试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV ♂
试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV
- 试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV
- 全新途观330TSI有什么特点
- 实拍2020款途岳330TSI 2.0T旗舰版
- 上汽大众途观330t51的价格是多少
- 上海大众suv330tsi有颗粒捕捉器吗
- 大众途岳330旗舰版怎么样值得入手吗
- 岂止于大?上汽大众全新途昂亮点解析
- 上海大众的越野车有哪些
11月9日，上汽大众旗下全新轿跑SUV——?途观X上市，新车售价区间为24.59万-30.59万元，共推出5款配置，分别是3款330TSI车型，搭载第三代EA888低功率发动机，采用前轮驱动；以及2款380TSI车型，搭载第三代EA888高功率发动机，采用四轮驱动。
上市第二天，笔者在山城重庆对这辆新车进行了全方位驾乘体验。下面就跟大家分享我的感受。
本次试驾的车型为官方指导价30.59万元的顶配，发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速DSG变速箱，并搭载4Motion四驱系统。?
?7速湿式双离合匹配非常成熟
从起点出发，第一段行程是城市路段。重庆的城区道路有两大特点：窄小和拥堵。行驶在还没有完全脱离早高峰的路段，我们只能缓慢向前挪动，这也应该是多数大城市早高峰的景象。此时，我将挡位置于D挡，动力输出不算猛烈，但直接，在需要跟车前行的时候，轻点油门，车身便能轻快地挪动，虽然是频繁加速和减速，但发动机和变速箱的配合默契，在整个拥堵过程中，完全没有出现动力系统的顿挫。这套7速湿式双离合在大众高端车型上的匹配，目前大众确实做的非常成熟。
告别拥堵，我们开始自如地在城市中穿梭。还是先说动力，油门的踩踏感较轻，不需要太大力度就能控制油门深浅，保持在D挡的动力输出较为温柔，得益于优秀的低扭输出，提速轻快，在路上我们遇到一款炫酷的新车，为了让同车的朋友拍上一张照片，我一脚大油，瞬间就追上了它。在这个过程中，车内乘客并没有因为车速急剧提升，而感到有什么不适。还是那句话，这套双离合确实不用担心太多。
转向的阻尼较为轻盈，尤其是低速时，我只用一个手指头就能轻松转动方向盘，这无疑对于力气小的车主是一个福音。同时，转向的阻尼会随着车速增加而增大，高速行驶时的中心感保持的不错。
在城市路况下，这台途观X总体给人的感觉是动静皆宜，开起来非常舒适轻快。作为城市代步车的角色，完成度非常高。
?它还有运动劲爆的另外一面
从城市开出来，我们来到了南山脚下，接下来便是一段很长很曲折的上坡山路。我将挡位切换到S挡，此时整辆车仿佛换了性格。变化最明显的就是油门响应更快，提速换挡也更直接，山路上坡，深踩油门之后，变速箱非常积极地降挡，发动机也更加乐于保持在高转速，以便提供爬坡所需要的动力和想要的推背感。而且，动力的衔接很快（还是得益于双离合换挡速度快），在经历了进弯的减速之后，一旦到了弯心，给油提速，超快的响应可以让你踏实地享受山路驾驶的激情。
此时的转向也给人更为直接的反馈，驾驶者可以通过方向盘与路面获得直接的交流，在连续的弯道中，可以充分体验到驾驶的乐趣。
同时，底盘的表现也是兢兢业业。在弯道中，德系风格优秀的侧向支撑能让车身姿态十分稳健，同时，整台车在山路上也显得特别灵活，虽然车身尺寸不算小了，但依然穿梭自如。当然，能有如此表现，它所搭载的235/45?R20倍耐力轮胎也有着不小的功劳。?
?场地驾控
结束山路，我们来到场地内，体验更为粗暴的场地驾驶和一些特殊场景驾驶。场地的设置还是颇为紧凑，包含了较大的“S”弯、回头弯、连续绕桩以及紧急变线，基于之前试驾对动力特性的摸索，我在开始场地试驾时，直接将挡位换到了“S”挡。
场地试驾几乎就是刚才山路驾驶的升级版，由于场地有更好的安全保障，所以我也更加放心地加大了油门，出发之后，在“S”弯当中，这次的突出感觉是，车尾的跟随性很好，开起来不像一台中型SUV，驾控感十分紧凑，就算是进一步提速过弯，车身也依然从容，车身失控的极限较高；它虽然拥有2791mm的轴距，但转弯半径不大，比较适合重庆这种弯多路窄的城市驾驶。
在衔接更加紧密的连续绕桩中，车头对转向的响应非常迅速直接，在连续的方向转换中，最大的感受是车身始终稳健，易于掌控的方向盘也让我在绕桩时更加自信；最后的紧急变线，在直道提速，然后从窄小的缺口换到旁边的车道，车身没有出现多余的摇摆，轻松完成。
在场地内，我们还体验了它的全速ACC自适应巡航，功能的开启很简单，只需点击多功能方向盘上的两个按键，值得一提的是，它的工作速度范围为0-160km/h，相比行业内常见的0-150km/h或0-180km/h，大众的工程师还真是有些特立独行的感觉。?
针对四驱版本，场地内还设置了一组交叉轴以及滑轮组，难度不算大的障碍，对于途观X的4Motion四驱显得有些小儿科，在侦测到车轮打滑的时候，电子系统介入速度很快，脱困也在瞬息之间。看来这套四驱应付轻度越野，应该是毫无压力。?
?超流畅溜背线条
最后再来说说设计，大众是一个在设计方面有梗的品牌，因为超爱用统一的家族化设计，所以常被吐槽。这辆全新的途观X也没有跳脱出大众品牌家族化设计的风格，十分标准的大众脸和家族化内饰设计。
但同时，途观X在设计方面也超有亮点。第一个就是它的大溜背，作为一款轿跑SUV，溜背算是标配，但途观X的溜背设计却没有那种臃肿的感觉，而更显的流畅顺滑；并且，作为一款轿跑SUV，如果只把它的车身上半部分展示出来，这几乎就是一辆三厢轿车的上半身嘛。
还有一个亮点就是它的尾灯设计，流行的贯穿式尾灯，以及超长高位刹车灯都只是常规操作，很细节很用心的是它的尾灯灯组，采用了与兰博基尼相似的“Y”字形设计，并且示宽灯和刹车灯转换的时候，会形成摆动，的确是细节满满了。?
?空间较大，配置较多
实用性方面，虽然作为一辆以造型取胜的轿跑SUV，但途观X还是很大程度地照顾到了车内的空间。其轴距为2791mm，坐在后排，不管是腿部还是头部，都还有着较为宽裕的空间余量。
当然，溜背造型必然影响后备箱空间的表现，但规整的布局，以及掀背式的开启方式，让后备箱的实用性依然不错。
配置方面，这辆顶配车型也称得上出手豪气了。除了上面提及的智能辅助配置，它还拥有360全景影像、自动泊车等功能；舒适配置方面也很多，比如前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等；车联网方面，其搭载了10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，二者之间可以实现交互显示，同时，除了车机自带的语音控制和导航功能，还支持无线CarPlay和CarLife功能。
写在最后
途观X作为途观L的兄弟车型，丰富了上汽大众在中型SUV市场的阵容。从这次的试驾能感受到，途观X更加强调了车身在驾控方面的表现。相比途观L，它在激烈驾驶时能够更加游刃有余，有着更高的运动极限。流线型的轿跑设计，也赋予它年轻活力的气质。也许它是上汽大众在SUV领域，做的最好、最有乐趣的一款车了。
此外，它的售价比较有玄机：全系24.59万-30.59万元。而2021款途观L的2.0T版本，指导价从21.58-28.58万元，两者相差两到三万元，这个价差不算小。再加上途观L终端优惠也不小，相比而言途观X的价格门槛有些偏高。不过，上汽大众也许本来就是想区分开二者的目标群体，让途观X和途观L井水不犯河水。俗话说一分钱一分货，售价不低的途观X，应该代表的就是上汽大众在中型SUV市场最高的造车水准。如果你好奇大众造出的20万级SUV，极限在哪里，你也许该去试试途观X。看看它到底有什么过人之处。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
?
