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日产(进口) 贵士 2013款 3.5 SL 配置方面,2015款贵士配备了包括ABS+EBD、一键启动、定速巡航、双区全景天窗、自动前大灯、一键式滑动电动门、一键式电...
您好，日产贵士的三围是5109*1970*1852，轴距3000，空间表现是很宽大的，15款的话，指导价46.80万元了。
日产贵士是一款豪华的MPV商务车型，拥有低调沉稳外观设计、强劲的动力以及轿车般的驾驶感受，从内到外都散发出商务车的豪华气息。
对于一款高端MPV来讲，讲再多东西都不如舒适性来的实在，贵士中排座椅加装了埃尔法航空座椅，并设计了可旋转、前后调节、按摩、脚托，随时调到适合的坐姿度，让人流连忘返打造一种奢华简单的感觉。
老款日产贵士3.5排量，该车型综合路况条件下行驶，车子的综合油耗基本在百公里十二三个油左右。
老款日产贵士的缺点是车子油耗比较高，保有量少，配件不是很好买，优点是车子可靠性，舒适性方面比较好。
老款贵士说明书上的油箱容积是75升上下，但这是安全容积，实际上在加油站加油时能加到80升以上！
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大捷龙，贵士，塞纳三款商务车家用的话个人认为还是丰田塞纳相对好一些，车子维修保养，品牌知名度还有保值性方面塞纳相对更有优势。
如果算起来的话，普瑞维亚这款车基本上都快被丰田放弃了，这款车已经十几年没有更新了，而且依然没有要更新的消息，而塞纳一直没有通过官方的渠道进入国内，不过有大量的平行进口车。而且，两款车的定位不同。塞纳的定位是非常典型的家庭MPV车型。这
丰田塞纳和普瑞维亚哪个好 如果算起来的话，普瑞维亚这款车基本上都快被丰田放弃了，这款车已经十几年没有更新了，而且依然没有要更新的消息，而塞纳一直没有通过官方的渠道进入国内，不过有大量的平行进口车。
而且，两款车的定位不同。塞纳的定位是非常典型的家庭MPV车型。这款车在北美的销量非常可观，非常受欢迎，因为塞纳的空表现还是很不错的，不仅空房间大，而且塞纳的空房间拓展能力和各种细节设计都非常不错。
人们对这款车还有一个外号叫“霸王”。“子弹”的设计是Previa非常典型的设计语言。这款车之前在中国还是有一些销量的。毕竟从定位来看，比别克GL8高，但比埃尔法低。但近年来国内同价位产品越来越多，Previa逐渐被边缘化。
Previa提供2.4和3.5自然吸气发动机，采用前轮布局。从底盘来看，是典型的轿车布局，乘坐体验还是很舒适的。况且整体做工用料都很出色，这款车的隔音性能在MPV中也是不错的水平，但如果用2020年的标准来看，这款车真的很老了。
塞纳提供2.7和3.5的自然吸气发动机，整体动力调节也是比较居家化的设计。底盘和悬架的表现相当舒适，隔音降噪以及整体驾驶体验也不错。另外，这款车刚刚发布了新一代产品，据悉将正式引入国内。届时，这类家用MPV车型将多一个选择。
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各种车型越来越丰富，那么丰田塞纳和日产诗鬼哪个更好呢？丰田塞纳和日产诗鬼你选哪个？让我们来看看给你买车。
出现
几经变化，产品性能相当成熟。从外观来看，前脸是黑色的中网，微微凸起的大灯和宽大的镀铬饰条，与大外壳相连，棱角分明，整体简约大气。塞纳的外观设计非常新颖。该车外观采用一体化设计，前脸采用子弹头设计，有效降低了汽车行驶时产生的风阻。
内部方面
贵族家庭的内饰略显相当满意，上深下浅，米色内饰，居家温馨优雅，商务车精致稳重，真皮包裹的多功能 方向盘 ，各功能段布局合理，换挡手柄和所有功能按钮都集中在上部，使得中央扶手空更大。塞纳的内饰设计明显是家族式的，中控台分层，9英寸中控台支持安卓Auto/CarPlay功能，T型变速杆区域下方采用了贯穿式的通道设计，对于储物空来说相当震撼。
配置方面
贵族家族依旧搭载3.5L V6发动机，其中最大马力260马力，峰值扭矩325牛米。CVT变速箱动力强劲，行驶平稳。20款丰田塞纳车型搭载了3.5L自然吸气发动机，功率为201kW，20款丰田塞纳车型搭载了3.5L自然吸气发动机，功率为201kW，扭矩为357Nm，马力为300P P. 8速自动变速箱与变速箱匹配，这款变速箱与3.5L发动机匹配，百公里油耗为10.6L，将获得非常好的换挡平顺性和良好的燃油经济性。
有网友表示，日产Noble只有一种配置，Noble的配置选择没有塞纳那么有选择性。首先，从市场表现来看，拥有塞纳是占优的。用贵族们的话来说，这款车的新车型还没碰过，老贵族的整车舒适性不错，但是保有量很低，配件后期保养的经济性会差一点。目前如果综合考虑丰田塞纳和日产诗鬼，推荐塞纳。
边肖认为，无论从汽车的哪个方面来说，诗鬼和塞纳这两款车都是完全不同的，各有各的特点和优势，但是在选择的时候，也有必要根据自己的实际情况来选择。
丰田塞纳和普瑞维亚哪个好 @2019
丰田塞纳不停的推陈出新，让我们的视线对塞纳永远保持新鲜感。2014款丰田塞纳大改款后，将这种多用途商务车MPV的风格发挥到极致。 外观方面：塞纳是一款颇具传统风格的多功能商务用车，外观前卫时尚，配之以低重心的车身，营造了强烈的视觉冲击...
