日产厂家电话+400 ♂
日产厂家电话+400
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您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
咨询记录 · 回答于2021-10-16
日产厂家电话+400
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你好蓝鸟钥匙锁在后背箱里面怎么能拿出
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东风日产客服热线
95027
咨询记录 · 回答于2021-10-27
东风日产400官方电话
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日产原厂配件（日产颐达的配件好找吗） ♂
日产原厂配件（日产颐达的配件好找吗）日产又推出一款“越野皮卡”，气场强大，非承载车身，还自带wifi ♂
日产又推出一款“越野皮卡”，气场强大，非承载车身，还自带wifi
- 日产又推出一款“越野皮卡”，气场强大，非承载车身，还自带wifi
- 纳瓦拉油耗是多少
“随着越来越多的城市放开了对皮卡的限制，属于皮卡的春天终于来了”
在我们的印象中，皮卡的作用一般都是用来拉货的，即使再帅气拉风的车，只要放上成堆的木材、建筑材料、家具，档次立马就下来了。在电影电视中，皮卡一般也都是美国农场主的专属，总给人感觉“灰头土脸”的，一点不高大上。
不过，自从福特猛禽、丰田坦途等车的出现，将皮卡的档次提升了不少，买这类皮卡的人终于不仅仅是为了拉货用，有的单纯是为了彰显自己的个性。自主品牌也嗅到了商机，长城前阵就推出了长城炮来刺激市场，进一步证明皮卡终于可以走进大众视野了。
今天介绍的这款皮卡就是日产新推出的Dark Sky概念车，基于日产纳瓦拉皮卡打造，细节处理更加的粗狂霸气。说起来这款车“背景雄厚”，是日产和欧洲航天局联合打造而成，专属的拖车上装备了天文台级别的望远镜。目前国内已经有实车亮相了。
日产纳瓦拉Dark Sky的外观设计十分霸道，前脸部分其实带有日产其他车型的元素，只不过加入了更加粗犷的元素，中间的进气格栅尺寸不大，中间置入了家族logo，彰显了身份感，在周边高亮的银色镀铬饰条点缀下，也显得很有质感。
头灯造型宽大圆润，内部灯组升级为LED光源，点亮后视觉冲击力非常强。前杠造型宽大，厚实的黑色饰板非常霸气，配合绞盘+辅助灯，脱困能力大大提升，远远驶来，这款车就像是一位“肌肉男”一样，硬朗的气息扑面而来。
车身侧面，日产纳瓦拉Dark Sky的越野身份暴露无遗，车头和货箱的占比很大，车顶上方采用了粗壮的黑色行李架，和货箱中的黑色龙门架相互映衬，视觉效果十分突出。
后车门外侧和货箱采用了星云团，和整体的深色涂装形成撞色效果，显得非常大气。凹陷的轮毂造型很有个性，呈现出极强的越野气质。
车尾部分，尾灯采用了了熏黑的涂装，搭配白色的货箱颜色，显得非常时尚大气。尾杠造型厚实，下方带有拖车钩，可以将天文工作需要的设备拖拽在车后。
值得注意的是，这款车毕竟用途高端，所以车身的配置也是其他车型所不具备的，例如自带wifi功能，而且相当于一个高频的通讯中继站，只要将这款车停在合适的地点，然后天窗就可以自动开启，40cm反射式望远镜就可以对准天空，进行科学研究十分方便。
除此之外，新车配备了ACC自适应巡航、转向辅助、360度全景影像、智能牵引系统等。
内饰方面大面积采用了黑色涂装，并且还增加了特殊的反光效果的橙色装饰，这样在特殊工作环境下，不要在外部添加光源，也可以让车内的可视度提高，十分便捷。