车型：330TSI 自动两驱豪华版
作为国内德系合资SUV的标杆，途观在终端市场的人气一直超高，全新途观L上市之后，定位于中型SUV，市场表现一路向上，2017年途观销量超过33万辆，占据国内SUV销量榜首地位，成为目前在国内合资中级SUV市场上的新标杆。
从外观上看，全新途观L雄壮威武不少，棱角分明的线条打造出坚实的肌肉感。大灯采用了全LED光源，让灯腔的内部造型可塑性更强，光带型日间行车灯看上去很有科技感。侧面腰线深深的折痕和加上造型出色的轮毂，看上去非常有特点。 尾灯设计也很下心思，三角形的LED光源组成的线条让它在夜晚的辨识度极高，整体感觉上非常的精致立体。
在内饰部分，全新途观L整体设计延续了大众一贯的设计思路，更多运用直线线条，用料也是德国级的考究，搪塑面板、较软的真皮面料、平滑的钢琴烤漆等，都给人带来很不错的精致感。中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，方向盘则采用了大众最新样式三辐多功能方向盘，手感出色。
在车身尺寸方面，全新途观L达到了4712×1839×1673mm，轴距为2791mm，健硕的车身尺寸带来了不俗的车内驾乘空间表现，后排乘客的腿部空间得到了明显扩充。坐在全新途观L的车内，最大的感受就宽敞，驾驶员与副驾之间的距离更宽，头顶上也感觉空旷了一些。车顶的全景天窗带来了通透的视野，1.75米的身高的驾乘者坐在车内，头顶距离车顶还有10厘米以上的空间，感觉很舒畅。除此之外，全新途观L的中控台设计也比较简洁收敛，因此驾乘者的纵向空间感也很好。
值得一提的是，全新途观L的后备厢容积率为 495-1780（L），虽然相比柯迪亚克高达506~2065（L）的后备厢容积要小一些，但载物能力也不差，无论纵深还是高度都非常不错，两侧还设计有较深的储物格，座椅也支持拆分放倒。侧面还设计有挂钩和一个220V多功能插座，实用性不错。此外，全新途观L高配车型还配备了电动尾门，可以自行调节开启角度，适应不同身高的车主，并带有延迟关闭功能及记忆功能。
配置层面上，我们推荐的这款主力车型330TSI豪华版车型的配置也比较全面，不仅有方向盘换挡拨片和方向盘加热功能，还拥有三温区全自动空调系统，带有AQS空气质量自动控制系统及后排独立调控空调系统，8英寸屏的MIB多媒体交互系统带导航功能、手机Mirror link/Car Play功能，而且CD、USB接口、蓝牙功能、手写识别等功能配置非常丰富。安全配置上诸如AutoHold自动驻车、前后排头部安全气帘、胎压监测、定速巡航以及倒车影像等配置也比较齐全。
点评：作为上汽大众在SUV市场上的重磅产品，全新途观L上市以来的市场表现出色，无论从品质、空间还是性能与配置上看，全新途观L都是同级别产品中的佼佼者，我们推荐的这款330TSI自动两驱豪华版车型，在售价上比柯迪亚克TSI330五座豪华优享版要贵一些，性能基本一致，如果你更青睐大众品牌，全新途观L也是一个不错的选择。
途岳是一款动力强，操控好，空间不错，颜值高的SUV，售价为16.58-22.38万元，动力分为两个版本：1.4T280马力150匹，2.0T330马力186匹，日前，到店实拍的是途岳330TSI?2.0T旗舰版，他的长、宽、高分别为4453mm、1841mm、1632mm，轴距长达2680?mm，整个车型非常时尚运动，车身线条感十足，任凭道路崎岖，皆能纵情山水。
在外观方面，途岳的前脸运用了Rock-Cutting岩刻设计理念，前中网更是采用了两根粗壮的镀铬饰条点缀，整体造型极富有力量感。方形的宽体透镜式全LED大灯与车头硬朗设计风格相得益彰，横向的进气格栅和两侧头灯连为一体，格栅饰条延伸穿插至灯内，进一步强调贯通一体式设计。梯型下格栅让前脸气势十足，黑色包围件搭配银色护板，体现硬派气质。
在四条车轮的轮眉处，途岳运用了黑色越野护件在视觉上尽显SUV硬派气质，功能上也可以起到防刮擦作用。18英寸的双色轮圈设计感十足，轮胎用的是马牌的UC6，这条轮胎主打湿地性能、操控和静音，绝对是城市SUV的首选。
家族式水平对置LED尾灯造型动感犀利，向外延展的线条很有设计感。在车尾包围的上方也用到了一根镀铬饰条，与车侧两边饰条形成呼应。
途岳拥有455L后备厢空间，空间规整，整体放倒后实现1543L贯通式空间，同时可4/6翻折后排座椅，实现多样的摆放布局。
途岳的内饰采用经典的“T”型布局，运用了大众SUV家族最新的设计语言，中控台布局合理，各个功能区域一目了然，操作更加得心应手。大面积的饰板将仪表盘，中控屏和空调出风口包裹其中，形成一体式设计，加强了视觉延展性，营造出宽敞整体的空间感。
新车采用人机工程学设计的座椅，驾驶员座椅拥有12向电动可调功能，主、副驾座椅均配有可独立调节温度的电加热功能。其他配置方面，还搭载了8英寸全触控娱乐及导航系统、倒车影像、MKB多次碰撞预防系统、智能胎压监测系统、疲劳监测等实用的配置。
多功能方向盘的造型再熟悉不过，对于男性驾驶者这个方向盘稍微有一点偏细。途岳采用大众第二代多媒体娱乐系统，屏幕尺寸8英寸支持CarPlay、导航系统、智能语音控制，多媒体等功能。支持触控、按键以及旋钮操作。屏幕显示效果细腻，滑动屏幕也没有出现卡顿。三旋钮操作样式的双区自动恒温空调一看就知道是大众的车型，主驾副驾均可以每挡0.5的温度自由调节各自区域温度大小。配备的Clean?Air空气净化系统可在5分钟内去除车内绝大多数的PM2.5。
途岳还采用了可开启式的全景天窗，面积达到1.17㎡，并配有防夹功能，为车内人员营造出广阔的景观视野。
动力方面搭载第三代EA888系列卓效版2.0TSI发动机，最大功率137kW、最大扭矩320Nm，匹配高效的DQ381七速双离合变速箱，可输出强劲动力，0-100km/h加速时间仅为7.8s。虽然整体动力数值中规中矩，但是得益于7速双离合变速箱高效的传输效率，以及4MOTION四驱系统的加持，途岳330TSI车型的动力表现还是给人留下了深刻印象。可以说是随叫随到，不仅动力响应非常快，高速的再加速完成的也是干脆利落，后劲十足。
途岳大气硬朗的外观、精致简约的内饰、成熟充沛的动力、舒适惬意的驾驶风格使他在同级别的SUV里略胜一筹，不仅在动力提速方面有做飞机的推背感，而且使用的Beats魔声平台的音响架构，车内听歌杠杠的。
最后要告诉大家，买车不一定要买贵的，一定要买适合自己的，要知道自己需要的是什么，途岳保值率很高，市场保有量很不错的，建议大家可以参考下。
伊犁申博上汽大众
您说的上汽大众途观330t51应该是大众途观L的330tsi车型吧，该车子的新车指导价是在21.88-26.98万之间。
上海大众suv330tsi有颗粒捕捉器
SUV车型因为其空间的优势备受年轻用户的青睐，而在众多SUV车型当中，一汽-大众旗下的首款高端中型SUV探岳（参数丨图片），是人们的购车首选。探岳以世界一流的高标准制造，以超高的颜值和优秀的科技，为用户带来全新的驾乘感受。
大众探岳的内饰造型也同样出色，10.3英寸全液晶数字仪表盘，大众最新一代MIB多媒体9.2英寸中控大屏，充满了科技感。中控台使用了Floating造型，同时中控屏幕上移，出风口下置的设计，让操作变得更加方便。值得一提的是，这款车还配有ACC自适应巡航、车道保持辅助、EPS电动助力转向系统、交通拥挤辅助、360度全景影像、自动泊车等功能，让它实现了L2级自动驾驶，大大提升了驾驶的安全性。此外，探岳在安全配置上也十分全面，警告式安全带、7个安全气囊、安全头枕、儿童座椅安全固定装置等，为行车过程保驾护航。探岳是一款中型SUV，其使用空间不言而喻。其后备箱的载物能力也十分强大，其后排座椅可支持放倒，当座椅放倒后，还能为其后备箱带来更大的可扩展空间，无论日常出行还是自驾旅游都完全能够满足使用需求。