这两款各有千秋 但是在美国 塞纳的销量远胜于贵士
可能跟丰田的品质也有关系 毕竟丰田是可靠性是公认的
而且塞纳的后排 轴距也很不错
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丰田塞纳和贵士相比个人认为是丰田塞纳好一些，车子的保值性还有做工方面来说丰田塞纳相对更有优势一些。
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1、引入版本不同：
丰田塞纳：目前引入到国内的丰田塞纳有四款车型：2.7升标准型、豪华型和3.5升的两驱和四驱版本.
普瑞维亚：国内主要进口的版本是ACR30系，使用2.4升排量VVT-i的2AZ-FE直四汽油发动机，马力增至156匹，配四前速自动挡4AT，有7座豪华版（ACR30L-MFSEK）和8座(ACR30L-MRSDK)两种，也进口了少量的MCR30两驱3.0升版。
2、主打领域不同：
丰田塞纳：丰田于2011推出的一款商务型汽车。
普瑞维亚：是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV。
大霸王丰田普瑞维亚，小霸王丰田塞纳。
扩展资料：
丰田普瑞维亚：
最大优点:外观造型时尚，线条流畅；内饰简洁，配置丰富，做工不错；空间充足宽裕，舒适性较高；安全性能比较不错。
最大缺点:动力一般，发动机噪音大；油耗偏高，网友反映行车异响较多、加速慢、漆软等问题。
丰田塞纳：
中网和大灯的设计很有美国范儿，要知道这代车型的设计也有美国团队的加入，所以很显示运动和霸气，大灯方面使用氙气光源，使用透镜是大灯看起来更加有神和时尚，以往的美国车都是坚持卤素灯。
侧面设计很饱满，搭配行李架和大面积车窗的设计不是很呆板，没有特点但是也不是死气沉沉。轮毂方面使用了固特异轮毂偏重舒适和公路驾驶。18寸的尺寸在MPV车型中确实很厚道这点值得肯定，美国车向来在轮毂配置方面不吝啬。
参考资料来源：百度百科-丰田塞纳
参考资料来源：百度百科-丰田普瑞维亚
从目前的市场现状来看，合资品牌通过推出高端轿车、高端SUV的方式来提升品牌价值已经不太现实。原因在于近几年豪华品牌不断下探，对于合资品牌造成了不小的压力，而合资高端轿车、高端SUV又没有不可替代的产品特征，所以销量越来越差，要么停产，要么价格持续下滑。
在此背景之下，高端MPV进入了各大车企的视线。由于豪华品牌在MPV市场的布局较少，同时别克GL8又持续受到追捧，要拔高品牌高度，高端MPV自然而然就成为了当下最好的选择。比如上汽大众就推出了威然，目标直指GL8。当然了，目前如日中天的丰田也不会眼睁着份额被对手抢走，全新一代塞纳已经发布，并且已经确定将在广汽丰田、一汽丰田分别国产引入，预计2022年与国内消费者见面。
塞纳是什么来头？
对于国内消费者来说，塞纳并不像GL8、埃尔法那么深入人心，毕竟一直以来都是以平行进口的方式进入国内，比较小众。而且，从根本上来说，丰田塞纳就是“北美特供”车型。
上世纪90年代，丰田在北美销售的MPV车型是普瑞维亚，只不过中置后驱的布局方式压缩了车内乘员空间，维修保养也比较贵，不适合北美市场的需求。为了解决这个问题，丰田在凯美瑞的横置前驱平台上开发出了一款全新的MPV作为普瑞维亚在北美市场的继任者，第一代塞纳正式面世。同时，第一代塞纳还针对北美市场的喜好，搭载了一台3.0L V6发动机，产品力的提升也让第一代塞纳收获了市场认可，成为了北美市场的MPV销冠。
尝到甜头之后，丰田在2003年推出了第二代塞纳。新车延续了第一代车型的产品思路——大，不仅尺寸全面加大，总体积增加了45%，而且排量也大，升级为了3.3L V6发动机，后来改款的时候更是采用了3.5L V6发动机。
2010年，第三代塞纳面世，有了前两代车型积累的优秀口碑，再加上第三代车型在驾乘舒适性方面的提升，其市场表现仍然出色。值得一提的是，通过平行进口的方式，这一代车型被引入到了国内市场，并且表现相当出色，长期位居平行进口汽车销量榜单的前十名，2019年的排名为第五名，其受欢迎程度可见一斑。
新一代塞纳有什么改变？
新一代塞纳最核心的变化是基于TNGA-K平台打造。TNGA架构的威力我们都知道，丰田这个架构下的产品就没有一个是软柿子，新一代塞纳也一样。
目前丰田的最新一代产品都有一个明显的特征——造型激进。虽然新一代塞纳的整体姿态和上代车型相差不大，方方正正，追求更大的车内空间，但在细节处仍然延续了激进的风格，比如前脸夸张的大嘴、侧面极富力量感的腰线、尾部立体的线条，这些都让新一代塞纳看起来不那么“老成”。
甚至，丰田还专门推出了运动版车型，黑色蜂窝中网、大尺寸进气口、网状后包围等，搭配红色的车漆，运动感堪称炸裂。
当然了，不管外观如何放飞自我，新一代塞纳终究还是一辆MPV，内部空间和舒适度仍然还是最重要的指标。其车身尺寸为5170*1990*1740mm，轴距为3060mm，相比别克GL8和大众威然，还是要稍微小一些，但考虑到其方正的设计，内部空间预计不会局促，毕竟塞纳如今的地位很大程度上就得益于较大的车内空间。
内饰的设计比较居家，唯一的遗憾在于没有采用MPV常用的贯穿式前排设计，可能是为了节省成本。好在，挡把区域下方是镂空设计，保证了一定的实用性。
后排则配备了滑轨、腿托、遮阳帘、12扬声器音响等配置，虽然暂时还不知道体验感如何，但值得期待。
动力方面，3.5L V6发动机正式退役，换用了最新的2.5L混动系统，并且提供了E-Four电子四驱，也就是目前新一代荣放上面那套，系统综合功率为246马力。这对于国内消费者来说是好事，一来排量降低，税费更低，价格也就更低；二来混动系统能够带来更好的平顺性和静谧性，舒适度更好。
