在运动_家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11
昨天的阿维塔静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11(图片|配置|询价)，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。
阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车采用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。
伟健在短暂的体验过后我觉得阿维塔这款车型实际上是更偏向家用属性的。
先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。
有四种驾驶模式可以选择
阿维塔 11 上共有节能、舒适、运动、自定义四种模式。
运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。
但由于座椅太过于舒适，特别是侧翼的位置对于我这种身材还有点撑不住。
官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。
起步时有明显的抬头姿势
当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。
两次测试都是 5.2 秒的成绩
测试了两次，成绩均为5.2秒，百公里制动成绩分别为 36.7 米、36.3 米。
新车采用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。
在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅按摩等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。
这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。
测试时的 GIF 图，120km/h 时速下的成绩平均为 67dB
风阻系数为 0.308
新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。
有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。
全车都配备了单层玻璃
在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃采用的是双层玻璃。
后窗这一块采用了双侧玻璃
同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。
在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。
在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。
今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线城市。
我们和阿维塔高层沟通过，他们表示愿意把更多的选择给到用户。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。
伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。
但随后我们发现五座版本的门把手并没有滑动开启的功能，为常规的门把手。
破冰式隐藏门把手，但这一款没有配备滑动解锁功能
所以最终关于这套门把手的使用逻辑来看，我个人觉得要比极氪 001 上的那一套要好。（门把手开启/关闭以量产版为主）
现场车辆是没有配备通风座椅的，但在交付时大概率会配备前排座椅通风功能。
我们今天试驾的阿维塔 11 的四驱版本是有配备前备厢的，并且这个前备厢的尺寸非常大，装载一个 20 寸的登机箱不成问题。当然这也一定程度的弥补了小容积后备箱的劣势。
前备箱的容积为 95L，能够装载登机箱
前备厢的开启方式是设置在中控屏里可以开启
四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。
五座版本的后排可以直接放倒，但会有突起（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）
不过在后排放倒后（4/6 比例），阿维塔 11 还是有一定装载能力的。为此我们测量了放倒后的后备箱数据，具体如下：
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
阿维塔的朋友表示，交付时间可能要到年底，不过伟健预测首批交付最快可能会在今年 9 月进行。不过单电机版本要晚一些，估计要年底。
在这一部分，让我们再来回顾一下阿维塔 11 的一些车型信息。其实在重庆车展上，伟健已经对阿维塔 11 的静态体验做了详细的解析，详情可以点击《跻身新豪华俱乐部 伟健静态体验阿维塔 11》进行阅读。