自从大众途岳330旗舰版进入大家的视野之后，大众紧凑型SUV的主力车型变成了途岳。所以我们来分析一下大众途岳330旗舰版怎么样？
一、外观，车身设计更适合年轻人的审美，一般都比较时尚。带有镀铬进气格栅的锐利大灯看起来非常新颖，新的尾灯使其更具质感。与本田CRV相比，显然大众途岳更大气、更有时代感。第一眼看到大众途岳，就被它的颜值所吸引，整体外观感觉气势恢宏，体现了设计师的格局。进气格栅和多边形大灯相得益彰，光彩夺目，后部相比前脸相对低调。从外观上看，本田CRV确实是大众途岳无法比拟的。
二、内饰，在内饰方面并没有外观这样的优势。千篇一律、过时的中控设计风格没有太多特色和新意。内饰材料仍以大面积硬塑料为主，缺乏档次感和非常规服装设计，但缺乏现代新意。经过与本田CRV的对比，我们知道大众途岳的内饰与对手有一定的差距。
三、动力，大众途岳是一款涡轮增压发动机，排量2.0，最大马力186Ps。从实际驾驶体验来看，大众途岳的动力输出并不亮眼，但也只能算勉强够用。在爬山和快速加速的过程中，似乎有点遥不可及。变速箱采用的是7速双离合变速箱，综合性能没有太大问题，只是换挡效率有点慢，但是起步加速太快就容易有顿挫感。在这一点上，对比和本田CRV确实有差距。
四、空间，宽敞的车身使其拥有非凡的内部空间表现。车高达1632 mm，当身高177cm的车主坐在驾驶座上时，头部仍有足够的空间。1841mm的车宽优势十足，即使坐三个大人物也很容易坐进后座。2680mm的轴距数据在SUV中具有一定的特点，为其良好的空间表现奠定了更多的基础，前后排亲属的腿部从前方看有较大的空间。而且大众途悦在隔音降噪和舒适配置方面也非常出色，空调转速高，温控能力强。车内噪音处理相当高，70码以下几乎听不到风噪。总的来说，与本田CRV的空间相比，大众途岳确实表现更好。
五、油耗，大众途岳更高的油耗表现成了它的软肋。经过几千公里的测试，实际油耗9.5L左右，高速7.9L，城市油耗也在12.3L以上对于一辆最大马力186p的SUV来说，本田CRV的油耗确实比大众途岳要少，但是就我的经济水平来说，这个油耗不算什么。外形高调，做工细致。个人觉得还是可以选择的一款车。
易车原创?回想途昂的问世，当年它凭借着霸气的造型、超大的车身尺寸和30万元的起步价，在那个全尺寸SUV还是价格贵、选择少的年代引起了不小的轰动，很快也成为了马路上一款能见度很高的车型。如今，随着国家购置税减半政策的出台，以及上汽大众车型有额外有购置税补贴政策，全新途昂已然成为了30万细分市场中“薅羊毛”的最好选择之一。那么途昂是凭借什么一直走在该阵营中的“头部位置”呢？今天就让我们来回顾一下这款车有哪些亮点吧。
外观：融入时尚大气依旧
全新途昂采用了偏硬派的设计理念，整体视觉效果非常大气磅礴，同时又将更多的时尚和科技元素融入设计中，展现出更符合时代审美的造型风格，而新款车型增加的远山青的车身配色，也为消费者带来了更多的选择方案。前大灯都采用了贯穿式设计，增加了自身视觉宽度，为原本硬派霸气形态增添不少时尚气息，无论在白天还是夜晚都有着很高的辨别度。
车尾采用横向贯穿的镀铬饰条突出了车体宽阔的姿态，为原本宽厚稳健尾部形态增添不少时尚气息，而且不像一些中大型SUV设计那么粗犷，即便途昂体型庞大，但是它的时尚感拿捏得依旧很到位。
全新途昂配备上汽大众最新的IQ.Light全LED矩阵式大灯，自动大灯、自适应远近光、转向辅助照明都一应俱全，并且拥有迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，车头Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，让你感受到满满的豪华科技和仪式感。
此外，贯穿式3D尾灯搭配发光Logo也是一大亮点，尾灯内部多个几何图形拼接成的Y型图案颇为新颖，点亮时动态效果科技感十足。
2023款全新途昂在轮圈方面进一步升级，入门车型就配备19英寸合金轮圈，大尺寸轮圈兼顾实用性的同时，也提升了整体视觉上的气势。同时豪华尊崇型将原先的19英寸合金轮圈升级为20英寸合金轮圈，旗舰版车型为21英寸合金轮圈。
车身尺寸方面，全新途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm。参考老对手汉兰达，全新途昂在尺寸上全面领先，这也就意味它有拥有更大的车内乘坐空间。
内饰：豪华座舱科技氛围浓郁
进入车内，全新途昂得益于采用大众最新的MQB EVO平台，内饰方面有了翻天覆地的改变。内饰设计在兼顾豪华感的同时，更是强调了科技座舱氛围感。中控台整体使用大量软皮材质包裹，同时搭配缝线装饰，视觉和触觉各方面都不输豪华品牌。
全新途昂标配10.2英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控触屏。全液晶仪表显示效果出色，提供三种显示模式满足用户喜好。中控屏的尺寸与分辨率高于同级平均水准，并支持多点触摸。视线转向前方，可以看到W-HUD抬头显示系统将于车速、巡航控制、导航信息等驾驶相关信息都清晰地投影在前挡风玻璃之上，从而实现与仪表盘、中控屏的多屏互联。
中控触屏内置最新上汽大众智慧车联系统，系统的UI界面布局简洁明了，就像是横放的智能平板，车辆的常用功能都放在系统的主界面，通过左右滑动屏幕选择所需功能，对于用户来说没有上手难度。如果你觉得滑动操作不够炫酷的话，它还可以通过手势/语音控制对屏幕进行隔空操作。
此外，它的空调、音量和天窗等控制按键皆采用触控式按键，使用体验流畅便捷。MQB EVO特色的“保时捷同款”电子挡杆也没缺席，不仅精致美观，还给控制面板下方腾出了一块硕大的储物空间。丰富的30色环境氛围灯和独特的流光面板，在夜晚很好地烘托了车内的氛围感觉。而这些在同级别其它车型中都是非常少见的。
全新途昂配备12个扬声器的哈曼卡顿音响系统，这对于喜欢听重低音的人来说是一个非常值得考虑的配置。带有“harman/kardon”字样的高音扬声器面板也给顶配车主带来了一份专属的档次感。
配置方面，2023款全新途昂全系均配备ACC自适应巡航系统和Front Assist碰撞警告系统，以往只出现在中高配车型上，下放给到了更多入门车型。同时以往尊崇豪华版车型配备的倒车影像功能，升级为360°全景影像。这是在加量不加价的情况下，给消费者带来更智能安全的驾驶感受。
空间：除了宽敞还很舒适
全新途昂全系均采用皮质包裹座椅和主驾座椅电动调节功能，其包裹性非常出色，表面的纹理处理也很有设计感。此外高配车型还配备了航空头枕、主驾座椅记忆、副驾座椅电动调节、前排加热/通风等，充分体现了全新途昂豪华旗舰SUV的定位。
该车7座（2+3+2）灵活布局让全家出行不再拘束，同时第二/第三排座椅支持单独放倒，让其可以在2座-7座间自由切换，后备厢容积从最小286L最大可以扩展到2415L，满足了生活中可能会碰到的各种用车需求。
空间表现方面，身高165cm的女性体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间超过2拳。来到后排，前排座椅不变的情况下，体验者的头部空间2拳，腿部空间超过2拳，中间座位的地板也算比较平整。整体空间表现在同级中属于上乘。
至于第三排，得益于该车长轴距优势和平直的车顶线设计，体验者可以比较轻松地坐进去，头部空间2拳，腿部空间超过2拳，能够很好地胜任全家出行的用车需求。
整体来说，全新途昂的储物空间表现非常不错。常见放置随身物品和手机的储物空间都有涉及，四个车门内拉手都采用了封底设计，平时可以用户供摆放手机或者零碎小物件。中控台下方的中央通道处重新设计优化后，布局更加简洁合理。悬浮中控桥洞不仅显得更为高级，而且也实实在在地为车内增加了可观的储物空间。?
