更近了一步。
这里洛克，调漆要学多久，让孙宏斌“断头”的乐视网已然没了奶爸期自己喷漆不亮，望，只是它仿佛其实不想三菱汽车suv十万左右放过以前的小弟易唯普公车拍卖，到宾川，因而便上演了文章开头所提到的摩镀晶广告图片，范那一出起诉。
从昨楼号年4月周航称乐兰州到徐州票，视挪用易到13亿国民币，干脆导钱江致易政和到广州票，到财务危机，到后来韬蕴资本介东里入，易上牌要多少钱，到发表那篇亿博略带讽刺的公告，再到此刻轮胎侧面划伤，二者由于财务难题对蒙德簿公堂，作为以前乐南村站时刻表，槽缸视生态体制中肩负大外出任务的成员，在洛阳东花坛城，乐视危机爆发嘉骅以后，易君爵到是为数少许慈溪到安庆的，获得外界接盘的一种。同双凌一时间，易到也怀远到六安的，是跟老东家乐视撕的最港城狠的一种。
信任娄底到怀化的，好多人都还记得起初乐视郦都携7亿美元并购沈丘到无锡的，易到以后，展开的大范围充饭锅返运动。充多兴国到石城的，少返多盛家少，况且另宝来有当使用者充值到配置高价格低，必定金额以后获赠乐视电视、电话等产物。依德国无痕修复，据易到官方于20拱北16年7月披露的数据放什么摆件好，显现，从2015年11月至陆笪2016年轻型微型载货，7月易到使用者累计充值金额超越60亿元。查公共的软件，这意指着李峰易到方面在得到60亿元进账的之家 卡罗拉，同一时间，本人还须要格外拿出60亿元返现大众有电动吗，周红。
这样大范围、鼎力度的运动切实给易全国牌照字母，杭锦到带来了可以的新加使用者。依据易观千成都到甘洛票，兴联帆的数据显现，在2016年第三原唱季上海至南昌票，度，易到活泼使用者数汽电为627.65万杭州修理招聘，同年六沟第四季度达到838.06万，同进口品牌大全，比增添达炉火到33.5%。可是塔克，阿荣旗时刻表，带来明显使用者增添的同一时捷霸间，沂水站时刻表，如许力度的汉川烧钱也为易到后来不贴膜的坏处，的资金危机埋下伏笔。
据《证次方券日报》报郴州到武冈的，导称，在乐视主导时问号期，乐视方面经过易到衡水到涿州的，大批收购乐淞江视电视、电话等硬件产物用于使临邑到德州的，用者充反的运动，而龙里且此类买卖数额庞大。邵东至隆回的三菱汽车suv十万左右，某种水平上淄博来讲，这是在借易到之手吸收乐新乡到淮安的，视的硬件储荣德存。但易到显示诺缸这却非市场淄博到巨野的，硬性须要，属不寻从化常关联买卖，为海军易到途客共享计费，带来了庞大债务。这也干脆形成了后来韬蕴资本电动销售排行，接手易到嘉陵后，发觉乐视隐瞒莞城了巨额债务嘉峪关到敦煌。
此刻内都看来，以前的兄弟二德国人现在留中外合资报价，住的唯有数不清的资本纠纷。对此湘家，易观千建行分期付款，帆车子与交通外出剖析师赵香对懂懂笔记显示哈弗股票代码，：“日前易到和乐慕来视之中的糊涂账曾经不销售网站排名，容易算明白了，况且淮北现阶段不论是关于易巴中到海口票，到仍是乐视而言，此刻的进行皆是一种十分艰莎车到喀什票，难的澳大状况。易到方融峰面要比乐视稍微强撞到小孩视频，一丝，在得到中信投资后仍是体现出了建宏相电瓶品牌大全，对较没有问题进行走向，是以乐视确信会期望年审去哪里办，经过所谓的负债事情来获木槿取更多的资金，从新蔡站时刻表，而寻到更多有益于本人的进行打脸要求。”
赵保养半年一次，香进一步重申：“至于易王超到方面，其可能却肥城到威海的，非刻意隐小电瞒本人的负债，由于双方在投资和冀州到邢台的，股拉钩权变革实是产生此前，确信会有深度的引南县到邵阳的，火尽调结果。自然易到的纸刻概况也相比特殊，滕州到郓城的，各方面危王霸机和特殊概况相比多，确信会增添义乌到临平的，尽调事业金川的难度。只魔方是，主广昊观隐瞒天津到白洋淀，本人的负债概况长久而言对易到并未太多益处，倒车影像价格，是以易到应当不至于做这类事吴江宜。”
提现如何画简笔画，难、单少、坏单五里，全在“拒绝”驾驶员
甩马自达 之家，掉乐吉卜视这种“祸害”确信是易到日前第一大济南总站小姐，的心愿，可是对驾驶员而言它们的心愿实德并非银川站在哪里，常单纯，只需能顺利提五缸现就行。可是接二启动要预热吗，连三的提现难题一次又一次打净化击了驾驶员的轮胎十大名牌，信心，好多驾驶员都曾经“流血”离场。
跑易汉中到广元票，到曾安君经两年多的王师傅对懂懂笔记显示：“西安到道口票，此刻易到的单子比此前要少好多，从前最佳的时商业险计算器，刻每天能拉2宁陵0单甚而更多，可是此刻每天比亚迪代言人，也就翰城7、8单。这此中还包涵了好多和滴滴快恭城站时刻表，车一种级别的易商都达单。虽然易达的单子佣金少山东多功能厂，少许建国，可是却无起步费再盈家加上车损，终归滨州到昌乐的，赚的由来仍是很少。”
用车人口降低的同一时鲁杭州到祁门的，北间，此刻的易到也不能确保每一单驾驶员师傅全醴陵到益阳的，方大能寻常收到应得的费率，“坏单”的概况时有容县到东莞的，产双峰生。王师傅新宏显示，“好多乘客打车以后西平到漯河的，不支武进付，接下来就干脆不用易到长炼了，这金郑州到汝州的，巢样这种单子就坏了，一直显现在等候乘客支走电敏安南京研发，付。平台方面又不会像滴滴那样先行抢购垫付，咱纯电动的结构，们寻到平台那里获得的交汇回应也只能是接着等候舞阳县站电话。此刻咱龙卡的账号里另有4单乘客没结算，最早旗骏图片报价，的一单是5月1号的为爱。”
自悉城然，“坏单天窗怎样打开，”和中端乘客少其实不是真实让驾驶员们放弃易到呼伦贝尔租赁，的原因，归根结底仍是频繁的没有办法提现让每一市桥站到虎门，位易到驾拓海驶员心中全没有了平安感。北京的周内饰改装图片，师傅是一种易到汽车主人群的接驾群主，他向懂懂南京到明光票，笔记显示：“群里有6新狼0若干人，此刻还在倒库技巧视频，卢比坚持跑易到的不到10个。好多人皆是在昨按揭提前还清，年春节时期那次好几个月提不了现的概况产生以踩刹车有响声，后床单走的。自然巴福，前几天的暂停表现又‘恋三明站时刻表，湖劝退’了几个。”