此外，还有一点值得关注，由于MPV车型的车头、车尾普遍比较短，所以溃缩空间比较小，安全性较差，比如GL8在中保研的碰撞成绩就拿不上台面。但TNGA架构的一大特点就是安全性出色，根据目前的信息来看，塞纳标配了10个安全气囊和TSS2.0智行安全系统，安全配置较高，未来的碰撞成绩也相当令人期待。
市场前景如何？
现在谈市场前景可能会有些早，毕竟国产塞纳会有什么改变暂且未知，但有一点可以确认的是，塞纳很难撼动GL8在商务MPV领域的王者地位。原因在于其设计不是商务MPV那种沉稳、豪华的风格，相对激进的设计语言不太适合用于商务接待。开着GL8你可能会被当作司机，但开着塞纳，你大概率会被当成一个“奶爸”。
不过，在高端家用MPV市场，塞纳很可能重构市场格局。不出意外，塞纳国产后的主要对手就两个，GL8 ES陆尊和威然。前者的劣势在于安全性太差，而家用MPV的主要用途是一家人出行，车内坐着的都是你最亲近的家人，有多人愿意冒这个风险？
后者的主要劣势在于空间利用率太差，一方面，威然是基于途昂打造，最小离地间隙太高，上下车很不方面，也侵蚀了车厢内部的高度；另一方面，威然的设计风格太偏向于欧式MPV，车头、车尾占据了太多的车内空间，5346mm的车身长度不仅没有带来空间上的优势，反而还降低了日常用车的便利度。
所以，塞纳的竞争力不容小觑，其全面均衡的产品取向正好契合了消费者对于一辆家用MPV的诉求，未来可期。
在埃尔法（Alphard）问世之前，丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV，因为其独特的外观也好，还是其高档的定位也好，“大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。然而时过境迁，在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后，曾经风头无二的大霸王车系即将终结。在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚，并且该车型仅推出右舵版，无缘中国内地市场。本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。
1.?圆润而凌厉的外观
1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号，同时期的雪佛兰Lumina?APV也有子弹头的外号，但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。
此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格，但是在这款第三代车型的facelift版上，圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。虽然不及近几年丰田的“keen?Look”那样的激进，但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV，这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。
车灯相比第三代前期版进一步缩小，有一种扁平的感觉，前期版上两车头灯之间的车头进气格栅已经完全转移到下方牌照框的位置，在两头灯之间仍然象征性保留着一个进气格栅，但实际作用并不大，主要还是依靠下方的进气格栅。
该车加入了日间行车灯，虽然日间行车灯对于当今的汽车来说已经不再算是一个新鲜的配置，但是2006年发布的第三代前期版显然是与这项配置无缘，在2017年的Facelift版本上，车头灯和前杠处均加入了日间行车灯，但两处灯带并未直接相连，而是通过黑色的装饰条带进行连接，有助于车头的一体性。
丰田的JDM（日本市场专有型号）车型在车头均悬挂该车系独有的标志，在车尾部悬挂丰田的牛头标，而出口型号则是在车头车尾都悬挂丰田牛头标。当然也有少数几个例外，国产版的丰田皇冠车头就是悬挂的经典的皇冠车标，同时期的十二代丰田皇冠香港版的车头则是丰田牛头标。此外，港版丰田埃尔法车头一直是悬挂其独特的车标，而最新的2018款埃尔法无论什么版本均在车头悬挂其车系专属车标。
日版的丰田普瑞维亚名为“Estima”，在车头悬挂一个类似字母E的车标，之前的港版车型并未使用Estima这一名称，一直都是叫做Previa，因此也和其他丰田外销型号一样使用了丰田的牛头标。但是这款第三代后期版车型，虽然车名仍然叫做Previa，但是在车头使用了和日版Estima一样的E字型前车标，不过似乎有可能是丰田已经不再想为这款末期型号的外销版做出独特的改变了。
由于仅仅是第三代车型的中期改款型号，因此该车在车身侧面的造型上与第三代没有什么区别。近年来越来越多的车型在车身侧面上力求做到简洁，但是这款普瑞维亚与日规车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车在车门把手与窗框并没有镀铬装饰，与GL8等内地火热的MPV擅用镀铬作为提升豪华感的装饰有着很大的区别。
轮毂为全新设计，虽然在设计上趋向与运动化，但是没有过分激进，仍然属于比较耐看的造型。虽然在观感上很好，但是实际尺寸并不大，之前在第三代前期版上曾经有过225/50?R18的尺寸，但是此次仅为215/55?R17但是较厚的胎壁可以保证行驶时的安静与舒适性。
车尾在造型上依然变化不大，仅仅是尾灯内部排列发生了变化。虽然是一款2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，仅仅刹车灯采用了LED光源。尾灯处有凸起，从侧面来看很像是一个小尾翼。
2.豪华而不俗气的内饰
