成都车展上的全新路虎揽胜运动版和现款有何异同 ♂
成都车展上的全新路虎揽胜运动版和现款有何异同
- 成都车展上的全新路虎揽胜运动版和现款有何异同
- 路虎揽胜运动版V6柴油引擎取消 新增2.0T
- 揽胜运动和揽胜同时换代吗
- 15款路虎揽胜到那年改款
全新路虎揽胜运动版是8月26日在成都车展上首发亮相的，一共有两款配置，预售价分别为97万元/129万元。
全新路虎揽胜运动版最大的特色是在外观和内饰上进行了继承和升级。
外观上，全新路虎揽胜运动版相比现款车型有着诸多变化，在某种意义上新车的设计将会在未来很长时间引领路虎车型的统一视觉语言。从定位上来看，全新揽胜运动版的核心点依旧是两个关键词：“揽胜家族基因”、“运动”。前脸部分，全新路虎揽胜运动版记成了不少揽胜家族的设计特征：譬如悬浮在进气格栅之上的RANGE ROVER LOGO、譬如倒梯形的进气格栅等，不过作为运动版，新车加入了时下流行的熏黑元素，而且整车各处细节黑化得很彻底。新车的侧面也有许多明显的改进点，隐藏式门把手加入这一代车型之中，前翼子板上还有一个新设计的通风开口造型。相比揽胜而言，揽胜运动版的D柱和车顶线条的倾斜幅度都更大，也为它带来更为强烈的运动姿态。车尾的变化则更为明显，灯组和后包围都采用了全新的设计。两侧灯组之间采用了熏黑的贯穿饰条。整个尾部的层次感很强，通过撞色、钣金型面营造出全新的视觉效果。
内饰部分，全新路虎揽胜运动版也采用了最新的品牌内饰设计，其实乍一看中控的布局和新一代揽胜差异不大，不过也有可圈可点之处。首先是这块悬浮式的13.1英寸中控液晶屏幕，边框在目前中国市场中都是较窄的存在，科技感出色。同时相比揽胜，这块屏幕的倾斜度更大，因此设计师能在中控台下方掏出一个储物空间。中控台的布局基本和揽胜类似，电子挡杆、双空调旋钮、多媒体音量旋钮等布置规整。全液晶仪表+HUD抬头显示+中控窄边框大屏幕能很好满足当下消费者对于座舱科技需求。方向盘造型使用了最新的家族式样，不过和揽胜上比较复古的两辐式造型不同，三辐式的运动造型无论是材质还是手感都没得挑剔。其实全新揽胜运动版方向盘的造型和揽胜星脉比较一致，只不过在饰条上有所差异。
近日，英国路虎官方公布了2019年度小改款的路虎揽胜运动配置，主要变化在安全性配置和动力系统，取消了V6柴油引擎新增2.0T。该车预计2018年第四季度上市。
此次最大变化是推出了全新的柴油发动机， 新的2.0T涡轮增压四缸柴油机来取代之前的3.0T涡轮增压V6柴油发动机，性能更加强大，同时又能满足日益严格的欧洲新排放标准。该款最大功率为183kW（249马力），比现有动力系统功率增大6kW(9 PS)，峰值扭矩比现有减少了100 N·m，0到100公里加速时间减少到7.6秒，比现款缩短0.8秒。
除了新的发动机之外，新款揽胜运动还配备了一个带有转向辅助系统的新型自适应巡航控制系统，通过跟踪道路上的标志和前方车辆，使车辆主动保持在车道上行驶，而在高速度上的紧急制动也新增上去，同时将在中国市场首次采用道路信息优化系统，可以使得在导航系统上规划出最佳的路线。
自路虎推出目前的第二代路虎 揽胜运动版 （ 查成交价 | 车型详解 ）以来的四年了，正好赶上了全球中大型豪华SUV的市场火热，路虎因此销量大幅增长。 同时为了保持这个增长量，路虎每年都会很积极的对这些车型进行一系列升级。
揽胜运动是捷豹路虎在美国和中国市场最畅销的车型。 去年在美国市场，路虎共售出了19153辆路虎揽胜运动，而路虎全系销售车辆共计74739辆。（文： 熊睿锋）
@2019
不是同时换代。揽胜运动换代了，第三代路虎揽胜运动将采用更多的电气化动力总成和一系列增强的技术，并力求保持豪华和动态能力之间的平衡，而这两大要素在前两代车型上都得到了很好的诠释。
一般三年一改款，五到六年一换代。
15款的路虎揽胜运动版这款车特别经典，尤其外观时尚大气，动力非常强劲，3.0T的涡轮增压发动机非常给力。
相关tag:路虎揽胜运动版改款
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成都车展上的这几款车，可是给自主车企长脸了！ ♂
成都车展上的这几款车，可是给自主车企长脸了！
- 成都车展上的这几款车，可是给自主车企长脸了！
- 长城成都车展六大新车：坦克600将亮相，电动版甲壳虫复活
- 坦克最新SUV即将发布，到底是坦克600还是900
- 坦克600尺寸是多少
- 坦克600什么时候上市,
- 坦克600什么时候上市
尽管经过了成都车展延期的事情，大家对于成都车展的事情，依旧热情高涨，而当我查阅了将在成都车展上市的车型之后，发现了几款重磅车型，一定要和大家一起来聊下，因为这几款车，真的还挺给自主车企长脸的！
哈弗神兽