动力：2.0T高效省心/2.5T V6动力强劲
动力方面，全新途昂搭载2.0T发动机和2.5T V6发动机，其中2.0T分高低功率两个版本，即330TSI车型最大功率137kW、最大扭矩320N·m；380TSI车型最大功率162kW、峰值扭矩350N·m。全系均匹配湿式7速双离合变速器。2.0T在大众品牌车型上都有着很高的装机率和长期的服役，稳定性、平顺性、燃油经济性都比较出色。对于日常家用来说，是省心的好选择。
2.5T V6最大功率220kW、最大扭矩为500N·m，官方0-100km/h加速时间仅为7.2秒，成绩非常出彩，同时这也是该级别中性价比最高的V6发动机，对于追求强劲动力和大排量的消费者来说诱惑力不小。
全新途昂的四驱系统采用了适时四驱结构，设有运动、经济、标准、越野、雪地、自定义等多种多路况驾驶模式选择。多样化的驾驶模式提高了车辆的通行能力，同时V6车型配备的DCC自适应悬架还能给予车主更多的驾驶乐趣。
点评：当我们兴致勃勃地聊起汽车话题，真正考虑为家人添购一款空间宽敞、配置丰富、又相对好开的SUV时，相信定位于上汽大众豪华旗舰SUV的全
上海大众的越野车有途观l、途昂、途岳、途锐、揽境、探岳、探歌、途铠和探影。以揽境2021款330TSI两驱精英新境版为例：其使用2.0T直列四缸发动机，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为每分钟137千瓦，搭载7挡湿式双离合变速箱。揽境2021款330TSI两驱精英新境版的最高车速达到每小时200千米，长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距为2980mm，车身结构为5门6座SUV，油箱容积为74L，行李箱容积为357至942L。
相关tag:上汽大众330tsi越野
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
试驾途观X：溜背造型很拉风，乘坐空间被牺牲了 ♂
试驾途观X：溜背造型很拉风，乘坐空间被牺牲了
- 试驾途观X：溜背造型很拉风，乘坐空间被牺牲了
- 【车主点评:途观L把空间做到了极致】
- 大众途观车后排座位的尺寸是多少
- 大众途观和奔驰glc哪个后排空间更大
- 都不建议买途岳解析开大众途岳都是什么人
- 试驾途观X：车内空间仍然很大，操控还是熟悉的味道
导语：说到途观，相信大家都不会陌生，作为在国内市场诞生了10年也畅销了10年的车型，如今也是衍生出了全新的车型，这款车就是?途观X。途观X是一款具有溜背造型的SUV，相较途观来说，更重视消费者个性的需求以及年轻的取向。那么，试驾体验途观X后，这台车给我留下了什么印象呢？
?
溜背造型很拉风
如今，轿跑SUV受消费者的喜爱度愈发增高，更多的汽车品牌也加入到轿跑SUV这一细分市场中来，大众的途观X就是其中之一。
而作为一台轿跑SUV，最显著的特点自然就是其溜背的造型和激进的设计。见到实车，途观X的确向我传递出那种溜背造型带来的更极致的运动感，和途观L稍显沉稳的造型有着鲜明的对比。即使是前脸部分，途观X也表现出了更富张力的视觉冲击力，后半部分更不用多说，?溜背的造型营造出满满的轿跑姿态，让外人一看就能知道，这玩意一定很运动。
?
动力不变调校改进
毫无疑问，EA888系列发动机依然贯穿途观X全车型，330TSI和380TSI的两种调校给了消费者不同的选择，同时也将配置价格体现出差异化。我们试驾的330TSI虽然是低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛米，不过得益于7速双离合的熟练配合，因此这参数看起来一般的动力，也能实现零百加速8.8s的成绩，以及不错的加速感受。值得一提的是，100-0的刹车距离，经过实测，也控制在37m之内，显然也是比较不错的成绩了。
实际上，你还能够从途观X的动力系统调校上，看出这套看似不变的动力，实则在不断改善进步。变速箱和发动机的匹配更加顺滑，不管是换挡逻辑，还是顿挫处理上，都比之前表现更好，一位拥有同样动力系统的奥迪媒体车主在试驾了途观X都说：这台途观X对于3挡到2挡的降挡顿挫感已经非常细微了，不像我的那台车，降挡还比较顿挫。
?
空间被牺牲了吗
对于轿跑SUV，大家都会有一个比较大的疑问，那就是溜背造型会牺牲车内空间吗？在试驾了途观X之后，我的答案是：会。
说没影响、不牺牲那是不现实的，毕竟造型在那摆着，178cm身高的笔者坐在后排，头部基本是顶着天花板的，没有什么余量可言。因此，途观X要将溜背造型带来的牺牲降到最小的办法，就是如何利用好车内空间，从而不会让消费者认为途观X空间不行。
首先一个就是尽可能地把腿部空间做大，让坐姿更低，头部空间自然就不会被过多重视了。相信乘坐过途观L的消费者都有一个感受，那就是途观L的后排腿部空间是比较宽敞的。正好，途观X也延续了这一优势，其腿部空间表现也令我非常满意，即使是178cm的个子，坐在后排也可以解锁多种腿部姿势。正常情况下，人不会保持笔直的坐姿，而是轻松的姿势，这样的姿势会将腿部往前伸，而头部高度则会降低。那么途观X拥有的更大的腿部空间也就发挥作用了，因此让我忘了天花板的高度。
再一个就是全景天窗，使车内通透感增加，从而也提升乘坐的舒适性，值得肯定的是，途观X全系都配置了全景天窗，也能够是消费者形成头部空间还很充裕的感觉。
?