方向盘的造型有所改变，第三代前期版的方向盘可以发现与第六代凯美瑞使用了相同的模具，造型是很中庸的四幅造型并配合着木纹装饰。而这款小改款车型上改用了比较年轻化的三幅式造型，而且不再有木纹装饰。
中控台相比起前期款车型在总体布局上没有什么变化，依然是中置的仪表盘，仪表盘内部也是采用了全新的设计，但是行驶中想要观察仪表盘依然需要左瞄。标志性的半悬浮中控台依然保留，但是由之前的木纹装饰改为了亮黑色装饰。作为代理商引进的车型，该车的导航系统为后期加装，给人一种违和感。
空调系统由前期版的旋钮加按键式操作改为了现在的触摸式操作。触摸式操作的利弊一直是一个受人关注的话题，但是采用触摸式按键可以让该车显得跟得上时代。
作为一款典型的日系MPV，对空间的利用一直都是这类车型最拿手的，在这款普瑞维亚上，储物空间很丰富。方向盘后方的储物盒之前是面向司机一侧打开，在改款车型上改为了向上开启。储物盒内部不深，拿取物品比较容易。在副驾驶一侧有手套箱和一个较大的储物盒。两个储物盒均没有植绒，但是阻尼感都做的不错，上方的储物盒相信不会影响到前排副驾驶的安全气囊。
普瑞维亚的豪华感无需担心，在前车门板上采用了真皮装饰，触感极其舒适。虽然中控台上使用了亮黑色烤漆装饰，但是门板上依然采用了木纹装饰，相比起前期款亮面深红色的木纹，这一次的改款车型采用了哑光质感的木纹，整体显得更为素雅。一键升窗这种前些年媒体用来调侃日系车的配置自然不会在这款高端MPV上缺席，第二排的玻璃也可以电动上下升降，并非负压式开窗。
3.实用有余而豪华不足的第二排
相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手，普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。前排座椅给人一种厚实的感觉，并没有像其他日系车一样采用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。
第二排并未配备任何影音娱乐设备，在车顶有独立的空调，也可以独立控制第二排车顶的天窗，在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。
第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配，第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质，而且还采用了网格状缝线，提升了车内的豪华感。
第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。
4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚
诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。
不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。
如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。
我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……
文：作业如山?2020.2.6
摄影：Andrew?Yun?拍摄于2018.11.11
2006年-
2006年1月，丰田推出了第三代PREVIA，车型代号是ACR5#W/GSR5#W系，外形依然继续第二代的风格，但更具高科技感，采用隐藏式的车柱设计，新车轴距增至2950mm，两驱版ACR50W继续使用上一代2AZ-FE的2.4升引擎，ACR55W为四驱版；而两驱的GSR50W使用代号2GR-FE双VVT-i排量3.5升V6引擎，GSR55W系为四驱版，第三代的HYBRID混合动力车型代号AHR20W，使用2AZ—FXE引擎，共有3个电动马达，两个驱动前轮，一个驱动后轮。车厢内仍然是三排座椅的编排，但座椅的变化更加灵活，第二排座椅能沿轨道前后滑移800mm，第三排座椅可电动收折，高级版增加了智能辅助泊车系统、车道自动维持系统、S-VSC转弯辅助稳定系统、AFS主动转向氙气头灯、全球首次装备的车顶内置FLAT PANEL SPEAKER环绕立体声扬声器等。
技术参数
生产日期：2006–
发动机型号：2.4 L 2AZ-FE I4 / 3.5 L 2GR-FE V6
轴距：2950 mm
车长：4795 mm
车宽：1800 mm
车高：1750 mm
90年代那会儿，Previa先进入港台市场销售，后来进大陆的时候也就沿用了“大霸王”
? 大霸王就是丰田那款中大型MPV——Previa的俗称
［第一代Previa/大霸王，90-99年
技术参数
生产日期：1990–2000
底盘型号：TCR10, TCR11, TCR20
发动机型号：2.4 L 2TZ-FE I4 / 2.4 L 2TZ-FZE I4 supercharged
变速箱形式：4速自动/5速手动
轴距：2860 mm
车长：4750 mm
车宽：1800 mm
车高：1790 mm
车型代号为TCRI#W/TCR2#W系(TCR10W为2.4升135匹2TZ-FE自然吸气4缸引擎MR后驱，TCR20W则为全驱版；TCR11lW使用2.4升160匹2TZ—FZE机械增压引擎MR后驱，TCR21W则为全驱ALL TRAC版)，轴距2860mm，悬挂系统为前独立式、后多连杆螺旋弹簧式，由于采用了大面积的玻璃，驾驶员员的视野非常开阔，车内空间宽敞做工精细，海湾形的仪表台，三排座椅的编排方式，包括车身设计在内的整体安全水平在当时还是不错的，还可选装ABS(需四轮碟刹车型)；车重1.6～1.8吨，0—100加速约15秒，动力虽谈不上强劲，但已足够使用。
??