哈弗神兽被不少业内人士成为压倒合资小型SUV的最后一根稻草。夸张么？夸张，但是哈弗神兽强还是蛮强的。从外观设计上来看，哈弗神兽的外观设计很是激进，LED的灯带，加上无边际的前脸设计，以及分段式的镀铬饰条，整体外观设计还是很年轻犀利的。
车身尺寸方面，哈弗神兽的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm，这个车身尺寸，真的是没得挑。
动力方面，哈弗神兽搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为135KW，传动方面匹配的在是7DCT变速箱，另外，哈弗神兽还将搭载高阶双电机HEV混动系统，综合输出功率可达到179KW，最大扭矩为530N.m，你说，强不强悍。
坦克600
坦克600是长城汽车在今年的一剂“杀手锏“，长城汽车对外宣称，坦克600是其整合全球定睛资源，历时5年斥资200亿元投入打造的重磅车型。
从外观上来看，坦克600的设计语言基本采用了大量平直的线条，搭配上六边形的大尺寸进气格栅，整体看上去很有气场，从侧面看的话，车身依旧采用的是硬派越野车的造型设计，虽然目前我们还没有看到实车，但是从设计图上不难看出，坦克600霸气侧漏，力量感十足。
动力方面，坦克600也同样提供燃油和混动两个版本，其中自主研发的3.0T涡轮增压发动机，其最大功率可达260KW，最大扭矩为500N，传动方面匹配的则是9速自动变速箱。
一句话车评：朋友，还关注啥普拉多啊，坦克600 YYDS！
比亚迪海豚
比亚迪海豚这款车，也算是有了很长一段时间的热度了，作为一款面向女性用户的车型，海豚这款车，比亚迪也是颇下心思。
从外观设计上来看，海豚的设计理念，很是新颖，其是以海洋生物和波浪为主线，运用大量的流动线条，整体外观看上去非常流畅。
海豚的长宽高分别为4070*1770*1570mm，轴距为2700mm，这个尺寸在同级别的车型里，不算特别有竞争力，但是好在还是赢在有自己的设计感上。
动力方面，海豚搭载的是首款八合一电驱动总成，提供两种功率版本，其最大功率为70KW/130kw，最大扭矩为180N.m和290N.m，从动力上来说，海豚的优势还是很明显的。
一句话车评：总而言之，海豚这款车对于比亚迪来说，意义重大。但是成绩怎样，还得销量上见分晓。
Hero有话说
其实在上海车展的时候，我就发现了，现在的自主车已经不是原来的自主车了，上海车展的时候，坦克300的关注度，明显高于其他合资车型，这也说明中国消费者的消费观念已经转变了，国产品牌地位不断提高，这也使得车企们造车的核心，回归产品，希望各家自主车企，还是不要让消费者失望啊。
【本文来自易车号作者汽车Hero，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
数据显示，长城汽车今年1-7月累计销量为709,776辆，同比增长49.9%。虽说整体势头不错，但压力还是不小。毕竟距离其149万辆的年度目标，目前仅完成了47.64%。
而据疆哥了解，在即将举行的第二十四届成都车展上（8月29日—9月7日），长城汽车将会继续发力，投放多款重磅新车，今天疆哥就带大家先来尝尝鲜吧。
1、坦克600
级别：中大型硬派SUV
状态：首发亮相
看点：自研3.0T+9AT
目前坦克品牌已经有三款车型亮相过了，除了正在热卖的坦克300，还有此前在上海车展露面的两大旗舰，坦克700（机甲科技系列）和坦克800（商务豪华系列）。
坦克300
坦克700
坦克800
而坦克600也将和大家见面，新车定位中大型硬派SUV，长宽高分别为5070/1934//1905mm，轴距为2850mm，比同级的丰田普拉多（已停产）还要大。结合设计稿来看，新车整体线条很硬派，不过坦克300上的外挂式备胎并没有出现。
坦克600谍照（疑似，非最终版）
坦克600手绘设计稿
坦克600手绘设计稿
坦克600无伪装谍照
内饰仅曝光了试装谍照，应该会偏向坦克800那种风格。而动力无疑是最大的看点，坦克600将搭载长城自研的3.0T发动机+9AT变速箱。
坦克600内饰谍照
坦克300内饰
坦克700内饰
坦克800内饰
其最大马力354Ps，最大扭矩500Nm，后续或还将提供2.0T版本。至于价格，预计会去到30万这个区间。
2、哈弗神兽
级别：中型SUV
状态：首发亮相
看点：全新科技旗舰SUV
哈弗神兽，基于柠檬平台打造，官方将其定义为哈弗全新科技旗舰SUV，定位上高于哈弗H6，低于哈弗H9。目前官方已经发布了燃油版图片，从大尺寸的横条状格栅，以及贯穿式的LED灯组来看，整体造型让人眼前一亮。
哈弗神兽官图（燃油版）
哈弗神兽官图（燃油版）
值得一提的是，哈弗神兽还申报了混动版本，其长宽高为4780/1890/1675mm，轴距2800mm，比哈弗H6要更大。此外，新车还将提供双边四出排气、不同规格样式的轮辋等。
哈弗神兽申报（混动版）
哈弗神兽申报（混动版）
