车机厉害，动力底盘怎样？试驾AITO问界M5-94汽车网

车机厉害，动力底盘怎样？试驾AITO问界M5

无论是上市之前的信息披露，还是发布会上透露的重点，AITO问界M5(图片|配置|询价)搭载的那套鸿蒙OS车机系统，几乎是所有人的关注重点。编辑第一次试驾的时候，也是重点体验了问界M5的车机系统，那这一次，我们就着重看下这台问界M5的动力和操控表现吧，毕竟对于任何动力形式的车来说，想要成为高端，这些都是“基操”。

动力储备毋庸置疑

问界M5搭载增程式混合动力系统，大家可以简单的理解为发动机作为增程器只负责发电，车辆全部依靠动力电机来完成驱动。问界M5全系配备了一台四缸增程器和40kWh的电池组，根据配置不同可以提供180-200km的纯电动续航能力。

目前问界M5共四款配置车型，不同配置车型动力性能也有所差异，最低配车型位后驱标准版，采用后桥单电机布局，总功率200kW，总扭矩360N·m，官方给出的百公里加速成绩为7.1s。

剩下三个版本全部为前后桥共双电机的布局，其中四驱性能版总功率315kW，总扭矩720N·m，官方百公里加速成绩为4.8s；四驱至臻版和四驱旗舰版电机总功率则为365kW，总扭矩675N·m，但加速能力也有差异，前者为4.6s，后者则是4.4s，编辑对照了参数配置，应该是轮胎数据的差异，导致了四驱旗舰版要更快一些。

今天试驾的就是四驱旗舰版，电量在80%左右，在这种状态下，它的动力体验和纯电动汽车表现无异——扭矩涌现的非常直接。

动力储备自然也是不用怀疑，毕竟365kW的最大功率摆在了脚下，深踩油门加速感很强烈，法规限速之内，它的动力没有明显的疲软之感。不得不感叹，随着电动机逐渐成为驱动的主要方式，充沛动力体验已经不再像燃油车时代那么昂贵了。

另外，问界M5拥有多种驾驶模式可选，分别是柔和、标准、强劲和弹射模式，不同模式的区别其实更多体现在加速踏板开合深度和动力输出的匹配上，大家可以理解成，同样是加速踏板踩下30%的形成，标准模式下动力输出30%，在强劲模式下可能会输出35%，从而营造更为充沛的动力体验。

不过要说的是，问界M5加速踏板和动力输出匹配的线性程度没有那么极致，仔细体验的话，会发现动力输出稍有迟滞，通俗的说就是没那么跟脚，这方面其实还有一定的提升空间。

另外值得一提的是，作为增程式混合动力，如果电池组电量过低的话，加速能力会得到一个很大的折扣，这是增程式混合动力系统本身结构导致的，其它增程式混动车型也是如此。所以如果你是一位在意加速能力的用户，务必要把电量保持在一个比较充足的状态。

底盘规格够高，效果也不错

其实之前问界M5的底盘表现也一度引发关注，具体原因“你懂的”。不过今天我们抛开那个争议不聊，就看看问界M5底盘表现怎么样。

悬架结构上，问界M5采用了前双叉臂后多连杆的结构组合，从结构和形式看，确实是高端车爱用的形式。但由此把问界M5推向一个很高的水准显然没有说服力，在汽车底盘领域，“调校”才是关键所在，空有形式并不行，毕竟911多数车款也用麦弗逊，所以还是还要看感受。

经过一天的体验，编辑发现问界M5悬架风格整体偏向舒适，无论是减速带还是细小颠簸，它都能给予最大程度的化解，快速路过坑洼，减震器可以快速抑制，悬架基本没有太多多余的弹跳。

另外，底盘整体给人反馈比较厚重，即便是通过一些比较大的坑洼，它能很好的隔绝悬架动作，给车内驾乘者带来不错的安全感。从舒适度角度来说，编辑可以给这台问界M5一个不错的评价。

另外就是转向，也是舒适取向，指向性和响应性都算是不错的水准，弯道中的循迹性并不错，这是因为四驱系统的加持。整体而言，问界M5的底盘表现说是百万级略有些过分了，但对比其售价，绝对可以说是说是一个满意的答卷。

内外简单回顾

外观层面，问界M5身上其实还是可以看到曾经赛力斯的影子，不过所有线条、细节全部重新设计了。

前脸采用了大尺寸中网，呈现了倒梯形的形状，内部是横向饰条，拉宽车头视觉宽度，也带来了更低的视觉重心。

侧面造型比较动感，整体线条也走流畅，看起来挺有运动气息。尺寸方面，长宽高分别为4770×1930×1625mm，轴距2880mm，定位于中型SUV，这算是一个相对常规的“身材”。作为顶配车型，这台问界M5轮圈尺寸为20英寸，轮胎规格为255/45 R20，强化了侧面运动感，并且原厂配备了倍耐力P ZERO轮胎，抓地力不用担心。