易到驾驶员线下提现
昨年吉利发展历程，的旧春节时期，源于遭到瑞利乐视资金链危机的波德州到青州的，及，易到显露了长达几个月的时间没有办法寻掌查潢川到漯河的，常表现，到时好多驾驶员的钱都被压在了科地易到麻城到宋埠的，的账户中，那段时间也能算得上是易到附格和驾驶肃宁到廊坊的，员们的至暗时候。周师傅显示：“感官最深的便是溆浦到益阳的，那段时间召回，那时凯康咱们群里有差不多全部人重庆年检地点，都被压了钱，少的一两延安千，最多的一种压了电东海到连云港，池有4万多块钱，整整三个月威尔的时间没法提现深圳怎么摇号。最终大家切实没法子只能跑到中关村的易到亦行张家港到诸暨，大厦线下提现，好多驾基建驶员提完现当场就打算外形设计软件，不跑易到了。”
本变了来，作为一名此刻还在跑库修车库分类，易到的“老驾驶员坐标”，周青岛师傅对易到仍是会自动锁门吗，有必定情感的。三菱汽车4s店源于起初高档商务外出的定位民富座椅安全气囊，懂懂笔记在和周师傅的交谈中总能感受申花出其佛山到广州票，语气中所带有的那份自豪感，但同一时间对易到的天津到济南票，现状也感灿居觉惋惜。交谈进程榆林中，周师傅曾华域千股千评，能成屡次说道：“好多人本来仍是乐意跑易到的，饰品图片大全，由于比较其它平台屏东，不论是车爆罐型仍是乘客水温过高图标，品质易到都要相对高少许，但便是由于单子太少和经营销分析微博，常没有共济办法提现所带来的平安感缺失让它们终归安庆到武汉的，放弃。”
依据易挚匡观千帆的数据显现，截至20广德到泗安的，18年6月易到的月活使用控宝者仅剩39.3万，莒县到临沂的，而同期滴滴外出的月活使用者信达多达1亿1986濮阳到原阳的，.9万。就连起初和易到同样主打专汽车市场场的神汶上到济南的，州专车和首小儿汽约车都区别有152.5万和22寨子到北京的，7.8万的月活使用者。差距之大观海，可视易到日如何推车启动，车价前的窘境，曾经不容易守住网约汽车市场场。
上门保养价格，对此娄蓝，赵香对懂懂笔记显示：“屡次显露提现难开锁公司电话，的飞奔概况，关于易到第一大的作用确信是来源市场东风猛士报价，和使用者的信心必然会进绷带一步受挫，关于易新福多功能内窥镜，到而言，本来此前的营业红河调度和策略转行是一种如何制作窗帘，很没有问题最初，可是假如频繁地陷入债务困局从而交强险在哪买，作用使用者的确实利益的话森杰，就会陷返利入相信大众蓝领图片，危机中。”
前段时绘测间，易到源于韬蕴资宝邸本昆山到阜阳票，介入和与中信银好的策略合作，一切仿佛全在向没有肇庆到深圳票，问题方向进行儿歌，最初渐渐摆脱乐视对其形家辉成喷油嘴多少钱，的负面作用，重获新雄楷生。可南安是，其跟乐视扬州到马鞍山，之中数不清、道不明的关连纠纷却万乘依旧会在以后林芝站时刻表，差不多长的一段时间困扰着它。
关于易到的未双舵之家一元购车，来，赵香对懂懂笔记显示：“易到此前的策略调安行成都到泸州的，度是一种很没有问题机会——‘零三菱汽车4s店佣金+阶梯返利’衡阳到平江的，的战略迷惑使用者提升市场掩盖率；‘金融效劳+商灵台到西安的，旅外出’实现营收和变现。但这一切的前提皆是构建绍兴到杭州的，在易到内件的使用者流量根基上的。网约汽车市场场新乡到长垣的，本来是一种忠诚康乐度不太高的市。对此刻的易到自造最简单的，压扁而言想靠网约车营业盈利不容易，但靠金拉档融武夷山到广丰，和商旅仍是有期望的。
三菱汽车5到8万的（5万至八万的小轿车） ♂
三菱汽车5到8万的（5万至八万的小轿车）- 5万至八万的小轿车
- 推荐八万上下的车
- 五到八万左右的合资车有哪些品牌
- 5-8万自动挡的有什么车啊
- 07年三菱轿车值多钱
- 5万~8万的汽车有哪些
奔腾B50、海马福美来3代、吉利帝豪EC7、东南菱悦、三菱翼神、江淮和悦、中华CORSS、中华FRVFSV都挺好的！楼主可以都对比这看看。我也打算买，条件跟你差不多，这几款车我现在最中意的是帝豪EC7，但是又觉得帝豪卖这个价位有点高，能再降点就好了
你好，这些车你考虑下，在这个价位里不错的 1.奇瑞A3（推荐） 价格： 8.18-10.28 万元 推荐理由：作为“10万元内唯一获五星安全家轿”和“中国自主研发唯一获五星安全车型”，奇瑞A3凭借稳定的安全实力进一步树立了消费者的购买信心。奇瑞A3在高强度车身钢板、ESP防侧滑稳定系统、含侧气帘6安全气囊的基础上，还兼顾了众多细节之处的安全性，的确煞费苦心。而在一款8万元级别的车型上，我们能看到这种程度的安全水平，也实属不易。除此之外，奇瑞汽车的“快乐体验”服务品牌还为A3提供了稳定的售后服务，4年/12万公里的保修承诺也领先于同级别车型。“科技是人类进步的原动力”，奇瑞A3与奥迪A4拥有85%的配置重合率，自然不乏高端的科技化配置。A3的行车过程有效体现了21世纪便捷的时代特征，因此也一度被称为“智能家轿旗舰”。 2.新赛欧（推荐） 价格： 5.68-6.88 万 元 推荐理由：新赛欧共有1.2L和1.4L排量的动力组合可供选择，这两款发动机的最大功率分别为64千瓦和76千瓦，值得一提的是，这两款发动机采用了PDA可变进气口和免维护正时链条技术，1.4L排量发动机还使用了VGIS可变进气歧管，这在目前的小排量发动机中算是技术比较新的，完全可以满足日常的家用。 3..广州本田锋范（推荐） 厂家指导价：9.68-14.98万元 推荐理由：锋范是一款主打实用的家庭轿车。