内饰方面，神兽采用了造型独特的12.3+14.6双联曲面屏，并搭载了咖啡智能系统。此外，新车还采用了长城汽车上少见的怀挡设计。
《img src=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
在即将到来的2021 上海车展上，长城WEY品牌的坦克将宣布独立，同时发布坦克300之后的第二款车型。根据官方近日发布的预告视频，该车将延续其硬核造型风格。此前有报道称，该车预计将被命名为坦克600或坦克900，并定位为中的大型SUV，配有动力系统或3.0T发动机和9速自动变速器的组合。
新车|坦克600还是坦克900？新坦克SUV? 上海车展即将发布，预告将曝光
新车特性：
新坦克模型预览视频截图画质有限，请见谅
虽然官方公告视频目前还不清楚，但从光影刻意突出的车身轮廓来看，这款新坦克车型会有棱角分明的设计细节，从而凸显出其自身硬SUV的属性。此外，新车正面采用长方形前格栅，带有内部细节的三条幅，设计效果与奔驰G级相似。而后部继续配备外置备胎，长方形LED尾灯也疑似从车身侧面延伸到后部。
代际关系/新车背景：
全新坦克标志
在即将到来的上海车展上，坦克品牌将正式独立于WEY，其车型也将使用新注册的坦克标志。未来，长城将形成由哈弗， WEY、坦克、火炮(长城皮卡)、欧拉(新能源汽车)和Beam? Vehicle组成的品牌矩阵。目前坦克平台定位为专业越野平台。未来从WEY品牌独立出来后，将成为以硬核SUV为主的长城，独立子品牌。
产品方面，目前坦克系列只有一辆坦克300，定位为紧凑型SUV。随着第二款车型的发布，坦克系列产品线有望延伸到中的大型SUV阵营，有传言称这款新车可能会被命名为坦克600或坦克900。竞争对手/价格预测：
从自主品牌的大型SUV阵营来看，硬属性、无载车身结构的SUV车型有北京，的BJ80、荣威，的RX8、上汽大通的Maxud90 Pro、同门的H9。鉴于大型SUV的定位以及坦克300，175，800-220，000元的价格区间，这种定位更高的新型坦克车型价格很可能在220，000元以上。这样，其竞争对手还将包括日产途达和五十铃MU-X牧游侠等合资品牌。
市场环境：
坦克300推出后，自有品牌硬SUV的市场知名度持续上升。从大中型硬核SUV的细分市场来看，哈弗H9在过去的六个月里实现了14812辆的总销量，虽然看起来不如哈弗H6的一个月销量，但哈弗H9已经是自己品牌大型硬核SUV阵营的领头羊。之后的半年时间里，RX8在荣威， Maxus? D90 Pro在上汽大通的累计销量为4670辆，BJ80在北京的累计销量为1193辆，532辆。基于长城长期在SUV市场积累的口碑，以及坦克独立后专注于硬核SUV市场的“个人设计”，预计这款新坦克将会有爆炸的潜力，但这只是作者个人的猜测。我们将拭目以待未来的市场形势。
坦克600尺寸：车身尺寸方面，新车长宽高分别为5070*1934*1905mm，轴距为2850mm，全面超过丰田。
动力方面，新车此次曝光了2.0T、2.4L、3.0T三种版本，并会推出油电混动版本，为消费者提供了充足的选择空间。
值得一提的是，新车搭载的是长城自主研发的3.0T V6发动机，新车也将成为长城汽车旗下首款搭载3.0T+9AT动力的车型，最大功率为260kW，峰值扭矩500N·m。
近日，选车网从相关渠道获悉，旗下 坦克600主销车型售价将在30万以上。新车尺寸媲美丰田兰德酷路泽，同时领先于普拉多。从此前公布的信息来看，这台车最快有望在8月27日开幕的成都车展亮相，并于年内正式上市。
其实，这并非该款车型首次亮相。在上海车展上，长城品牌正式宣布坦克脱离魏派并以独立品牌运行，并且发布了多款坦克品牌新车。
不过遗憾的是，这台车并没有在上海车展亮相，不过此次设计图的曝光，还是可以让我们感受到这台车的魅力。
在国产车行列，坦克系列显然走了一条不一样的路。从新车的表现来看，如果售价合适，届时必然可以与当前市面上的硬派SUV一绝高下，整体来看，还是很值得期待的。
坦克600上市时间可能在2022年。
坦克系列是wey旗下的汽车。WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。
旗下产品有VV5? 、VV6? 、VV7? 及VV7PHEV新能源系列车型 。2021年WEY推出摩卡等车系列。
品牌诞生：
2016年11月，WEY品牌诞生 。作为中国豪华SUV品牌，WEY从诞生那天起，便注定成为开创者，揭开中国汽车品牌向上突破的序幕，? 开启中国豪华WEY时代 。
品牌标识：
WEY独特的竖型标识，源自于长城汽车发源地、创始人Jack Wey的故乡——中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆” ；镌刻了WEY品牌的追求与承诺：成为全球豪华SUV品牌领者，引领中国品牌向上。?