2000年1月丰田推出了第二代普瑞维亚
技术参数
生产日期：2000–2005
发动机型号：2.0 L 1CD-FTV I4 diesel / 2.4 L 2AZ-FE I4
轴距：2900 mm
车长：4750 mm
车宽：1790 mm
车高：1770 mm
SIENNA车系
发动机移到了车头，车厢内部的地板因此降低了高度，上下车更加容易，发动机的维修保养也方便了许多，原来的单侧门亦改为双侧滑门，有7座和8座的选择，后排座椅可作前后滑动，安全、舒适的配置比第一代大幅提高。ACR30W使用2.4升2AZ-FE增加了VVT-i的汽油发动机，动力增强了不少，但ACR30W只有FF两驱版；MC30WR和MCR40W分别指两驱版和全轮驱动版，都是之用代号1MZ-FE的3.0升汽油发动机，日本市场上还首次开始销售代号AHR10W的HYBRID混合动力车型，使用2AZ-FXE的2.4升汽油发动机配CVT无级变速的全时四驱系统。
2006年1月，丰田推出了第三代PREVIA，车型代号是ACR5#W/GSR5#W系，
外形依然继续第二代的风格，但更具高科技感，采用隐藏式的车柱设计，新车轴距增至2950mm，两驱版ACR50W继续使用上一代2AZ-FE的2.4升引擎，ACR55W为四驱版；而两驱的GSR50W使用代号2GR-FE双VVT-i排量3.5升V6引擎，GSR55W系为四驱版，第三代的HYBRID混合动力车型代号AHR20W，使用2AZ—FXE引擎，共有3个电动马达，两个驱动前轮，一个驱动后轮。车厢内仍然是三排座椅的编排，但座椅的变化更加灵活，第二排座椅能沿轨道前后滑移800mm，第三排座椅可电动收折，高级版增加了智能辅助泊车系统、车道自动维持系统、S-VSC转弯辅助稳定系统、AFS主动转向氙气头灯、全球首次装备的车顶内置FLAT PANEL SPEAKER环绕立体声扬声器等。
技术参数
生产日期：2006–
发动机型号：2.4 L 2AZ-FE I4 / 3.5 L 2GR-FE V6
轴距：2950 mm
车长：4795 mm
车宽：1800 mm
车高：1750 mm
17年要国产了 目前，普拉多PARDO已实现了国产而对于一直争论不休，是在一汽丰田，还是广汽丰田投产的普瑞维亚PREVIA,似乎也有了明确的结论。按照目前的货源供应以及网络准备，普瑞维亚PREVIA今年在一汽丰田投产的希望非常大。
近日，丰田曝光了其在中国市场的新车计划，根据此份计划，未来1-2年，丰田将国产7款全新车型，涵盖了SUV和MPV，并将分别由广汽丰田和一汽丰田这两家合资公司进行生产。
图片源自网络
此外，根据收集到的信息，基本确定这7款全新车型为：全新汉兰达及其姊妹车型、全新Harrier及其姊妹车型、全新塞纳MPV及其姊妹车型，还有一款与全新塞纳共线生产的车型。
一口气国产7款全新车型，看来丰田此番野性可不小。
事实上，从去年全年销量来看，即便是在整体车市低迷以及年末疫情影响的大环境下，丰田依旧取得了销量上的正增长，相比销量下跌的众多其他品牌来说已经算得上非常抢眼了。凭借着TNGA架构所带来的优势，丰田旗下诸多车型均取得了超出预期的成绩。
但从全年各大品牌销量来看，丰田需要面对的强劲的竞争对手也不少。例如日系另一家汽车巨头本田，其2019在华销量也得到了很大幅度的正增长，以及大众等品牌。所以，对于丰田来说丝毫不敢懈怠。
回过头再来看看丰田曝光出来的这份新车计划，换代汉兰达的到来肯定是毫无疑问的，Harrier恐怕大家还很陌生，它是一款SUV，而塞纳作为一款MPV国产的呼声一直很高，至于全新不明身份的与塞纳共线的神秘车型，也大概率会是一款MPV。
当然，针对全新汉兰达、全新海利亚以及全新塞纳，这三款车将同时拥有姊妹车型，并分发给广汽丰田和一汽丰田进行生产，这样的“双车战略”在国内车市早已不是什么新鲜事了，至于为什么会选择这7款车型呢，那我们就每一款车型进行具体的说明与猜测。
全新汉兰达及其姊妹车型
丰田的SUV在国内一直都受到很多人的追捧，从小型SUV奕泽/C-HR到大型SUV陆巡，都在各自级别中有着非常高的保值率。汉兰达作为一款中型SUV，更是在竞争力方面丝毫不亚于大众途观L，但也不得不考虑日系的另外一个很有实力的竞争对手，本田冠道和U-RV。
事实上，本田采用这样的“双车战略”确实能提升其中型SUV的销量及市场占比。而现款汉兰达作为一款在国内中型SUV市场奋战多年的车型，也已经到了换代的时候，因此全新换代车型呼之欲出，当然丰田同样要采用“双车战略”来抢占更多的市场份额。
至于广汽丰田和一汽丰田未来生产的全新汉兰达有何区别，恐怕除了一些外观及配置上的区别外，两款车型将不会有太大本质上的区别。就如同卡罗拉和雷凌一样，一个更加稳重务实，一个更加时尚动感。
就目前美版全新汉兰达来看，新车相比现款在尺寸上有着一定幅度的提升，依旧提供7座版本，动力上采用了3.5L?V6、2.5L混动两款动力。不过，按照现款已经取消3.5L?V6以及排放政策等影响，这台引擎必然不会得到引进。而2.5L混动以及2.0T动力将会大概率搭载在国产车型上。
全新Harrier及其姊妹车型
大家对丰田Harrier很陌生，但其实这并非一款丰田全新打造的车型，在日本本土和东南亚的不少国家，你都能够看到这款车的身影。作为一款车身尺寸介于RAV4荣放和汉兰达之间的一款中型SUV，Harrier能够起到进一步细化产品布局的效果。
而至于丰田为什么要将这款车引入到国内生产，除了国人对SUV的钟爱外，还有一个原因便是弥补国产普拉多停产后的产品缺口。不仅如此，生产Harrier来替换普拉多更是明智之举，毕竟未来国产的全新Harrier将采用丰田TNGA架构，模块化的流水线以及通用率更高的零部件不仅能够提升生产效率，还能大幅度降低成本。