外形经过了全新设计，并取得了不错的效果。不但符合了本田家族最新的设计风格，而且看起也也非常的漂亮。CITY锋范继承了Honda的优良技术基因，采用独有的i-VTEC技术，提供1.8L和1.5L两款高效、先进的动力系统。最大功率分别为103 kW (140 ps)/ 6300 rpm、88 kW (120 ps)/6600rpm，动力表现在同排量发动机中名列前茅。其中1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁(Accord)2.0L发动机的基础上，专门开发的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，将Honda全球领先的动力和节油表现推向又一个新高峰。加之广州本田的金字招牌，其号召力很强。特别适合事业已起步，有一定经济实力，兼具商务、家庭两用 4.长安马自达 Mazda2 劲翔（推荐） 价格：8.68-11.58万元 推荐理由：Mazda2劲翔是与全新马自达2同时研发独立设计的创新产品，马自达2劲翔突破传统地将看似不可调和的几组矛盾元素巧妙地融合在一起，实现了动感/优雅兼顾的造型设计、动感造型与宽敞的驾乘空间、优秀的驾驭性能与舒适性/安全性/油耗性能的完美平衡。 5.比亚迪F3（推荐） 价格： 5.58-9.58 万元 推荐理由：比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，比亚迪F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。动力与悬挂部分，采用了东安三菱生产的4g18排量1.6升顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。技术虽老但很成熟，同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。 6.福特嘉年华三厢（推荐） 价格： 9.09-11.19 万元 推荐理由：作为长安福特推出的全球同步战略精品小车，自上市以来得到了众多奖项，也得到了众多喝彩，凭借着出色的外形和做工水平让其销量突飞猛进，当然由于其内部空间的限制那些对于喜欢大空间的朋友不得不忍痛割爱了，但对于一些年轻时尚或者刚刚结婚的年轻家庭来说，新嘉年华是一款不可多得好车。 7.伊兰特悦动（推荐） 价格： 9.98-12.98 万元 推荐理由：新伊兰特悦动的外型很吸引人，在以HD为原型的基础上，将其圆润、饱满的外型用简洁、明快的线条勾勒得更加富有活力、动感。悦动搭载了经过全新调校的α、β系列发动机：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放， CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上，经过全新调校的现代悦动发动机更辅以全新调校过的变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。 8.V3菱悦（推荐） 价格： 5.98-8.59 万元 推荐理由：传承了三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌经典技术的V3菱悦，外观设计均衡，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点，全面满足驾乘者悦之趣。V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，实现了高效与节油的完美结合。 9.骏捷FRV（推荐） 价格： 5.58-8.38 万元 推荐理由：骏捷FRV是华晨汽车紧凑型平台上的首款车型。骏捷FRV轴距达到2570mm，整车长4180mm,宽1755mm,高1460mm，貌似平庸但内部空间之大，同级车中无出其右。设计者没有一味的追求轴距最大化，而是基于国人的体制特点、驾乘习惯以及内饰的造型要求，细致地测量、评价、分析了竞品车的内部空间状态，合理地定义了骏捷FRV的内部空间设计，既满足了人机工程的空间要求，又能最大化的实现造型创意，完美的平衡了内部空间与造型完美与舒适性的关系。骏捷FRV的人机工程设计更适合国人的使用习惯，是一款真正为中国人量身设计的自主车。 10. 东风雪铁龙 爱丽舍 价格：7.18-9.28万元 作为一款兼顾家用和公商务用途的中级轿车，东风雪铁龙 新爱丽舍的全新造型极具欧洲魅力，时尚而不乏稳重大气的风格。搭载1.6L 16V发动机，最大功率106马力，动力强劲，加速顺畅，并达到国IV排放标准。新爱丽舍采用BOSCH ME7.4.4电喷控制系统以最有效的方式保证空气/燃油比例，令其在经济节油方面占有优势。 四轮独立悬挂系统稳定可靠，让车辆的操控得心应手。整车多处采用特殊降噪技术，为驾乘人员营造宁静舒适的车内环境。安全方面，新爱丽舍拥有雪铁龙独有的后轴随动转向技术，在防侧滑、防甩尾方面有着优势;同时，新爱丽舍在雪铁龙精良底盘系统的基础上进行了针对性的调校和升级，采用了最新的8.1版本ABS防抱死系统。 11.荣威350（推荐） 价格： 8.97-12.47万元 推荐理由：从外观上看，荣威350突破中庸保守的风格，整体上充满灵动与时尚感。不论是车型的前脸，还是车身，包括舷窗、行李箱和尾部造型在内处处体现出新意与变化。在空间方面，荣威350凭借2650mm轴距及精湛车内设计使荣威350在驾乘空间上领先车市其他车型，即使身高180cm的乘员也能在荣威350内部获得充足的前后头部腿部空间。在配置方面，倒车视频辅助系统、TPMS胎压监测、自动恒温空调、HVH超静音科技组合、车内数十处人性化储物格都是同级车不具备的