?动力方面，日产纳瓦拉Dark Sky搭载一款2.3T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为450牛·米，除此之外，还带有非承载式车身和四驱系统，动力输出十分充沛，越野脱困能力也十分强悍。
总结：作为一款皮卡，这款日产纳瓦拉Dark Sky似乎定位更加的高端，就像是在“体质”内工作的车型，本身就自带神圣的使命感，相信这款霸气十足的车型在工作中的表现也是十分突出的。大家觉得这款车怎么样呢？
纳瓦拉主要有五款车型，分别是2021款2.5L2.5L自动四驱尊贵型QR25、2019款2.5L手动四驱旗舰型QR25、2019款2.5L手动四驱尊享型QR25、2019款2.5L手动四驱舒适型QR25和2019款2.5L手动两驱尊享型QR
纳瓦拉油耗是多少？
纳瓦拉主要有五款车型，分别是2021款2.5L2.5L自动四驱尊贵型QR25、2019款2.5L手动四驱旗舰型QR25、2019款2.5L手动四驱尊享型QR25、2019款2.5L手动四驱舒适型QR25和2019款2.5L手动两驱尊享型QR25。根据纳瓦拉车主反馈的真实油耗数据进行统计。以下信息相关:平均油耗:2021款2.5L2.5L自动四驱尊贵型QR25平均油耗:14.79 l/100km；；2019款2.5L手动四驱旗舰QR25平均油耗:10.57 l/100km；；2019款2.5L手动四驱专属QR25平均油耗:13.51 l/100km；；2019款2.5L手动四驱舒适型QR25平均油耗:13.45 l/100km；；2019款2.5L手动两驱专属QR25平均油耗:10.15 l/100km；；最低油耗:这些车型的最低和最高油耗，最低油耗在9.44 L/100 km到13.51 L/100 km之间，最高油耗在10.57 L/100 km到16.38 L/100 km之间。
纳瓦拉优惠多少线
在刚刚过去的2020年，我们国内的皮卡市场销量翻了一番，政策也相对友好。不少地区释放“松绑”信号，皮卡即将全面解禁。说到皮卡，“拉货”绝对是大家想到的第一用途。其实皮卡有很多用途，就像我今天要说的这些。他们堪称国家级的“创业伙伴”，不仅能拉货，还能带你玩。价格也比较实惠，最低5.88万。它们是:
第一个，长城枪
指导价:9.78-207800
目前行情:↓1.1万(西南地区，下同)
皮卡市场能提上去，长城枪功不可没。去年该车一炮而红，将逐渐冷淡的皮卡市场再次推向热潮。长城枪有什么特点？先说外观设计。长城枪根据不同的使用场景，有三种外形。其中，笔者认为最抢眼的设计是上图中的越野版，高大威猛的车头，副驾驶侧的涉水喉，车顶的行李架，更多的黑色围挡。整体外观粗犷，野性，有股子硬汉气质。并且1520*1520*538mm的后斗尺寸使得长城炮越野版实用性很强。
同时，长城炮越野版还配备了两套动力系统。一款是2.0T汽油发动机(190 PS/360n·m)，搭配8AT变速箱。二、搭载6MT和8AT变速箱的2.0T柴油发动机(163 PS/400n·m)。总的来说，如果是越野和拖货，更大更低扭矩的柴油发动机更有优势。
最后，长城枪的越野性能比较强，不仅配备了业内常说的“三把锁”，还配备了K-MAN氮气减震器、百路驰KO2越野 轮胎 等多项越野装备，让其拥有了不亚于陆地巡逻的越野体验。此外，长城枪还配备了七种全地形驾驶模式，以及首席运营官爬行模式和TAB坦克掉头等越野辅助功能。即使是刚进入越野圈的小白，也能轻松越野。
第二段，武陵之旅
指导价:5.88-6.28万
报价:目前不打折。
五菱之旅是五菱汽车上个月才推出的一款青年皮卡，面向广大想创业的年轻人。从价格上看，五菱的征途确实值得称赞。5.88-6.28万的指导价，对于年轻消费者来说确实便宜实惠。
(冲浪之旅)
(御寒之旅)
(跨境之旅)