阿川评车
更加年轻个性的造型、更加聪明顺滑的动力系统、还有依然尚可的乘坐空间，这是我试驾了途观X后，感受比较深的几点。而这样几点特性，也正好符合了不限于年轻人的购车需求，能自己畅快，也能照顾家庭，这是途观X有吸引力的原因。
（文/Shen）
#选车理由 途观L口碑一直挺不错，这次攒够了钱，就是要把家里的小车换大车，SUV对我来说一直是一个多年的梦想。而且有家庭后suv更是刚需。现在终于实现了！奥利给
#最满意 最满意的是途观L的时尚大气的外观、驾驶舒适性、宽大的乘坐空间、超大全景天窗，感觉很豪华。
#最不满意 左后视镜风哨声太大。特别是在高速上。听着慎得慌。
#空间 空间还是不错的，车内做5个人都很宽敞，不会感到拥挤。储物空间也很大，足够日常生活需要。后备箱的容积非常满意的，特别适合全家出行。空间宽敞
#外观 买车的一大部分原因就是因为途观的外观，外观很酷，大气，霸气的车头，饱满的尾部，开出去倍儿有面，路上回头率也很高。笔挺流畅的腰线是我最喜欢的。
#内饰 应该没有人冲着大众内饰买车的吧。内饰表现的有些平平淡淡，简简单单，大众的车饰都差不多一样，都非常的低调，但是看起来还是挺舒服的，就是内饰刚提车的时候有异味，通了几天的风。
#动力 2.0动力十足，四缸，186马力，最大功率137kw，7档双离合变速箱，个人觉得很好，推背感也是有的。跟车起步提速比较强劲。
#操控 德系车的操控一直很好，方向盘很轻，操作起来很灵活，刹车油门都很灵敏，降档的顿挫感觉明显，上下班最怕堵车了。高架上的表现还是比较稳得。
#舒适性 舒适性总体还是可以，前后排腿部空间挺大，就悬架有点硬，过减速带略微颠簸，但是座椅舒适度包裹度不错，全景天窗比较喜欢，车内明亮了许多
#油耗 城区正常的情况下油耗大概在8.5到10个左右，在我的预期范围内。还没跑过高速，但个人感觉应该不会超过8个油。
途观后备箱尺寸高为710mm-820mm，最小宽度1000mm，最大宽度1400mm，最大进深1940mm，常规进深910mm后备箱放倒后排座椅后非常平整，途观后备箱比较宽大，座椅支持4/2/4放倒。
途观后备厢都没什么问题，够大够平整，出去玩放行李什么的不会发愁的。途观的后排可以往前移动，真是大件东西就差一点，途观的应变能力更强。
老途观容量有限的后备厢是它最明显的缺陷，而全新途观既然车身和轴距都加长了不少，改善后备厢载物能力就有了良好的先决条件。并且后备箱地板高度有两段可调，装载货物灵活性出色，这对于一款SUV来说是不错的。
动力性能
TIGUAN途观配备了业界领先的1.8TSI和2.0TSI两款发动机，动力强劲，燃油效率更高，堪称未来。
其他(3张)发动机高效低耗趋势的引领者。凭借缸内高压直喷技术，2.0TSI发动机即可输出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，更重要的是，该发动机在1700rpm转速下即可输出峰值扭矩，兼具小排量大动力和低速高扭的特征。
TIGUAN途观装备的1.8TSI发动机同样性能卓越，1500rpm下即可达到250Nm极限扭矩值，超越同级 25%-30%，是同级车中唯一可以在起步阶段就发挥强大动力的SUV车型。
奔驰GLC的轴距是2873mm。而途观则是2684，长度相差接近200mm。轴距决定后排空间，从这个数据上看，GLC的后排空间大于途观。德国人营造车内空间的能力要远远高于日本车。
??????19年底，上汽大众推出了一款全新的紧凑型SUV顶替途观L，它就是途岳。没有让人失望，这款车一上市就获得很不错的销量，现在月均维持在1万+。这一款车你说它有新意吗？没有，如果你稍微了解大众，那么它的外观、内饰、空间、动力、驾乘感你都能猜到会是什么样。
??????
??????为什么都不建议买途岳，就是因为这是一款完全没有任何新意的车，但它都能卖得这么好，为什么？因为挂着大众标，就是这么简单。这就好比之前我去超市买东西，看到推销说某品牌饮料出了新品，于是就买来试试。但一喝，口字旁一个刀！不还是那个味道！！换了个瓶而已！！！而开大众途岳的，都是那些喜欢大众的人。
妻子：老公~我们家的途观太老了，换一辆吧！
丈夫：好提议！老婆！！
妻子：我喜欢丰田新的RAV4荣放，看起来好威猛哦！
丈夫：荣什么放啊，大众出了个新车途岳，也很威猛！
妻子：我出一半！我要荣放！！
丈夫：我出全部！就要途岳！！
妻子：离婚！！！
丈夫：途岳！！！
??????
??????尽管途岳没有什么新意，但是这一级别所要求的具备的一些东西，它都是具备的。譬如说空间，家用车最重要的就是空间了，而大众的车基本上都是以空间作为卖点，你可以看到很多国内的车型都比国外的加长了轴距。
??????但途岳的情况有点不同，它是看着小实则大。从外形尺寸来看途岳俨然就是一台大一点的小型SUV，不过是车内的空间确实是达到紧凑型SUV的水准。这么说好像很虚幻，和CRV对比一下就很明了。
??????
??????尺寸都没那么大车内还能造出大的空间，如果你是本田，这我可以相信，但你不是。途岳这么不科学的空间其实是偷来的，途岳把后排坐垫的长度做得比较短，同时后备箱的深度尺寸也更小，这样就使得后排空间感觉上是大的。
??????
??????
??????山无棱天地和，乃敢与君绝，这是古人对爱情的誓言，而我们现代人可以改为大众改内饰，乃敢与君绝，要大众在不同车上用不同的内饰设计真是太难了。不过有一个朋友的话对笔者是如雷贯耳，大致意思为：“我XX就买一台大众，它们设计得一样我又看不到，关我X事咩！”确实如此，毫无反驳之力。
??????
??????途岳整个仪表台用的是一个软面搪塑，中间还有一道软皮革包裹的边，副驾驶位有金属质感的饰板，但这些本来可以做出高级感的东西凑在一块用在途岳上就是没有什么高级感，为什么都不建议买途岳也是因为此。
??????
??????开起来以后途岳也并没有给人太多的惊喜，单拎出来讲其实还是可以的，譬如说悬架的韧性对于颠簸的处理比较好、底盘的质感也很好、方向也很轻、动力低转时虽然没什么反应但转速上来以后还是非常澎湃。
??????但这些都是很多MQB平台其他大众车型都具有的特点，并没有哪个方面可以算得上是途岳这款车专属的特点。但朋友那句“关我X事咩”依然萦绕耳边，所以就途岳来说是能够让人满意的。
??????上面简单分析过途岳以后，文章一开始的问题的答案就自然浮现了。和途观相同的外观设计语言以及内饰设计风格、同样VW车标、同样以空间为主，这些因素会让那些途观粉觉得途岳与途观是有传承有相似的，愿意接受途岳。而与CRV和RAV4这些热门选手PK，途岳靠的依然是空间和车标，并且百试百灵，所以现在途岳的月销量都可以维持在一万加。
车型：?途观X?2.0T?380TSI?尊崇旗舰版?4Motion
指导价：30.59万元
驾仕指数：65%
在重庆的城市道路试驾完途观X后，我在录Vlog时，自然的冒出一句话：途观X满足了我对途观所有的幻想。从外形到空间，再到动力系统，是的，这辆顶配车型让我非常满意。
在摸到实车之前，其实我只剩下了2个问题：空间如何？操控有没有变化？
空间部分重点关注的地方是两个：后排头部和后备箱。
如果你真的像我这般在乎后排的乘客，就应该去4S店实车上坐一坐。我当时的感受非常意外，但也是情理之中。后排顶部有所上凹，所以即使我177cm左右的身高，再加上立起几厘米高的头发，头顶都还有非常宽阔的空间，初步感受在2拳左右。
这样的重视后排乘客的头顶，所以车外掀背下探的角度来得迟一些。在侧面，C柱到车尾的角度相对更陡，形成了更紧凑的车尾视觉感受。所以我一开始还觉得侧面还有几分Model?X的感觉。
头部空间充裕之外，膝部有2拳到3拳的空间。再加上下沉的脚部空间，整个后排的空间非常的宽敞。加上后排空调出风口、充电接口、中央扶手、超大的车门储物槽、全景天窗，在这个级别里，这辆试驾车的后排表现堪称完美。
后备箱部分，打开之后，在置物板的掩映之下，有几分轿车后备箱的感觉。宽度、深度都足够，高度有明显的变化。当然，日常的储物、行李箱、婴儿车什么的，都没有问题。后排还设计有挂钩、绳索固定点、电源接口、两侧储物槽等辅助置物装置。另外，后备箱地板也分为高一级别和更矮一级别，能扩展几厘米高的后备箱高度。
后备箱高度的变化，我认为对日常使用的影响有限。真正搬运大件物品时，后排也可以放倒至接近纯平的角度。这样一来，掀背造型对后备箱空间的影响，也可以减至最低。为了好看，放弃那么一点点，我觉得值。