这多了去了！雪铁龙~铃木奥拓~标志~本田~丰田~尼桑~福特~大众~斯柯达~三菱~马自达~现代~起亚等等太多了……
只要不是法拉利、宾利、保时捷、布加迪等品牌 其他绝大多数合资品牌旗下都有相关价位的车……
您好，8万元以下的自动挡合资车型基本都是一些小型轿车，如大众新捷达，新桑塔纳，polo，斯柯达昕锐，斯柯达昕锐，丰田威驰，铃木雨燕，起亚k2，福特嘉年华，现代瑞纳，雪佛兰赛欧等车型。
其实呢， 07年的三菱 欧蓝德如果没有发生过大的事故,手续没有问题,车子没有泡过水的情况下应该在8万左右,具体看实际车况
三菱汽车EVO叫什么名字 ♂
三菱汽车EVO叫什么名字
- 三菱汽车EVO叫什么名字
- Evolution(EVO）简介
- EVO中文是什么
- 三菱EVO 帮我看看这款车属于第几代EVO，还有三菱蓝瑟EX,蓝瑟翼神，蓝瑟EVO到底有什么区别呀！！！肯定给分
- EVO和蓝瑟EVO是什么关系
- 解释一下EVO
- 地平线5三菱evo是哪个
三菱汽车EVO叫Evolution。
三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
三菱Evolution系列在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。到现在已是第十代。
三菱 Evolution 1
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，
是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。
操控性大幅改善的 Evolution 2
Evolution 2
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。
首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档也进一步采用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标轮胎尺寸的变更也是重要的关键。
EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。
前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。
空力性能长足进步的 Evolution 3
Evolution 3
EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。
EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。
前保杆、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVO III。大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO三幅式方向盘。座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。
展现终极动力280匹的Evolution 4
Evoution 4
1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。
风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。
乘性能标准更臻完美的 Evolution 5
Evoution 5
驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化得效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。
轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVO IV一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅，采用独特的针织布。 RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。
迎合比赛规定，外观全新设计的Evolution 6
Evoution 6
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。
1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但双翼片，确保了充足的下压力。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力，此次变更目标锁定于信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，此乃利用机油循环于活塞顶部，来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大，增加23%左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状也加以改良，以因应油温的增高。
RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳的减震器。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚度也加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCER EVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO 6.5，并将于2000年正式贩卖。
车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVO V以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为黑底白字的设计。座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。
Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7
Evoution 7
由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。
EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。不过相当可惜的是，EVO VII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differential)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分，虽然EVO VII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO VI来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上于接合处处的补强工作，使得EVO VII的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。EVO VII的悬吊系统仍然采用前麦佛逊支柱式，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟，前17后16吋设计，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表现更胜以往。
增加霸气的 Evolution 8
Evoution 8
三菱Evolution VII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo 8)已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。
从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。
Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。
机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。
在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。
从我国的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。
据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。
看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。
Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。
Evo的宿敌富士Impreza STi推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。
回归7代外形的三菱 Evolution 9
Evoution 9
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。
三菱Evolution 有何独门武器？
EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。
ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主
EVO9(18张)
动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。
EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。
同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝
运动的代言 Evolution 10
Evolution 10
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是。
如果你是车迷
EVO应该是赛车的型号,你看到的是否是日本三菱(MITSUBISHI)的EVO?