品牌创始人：
WEY品牌创始人魏建军先生，用自己的姓，命名一个品牌，实现中国豪华SUV，从无到有的开创 。
坦克600上市时间或在2022年一季度。
成都车展专访江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉 ♂
成都车展专访江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉
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易车原创? 2022成都车展上，江铃汽车携多款热销轻客车型参展，并正式上市了全新轻客车型-江铃福顺。此次我们易车也专访了江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉，谈到了轻客市场的现状和江铃汽车的未来。
易车：本次车展江铃很多车型展出，还请金总具体介绍下是哪些车型？
金文辉：本次成都车展，我们带来了福特品牌和江铃品牌的多款重要车型，有我们今天上市的江铃福顺，也有新世代全顺Pro EV、新世代全顺Pro房车、新全顺商旅型和特顺空间王。
易车：这一次的车展，江铃展台变成了轻客专场，这是基于一个什么样的考虑？
金文辉：在商乘并举的战略下，江铃既有乘用车也有商用车。在商用车领域，轻客、轻卡和皮卡我们都有。江铃轻客在行业中排名第一，全球销量超过1100万台。
大家看到的“轻客专场”实际上是江铃轻客市场地位的综合反应，也是后续江铃发力的主要领域。这一次江铃福顺上市，那我们就突出轻客品牌的露出。随着江铃福顺的到来，江铃福特再次强化产品阵营，形成了福特新世代全顺Pro、福特新全顺、江铃特顺、江铃福顺的合资品牌和自主品牌“2+2”产品格局，进一步巩固市场优势。今后我们在轻客领域，要继续深化扩大我们的产品布局，彰显我们的决心。
易车：江铃福顺的售价是11.49-15.39万元，价格非常有竞争力，可以跟我们聊聊这台车的亮点吗？
金文辉：江铃福顺定位的核心客户主要是做物流生意的，我们车辆提供给客户的价值是移动运输功能。我们这台车有以下几个亮点，第一个亮点是空间大，在上市发布会有介绍，我们最大的装载空间有11.2立方米。然后它的整个空间非常方正，内高有一米七以上，便于用户站在车里面直行去装卸货物，避免装卸货时低头弯腰等状况。
第二个是动力强，江铃福顺搭载福特PUMA同技术平台的2.0T柴油发动机，众所周知，福特PUMA发动机陆续装配在捷豹、路虎、悍马、野马、福特系柴油皮卡等车型上，全球装机量超过千万台，具备高的稳定性和强的动力性。
第三个是品质好，江铃福顺经过了一千万公里的整车可靠耐用性验证，确保我们的产品在用户使用过程中不掉链子，能够保持良好的状态，让客户的业务顺利执行，实现事业成功家庭幸福。
第四个是价格亲民。此次上市的江铃福顺柴油国六版，有短轴、中轴和长轴三种轴距，低顶、中高顶和高顶三种顶高，共计9种车型供消费者选择，官方指导价11.49-15.39万元，这个价格也是非常有诚意的。
易车：展台上有一辆新世代全顺Pro EV车型，您是怎么来思考和面对轻客新能源化的这个问题？
金文辉：轻客市场今后的发展，我想通过我们国家的一个长期的能源战略来解读。轻客新能源是一个非常重要的趋势，实际上新能源车子我们过去一直有，比如特顺EV、新世代全顺Pro EV。从整个汽车行业以及轻客市场今后发展的趋势来看，电动化是一个大发展趋势，我们现在推出的EV车型是基于油车的基础上做了电动化的改造。在今后我们会顺应电动化的市场需求，推出纯电动的专业平台来应对轻客市场不同的客户需求。
易车：设计之初就考虑到这个新能源的纯电设计？
金文辉：是的，这是关于新能源方面。另一方面，我想顺便和你聊一下，关于智能化的发展趋势。随着我们智能驾驶这个汽车技术的不断发展，目前国家和政府也有很多政策来支持智能驾驶汽车的一些应用。但是在自动驾驶的载人方面还不完善成熟，所以在完全开放道路上的应用，可能会先在物流车上运用。我们在跟我们的合作伙伴一起打造一款L4级的自动驾驶轻客。实际上在今年年底和明年年初，大概就可以看到我们L4级以上的，完全不需要人的纯自动驾驶车辆，会在相关的一些场景里试运行。
易车：作为这个行业的领头羊，江铃福特轻客未来的规划，金总能介绍一下吗？
金文辉：我个人认为，今后的轻客市场油车份额会逐步降低，电动车的趋势会向好，新能源车是今后的发展趋势。从智能驾驶这个领域来说，比较低级别的自动驾驶对客户会有一点帮助，但是需要考量投入和产出问题，所有的辅助驾驶都是要花钱的。
从电动的角度，我们会打造全新的轻客电动化产品。从智能驾驶角度，我们早期会有一些基本的辅助驾驶功能，但是尽可能的降低成本。接着我们要做的是高等级的自动驾驶，让我们客户不需要驾驶这个车，让他的物流成本降低。这是行业发展的趋势，也是我们江铃今后的产品布局。