此外，国产Harrier也将会迎来它的姊妹车型，两款车型也将由两家丰田在国内的合资公司进行生产。而随着20万左右SUV市场关注度的提升，未来国产Harrier必然也能凭借着丰田在SUV领域的成就占有更多的市场份额。
当然，在动力方面，国产Harrier恐将与RAV4荣放以及威兰达一样，搭载2.0L自然吸气以及2.5L混合动力两款动力系统。在竞争细分市场上，将很好的提升丰田在国内15万-40万元区间SUV车型的产品布局。
全新一代丰田塞纳
相比于SUV，丰田的MPV实则具备相当的实力，尽管一众主流合资品牌早已将MPV投放到了国内市场，但作为日系汽车巨头的丰田时至今日依旧没有一款国产MPV车型。
眼看着别克GL8和本田的两款MPV在商务和家用MPV早已赢得了市场口碑，丰田这次可谓是终于坐不住了，终于将众多粉丝梦寐以求的塞纳给引进了过来。
丰田塞纳虽然目前还没有通过官方渠道进口引进，但在平行进口商那里早已经是可以购买到的了。
如今，随着丰田塞纳国产消息的落实，未来这款空间足够大的MPV或许会在国内MPV市场大放异彩。不过丰田塞纳在北美一直主打家用车市场，但放在国内似乎尺寸有点过大，在外形上也不太符合商务MPV的形象。
不过，如果未来全新一代国产塞纳能够在外形上符合中国消费者的胃口，增加更多的商务气质，这款大尺寸MPV必然会对别克GL8造成很大的威胁。另外，作为丰田的全新一代车型，全新塞纳也将采用TNGA架构进行打造，安全性能将傲视同级。
此外，根据最新收集到的信息，全新一代塞纳将取消现有的3.5L?V6车型，取而代之的则是2.5L混动车型。尽管在动力性能上或许会比现款更弱，但没准丰田会在调校上进行一定的处理，并且丰田混动系统的优势也足以让这款大尺寸MPV有着更为出色的燃油经济性，无论是用于商务接待还是家用都是一件非常值得期待的事情。
全新塞纳共线车型
就如之前所述，如果国产全新一代塞纳主打商务市场，那么在家用MPV市场丰田也将失去与本田两款国产MPV抢占市场的机会。好在从曝光的计划中我们可以发现，丰田还将国产一款塞纳共线的产品，目前具体车型还不得而知。
不过，从过去曾经引入到国内的丰田普瑞维亚来看，这款全新产品或许就是这款有着经典子弹头造型的家用MPV。当然丰田还有另外一款MPV，丰田海狮，不过这款车更趋近于商务车，与普通的MPV还是有很大的差异。并且，有了塞纳这款能够在商务市场打拼的车型，另一款也必然会主打家用市场。
那会不会是埃尔法呢？估计这种可能性很小，毕竟它售价高也不是走量车型。如此一来，丰田在国内MPV市场中将直接带来三款重磅车型，主攻商务和家用市场，这对于其他厂家来说必然是一次不小的冲击。
写在最后
随着丰田国产新车计划的曝光，4款SUV，3款MPV，在如今SUV依旧大行其道，MPV愈发受到关注的两大细分市场中，丰田此次的产品布局显然是展现了丰田在国内市场的野心。尽管目前在体量和销量上还不及大众，但未来随着越来越多新车的被引入，丰田必然将在国内市场得到更快速的发展。
在中国市场，SUV和轿车一直是非常火热，即使在现阶段疫情影响下竞争也异常激烈，而MPV市场，由于用户需求量和用户群体的关系，商务型较强的车型一直处于销量表现一般的现状，不过近年来依然有不少车企没有“放弃”这一市场，像别克GL8、传祺GM6、奥德赛、比亚迪宋MAX等MPV产品依然在市场中取得了不错的成绩。当然其中五菱宏光依然是这一市场的销冠车型，但在高端MPV时尚，似乎还没有出现能撼动GL8的车型。
日前，丰田汽车正式发布了全新一代Sienna官图，这款在北美备受好评的车型也将在2022年引入国内，到时或许国内MPV市场会出现新的变动。从其公布的信息来看，新一代Sienna基于TNGA-K平台研发而来，外观采用了全新的设计风格，动力部分则将采用2.5L混合动力系统，且部分车型配备四驱。
具体变化。在外观方面，相比现款车型有翻天覆地的改变，采用了丰田最新的设计理念，大胆激进的设计较为讨消费者喜欢，完全没有了作为商务用车的气息，夸张的大嘴式进气格栅与狭长的大灯组造型提升了前脸的辨识度，同时前脸也有类似雷克萨斯纺锤式的影子，并且大灯用饰条进行延伸，使前脸看上去更精致。
车身侧面能看出和大多数车型不同，线条设计较为复杂，尾部线条有收紧的效果，其中一条腰线从前面一直贯穿至尾灯，使其车身看上去更加修长，同时能看出后门采用了电动侧滑门设计，这也是MPV车型惯用的设计风格。
车尾部分层次感分明，令人惊喜的作为MPV车型，塞纳还推出了运动套件，熏黑的套件加上红色，难免会让人想到丰田家族性能味十足的TRD部门。
进入车内，丰田塞纳的风格非常讨喜，干净整洁的中控布局，加上大面积的木纹装饰以及软质材料，给人非常舒服的感觉。配置方面，全新Sienna提供12扬声器、在线导航，苹果Carplay、Android Auto、抬头显示、全景影像以及丰田最新的主被动安全系统。
动力部分，塞纳搭载与RAV4/汉兰达同款的2.5L混动系统，其综合最大马力为246匹，提供塞纳L、SE、LE、XLE、LTD，有两驱/四驱的车型供选择，是MPV中少数提供四驱系统的车型，四驱系统无论是家用还是商用都有着更稳定的行驶状态，尤其是在雨雪路滑天气。未来全新塞纳未来将由一汽丰田和广汽丰田分别引入国产。
最后：
塞纳作为一款专为美国道路风格设计的一款MPV，长期以来都是以进口身份和国内消费者见面。丰田之前似乎没有对中国的MPV时尚足够重视，如今MPV市场有些升温，丰田才考虑将第四代塞纳国产。其实丰田在国内的MPV一直处于空缺状态，很显然只有以进口方式引进的普瑞维亚，以及定位颇高的丰田埃尔法还远远不够，进口形式引入的车型售价无法降低，因此愿意购买的人群并不多，大多出人会优先考虑GL8，毕竟国内高品质MPV长期被GL8所垄断，塞纳的到来无疑丰富了用户选择。