此外，硬朗的车身线条让整车感觉很有力量，五菱之旅也有多种改装方案，如已公布的冲浪之旅、防寒之旅、跨界之旅等，针对不同的使用场景有不同的设计。比如跨界之旅，配备了电动掀顶帐篷、折叠梯子、露营棚、专属工具箱、医药箱等“硬件”，更适合野外的上路旅行。
回到普通车型，2米平板3面“硬核集装箱”是整车最大的亮点。你说什么？五菱之旅的集装箱尺寸达到了2000*1520*365mm，比前身冯军5的后斗更大。不仅如此，三面开门的形式堪比微卡，实用性极强。
最后，在动力方面，五菱之旅还没有不小心用过这台1.5L发动机。毕竟有成本控制。不过这款1.5L 5MT的动力组合还是很靠谱的，耐用性出众。同时99马力的最大功率输出，日常使用完全没有问题。
第三段，日产纳瓦拉
指导价:14.28-19.98万
报价:目前不打折。
和长城炮一样，这款日产纳瓦拉也可以拉货，越野。做“创业合伙人”也很好。纳瓦拉有什么特点？在笔者看来，纳瓦拉的设计更有意思，整体看起来比较粗糙，也是一种妥妥的硬汉风格。尺寸方面，纳瓦拉长宽高分别为5266*1850*1790mm，集装箱内部数据为1510*1562*475mm，可以带来非常不错的内饰空空间和实用的后斗。
进入前排，可以明显看出纳瓦拉的内饰与其外观一样坚硬粗糙，部分区域采用银色饰条装饰，看起来不那么单调；动力方面，纳瓦拉搭载日产2.5L自然吸气发动机，最大功率参数为142 kw(193 PS)/245n·m，提供6速手动和7速自动两种变速箱。
最后，越野方面，除了非承载式车身的“硬件”，纳瓦拉还有31度的前进角，26度的离去角，208mm的最小离地间隙，保证了整车的通过性。此外，纳瓦拉还配备了电控兼职4wd系统，中央 差速器 具有扭矩放大功能，可以进一步提高爬坡和承载能力。
总的来说，以上三款拾音器可以算是可以装弹的多功能拾音器。他们不仅是创业之路的忠实伙伴，更是可以带你到任何地方的“知己”。而且相比猛龙、坦途等进口皮卡，它们的价格无疑是非常便宜的，尤其是五菱之旅，门槛低至5.88万，让更多年轻人在创业上有了“帮手”。那么，你觉得这三款车怎么样？ 纳瓦拉油耗是多少？ @2019
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日产变速箱为什么老爱坏 ♂
日产变速箱为什么老爱坏
- 日产变速箱为什么老爱坏
- 日产cvt真的不耐用吗
- 日产天籁cvt真的不耐用吗
- 日产变速箱为什么老爱坏日产的cvt变速箱耐用吗
- 日产变速箱真的不耐用吗
- CVT的变速器到底耐不耐用
- 有人说东风日产的CVT变速箱真的不耐用，你怎么看
- 日产cvt变速箱的真实寿命是多少
- 日产cvt变速箱的寿命
019年，日产有俩件不如意的事，一是前掌门戈恩留有了一个烫手山芋等候整理，二是集团旗下设备的CVT变速箱收到了很多的投诉，在其中奇骏和逍客是被投诉得较多的车系。
依据车主意见反馈的状况，当常见故障发生时，汽车发动机的转速比会忽然升高至3000转，而且车子到60km/h后就无法再加速。有车主表明，该现象是变速箱的继电器常见故障造成 的，并且发生难题的时间点都己经过去了保质期，让车主迫不得已自个花钱检修。
日产变速箱为何总爱坏
据统计，日产的这台CVT变速箱是JATCO加特克给予的，其具体的构成构造是积极锥轮、从动锥轮、及其钢带三一部分。当钢带长期应用造成 磨损，便会经常出现跑偏，主要表现出来的表现便是上边提及的油罐车不动。钢带磨损会造成金属材料碎渣，进而加重磨损而且阻塞主油道和继电器。
从日产被投诉的状况看来，发生常见故障的多是14年及日后的车系，表明是变速箱的钢带品质不好，不足经久耐用。虽然遭受很多投诉，但日产并没有一切招回和申明，很有可能是由于日产也了解问题出在钢带，可是招回只有拆换变速箱总程，必须耗费高额，因此 日产采用了不理睬的方式 。