操控方面，在试驾前的讲解会现场，我问过厂家的讲师。关于动力和底盘是否有不同的调校，他回答的原话是：这个需要我们去试驾时感受。如果除去心理上的作用外，我试驾后的感受是：操控没有变化。
2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配，已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的重庆市中心早高峰路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。
切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。
在城市铺装良好的路面，以及平整的场地极限项目体验中，悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试在重庆南山的下山路段略微给了支撑一些压力，包括在场地的绕桩、紧急避让等情况，悬挂都能给到足够的信心，转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错，好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。
在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。
最后说说外观，全系采用R-Line套件后，外观更加犀利运动。比如前脸的下保险杠，其实是采用最新的大众设计元素，比如去看刚上市的第八代高尔夫就能有些感受。再有，尾部采用的是贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部，Y字形LED也非常酷，极具辨识度。尾灯在启动、关闭、转向时，也呈现出流水效果。
车尾底部的保险杠采用了深色处理，进一步压扁了车尾视觉厚度。扩散器和装饰排气件的使用，也增加了动感气息。
车内的液晶仪表、中控大屏功能都足够，驾驶辅助功能也一应俱全。后期可以升级的地方应该是中控界面的UI样式，完全能再年轻些。
试驾途观X：骨子里是“居家男”，但开出去就是“彭于晏” ♂
试驾途观X：骨子里是“居家男”，但开出去就是“彭于晏”
- 试驾途观X：骨子里是“居家男”，但开出去就是“彭于晏”
- 平凡中的不凡 试驾上汽大众途观X
- 试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV
- 造型是最大惊喜，试驾上汽大众途观X380TSI
上汽大众对?途观X的需求是迫切的，销量倒是其次，重要的是，它需要借由这台轿跑SUV，来开启大众品牌的年轻化战略，唤起新生代对于上汽大众的产品认同。
然而，市场用数据告诉我们，用造型上的独特打动消费者，能成功者寥寥，为数不多能叫好也相对叫座的车型，无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型。因此，当预算有限的年轻消费者，在为追求高品质的个性化车型而纠结时，上汽大众给出一个一个理想的答案。
何为理想的答案？在山城重庆体验了途观X之后，作为90后新生代的一员，笔者愿意就亲身体验聊聊这台车。
1
这可能是上汽大众迄今为止最帅的一台SUV，全系都是R-Line风格的前脸、平直而锋利的线条、德系车的高水准工艺，在这台途观X上得到了最大展现。
相比一汽-大众的探岳X，笔者认为这台途观X更有型，尤其是俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，让车身姿态更加精悍。而溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，则要比同级别其他车型设计得更加流畅，更有整体感。
而比起现款途观L，途观X则更有谈资——它的车头参照了海外版新款途观的设计，进气格栅尺寸比现款途观L更大，并且对大灯造型也焕然一新，全新的LED大灯造型非常时尚动感，两个勺形的日行灯也透着炯炯的目光。途观X的尾部设计更精彩，造型别致的贯穿式尾灯延展至车身侧面，尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形和兰博基尼堪称同款，点亮后的效果，相当抢眼。
值得一提的是，这台途观X运用了大众最新的IQ?Light智能矩阵式大灯，它能够“聪明”地识别前车的尾灯以及对向车道的灯光，且自动变化远近光。
2
相比外形，途观X的内饰则要低调了许多，整体依然沿用了大众一贯的沉稳风格，但形式上参考了海外版新款途观。这套内饰在颜值上不够犀利，但得益于多年来对消费者使用习惯的把握，轻松好上手，几乎为零的学习成本也算是优点了。
内饰虽然整体风格变化不大，但在细节处却有一些颠覆性的改变。比如用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，空调面板也采用Glass?Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。
当然，途观?X的内饰也并非毫无亮点，它也有精彩的地方——途观?X首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了驾驶者手握方向盘的舒适感。
这款方向盘不仅颜值更高，功能也更有科技感——它是电容触控式方向盘，和传统扭矩感知不同，系统是通过电容器信号识别驾驶员双手是否抓握方向盘，识别更迅速，智能驾驶也更安全。
3
大多数人可能会习惯性地认为，途观X是台轿跑SUV，后排空间肯定不行。但实际并非如此。
由于和途观L出自同一平台，所以在整车尺寸上，二者也基本一致——途观X的长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，外形比途观L稍大一些，但轴距一样。这也意味着，途观X在拥有运动造型的同时，车内同样有和途观L差不多的空间表现。
当然，由于B柱之后形成了溜背造型，在头部空间上，途观?X必然要比途观?L更局促。但实际体验下来，笔者感觉途观?X的后排无论是纵向、横向还是头部空间，都能满足大多数家庭成员的乘坐需求，完全没有其他部分轿跑SUV给人的压抑感。
在满座状态下，途观?X的后备厢空间有450L，可满足一般的出行、购物装载需求。而如果将后排座椅放倒，我们则可以得到一个1561L的巨大空间，对有自驾、露营需求的消费者来说，也不在话下。此外，途观?X的后备厢地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度。
从这个角度来看，哪怕是居家用户，也无需因为途观X的空间表现而纠结。
4
众所周知，途观X基于途观L打造而来，因此在平台、动力方面，二者并无差别。动力上，途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，分别是330TSI和380TSI，传动系统均为7速双离合变速箱，可以说是老朋友了。此外，其前麦弗逊、后多连杆式独立悬架也和途观L别无二致。至于4Motion四驱系统，则只在两款380TSI车型上才有。
驾驶起来，哪怕在D挡下，途观X也有轻快的起步，当速度上来之后，变速箱变得乐于升挡，整个加速在不知不觉中进行。更让人产生好感的是，途观X对于松油门后再补油的驾驶动作理解更为深刻，变速箱在低速时有轻微顿挫，再也没有了以前那种双离合闯动的感觉，可以说整体的平顺性非常适合在城市中驾驶。
而当我们把挡位切换到S挡后，换挡开始延迟，转速开始上升，油门的灵敏度上了一个新台阶，只需轻轻一点，车辆便迅速冲了出去，途观X的整个车身给人的感觉很轻盈，劈弯也有韧性。另外，在S挡下，方向盘的转向回馈力度也有所增加，发动机声音变得稍微雄浑一些，将油门踩到底后，这台2.0T发动机带来的推背感不容小觑。
与此同时，途观X也有经济、标准、运动、个性化、雪地和越野等多种驾驶模式可选，各个模式下的驾驶感受略有区别，但总体的驾感和途观L差距不大。
5
千万不要因为途观X的溜背造型，而误以为它是一台样子货，实际上，这台SUV的配置表现也可圈可点。
比如途观X搭载了Travel?Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统。此外，途观X还搭载Front?Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，对缓解驾驶压力，增加行车安全性也大有裨益。