至于塞纳上市后会不会与GL8产生竞争，这点我们还不能确定，作为参考，2020款塞纳北美地区官方起售价为31640美元（约合22.5万元人民币），的确和GL8的售价区间有一定的重叠。其实长期在国内市场生存的GL8已经受到了众多消费者的考验，符合中国消费者的口味，而且目前已经有了一定的保有量，在二手车残值上会比较有优势。不过塞纳的品质也不错，出自丰田TNGA架构，有着丰田优良的品质为背书，相信上市后也会吸引不少消费者。
杨嘉臻 原创新车点评 2022-05-26 02:20
日系车企的“双车战略“在国内由来已久，有的车两边都能打得一手如意算盘，也有些车明明产品力一样，却因为差点名气，销量远比不上原型车。如今，这个战略也轮到MPV身上了。此前在国内一直以平行进口方式售卖的丰田赛那，因其进口的高价在消费者心目落下了高级的形象，随后广汽丰田也决定要把这些钱赚回来，引进国产了第四代赛那。当然，面对这块蛋糕，一汽丰田也坐不住，终于也跟进了引进了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA—— 格瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）。
在日前的发布会上，一丰仅亮相了格瑞维亚的外形和少量信息，并未公布太多新车资讯 ，不过，对于好奇心极重的我当然也不会就此介绍两句就了事，本文就结合此前的申报信息和赛那的配置、以及GRANVIA命名由来、竞争环境等多方面为大家端详一下这款重量级MPV。
格瑞维亚新车信息/和赛那有什么不同？
格瑞维亚的造型相信大家都已经非常熟悉，作为 丰田 美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，全车设计源自日本新干线“子弹头列车”，大胆导入更为前卫的设计，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的“肌肉”。但毕竟之前已经有了广丰赛那上市在先，一丰版的造型假若全数照搬，岂不是毫无个性且显得自己不够新意？于是格瑞维亚在原本赛那的造型基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，不至于令人脸盲。
（赛那采用类似 凯美瑞 那种大型横幅格栅前脸以凸显豪华感，而格瑞维亚则使用大面积黑色蜂窝网格来突出凶悍感，不知阁下钟情于哪一个款式？）
格瑞维亚的侧身线条也基本没有变化，身为大尺寸的MPV，丰田根本没有打算将其设计得笨重而平淡，特别是下方塑造出的“折痕”设计，多条不规则的线条将其原本大面积且呆板的侧门变得极富立体感。尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。
格瑞维亚的造型在观感上明显要比赛那来得精神饱满，这套20英寸的轮毂可谓功不可没。其双五辐式的钻石造型再加上亮面、切割工艺的质感，比起赛那最大的18英寸轮毂会更显高级。此外，根据此前申报信息，格瑞维亚轮胎规格最大为235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可选。
车尾除了换成”GRANVIA“英文名标识之外，其整体造型也未有大变化，与 丰田SUPRA 等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。不过在细节处理上，格瑞维亚则在保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。
在此前的工信部申报图里面，我们还能看到另外一款18英寸轮毂的造型，整体与高配的20英寸非常相似，除了小一点之外，质感也没有太大落差，值得一赞。另外，门下装饰条样式似乎也有其他造型选择。
（美规丰田赛那福祉版官图）
格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在申报信息里面，高度还写着1785mm，到底是什么原因令这个版本高出20mm？估计有可能是四驱版车型的高度。另外也有可能是福祉版车型，因为在这次发布会中，官方多次提到格瑞维亚将为行动不便的人士提供福祉版车型，然而参考美版赛那福祉车，其造型非常独特，由于多出了便利轮椅进出的装置，悬挂被提升到不寻常的高度，不知格瑞维亚的福祉版到时将会如何处理？
沿用赛那内饰设计 车厢配置详情暂未公布至于格瑞维亚的内饰，详细官图和相关的配置资讯也暂未公布。内饰的影像信息也只能来自宣传片里面的几秒画面，可见其内饰和之前预料的一样，基本沿用了其原型车的布局，比其他MPV更为偏向于轿车化，这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性 元素 ，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。从申报信息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。
（一汽丰田格瑞维亚内饰）
（广汽丰田赛那内饰）
参考此前赛那的配置，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏，内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。至于尊贵的后排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。