从现在起到明年年底，我们每一个季度就有一款新产品推出：既有改款，又有全新平台的换代；既有燃油，又有新能源；并且涵盖大中小尺寸的规格产品。可以说，我们将迎来江铃福特历史上最密集的产品投放。
易车：感谢金总的分享，也祝江铃汽车在本次成都车展取得不错的销量成绩。
金文辉：感谢易车。
很多人听到“正向研发”这个词时往往都是一头雾水，难不成还有“逆向研发”？事实上逆向研发就是仿制，只不过在仿制过程中要根据自身情况做一些调整。绝大部分 汽车 品牌都是从仿制起步，所以也不是见不得人的事。
仿制和授权生产本质上干得事差不多，一个没给钱一个给了钱拿到图纸，那么什么情况下既可以不给钱又拿到图纸呢？比较合理的办法是合资，即便是最低层次的代工合资模式，也能通过生产了解相关的技术，若是更高一级的参与产品开发的合资模式，那就对合资车了如指掌。
随着合资企业合作深度不断提高，国内合作方拿到了很多合资车的技术，利用这些技术开发了不少新车，这些车都有一个特征，它们的底盘都基于我们熟知的合资车型，但价格却相对便宜很多。
从销量看，今天的奇瑞已经属于二线自主品牌，但我们换到体系角度看，仍然是一线。在奇瑞推出高端品牌星途前，已经有了两家合资企业，分别是观致和捷豹路虎，这两家合资企业虽然没有成为奇瑞的奶牛，但实实在在把奇瑞带入到国际俱乐部。
星途与观致和捷豹路虎有着密切的关系，星途TX就是基于观致5的底盘开发，奇瑞叫M3X平台，观致叫CF平台，叫法不一样设计却一样。虽然观致5销量一般，但底盘性能还是可圈可点，早前官方还做过麋鹿测试，观致5的极限是81KM/H，这个成绩放在国际上也是相当不错的水平。
星途TX跟观致5虽然出自相同的平台，但两者还是有一定差异，比如零部件供应商不同，星途TX的车身电子稳定程序由博世提供，观致5则是天合。但是我们常说的三大件，发动机、变速箱和底盘，两者是一样的。
如果你是奇粉，那么肯定会为瑞虎8与星途TX纠结，毕竟两款车尺寸、动力乃至配置差别都不大，后者价格也没贵多少。倘若看过这两款车的底盘，你就会明白，瑞虎8底盘工艺差不多就是20万的日系SUV水平，底盘各种部位拼接工艺焊缝看起来有点粗糙，星途TX则是20多万的德系SUV水平，底盘上一体冲压的部件看上去精致很多，从设计到用料再到工艺，真的不是一个档次。
上次我们在聊启辰星这款车时，就隐隐约约感觉到启辰与日产脱钩，实际上脱钩早有预兆，之前启辰归属与东风日产，早在几年前启辰就独立出来，成为东风 汽车 第7家分公司。
在2017年之前，启辰利用日产一些老技术开发了不少新车，T70就是其中一款。T70身世并不复杂，它与第一代逍客一样都源自日产C平台，因为使用了日产的老技术，所以这款车价格比第二代逍客（现款）便宜很多。把老技术给合资自主品牌使用是行业内普遍做法，但似乎只有启辰成功了。
T70的原型车也就是第一代逍客还是一台偏日系风格的SUV，动力输出讲究绝对平顺而不是灵敏，底盘也比现款软很多。即便以现在的标准去评价，第一代逍客仍然能胜任家用需求。
当然老平台也有老平台的不足，比如操控性能和安全性能就没法跟现在最新的车相比，可哪有这么多消费者在意这些？省油、舒适、实惠、耐用仍是家用车最深层次的需求，这些T70还是能满足。
东风的合资伙伴有很多，其中关系最紧密的是标致雪铁龙，东风持有标致雪铁龙集团（PSA）14%的股份，也是PSA的三大股东之一，可偏偏东风神龙国内市场表现最不理想，合资公司中东风日产一家独大。
标致雪铁龙与东风有过很多技术合作，比如东风A9就是基于雪铁龙C6的平台打造。而东风与标致雪铁龙更深层次的合作是联合开发CMP平台，DS3、标致208以及2008都是基于CMP平台打造，而208在欧洲市场表现非常好。
CMP平台兼容性高，可以在燃油车、混合动力以及纯电动三种动力系统之间切换。这么纯正的欧系车平台当然不可能让标致独享，东风奕炫就是基于CMP平台打造的第一款自主品牌轿车。
去年成都车展，我还去体验了一会奕炫，作为家用车，奕炫空间只能说够用，跟那些动辄加长轴距的德系轿车相比，还是缺点吸引力。另外从工艺、设计到用料，奕炫还是感觉欠缺火候，而这些恰好是用户能直接感受到的地方。
说到借鉴合资技术，一汽算是国内经验最丰富的车企，而且是德系与日系通吃。以奔腾为例，第一代B70就是基于马自达6的底盘，第二代继续沿用了马自达6的底盘。虽然这种做法并不被外界叫好(那时候特别强调自主研发)，但B70的的确确是当时机械水准比较高的车。
有意思的是，我试驾过第二代奔腾B70 RS，1.8T发动机与爱信6AT变速箱匹配非常好，既有爆发力又足够平顺，底盘表现仍记忆犹新，支撑好有韧性很讨人喜欢。虽然发动机、变速箱、底盘，没有一个是一汽从头到尾开发的产品，但就B70本身表现而言，真是一款非常不错的车（除了质量）。
