CRUZE雪佛兰什么车 2016雪佛兰cruze是什么车型
通用汽车公司（GM）在开发小型跨界车的路上已经经历了数十年的风雪，他们的雪佛兰Equinoxes自2005年首发至今，已经销售了超过200万辆。尽管如此，Equinox始终存在不少缺点：尺寸太大，油耗较高，做工廉价难以跻身一线市场，与本田CR-V、丰田RAV4以及福特Escape相比，还是有一定差距。
不过这次，全新的第三代Equinox的出现使得GM终于在小型跨界车领域取得了自己的地位。这款回炉重造过后的2018 Equinox终于弃去了之前蹩脚的尺寸，成为了第一个有望杀入小型跨界车核心领域的雪佛兰。
亲爱的朋友，我们压缩了Equinox让我们从这款全新Equinox那小巧轻便的车身说起。与上一代相比，2018款的轴距缩短了5.2英寸，长度缩短了4.7英寸，总重量减少了400磅。第二代Equinox与之前的原始型号的大部分基础配件相差不大，大多源自2005年，而这款全新的三代则不同，这是一款彻头彻尾的新车，各项配置都明显高于从前。
另外，新款Equinox车舱的抗震效果做得相当出色，几乎感觉不到一点颠簸感。首先，这辆车的车身较小，驾驶手感出色，车轮的控制把握的也很好，驾驶时简直可以说是如丝绸般顺滑。其次，道路和风噪声的抑制也令人印象深刻，就连我们两个最喜欢的两款小型跨界车，CR-V和马自达CX-5，也不得不在这点上甘拜下风。整体的驾驶强度、较轻的车身重量、精准的转向性能和稳健的制动踏板及油门，正是这些令人影响深刻的优点结合在一起，才铸造出了这辆极其优秀的Equinox。
还需要再燃点如此出彩的性能结合在一起，却在动力性能上落了下风，那可就不太好了。涡轮1.5升直列四缸为这辆车产生了较好的扭矩量，但怠速六速自动变速箱却有些拖后腿。此外，这辆车的传动装置在高档位的表现要远强于低档位时的表现，这一点在EPA测试中可能更有利于获得更好的燃油经济性数据。相较于Malibu轿车，搭载了同样的小型四缸引擎的Equinox却远没有前者精致，发动机的噪音处理也弱于前者，可能是Equinox比前者更重的缘故吧。这辆车的L档位可以进行手动变速，但只能通过变速杆顶部笨拙的拨动开关进行操作（换档器不可用）。
幸运的是，几个月后，官方将公布一个全新的性能升级包，包括一个更强大的涡轮增压2.0升引擎与九速自动变速器，这次性能提升在一定程度上缓解了性能的不足。今年晚些时候，1.6升柴油四缸也将加入菜单，其在高速公路上承诺的40mpg的数据令人印象深刻。
该车型的1.5升燃油经济款（前轮驱动型28 mpg，全轮驱动型26mpg）的总体表现高于平均水平，不过还是略低于CR-V。与其他少数几位竞争对手一样，中发现的节油功能是Equinox也标配有引擎启动熄火的节能功能，虽算不上是特别出色的优点，但也为它加分不少。
一直以来，紧凑型跨界车的发展都偏于保守，就算是Equinox此次较大的外观变化也难以冲击这一格局。我们喜欢这辆车的整体比例，但马自达CX-5和现代图森等竞争对手看起来更具有运动性和吸引力。
内部的功能则比较传统，相信了解或驾驶过最新款雪佛兰Malibu或Cruze的人都不会陌生。虽然总体比较保守谨慎，但仍不失实用性与设计感。该车最顶级的装饰水平的材质采用了一种由优质皮革和软触摸塑料结合在一起的混合物，而如果消费者想要更加廉价的类型，那么LT款则是更好的选择。此外，该车提供了两种不同版本的雪佛兰MyLink触控系统 – 一种是基本的7.0英寸触摸屏，另一种则是可供选择的更具吸引力的8.0英寸屏幕，且这两种型号的触控屏皆支持Apple CarPlay和Android Auto等功能。
这辆车的总体设计十分合理，空间分配方面做得很出色。虽然车身比较苗条，但后座和货物空间都十分充裕。后排座椅形状也很好，为乘客提供了充足的空间，并且可以稍微倾斜，不过取消了以前型号的可滑动后座。车舱底版和座椅坐垫附近可以拆卸，并且六四分的后座椅背也可以折叠起来，从而获得更大的储物空间。不过，进一步缩小了体积的Equinox在一定程度上的确不敌CR-V，无论是储物空间还是总体的功能实用性，都落后于这一强劲的竞争对手。
鉴于以前的几款Equinox车型并没有挣得很好的口碑，所以这辆雪佛兰将面临的战斗可以说异常艰苦，想要丰田、本田以及福特等强大的对手中跻身市场中心领域，付出的代价之巨大可想而知。无论如何，相对于它那不太争气的父辈，新款Equinox可以说是Equinox家族相当巨大的一次进步，值得消费者们好好考虑。
标签：in 性能 空间