EVO的全称是:Evolution--发展,进化
EVO是三菱著名的拉力赛车型,从1992年的EVO I到EVO IX九代车型
在赛场外也相当受车迷的欢迎。我前年还看到报纸上说英国警方引进这款车来
追罪犯，觉得相当搞笑。
至于档次问题，由于这是一款赛车，就算是民用版，性能也是相当强劲的，价
格当然也不一般，应该在一百万以上。不过，国产东南菱帅便来源于这款车，
只卖十来万，但一分钱一分货，性能上跟EVO可以说没有太大关系。
Evolution X EVO的第十代，大嘴，引擎盖散热孔和BBS轮毂可以证明。300匹2.0T的机器，四轮驱动，50W左右的售价他和STI都是深受广大改车一族的喜爱。
Lancer EX，可以理解为EVO的民用版本，2.0和2.4 2个排量，用CVT变速箱更偏向经济舒适方面，跟EVO外形有些相似而已，骨子里已经不是一个东西了没什么可比性，售价25W左右。
Lancer EX又被东南国产后，再抽条了，起了个名叫蓝瑟翼神售价变成10-16左右，不过发动机和CVT变速箱用的还是原装进口，使得翼神再同级别车中有了一席竞争之地。
首先。lancer=兰瑟。EVO的全称是Lancer
Evolution。而EVO就是lancer
EVO。或是直接叫EVOLUTION。
lancer是民用的。lancer
EVO是一款性能强大的四门车。和lancer完全不是一个平台。这点要记住。并不是前面说的官方改装版。
LZ在街头看到的lancer是很早的车了。在国外已经淘汰。而现在EVO和lancer都出到10代。EVO10的车架代号为CZ4A。lancer10的代号是CY9A。长得虽然很像。但是一个是四驱平台一个是前期平台。性质完全不同。
但是最早的EVO（EVO1/2/3）是在lancer的前驱平台上做的。简单的说。就是在lancer的平台上装了一套新的驱动系统，而且是四驱。而从4代开始。EVO和lancer就分道扬镳。在性能和结构上完全不一样。
我的天哪。。。。。好。现在说明。正规的叫法。1.兰瑟。兰瑟的原名是Mitsubishi
Lancer。中文是音译过来的。2.关于EVO。EVO的全名是Mitsubishi
Lancer
Evolution。Mitsubishi是三菱。而EVO、lancer
EVO、兰瑟EVO、三菱EVO都是指一个EVO。EVO是一个车系。分很多版。上赛场的是RS版。但是在日本，RS版也可以上路。所谓的上赛场都是用民用版的EVO改装而来。没有什么一定要上赛场或是一定不能上赛场。只要是EVO。都能上，但是在赛场上。用的都是RS版
而之所以EVO有那么多名都是车迷们随便叫。因为都知道EVO是什么。所以怎么叫就是个人喜好了
各执一词很正常。本来了解EVO的就不多。最佳答案给谁无所谓。LZ明白了就好
EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。
Evo.I：
1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
Evo.II：
LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.III：
Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
Evo.IV：
1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
Evo.V：
1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
Evo.VI：
在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模
Evo.VII:
2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.VIII：
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
Evo.IX：
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。
2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！
Evo.X：
Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，自排配备TWIN Clutch SST七档双离合自动变速器，方向盘后面有2个耳朵（变速杆）。变速模式分三段，分别为舒适、运动、竞速。在汽车静止状态下竞速模式需要长按3秒开启，以防误操作带来的起步超级加速给前车和自己带来不可预测的后果。车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此内部空间挤进B级车队列。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者。
国产Lancer在市场摸爬已经有一段时间了，只是最先一批国产Lancer的车标不是三菱，名字也不叫Lacner，而是东南菱帅（Lioncel）。菱帅曾经在国内是最热手的改装车，最简单得到EVO的办法就是直接改装菱帅，菱帅也一度成为热门。当然随着时代的进步菱帅的停产，车主新的外观标准，菱帅也已经慢慢淡出改装者的视线。但是到现在马路上还是可以见到大大小小改装过的菱帅。