另外值得一提的是，途观X的方向盘还配备了全新HOD?（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。
而比起同级别其他常规SUV，途观X起步就是2.0T版本，且配置极为丰富，全系标配全景天窗、车联网、9.2英寸智能多媒体交互系统和10.3英寸全数字液晶仪表，高配车型还搭载了L2+级自动驾驶辅助和Q.Light?全LED矩阵式前大灯。可以说，在修饰外形的同时，途观X也没有忘记修炼内功。
写在最后
虽然设计层面的独特性就已经能让它俘获目标群体，但上汽大众并没有放弃对途观X产品内核的塑造，尤其是一系列科技配置的加入，既为车型贴上了“科技”的标签，也极大地迎合了年轻消费者对智能功能的需求。加上品牌本身的吸引力，上汽大众完善的售前售后服务体系，哪怕深处小众市场，我们也有理由相信，这台途观X的市场表现不会差。
拥有一台车是什么感觉，相信不同的人会给予你不同的答案，是通勤代步还是激情潮流，相信每个人都会选择后者，但激情过后，平凡则终究成为主流，如何打破禁锢寻找自我，相信一台与你更契合的座驾能够帮助你打破生活的平静。
而我们此次试驾的途观X，可谓是大众品牌序列中的“异类“，该车采用了极为激进的轿跑式设计，再加上R-Line套件的加持，整体看起来极为精神时尚。显然，这么一台潮流时尚的车型，仅仅通过颜值就能征服不少消费者，激发的荷尔蒙让你迅速与平凡的生活告别。
感官：靠颜值征服你
从看到这台红色的途观X第一眼开始，我们就对驾驶它充满了想法，此次试驾的是一款指导价为30.59万的四驱尊崇旗舰版途观X，这款顶配版车型，其外观设计就非常之“诱人“。
前中网采用了横置饰条装饰，两侧大灯与中网融为一体，内部采用了24颗LED光源，并且还能随动转向。下包围则采用了贯穿式设计，内部熏黑的横向饰条与两侧C字型镀铬材质，增添了前脸的运动气质。
作为一台轿跑SUV，点睛之笔自然是溜背式的设计风格了，车身从B柱下压，大溜背营造出极为不俗的流畅感，尾部上翘的小尾翼极为动感，当然，这种设计风格不仅漂亮，流线型的车身还能有效降低整车风阻系数。
车身尺寸方面，途观X轴距与途观L保持一致，但车身长度与宽度相较途观L更大，车身高度不及途观L，但也能看出，车身尺寸方面，途观X还是能够充分保证内部乘坐空间的。轮毂尺寸为20寸，轮胎则提供了235/45 R20的倍耐力蝎子系列轮胎。
尾部造型也较为立体，后尾灯采用了熏黑设计，并运用黑色饰条连接，营造出贯穿式灯组的视觉效果，尾排采用了双边共两出矩形排气，整车运动气质更足。
舒适：质感就是战斗力
进入车内，就能感受到我们所熟悉的大众配方，不过，途观X在内饰的质感营造方面还是值得称道的。
内饰采用了仿碳纤维材质与皮质点缀，车身同色的缝线营造出内饰的大气感，真皮打孔座椅乘坐舒适，包裹性与支撑性表现不错，同时还提供了座椅加热与通风的功能。
方向盘3点和9点位置进行了打孔处理，握感非常舒适，同时还提供了方向盘加热功能。值得一提的是，方向盘多功能按键改为了触控式设计，除了按压之外，还能通过滑动调节，整体质感表现非常出色。
当然，在科技配置方面，途观X也丝毫不含糊，10.3英寸的全液晶仪表与9.2英寸的全触控式中控屏幕虽然不算太大，但在大众系中绝对是独占鳌头的。内置的CNS 3.0智慧车联系统功能相当全面，导航、娱乐、语音交互、远程控制均有配备，同时，中控屏还支持手势控制，信手拈来的操控体验相当具有掌控感。
在一些消费者最为关注的空间方面，途观X表现还算是非常不错的，后排头部空间采用了一个掏空的设计，这也使得后排乘客并不会感到压抑，2791mm的轴距让后排腿部空间极为宽敞，接近三拳的空间让乘客能够轻松“葛优瘫“。
激情：动力更暴躁
动力方面，途观X搭载依旧是我们熟悉的第三代的EA888发动机，此次试驾车搭载的是2.0T高功率版本，其最大马力220Ps、最大扭矩350N·m，0-100km/h仅需7.5秒。
这台发动机爆发力非常出色，尤其是起步加速时动力输出非常的强劲，如果调整为运动模式，此时油门踏板更为灵敏，爆发力更为剧烈。在运动模式下关闭ESP之后，就可以激活它的弹射模式，四驱状态下抓地力非常不错，具备极佳的推背感。
传动系统匹配的是内部代号DQ381的7速湿式双离合变速器，这台变速箱换挡干脆利落，换挡逻辑非常的清晰，基本感受不到换挡的顿挫感。此外，途观X还提供了雪地、越野等四驱模式可供选择。
底盘调校偏向舒适，对于过多的颠簸过滤非常的彻底，应对大的起伏路以及减速带时，也没有多余的余震。NVH方面，途观X对于胎噪以及风噪的抑制表现不错，但动力舱在深踩油门时，还是能够感受到发动机的噪音。
值得一提的是，途观X还搭载有Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，该系统达到了L2+级别，自适应巡航可在30-160km/h的速度范围内调整设置，配合Lane Assist车道保持功能，可实现车辆在纵向与横向的精准操控。此外，自动刹车、变道辅助系统、智能胎压监测、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等科技配置也有配备。
结语：出色的颜值与性能，丰富的配置与空间，对于这么一台极具个性的轿跑SUV来说，显然是非常符合年轻一代消费者的高诉求的。平凡的生活如何打破，途观X面世之前，我们或许会将大众排除在外，但在途观X来临之后，显然年轻消费者有了更好的选择。????
【本文来自易车号作者RayZhangRj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
11月9日，上汽大众旗下全新轿跑SUV——?途观X上市，新车售价区间为24.59万-30.59万元，共推出5款配置，分别是3款330TSI车型，搭载第三代EA888低功率发动机，采用前轮驱动；以及2款380TSI车型，搭载第三代EA888高功率发动机，采用四轮驱动。
上市第二天，笔者在山城重庆对这辆新车进行了全方位驾乘体验。下面就跟大家分享我的感受。
本次试驾的车型为官方指导价30.59万元的顶配，发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速DSG变速箱，并搭载4Motion四驱系统。?
?7速湿式双离合匹配非常成熟
从起点出发，第一段行程是城市路段。重庆的城区道路有两大特点：窄小和拥堵。行驶在还没有完全脱离早高峰的路段，我们只能缓慢向前挪动，这也应该是多数大城市早高峰的景象。此时，我将挡位置于D挡，动力输出不算猛烈，但直接，在需要跟车前行的时候，轻点油门，车身便能轻快地挪动，虽然是频繁加速和减速，但发动机和变速箱的配合默契，在整个拥堵过程中，完全没有出现动力系统的顿挫。这套7速湿式双离合在大众高端车型上的匹配，目前大众确实做的非常成熟。
告别拥堵，我们开始自如地在城市中穿梭。还是先说动力，油门的踩踏感较轻，不需要太大力度就能控制油门深浅，保持在D挡的动力输出较为温柔，得益于优秀的低扭输出，提速轻快，在路上我们遇到一款炫酷的新车，为了让同车的朋友拍上一张照片，我一脚大油，瞬间就追上了它。在这个过程中，车内乘客并没有因为车速急剧提升，而感到有什么不适。还是那句话，这套双离合确实不用担心太多。
转向的阻尼较为轻盈，尤其是低速时，我只用一个手指头就能轻松转动方向盘，这无疑对于力气小的车主是一个福音。同时，转向的阻尼会随着车速增加而增大，高速行驶时的中心感保持的不错。
在城市路况下，这台途观X总体给人的感觉是动静皆宜，开起来非常舒适轻快。作为城市代步车的角色，完成度非常高。
?它还有运动劲爆的另外一面
从城市开出来，我们来到了南山脚下，接下来便是一段很长很曲折的上坡山路。我将挡位切换到S挡，此时整辆车仿佛换了性格。变化最明显的就是油门响应更快，提速换挡也更直接，山路上坡，深踩油门之后，变速箱非常积极地降挡，发动机也更加乐于保持在高转速，以便提供爬坡所需要的动力和想要的推背感。而且，动力的衔接很快（还是得益于双离合换挡速度快），在经历了进弯的减速之后，一旦到了弯心，给油提速，超快的响应可以让你踏实地享受山路驾驶的激情。
此时的转向也给人更为直接的反馈，驾驶者可以通过方向盘与路面获得直接的交流，在连续的弯道中，可以充分体验到驾驶的乐趣。
同时，底盘的表现也是兢兢业业。在弯道中，德系风格优秀的侧向支撑能让车身姿态十分稳健，同时，整台车在山路上也显得特别灵活，虽然车身尺寸不算小了，但依然穿梭自如。当然，能有如此表现，它所搭载的235/45?R20倍耐力轮胎也有着不小的功劳。?