继续回顾，首先在外观方面，新车高度还原了先前展车的设计风格，非常地特立独行且科幻范。 新车前脸采用了封闭式格栅设计，前舱利用折线化设计， 整体设计感十足，车筋线进一步增强整车的年轻运动感，以此带来更低的风阻表现。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4880*1970*1601mm，轴距为 2975mm。侧面线条是非常舒展的设计，整体看上去圆润且视觉效果相当不错。
此前我们在重庆车展上拍摄的阿维塔 11 展车配备的是马牌 PC6 265/40 R22 尺寸的轮胎 ，这款轮胎和极氪 001上的一样的，属于运动属性轮胎，且比较难找新胎。
颜色方面，阿维塔 11 共有六种车身颜色 给大家选择，一共是慕红、皓白、素白、曜灰、墨灰、雾绿。
尾部方面，阿维塔 11 的整体造型比较圆润，贯穿式尾灯设计符合当下流行元素。比较有特点的是后车窗采用垂直设计，而不是轿跑 SUV 常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上更为紧凑。
值得一提的是，阿维塔 11 搭载有电动尾翼，进一步优化了整车的空气动力学和增强运动效果。 该尾翼在时速超过 90km/h 的时候会自动升起，当时速降低到 60km/h 以下时会收起。
在内饰部分，阿维塔 11 采用了豪华走向的内饰设计风格，而其豪华感和氛围感是到位的。从实拍图来看，主驾的仪表和副驾的娱乐屏都有一个很好的融合设计，看上去也非常地协调。分辨率方面， 15.6 英寸的中控屏分辨率为 1920*1080 ，而仪表盘和副驾娱乐屏的分辨率则是 1920*620 。
方向盘采用了三幅式设计，并且整体的造型是比较有运动感的一个风格。在多功能按键方面，左侧的区域是用来控制娱乐系统的，右侧的区域是用来控制辅助驾驶功能的。
阿维塔 11 是长安汽车、宁德时代和华为 BU 强强联合的产物。因此在车机系统方面，阿维塔 11 使用的是鸿蒙系统，座舱控制器采用麒麟芯片，不过具体型号目前未知。
细节上，阿维塔 11 采用了“Vortex 情感涡流”的设计，该设计置于位于中控屏后方，这一设计能够让用户增强人车之间的交互感。
就比如这个看似有点像音响的小设计，就是“Vortex 情感涡流”的一部分，实际上就是一个小的氛围灯装饰，能够实现音乐随动功能。这一点是与法系车一样彰显了浪漫主义情怀。
Vortex 情感涡流官图
此外，阿维塔 11 还配备了流媒体后视镜，毕竟对于阿维塔 11 的窄视角后窗来说，这个功能还是非常重要的。
配色方面，阿维塔 11 提供了青木灰、勃艮第红两种颜色可选，其中青木灰配色视觉效果比较干净且清朗，而勃艮第红配色则更加强调高级感。还有一处能体现高级感的细节上，阿维塔 11 的座椅调节按键被设计在了门板处，和梅赛德斯-奔驰如出一辙。
青木灰配色内饰
勃艮第红配色内饰
阿维塔 11 提供了四座版和五座版两种车型，其中四座版可选配后排双人多功能按摩座椅，具备加热及按摩功能，并可向后调节 12°，后排中央多功能扶手包含功能触控面板及手机无线快充功能。
音响方面，阿维塔 11 标配专业团队调音的 14 扬声器、 1 个 12 通道的外置功放。在语音识别方面，配有前后排 4 分区声源定位，可精准识别不同区域用户语言指令。
同时，阿维塔 11 还可选 ASE （ Active Sound Enhancement ）主动声浪，用户可以自主选择模拟燃油跑车发动机声浪、飞机起飞声音、赛车声浪、电子合成音等，优化的声浪跟随效果，为用户创新打造个性化的驾乘感受。
空间部分，身高 178cm 的小白同学在调整好自己合适的坐姿后，此时前排头部空间为两拳。大家可以看看四座版本和五座版本的乘坐空间对比。
阿维塔 11 四座版本和五座版本的对比
接下来我们来看看后排的体验，其实结果也是一样的。
阿维塔 11 四座版本和五座版本的对比
紧接着在保持前排不动的情况下来到后排，能看到，后排头部空间有一拳一指，腿部空间则有两拳多的一个距离。阿维塔 11 的乘坐空间表现还是挺不错的。
伟健在上篇文章提到阿维塔 11 跻身了新豪华俱乐部，那明阿维塔11车型上有着不少硬实力的。 “华为不造车”已经是汽车行业里人尽皆知的消息了，虽然华为不会造车，但会助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使能车企造“好车”，并将提供智能汽车的解决方案，也就是充当 Tier1 的角色。
其中就包括阿维塔 11 上搭载的华为 MDC 智能驾驶计算平台。在 MDC 计算平台中共有 MDC100、MDC200、MDC300F、MDC610、MDC810 五种系列化产品，而阿维塔 11 上搭载的正是最高等级的 MDC810 平台，总算力 400TOPS 。
感知硬件硬件层面上， 新车搭载 34 个传感器，包括 3 颗半固态激光雷达（三颗激光雷达分布在车头以及翼子板两侧）、6 颗毫米波雷达、13 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达 。
在后续可以 OTA 能够实现点对点的连续智能驾驶辅助，包括高速、城区。通过硬件上看来，阿维塔 11 这套辅助驾驶系统的能力已经能与第一梯队的小鹏、特斯拉等车企掰手腕。
在完成两天的静态体验+动态体验过后，我发现无论是阿维塔这个品牌还是 11 这款车型都特别有意思，毕竟还有三巨头背书。对于阿维塔 11 这款车型伟健还是保持原来的观点，阿维塔 11 并不是一辆适合所有人的车，并不能做到面面俱到满足所有人的需求。我们期待下一次量产版本的试驾，下次再见！
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