本以为一汽会按部就班开发第三代B70，结果B70停产了，而且暂时没有继任车型。直到红旗H5发布时，我才意识到B70要给红旗让路。初次看到红旗H5，有种似曾相识的感觉，1.8T发动机匹配爱信6AT，还是熟悉的配方熟悉的味道。
唯一不同的是底盘，H5更新为马自达GJ平台，也就是现款阿特兹的底盘。除了发动机技术有点落后外（大众1.8T都停产了），其它方面与主流合资车也没多大差距。
H5上市后表现超过了预期，销量不但超过了B70，也超过了马自达阿特兹，不知道原型车阿特兹看到后有何感想？
说到底盘，这东西没太多知识产权限制，很多专利都过期了，但这东西真是实打实靠经验积累起来的，每款车在开发时都积累了大量道路测试数据，这些数据就是独门秘笈。自主品牌通过合资方式掌握了海外车企的底盘技术，有的是直接复制，有的是了解它的设计思路和理念，前者只能吃老本，后者以此为基础让自己的技术再上一个台阶，很高兴看到现在的自主品牌开始尝试去开发更复杂的底盘和悬架，因为它们正在一步步向一流水平靠拢。
（ 查成交价 | 车型详解 ） 奇瑞 捷豹 路虎 是国内合资车企，负责部分捷豹车型和路虎车型的生产销售，而捷豹路虎和奇瑞本身都是一个独立的汽车公司，路虎还有很多进口车型也在国内销售。类似的合资车企还有很多，比如 一汽 大众 、广汽丰田等。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由 奇瑞汽车 股份有限公司和英国捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。
奇瑞捷豹路虎生产了哪些国产化路虎车型？
路虎 揽胜极光
路虎 揽胜 极光开创了时尚豪华SUV这一全新细分市场。通过全方位优化升级，这款时尚豪华全地形SUV将继续为中国消费者提供更为出色的驾乘体验。
路虎 发现神行
全地形SUV路虎发现神行采用前卫感的全新设计语言，以经过优化的车身尺寸、比例和姿态，重新定义了发现家族的设计基因。
国内在售的进口路虎车型有哪些？
揽胜极光(进口) 、 揽胜星脉 （ 查成交价 | 车型详解 ）、发现、 揽胜运动版 、揽胜。
在2017成都车展上，路虎新款发现神行正式上市，新车共推出了5款车型，其售价区间为35.80-51.80万元。新车主要是更换最新的国产2.0T Ingenium四缸发动机，同时，其新增一款搭载全新低功率版本的2.0T发动机的车型。
外观方面，该车与现款车型保持一致。细节方面，其采用了路虎家族式格栅设计，中央标志性的网状格栅与两侧独特的前大灯组融合得体。尾部右下角的“奇瑞路虎”标识表明着该车国产的身份。
同时该车根据配置的不同将提供多种车顶颜色、前进气格栅样式以及多种造型轮圈等配置。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4 599 /1894/1724mm，轴距为2741mm。 @2019
?由于新冠疫情、经济下行，今年的消费者们也都纷纷捂紧钱包，想购车换车也就犹豫再三，各大车企上半年的销量只能用“惨烈”来形容。但随着疫情缓和，全球车市也都在慢慢回暖。而其中，中国汽车市场的反弹最为给力。
尽管相较于2019年的销量，国内乘用车新车零售量仍然低了一截，但自2月份以来，每月的新车销量仍然在逐月爬升。到了6月份，全国新车销量单月已经达到164万多辆。
各大车企品牌中让我印象较深的是，来自英国的捷豹路虎。根据捷豹路虎公布的数据来看，2020/21财年第一季度（2020年4月至6月）的全球累计销量达到了74,067台。中国市场的表现最为给力，自4月份以来的销量是逐月递增。
?其中，捷豹和路虎双品牌实现了连续4个月的环比增长，6月比5月的增长更是达到了10%。
疫情当前，各大汽车品牌能否在逆境中求生甚至发展，比拼的就是快速应变能力。
目前，捷豹路虎在全球范围的运营处于全面恢复进程中，除了英国布罗米奇堡将在8月复产之外，捷豹路虎的全球工厂均已复工、复产，98%的经销商已全面或部分复工。
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全新路虎发现运动版
而捷豹路虎推出了一个“全球降本增效项目（Project?Charge?+）”，也的确让人眼前一亮。查看捷豹路虎的2020第一财季的数据发现，他们已经达成了12亿英镑（约合人民币109亿元人民币）的运营绩效改善。要知道，这个数字已经是全年降本增效项目目标的80%了。
截止到6月底，捷豹路虎全球流动资产达47亿英镑（约合429亿元人民币），包括了27.5亿英镑与与短期投资，以及19亿英镑的未提取信贷额度。
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路虎揽胜运动版