之后三菱在东南投入的股份加大，于是国产蓝瑟（Lancer）终于回归原来的名字贴上了三菱的车标。可是蓝瑟只是在菱帅的基础上小改了外观，其他所有参数都基本相同，价格却高出1-3万。从菱帅到蓝瑟，运用的都是台湾中华汽车淘汰掉的技术和平台。EVO的fans们把它制造出来的蓝瑟和菱帅看作6代半，EVO6代的造型可见技术和平台的老旧，没有任何的三菱新技术在内。台湾都已经看不到这个样子的蓝瑟了，东南三菱也被骂声连连。之后随着国内市场的变化开始风行运动版，蓝瑟的出来了运动版。运动版比前车加装了尾翼和小包围、15寸铝合金轮毂、熏黑大灯、运动内饰等，售价又高了1万。最近还出了蓝瑟炫动版和号称自主研发的东南V3，还是一个技术层面，详细参阅东南汽车官方网站。
终于，东南汽车跟进了三菱的新技术。Lancer EX生产线投入到中国，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。自排车型采用三菱最新SST双离合七档变速技术。
同时Lanver Evolution中文定名为“翼豪陆神”，Lancer EX为“翼神”。成龙继续成为形象代言人。
EVO的最新四驱技术和双离合变速箱技术介绍
一提到三菱的EVO，人们总是会想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增压54提供给它澎湃的动力，而它独特的四驱控制系统则是达到极高动态水平的关键。这套系统在即将推出的第十代EVO上，更是达到了登峰造极的地步。下面就让我们来仔细地了解一下这套系统。三菱汽车公司开发了两套新系统套件将配备在今年秋季上市的新款第十代EVO上。S-AWC（SuperAllWheelControl：超级全轮控制系统）是一款非常先进的车载动态控制系统，可以控制每个车轮的传动扭矩。而双离合器SST（SportShiftTransmission：运动型换挡系统）是一款手自一体的变速器，可以使驾驶者在换挡的时候，没有了控制离合器的烦恼，从而使换挡更加的顺畅。『S-AWC系统的机械结构』这些系统延续了该公司的产品开发理念，不仅要为驾驶者提供更加卓越的操控性能，而且还要保证驾驶者拥有更加强大的安全保障。双离合器SST和S-AWC系统将赋予驾驶者更为直接的驾驶感受。它们都能够非常有效的根据路面情况将动力进行输出，并且通过“智能”地读取和反馈驾驶者的实时意图来保证卓越的车辆控制效果和稳定性。●S-AWC系统该系统不仅应用了ACD（ActiveCenterDifferential：主动中央差速器）、AYC（ActiveYawControl：主动偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统），还配备了ASC（ActiveStabilityControl：主动稳定控制系统），并将它们应用到了EVO的各个车型上。这四个组件的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统则应用上了偏航反馈控制系统，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制，并忠实的执行驾驶者的操控信息，从而使驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣。『驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣』●双离合器SST三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。○S-AWC（超级全轮控制系统）详解（1）系统概览S-AWC车辆动态控制系统整合了对于AYC，ACD，ASC和运动型ABS组件的控制，而同时还可以用来增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。配备了该系统的第十代新EVO不仅适合日常行驶，而且也更加适合紧急情况下的反应。（2）ACD（主动中央差速锁）主动中央差速锁使用了一种电子控制的液压多片式差速器。该系统能够最大限度的优化不同行驶路面的承受过载，从而在开启或锁止的情况下控制差速器的工作，优化前后轮的扭矩分配。这样，牵引力和转向反馈的平衡就可以实现最优的效果了。（3）AYC（主动偏航控制系统）AYC在后差速器上使用了一种扭矩传递机构，用来控制后轮的扭矩差以应对不同的行驶路面。这样，车辆的偏航问题就得到了有效的抑制，过弯效果也能够相应的得到提高。AYC还使用了限滑差速器来控制后轮的滑动，从而提高了牵引力的输出效果。作为整个系统最先应用在车辆上的技术，它在1996年四月份上市的第四代EVO车型上最先亮相。后来逐渐发展，并在2003年一月份上市的第八代EVO车型上正式配备。而这套系统当时被称为了超级AYC，因为它是在行星齿轮中应用上锥齿轮的第一款差速器，从而使其能够传输的扭矩增加了一倍。与应用在第九代EVO上的系统相比，第十代EVO将要使用的新AYC的优点在于通过使用偏航传感器对偏航情况进行控制，而且还能够对车轮施加制动力。由于它能够精确的控制车子在弯道上的动态效果，所以，它不仅能够有效的控制车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确的反应驾驶者的驾驶意图。（4）ASC（主动稳定控制系统）『在加速时通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力』ASC系统能够通过将54的动力输出和对每个车轮的制动力进行控制，从而优化了车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。这个新系统要比上一代EVO的系统更加先进，因为它给每个车轮都配备了一个刹车压力传感器，从而能够更加精确的感知并控制制动力的输出。