?场地驾控
结束山路，我们来到场地内，体验更为粗暴的场地驾驶和一些特殊场景驾驶。场地的设置还是颇为紧凑，包含了较大的“S”弯、回头弯、连续绕桩以及紧急变线，基于之前试驾对动力特性的摸索，我在开始场地试驾时，直接将挡位换到了“S”挡。
场地试驾几乎就是刚才山路驾驶的升级版，由于场地有更好的安全保障，所以我也更加放心地加大了油门，出发之后，在“S”弯当中，这次的突出感觉是，车尾的跟随性很好，开起来不像一台中型SUV，驾控感十分紧凑，就算是进一步提速过弯，车身也依然从容，车身失控的极限较高；它虽然拥有2791mm的轴距，但转弯半径不大，比较适合重庆这种弯多路窄的城市驾驶。
在衔接更加紧密的连续绕桩中，车头对转向的响应非常迅速直接，在连续的方向转换中，最大的感受是车身始终稳健，易于掌控的方向盘也让我在绕桩时更加自信；最后的紧急变线，在直道提速，然后从窄小的缺口换到旁边的车道，车身没有出现多余的摇摆，轻松完成。
在场地内，我们还体验了它的全速ACC自适应巡航，功能的开启很简单，只需点击多功能方向盘上的两个按键，值得一提的是，它的工作速度范围为0-160km/h，相比行业内常见的0-150km/h或0-180km/h，大众的工程师还真是有些特立独行的感觉。?
针对四驱版本，场地内还设置了一组交叉轴以及滑轮组，难度不算大的障碍，对于途观X的4Motion四驱显得有些小儿科，在侦测到车轮打滑的时候，电子系统介入速度很快，脱困也在瞬息之间。看来这套四驱应付轻度越野，应该是毫无压力。?
?超流畅溜背线条
最后再来说说设计，大众是一个在设计方面有梗的品牌，因为超爱用统一的家族化设计，所以常被吐槽。这辆全新的途观X也没有跳脱出大众品牌家族化设计的风格，十分标准的大众脸和家族化内饰设计。
但同时，途观X在设计方面也超有亮点。第一个就是它的大溜背，作为一款轿跑SUV，溜背算是标配，但途观X的溜背设计却没有那种臃肿的感觉，而更显的流畅顺滑；并且，作为一款轿跑SUV，如果只把它的车身上半部分展示出来，这几乎就是一辆三厢轿车的上半身嘛。
还有一个亮点就是它的尾灯设计，流行的贯穿式尾灯，以及超长高位刹车灯都只是常规操作，很细节很用心的是它的尾灯灯组，采用了与兰博基尼相似的“Y”字形设计，并且示宽灯和刹车灯转换的时候，会形成摆动，的确是细节满满了。?
?空间较大，配置较多
实用性方面，虽然作为一辆以造型取胜的轿跑SUV，但途观X还是很大程度地照顾到了车内的空间。其轴距为2791mm，坐在后排，不管是腿部还是头部，都还有着较为宽裕的空间余量。
当然，溜背造型必然影响后备箱空间的表现，但规整的布局，以及掀背式的开启方式，让后备箱的实用性依然不错。
配置方面，这辆顶配车型也称得上出手豪气了。除了上面提及的智能辅助配置，它还拥有360全景影像、自动泊车等功能；舒适配置方面也很多，比如前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等；车联网方面，其搭载了10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，二者之间可以实现交互显示，同时，除了车机自带的语音控制和导航功能，还支持无线CarPlay和CarLife功能。
写在最后
途观X作为途观L的兄弟车型，丰富了上汽大众在中型SUV市场的阵容。从这次的试驾能感受到，途观X更加强调了车身在驾控方面的表现。相比途观L，它在激烈驾驶时能够更加游刃有余，有着更高的运动极限。流线型的轿跑设计，也赋予它年轻活力的气质。也许它是上汽大众在SUV领域，做的最好、最有乐趣的一款车了。
此外，它的售价比较有玄机：全系24.59万-30.59万元。而2021款途观L的2.0T版本，指导价从21.58-28.58万元，两者相差两到三万元，这个价差不算小。再加上途观L终端优惠也不小，相比而言途观X的价格门槛有些偏高。不过，上汽大众也许本来就是想区分开二者的目标群体，让途观X和途观L井水不犯河水。俗话说一分钱一分货，售价不低的途观X，应该代表的就是上汽大众在中型SUV市场最高的造车水准。如果你好奇大众造出的20万级SUV，极限在哪里，你也许该去试试途观X。看看它到底有什么过人之处。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
?
轿跑SUV近几年越来越受国内年轻消费者的喜爱，市面上也出现了不少轿跑SUV，而对于近几年一直在赶年轻化进程的大众来说，自然是不会错过这个机会。而在上汽大众方面，此前已经有了一款定位轿跑SUV的车型途昂X。看到这款途昂X我也知道一些年轻的朋友在期待什么，好了今天它来了。
途观X在前不久也正式上市，新车共推出了5款车型，官方指导售价区间为24.59-30.59万元。全系搭载2.0T发动机，不过分为两种调校，330TSI和380TSI，最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI的两款车型将搭载四驱系统。
而此次试驾的则是全系顶配车型，380TSI四驱尊崇旗舰版，售价30.59万元，相比起四驱旗舰版贵了2万元。虽说价格已经来到了30万出头，但是对于想要购买380TSI和四驱的朋友来说，这个顶配我还是要更加推荐的，毕竟多了不少配置。如20寸的轮圈、丰富的主被动安全配置、手机无线充电、座椅通风、座椅记忆、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯、车内氛围灯等等，既然都到这个价位了就再加两万上顶配吧。
虽说是途观L的衍生产品，但是在?途观X这里你几乎找不到和途观L的关系，反倒是在外观设计上有点海外版Tiguan的意思，并且在车型的尾标上它也没有出现途观二字，而是在LOGO下方有一个Tiguan?X的英文标识。
途观X全系采用R-Line外观套件，前脸部分依旧是家族标志性的前格栅，不过进行了全新的设计配合着R-ine的标识，让它看上去更加运动了。下包围R-Line的套件视觉效果很不错，而在车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。相比起途观L长了48mm，低了49mm，其它方面保持一致。
车身侧面用了轿跑式的车身，溜背式的车顶造型配合着贯穿式的车身腰线，营造出了一种蓄势待发的感觉。而且在细节部分，途观X也极力的营造运动感，如黑色的后视镜、多条幅的轮毂以及尾部上翘的小尾翼。
尾部的亮点颇多，除了掀背式的后备厢之外，尾灯也采用了贯穿式的设计，内部的灯组有点类似兰博基尼的造型，很有战斗感。
来到车内途观X的整体设计与新款的Tiguan保持了高度的一致，在细节上还是有些不同，细节设计更加考究，座椅上菱形的图案以及与车身颜色相同的缝线，让它看上去更有质感。而在智能科技部分，途观X还采用了10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控液晶屏的组合，内置的导航、手机互联等等。咱们试驾的顶配车型还配备了哈曼卡顿的音响，音质非常不错。
空调的面板采用了触控式的设计，这似乎是比较受国内消费者喜爱，很多车型在引入国内的时候都会进行这样的改动。不过实际的操作自然是没有旋钮的方便，但是更有科技感了是真的。
空间方面，很多朋友都在担心轿跑SUV因为溜背的造型所牺牲的空间，在途观X上自然也是不例外的，后备厢的空间相比起途观L自然是要小不少的，但是内部还是比较规整的，个人觉得这个尺寸其实比国内一些紧凑型SUV还要大一些。而后排的空间还是很富裕的，较大的侧窗开口以及全景天窗坐在后排也不会感觉到压抑。
标签：大众 空间 设计 ??