?在捷豹路虎旗下的车型中，路虎揽胜的表现最为耀眼。2020年6月，路虎揽胜的销量翻倍，同比增长了108%；而揽胜运动版的销量也同比增长了27%。
7月末，路虎品牌旗下的新车型“全新路虎卫士”在成都车展上正式亮相，打响了在华竞争的第一枪。据品牌方的数据，一个多月的时间里，全新路虎卫士在包括中国在内的全球多个市场表现强劲，已经拿到了30,000份订单。
?而捷豹路虎旗下的另一品牌捷豹，也凭借着XEL和E-PACE两款车型，正在全力恢复增长。
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XFL实现同比增长22%的季度销售成绩，XEL与E-PACE保持了连续4个月的增长。捷豹品牌通过产品焕新、技术差异化，使其在豪华品牌中一直保持着稳定表现。
（新跑车F-TYPE在4月上市，也因颜值出众而受到关注）
汽车市场万马齐喑之际，捷豹路虎全球CEO施韦德博士在接受采访时却传递出了很强的市场信心。他说，“捷豹路虎在本财年第一财季中表现出强大的韧性与快速的应变能力，同时在各项财政指标上也呈现企稳复苏的迹象。”
这位CEO说，捷豹路虎将持续推出更多新产品，并推进电动化创新。而疫情所带来的负面影响，他们会“依托降本增效等多个财政及运营方面的措施”来克服，实现长期而可持续的健康发展。
众所周知，受到疫情的影响，全球很多汽车企业开始投入研发有助于健康的车内配置。日前，电据小编从外媒了解到，捷豹路虎将配备非接触式屏幕，有助于减少细菌和病毒的传播。
非接触式触摸屏，摆摆手就能指挥
这套技术称为“预测性触摸”，顾名思义，就是能够预测你可能在屏幕上瞄准的东西。用户只需伸出手指指向屏幕上你想要选择的项目，它就会突出显示并进行选择。
根据官方的描述，它的工作原理是这样的：
这项技术利用人工智能，来确定用户在屏幕上想要选择的项目。它使用手势跟踪器，包括基于视觉或射频的传感器，这些传感器在消费类电子产品中越来越常见。利用背景信息，如用户档案、界面设计、环境条件，以及其他传感器（如眼球注视跟踪器）提供的数据，来实时推断用户的意图。
在经过实验室测试、驾驶模拟器和道路试验后，预测性触控技术能够减少多达50%的用在触摸屏上的精力和时间，从而可以限制细菌和病毒的传播。
而且，这套技术不仅仅可以用在车载中控屏幕上，也能应用到更多领域之中。比如超市里面的自助结账机器、快餐店里面的自助点餐机、ATM等机器等等。
根据研究表明，包括新冠病毒在内的很多病毒和细菌，都可以在塑料和玻璃上停留两小时至一周时间，这意味着公共场所的触摸屏需要不断消毒以防病毒传播。而使用这套“预测性触摸”技术，就可以不用接触屏幕就能使用设备上的功能。这种无接触的交互逻辑，就可以降低在屏幕表面传播细菌或病毒的风险。
除了能够有效限制病毒和细菌的传播之外，这套技术对于日常驾驶的安全性也有很大帮助。
很多车主或许都有这样的体会，当汽车行驶在路面不平的道路中，由于路面颠簸的原因，很难精准地触控车载屏幕上的功能，从而影响驾驶员的专注度、增加事故发生的风险。而通过捷豹路虎的“预测性触摸”技术，就能在用户使用屏幕初期就对触摸意图进行预判，从而加快交互速度。
根据官方的说法，该软件已经达到了“高技术装备水平”。基本上，如果捷豹路虎想尽快将其应用至量产车上，是没有任何问题的。不过具体时间，官方还并没有明确公布。
电驹小编认为，此时正是推出该技术的最佳时机，人们在各种日常设备中都会使用到触摸屏，从ATM和键盘输入系统到加油站的微波炉或咖啡机。如果能够消除对这些设备的“接触“需求，那么对抗疫情，甚至对抗普通感冒和流感都会有很大的帮助。
捷豹路虎竟然还有这么多不为人知的‘黑科技”
看到这这样的“神仙功能”，是不是被惊艳到了呢？没想到吧，捷豹路虎竟然还有这样的黑科技！
确实，说到捷豹路虎，很多人或许会想到赛道、运动、越野、全铝车身、英伦、女王座驾，等等关键词。但是，这家拥有悠久历史的豪华汽车制造商也有“极客”，“科技”“创新”的一面，是车企里面玩黑科技的好手。从自动驾驶到电动汽车，均有深度涉猎。
且看这些你会为其实用性与可行性而惊诧的新概念：
变塑料垃圾为宝的环保科技
在去年，捷豹路虎推出了可将塑料垃圾，转变成能够用于未来车辆的新型高档材料的环保科技，真正了实现“变废为宝”。
该项目的具体解决方案是利用热化学工艺将塑料垃圾转变成热解油，以此作为次生原料，“变身”化石能源的替代品，最终能够生产出新型、高档、可复制高质量和高性能“原始”塑料的新材料。
最重要的是，此类材料能够回火着色，成为理想的可持续解决方案，用于设计捷豹路虎车型的仪表板和外饰。