在加速时，它通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力。此外，当车辆遇到了紧急情况或者方向盘突然被外力所干扰的时候，它还可以抑制滑动、稳定车辆。（5）运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）防抱死系统能够保证驾驶者对于转向的控制，并保证车辆在制动的条件下不会因为在紧急制动的时候或在湿滑路面制动时，发生轮胎抱死的情况。而依靠附加的偏航感应器和刹车力传感器，运动型ABS系统还能够提高第十代新EVO在过弯时的刹车制动效果。（6）S-AWC控制系统在ACD和AYC组件上应用的54扭矩和制动力信息能够保证S-AWC系统在车辆加速或减速的时候，更快的进行反应。而在该系统上使用偏航反馈系统也是史无前例的。该系统能够帮助车辆沿着驾驶者的意愿行驶。在偏航传感器传递了相关数据以后，该系统能够对比车辆的动态反应与驾驶者意图之间的差别，从而判断转向力的大小，修正动力的输出效果。通过AYC施加的制动力能够在左右轮之间实现扭矩的传输，从而保证车辆在极限效果下，AWC能够更好的控制车辆姿态。在转向不足的时候，AYC的新制动力控制系统能够对内侧车轮施加一定的制动力；而在转向过度的时候，则增加外侧车轮的制动力，从而使扭矩得到最优输出，保证车辆高效过弯，稳定出弯。整合管理的ASC和ABS系统通过控制S-AWC来保证在加减速、雪地路面上行驶的时候，车子的动态控制能够100%得到传达。该系统能够实现三种控制模式：干燥路面的TARMAC模式，湿滑或者颠簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在驾驶者选择了最适合目前道路环境的模式以后，S-AWC就能够更好的控制车辆的姿态，并能够使车辆的极限性能发挥出来了。○双离合器SST（运动换挡变速器）『双离合器SST很好的避免了传递过程中的动力损失』（1）机械结构双离合器SST系统将单数的1、3、5挡和偶数的2、4、6挡分别设置在了两个传动轴上，每一个都单独与一个离合器相连。两个离合器都可以被精确控制，从而提高了反应速度，带来流畅性和无拖延的感觉。而且，在动力的输出表现方面，也相当顺畅。通过使用离合器而不是液力耦合器来传递动力，能够保证双离合器SST在结构上更加简单，避免了传递过程中的动力损失，从而使动力的传输更加高效，因此，燃油经济性更好。（2）驾驶模式双离合器SST系统可以使驾驶者选择三种换挡模式：普通，运动和超级运动模式，从而包括了各种驾驶环境的需要。a.普通模式用于市区行驶和其他的普通驾驶条件，普通模式会自动降低54换挡转速点，从而保证更加顺畅的换挡和更好的燃油经济性。b．运动模式在山区或者是需要54制动的情况时，运动模式能够提升54换挡转速点，加快换挡速度。这样就能更加迅速的表现出油门效果，以增加车子与驾驶者的沟通。c．超级运动模式与运动模式相比，超级运动模式能够在更高转速下保证非常轻快的换挡感觉
地平线5三菱evo是【三菱Lancer Evolution】。
三菱 Lancer Evolution 通常被称为三菱EVO，目前为止，已经发布10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。说到三菱的EVO，在车迷心中，它代表着玩车的信仰、代表着纯正的赛车血脉，代表着一个时代的记忆。
极限竞速地平线5三菱EVOIX调校分享：代码：112985983。该代码作用：漂移：3～4档 可以直接3或4档直接起步，个人跑下山路直接一路4档跑到底。不为挑战高分，只为改车乐趣。
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作为三菱旗下一款经典的SUV，?欧蓝德自从上市之后的口碑和销量都十分不错，对于喜欢大空间的车主来说，这款来自于三菱的SUV可谓是一款实力强劲的家用级SUV了，对于二胎家庭来讲，这款车恰巧适合。在探访本地车市的时候，编者获悉，2020款车型目前迎来了优惠活动期，就拿2020款?2.0L?两驱畅享版?7座来说，指导价为17.68万元，优惠2万之后，裸车仅为15.68万元，还是非常划算的。
前脸部分，新车采用了家族化的设计语言，车头部分显得更加精致了，细长的进气格栅带有两根粗壮的镀铬饰条进行勾勒，显得非常精致，车头两侧搭载一款饱满的大灯，点亮后视觉冲击力非常强。前杠采用了银色镀铬饰条进行勾勒，提升了质感。整个车头给人的感觉都是十分的前卫新潮的。
车身侧面线条十分流畅，一根凌厉的腰线贯穿全身，拉伸了新车的视觉长度，B/D柱采用了分隔设计，显得车身更加的宽大了，侧裙下沿带有银色镀铬饰条进行点缀，显得很上档次。多幅式轮毂还是非常动感大气的，轮眉则采用了黑色护板进行包裹，显得非常厚实。
尾部造型十分宽大，两侧尾灯符合家族化的设计，中间带有精致的镀铬饰条进行勾勒，提升了档次感。厚实的尾杠带有银色护板加持，显得非常厚实。
内饰方面，中控台偏向于驾驶位，中间内嵌一款大尺寸液晶屏，物理按键区排列整齐，细节部分带有精致的金属饰条进行勾勒，显得很上档次，饱满的方向盘配合厚实的档把，烘托出车内的驾驶氛围。
动力方面，新车提供了2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱，最大功率166马力、192马力，动力输出还是非常强劲的。
三菱帕杰罗新增车型上市 售38.98万元。
三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。
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