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这台05+“加”的是性能还是身材?

[本站 这台05+“加”的是性能还是身材?欲望的驱使以及市场的贪婪,使得许多看似矛盾的东西竟能水乳交融,例如高性能和SUV。两者都是如今年轻人所钟情的事物。可惜“贪念”是需要大量金钱去实现的,意味着如果一台车兼备上述的元素,往往售价让老百姓遥不可及。兰博基尼Urus,注定成为超跑车主…

这台05+“加”的是性能还是身材?

这台05+“加”的是性能还是身材?插图

欲望的驱使以及市场的贪婪,使得许多看似矛盾的东西竟能水乳交融,例如高性能和SUV。两者都是如今年轻人所钟情的事物。

可惜“贪念”是需要大量金钱去实现的,意味着如果一台车兼备上述的元素,往往售价让老百姓遥不可及。兰博基尼Urus,注定成为超跑车主日常的买菜车。再退一步,接地气得多的宝马X3 M,落地也要接近百万。

这时候还得要我们自主品牌出马,比如今天开到的领克05(图片|配置|询价)+。也许有人认为,它只是样子像跑车的SUV,谈何高性能?

没错,高性能的定义确实广泛但绝不死板,而我心目中的高性能版本,则是相对它们自身的普通版而言,如果进行了针对驾驶方面的特殊调校,例如马力、底盘等,就有资格称得上高性能版,所以这台05+称之为自主品牌首款意义上的高性能SUV名副其实。

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那么这位“绿巨人”相比普通版领克05究竟“+”了什么呢?显然套路基本上和03+一样。外观增加了一套工艺相当精美的碳纤维空气动力学套件,包括前唇、侧裙和尾翼,据闻确实能添点下压力,但在日常驾驶中鲜有用武之地,而且本来车重就高达1.8吨,增加的下压力对稳定性影响聊胜于无吧。

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我个人觉得这套空力套件过于张扬,配上嘹亮的排气和鲜绿色车漆,开在马路上回头率很高,非常高。但我发现他们投来的目光中缺乏“欣赏”,更多的是充满好奇。

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当然从另一个角度来看,也可以说05+的外观是很成功的,因为年轻消费者就是喜欢沉浸在路人的注目礼中。

好在领克足够聪明,还提供另一款造型比较“素”的版本,更符合我审美口味,并且价格还便宜了2.6万元,其余任何配置和机械性能都相同。我觉得这种产品策略非常尊重消费者,值得其他品牌参考。

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驾驶部分是重头戏,毕竟对于这么一台块头和体重都不算小的SUV,是徒有其表还是经得起推敲,接着往下看。

这台领克05+不同驾驶模式的动力输出特性差异较大,日常通勤它拥有经济、舒适、运动和性能模式,激进程度依次递增,前三者区别较大,后两者区别较小。

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经济模式强行开启自动启停,它的启停按钮没有实体键,需要进入屏幕多级菜单里面关闭,对于不喜欢这个功能的朋友(例如我),操作略显繁琐,而且每次开车都要重新关闭,不够人性化。其实引擎启停的动静不大,问题是排气低频声浪源源不绝,导致整体的存在感会很强。

此模式下,引擎转速压得很低,油门响应非常佛系,和整台车的性格并不搭,开起来比较分裂,所以05+的用户我认为可以基本忽略这模式。

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舒适模式的动力输出调校最平衡,很好兼容偶尔超车和巡航的驾驶工况。同时8AT变速箱换挡的平顺性非常棒,整体的高级感油然而生。但我最喜欢的还是运动模式,油门前段变得敏感许多,转速时刻保持在2000rpm以上,力求把涡轮迟滞减轻。

此时的05+变得比较躁动,低速走走停停时,引擎甚至还会刻意营造一些拉扯感,如果脚法控制不够细腻的朋友会觉得有点“冲”,从而影响驾乘舒适性。

但配合上硬朗的悬架和滔滔不绝的排气声浪,将整个驾驶气氛渲染得很到位,所以我觉得运动模式的动力输出是最符合它的整车调性,时刻能感觉自己驾驭着一台大马力性能车。

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切换至性能模式,它会默认关闭部分的ESC系统,从而让265马力和380牛米更肆无忌惮地释放,油门调校更敏感,牺牲更多线性,甚至到了很难将它驯服平顺的程度,战斗气息拉满。

在如此挑逗下,终于忍不住深踩油门想要试探究竟,然而当“地板油”时,略显平淡的后段加速却让人瞬间“出戏”。其实不出所料,工程师将它的动力都放在前段,导致中高转速时稍欠火候。

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这种做法相当讨喜那些刚接触性能车的朋友,容易将驾驶者的情绪随时保持在比较“嗨”的地方,速度不用快,油门不用深,便能享受到不错的乐趣。

同样“套路”的还有底盘部分,为了营造主观灵巧的车身动态,转向和悬架的初段都调校得比较绷紧,日常开起来,配合上运动模式下的动力响应,确实挺“生猛”的,这台05+会乐于怂恿你开快车。

就如动力的后段一样,较硬的悬架会使你产生过于勇猛的错觉,当快速劈进弯道,还是能感觉到避震后半段的支撑性一般。要是弯中稳态还好,然而一旦遇到需要明显重心转移的复合弯,那么车身姿态就开始发出抗议,从而使驾驶者心中一慌。

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尽管四条255mm宽度的固特异EAGLE F1高性能轮胎的捉地力值得肯定,但从体感上来讲,它高重心和大体重的问题,还是在激烈驾驶的情况被暴露,起码对于这种售价相对入门的高性能SUV而言确实如此。

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刹车脚感和制动力是个亮点,这台05+配备了多活塞的前刹车卡钳和划线制动盘,看上去相当竞技,实际上对于它的定位和动力水平来讲也完全够用了,我猜应该也没有用户真的开它去参加赛道日活动吧?

刹车踏板的反馈很清晰,制动力的建立来得非常线性,属于那种踩多少有多少的类型,而且大力制动时,车身姿态除了“点头”有点明显外,其余无论是捉地力、刹车片咬合力和底盘的安稳程度等,都可以给人足够信心。

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车厢内饰的做工用料是领克的强项,这台05+无论是缝线还是饰板拼接,都挑不出任何毛病,相当扎实。采用大量翻毛皮包裹,配上和车身漆面一样的绿色元素,毫无疑问又将竞技氛围拉满。

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全车座椅的填充都偏硬,很符合“大钢炮”的性格,不过人体工程学很好,对身体各个部分的支撑都到位,无论是激烈驾驶还是长途巡航,都表现称职。后排空间和普通版05无异,个人目测应该和本田CR-V这类主流紧凑型SUV差不多,并没有因为大溜背的造型过多牺牲头部空间。

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但由于采用了私密玻璃和全黑内饰(包括顶棚),所以尽管后排空间比较宽裕,但长时间乘坐仍容易产生压抑感,而轰隆隆的排气声和路噪也加强了这种感受,看来它还是最照顾前排两位客官。

近些年SUV大行其道,从而衍生了许多不同的种类,而将高性能融入其中,则是难度最高的一项挑战。这台领克05+外观相当高调个性,性能部分的基本功也足够扎实。

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领克深知定价更贵的它不能轻松复制03+或02HB的成功,所以允许工程师在它身上施放更多可能。至于文中提及的在激烈驾驶时的问题,其实考虑到有限的成本与平台之下,我认为瑕不掩瑜,因为优点足以让大部分喜欢车的年轻男女趋之若鹜。

标签:驾驶   模式   高性能

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