结合此前申报信息，格瑞维亚在动力上也会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和 汉兰达 、 威兰达 上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单 元 构成。其2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田 Toyota Safety Sense智行安全系统。
此GRANVIA非彼GRANVIA？对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，我觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。
GRANVIA对于 丰田 来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是“熟悉的陌生人“。在九十年代初，国人熟悉的面包车——海狮HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩“军备竞赛“。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代 埃尔法 之前，对这一领域的试水之作。
(89款海狮“Super Custom“)
（在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地区经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时候，这款车也算是承担了这项任务。别忘了，同时期还有正宗的豪华MPV初代日产Elgrand，或者是因为丰田担心日产太快霸占豪华MPV市场，于是催生了丰田埃尔法。）
（GRANVIA这个名字虽令人陌生，但只要看看照片相信大家就无比熟悉了，没错，它就是在03年左右开始引进国产的金杯 阁瑞斯 。不过，当时阁瑞斯的英文名为Grace，因此与现今的格瑞维亚并不冲突。）
本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出“精装修“的海狮——GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。
这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然内饰装潢显得颇为豪华，但实际上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，因此长轴版甚至最多可以提供9座版车型，车长也达到5300mm，主要对手为大众Caravelle、福特途睿欧、标致 Traveller 、奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、 Toyota Safety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。
回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的”大霸王“PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做 普瑞维亚 。
新车定位策略/竞争对手格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用 皇冠 标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的皇冠陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。
（根据乘联会发布的4月份MPV销量排行榜，别克GL8仍是当之无愧的霸主，传祺M8经过多年的耕耘，其排名也终于上来了。赛那则在经历加价争议风波、价格回归正常之后，销量逐渐来到Top5，并超越了起步价便宜得多的本田奥德赛。）
别克GL8 ES陆尊 官方指导价: 31.79-41.79万为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。
起亚 嘉华 官方指导价: 28.89-33.99万
脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。
其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。
另一方面，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、 上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。
点评如果要问到我更喜欢哪款车的外形，小弟会选择格瑞维亚，因为从更具侵略感的运动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其造型比赛那更具高级感。当然，这仅仅从本次发布会的信息案来判断，毕竟大部分的配置资讯目前尚待公布。从外界的猜测和种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车展上首次实车亮相，并有望在下半年上市，对赛那有兴趣的朋友，方便的话也不妨前往车展现场了解一番，而关于格瑞维亚的最新信息，也会及时为大家跟踪报道。（图/文/摄： 杨嘉臻）
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