这台05+“加”的是性能还是身材？

这台05+“加”的是性能还是身材？

欲望的驱使以及市场的贪婪，使得许多看似矛盾的东西竟能水乳交融，例如高性能和SUV。两者都是如今年轻人所钟情的事物。

可惜“贪念”是需要大量金钱去实现的，意味着如果一台车兼备上述的元素，往往售价让老百姓遥不可及。兰博基尼Urus，注定成为超跑车主日常的买菜车。再退一步，接地气得多的宝马X3 M，落地也要接近百万。

这时候还得要我们自主品牌出马，比如今天开到的领克05(图片|配置|询价)+。也许有人认为，它只是样子像跑车的SUV，谈何高性能？

没错，高性能的定义确实广泛但绝不死板，而我心目中的高性能版本，则是相对它们自身的普通版而言，如果进行了针对驾驶方面的特殊调校，例如马力、底盘等，就有资格称得上高性能版，所以这台05+称之为自主品牌首款意义上的高性能SUV名副其实。

那么这位“绿巨人”相比普通版领克05究竟“+”了什么呢？显然套路基本上和03+一样。外观增加了一套工艺相当精美的碳纤维空气动力学套件，包括前唇、侧裙和尾翼，据闻确实能添点下压力，但在日常驾驶中鲜有用武之地，而且本来车重就高达1.8吨，增加的下压力对稳定性影响聊胜于无吧。

我个人觉得这套空力套件过于张扬，配上嘹亮的排气和鲜绿色车漆，开在马路上回头率很高，非常高。但我发现他们投来的目光中缺乏“欣赏”，更多的是充满好奇。

当然从另一个角度来看，也可以说05+的外观是很成功的，因为年轻消费者就是喜欢沉浸在路人的注目礼中。

好在领克足够聪明，还提供另一款造型比较“素”的版本，更符合我审美口味，并且价格还便宜了2.6万元，其余任何配置和机械性能都相同。我觉得这种产品策略非常尊重消费者，值得其他品牌参考。

驾驶部分是重头戏，毕竟对于这么一台块头和体重都不算小的SUV，是徒有其表还是经得起推敲，接着往下看。

这台领克05+不同驾驶模式的动力输出特性差异较大，日常通勤它拥有经济、舒适、运动和性能模式，激进程度依次递增，前三者区别较大，后两者区别较小。

经济模式强行开启自动启停，它的启停按钮没有实体键，需要进入屏幕多级菜单里面关闭，对于不喜欢这个功能的朋友（例如我），操作略显繁琐，而且每次开车都要重新关闭，不够人性化。其实引擎启停的动静不大，问题是排气低频声浪源源不绝，导致整体的存在感会很强。

此模式下，引擎转速压得很低，油门响应非常佛系，和整台车的性格并不搭，开起来比较分裂，所以05+的用户我认为可以基本忽略这模式。

舒适模式的动力输出调校最平衡，很好兼容偶尔超车和巡航的驾驶工况。同时8AT变速箱换挡的平顺性非常棒，整体的高级感油然而生。但我最喜欢的还是运动模式，油门前段变得敏感许多，转速时刻保持在2000rpm以上，力求把涡轮迟滞减轻。

此时的05+变得比较躁动，低速走走停停时，引擎甚至还会刻意营造一些拉扯感，如果脚法控制不够细腻的朋友会觉得有点“冲”，从而影响驾乘舒适性。

但配合上硬朗的悬架和滔滔不绝的排气声浪，将整个驾驶气氛渲染得很到位，所以我觉得运动模式的动力输出是最符合它的整车调性，时刻能感觉自己驾驭着一台大马力性能车。

切换至性能模式，它会默认关闭部分的ESC系统，从而让265马力和380牛米更肆无忌惮地释放，油门调校更敏感，牺牲更多线性，甚至到了很难将它驯服平顺的程度，战斗气息拉满。

在如此挑逗下，终于忍不住深踩油门想要试探究竟，然而当“地板油”时，略显平淡的后段加速却让人瞬间“出戏”。其实不出所料，工程师将它的动力都放在前段，导致中高转速时稍欠火候。

这种做法相当讨喜那些刚接触性能车的朋友，容易将驾驶者的情绪随时保持在比较“嗨”的地方，速度不用快，油门不用深，便能享受到不错的乐趣。

同样“套路”的还有底盘部分，为了营造主观灵巧的车身动态，转向和悬架的初段都调校得比较绷紧，日常开起来，配合上运动模式下的动力响应，确实挺“生猛”的，这台05+会乐于怂恿你开快车。

就如动力的后段一样，较硬的悬架会使你产生过于勇猛的错觉，当快速劈进弯道，还是能感觉到避震后半段的支撑性一般。要是弯中稳态还好，然而一旦遇到需要明显重心转移的复合弯，那么车身姿态就开始发出抗议，从而使驾驶者心中一慌。

尽管四条255mm宽度的固特异EAGLE F1高性能轮胎的捉地力值得肯定，但从体感上来讲，它高重心和大体重的问题，还是在激烈驾驶的情况被暴露，起码对于这种售价相对入门的高性能SUV而言确实如此。

刹车脚感和制动力是个亮点，这台05+配备了多活塞的前刹车卡钳和划线制动盘，看上去相当竞技，实际上对于它的定位和动力水平来讲也完全够用了，我猜应该也没有用户真的开它去参加赛道日活动吧？

刹车踏板的反馈很清晰，制动力的建立来得非常线性，属于那种踩多少有多少的类型，而且大力制动时，车身姿态除了“点头”有点明显外，其余无论是捉地力、刹车片咬合力和底盘的安稳程度等，都可以给人足够信心。

车厢内饰的做工用料是领克的强项，这台05+无论是缝线还是饰板拼接，都挑不出任何毛病，相当扎实。采用大量翻毛皮包裹，配上和车身漆面一样的绿色元素，毫无疑问又将竞技氛围拉满。

全车座椅的填充都偏硬，很符合“大钢炮”的性格，不过人体工程学很好，对身体各个部分的支撑都到位，无论是激烈驾驶还是长途巡航，都表现称职。后排空间和普通版05无异，个人目测应该和本田CR-V这类主流紧凑型SUV差不多，并没有因为大溜背的造型过多牺牲头部空间。

但由于采用了私密玻璃和全黑内饰（包括顶棚），所以尽管后排空间比较宽裕，但长时间乘坐仍容易产生压抑感，而轰隆隆的排气声和路噪也加强了这种感受，看来它还是最照顾前排两位客官。

近些年SUV大行其道，从而衍生了许多不同的种类，而将高性能融入其中，则是难度最高的一项挑战。这台领克05+外观相当高调个性，性能部分的基本功也足够扎实。

领克深知定价更贵的它不能轻松复制03+或02HB的成功，所以允许工程师在它身上施放更多可能。至于文中提及的在激烈驾驶时的问题，其实考虑到有限的成本与平台之下，我认为瑕不掩瑜，因为优点足以让大部分喜欢车的年轻男女趋之若鹜。