可以看到，捷豹路虎对于未来“豪华”诠释，不再是建立在对自然的索取上。这也颠覆了人们对真皮、原木和镀铬即豪华的传统认知。而且，面对当下新四化时代，推崇环保理念的和科技氛围的恰恰是当下中国市场审美的改变，相信会有很多中国消费者爱上这种设计风格。
防晕车功能，将晕车感降低?60%
根据捷豹路虎的调查发现，全球?70%?的人都患有晕动病（motion?sickness），即晕车、晕船、晕机等病症。而对于晕车的人来说，随着疲惫、焦虑、恶心和一两场呕吐，无不让驾车出行成为了一种负担。对此，捷豹豹路虎的解决方案是，在车上安装能够识别和记录生理信号的“生物识别传感器”，可在乘客有晕吐感之前就做出调整。
举个例子，捷豹?E-PACE?有?26?种不同的座椅模式，车辆可以根据乘客的表现自动拉高或调低其视线，亦可调整多媒体屏幕的位置、打开冷却或加热座椅功能等等。另外，E-PACE?还可以根据自适应动力学原理，每?10?毫秒改变一次行驶设置，消除可能导致乘客恶心的低频运动。根据捷豹路虎的说法，该系统可将晕车感减少?60%。
Project?Vector概念车：诠释未来城市出行畅想
对于未来出行，很多车企都提出了自己的方案和概念车型。而捷豹路虎，更是在车型概念之上，开始布局更广泛的移动出行——从消费者的移动出行服务，到提供城市驾驶所需的全面集成化、自动化设施。Project?Vector概念车型，正是代表了捷豹路虎对于未来城市移动的想象。
今年2月份，Project?Vector亮相于英国国家汽车创新中心(NAIC)。作为捷豹路虎“Destination?Zero”企业愿景的一部分，这款概念车集合了几乎所有面向未来的新技术，用一种充满英伦风格的方式，提出了现代城市出行解决方案的新脚本。
首先，这款概念采用电力驱动，多功能性成为主要特色。虽然车身只有四米长，但是车内乘坐空间宽敞，不仅可以应用于城市间的商务用途，而且可以轻松改造成适合运送货物的车辆。捷豹路虎期待这款车未来能满足人类城市生活的所有移动需求。例如共享汽车、私家车、城市公共交通甚至货车等等。
另外，Project?Vector?还有很多比较有趣的黑科技。例如底盘支持4轮转向，更适合在城市中穿梭；车内座椅可旋转，满足不同场景需求。根据项目负责人?Tim?Leverton?博士透露，在?2021?年底，捷豹路虎将会开始通过?Project?Vector?提供不同的出行服务。
投资未来，捷豹路虎舍得花钱
捷豹路虎对未来出行的投资和投入，甚至可以和其他体量更大的汽车制造商比肩。据了解，在过去十年里，捷豹路虎在研发上共计投入220亿英镑。并且近几年研发投入占营收的比例逐年增加，从15/16财年的13%增加到2918/19财年的16%。有媒体据此预测，未来5年捷豹路虎将投入200亿用于新品开发。
从研发项目来看，捷豹路虎对于未来的投资，已经实现大规模的落地。例如2019年10月，捷豹路虎创新产品设计工程中心在位于华威郡（Warwickshire）盖顿（Gaydon）揭幕，这是全英面积最大的汽车设计研发基地，目前正在进行自动驾驶、电气化、数字化等方面的技术研发和成果展示。除了在今年2月份全新概念车型Project?Vector之外，在本次成都车展上市的全新一代路虎卫士，就是在创新产品设计工程中心进行设计和工程研发的。
此外，捷豹路虎还以“Destination?Zero”?零排放、零事故、零拥堵为企业愿景，在新一轮技术革命的电动化、智能化、网联化等领域有所部署，展现出巨大的增长潜力。
电动化方面，捷豹路虎已经在英国布朗韦奇堡建成全英最大的电动豪华车生产基地，并宣布自2020年起，所有车型均有新能源车车型可供选择。以此大力推广新能源汽车；
在智能化方面面，捷豹路虎还通过自主研发和外部合作的形式，推动自动驾驶汽车的发展；在互联化方面，从2018年开始，捷豹路虎开展了多项V2X智能车联网测试，通过领先车联网系统提升城市交通效率，缓解交通拥堵。并且，捷豹路虎在中国市场成立了专门的团队，联合中国本土创新力量，研究适用于中国的自动驾驶和智能网联实现方案，确保技术的实用性，市场前景令人期待。
进入2020年，受疫情和车市寒冬等多重影响，全球车市风云诡谲。面对充满不确定性的大环境，捷豹路虎的战略布局兼顾了短期与长期，立足当下，放眼未来。
一方面，深耕中国市场，通过持续有力的产品竞争力，和有效的降本增效行动，实现市场逆势增长。最新数据显示，截至6月末，双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长，6月销量环比增速更是高达10%；另一方面，通过不断加大研发投入，为应对较长阶段的行业周期调整夯实基础，奠定未来可持续发展的基石。正是这样的认知和行动，赋予了捷豹路虎品牌在寒冬中依然向上的实力。
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