日产的cvt变速箱经久耐用吗
CVT变速箱的构造看起来简易，但实际上 产品研发制做的难度系数十分大，尤其是关键部件钢带的制做，十分必须技术性，许多自称为自身产品研发CVT变速箱的自有品牌，她们的钢带实际上 全是购置回家的。
现阶段可以真真正正自身生产制造CVT变速箱，包含生产制造钢带为自己应用的汽车企业，仅有广州本田，广州本田也是现阶段CVT变速箱技术性最厉害的。而包含日产、丰田汽车这些全是购置他人的。
CVT变速箱的优点和缺点
CVT变速箱的特点是体型小、构造简易、非常容易维护保养、平稳性好，主要是日系车、韩系车及其一部分独立车子应用；而CVT变速箱的缺陷则是承担扭距低、易跑偏，因此 CVT变速箱一般只与排量小汽车发动机配搭，排气量很大的发动机扭矩也大，只有配搭AT变速箱。
CVT变速器满足家用足矣
其实，变速器耐用与否只是相对的，2019款日产奇骏匹配的乃是2.0LMR20发动机CVT变速器，这款变速器已经被日产广泛使用，像日产逍客、天籁等，全部都使用了相同的动力系统。
如果我们说日产的CVT变速器不耐用，容易坏，那肯定会被日产的铁杆粉丝围殴，毕竟日产汽车在中国非常畅销，连续多年销量破百万；但如果说日产的CVT变速器可靠，但很多车主的奇骏CVT变速器却出现了故障。
所以，日产CVT变速器已经被车主广泛接纳，这是不争的事实，也就说明，CVT变速器满足大多数人家用还是没有问题的。
CVT变速器饱受诟病的原因分析
CVT变速器并不是不耐用，只是相对于AT这种变速器还差点儿火候。AT变速器在汽车行业中乃是非常成熟的变速器，虽然发展时间不长，但技术可靠度较高，该产品没有任何短板，不会出现使用两三年，行驶三五万公里，该变速器就彻底损坏了这种现象。
凭借着优秀的稳定性、出色的耐久性，AT变速器深受中国消费者喜爱，但是CVT变速器则不一样，它是在挫折中成长起来的。
CVT变速器结构导致其存在缺陷CVT变速器主要由钢带、主动锥轮、从动锥轮等组成，发动机动力经过主动轮传递至钢带，而后传递至从动轮，而钢带和带轮之间则通过强大的油压压紧，如果驾驶工况较为恶劣，油压不足，钢带和锥轮之间很容易出现打滑的迹象。
一旦打滑，钢带和带轮之间便会出现磨痕，磨痕并不会消失，而是会慢慢变大，CVT变速器也就会慢慢的损坏。CVT变速器一旦发生打滑现象，并不能维修，车主只能去4S店更换CVT变速器。
摘要
亲，晚上好，很高兴能够为您解答，日产最早期的CVT变速箱确实不太好，滑阀箱和散热器设计有缺陷，导致变速箱容易出问题。经过不断的改进现在的CVT变速箱已经相当不错了，就连日产天籁2.0T的发动机都可以用CVT了，说明变速箱对扭矩承受能力有了大幅提高，据说能达到400扭米以上。希望我的回答可以帮助到您，谢谢！
咨询记录 · 回答于2021-11-06
日产天籁cvt真的不耐用吗
亲，您好，我是车辆问题咨询师汽车忙人，您咨询的问题我已经看到了，请您耐心等候五分钟左右，马上给您回复，谢谢！???
亲，晚上好，很高兴能够为您解答，日产最早期的CVT变速箱确实不太好，滑阀箱和散热器设计有缺陷，导致变速箱容易出问题。经过不断的改进现在的CVT变速箱已经相当不错了，就连日产天籁2.0T的发动机都可以用CVT了，说明变速箱对扭矩承受能力有了大幅提高，据说能达到400扭米以上。希望我的回答可以帮助到您，谢谢！
16款天籁变速箱怎么样
应该坏的几率不大吧
亲，16款的变速箱已经是很成熟的了哦，很不错的哦，是不容易损坏的呢。
??????019年，日产有两件不顺心的事，一是前掌门人戈恩留下了一个烂摊子等待收拾，二是旗下产品的CVT变速箱收到了大量的投诉，其中奇骏和逍客是被投诉得最多的车型。
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??????根据车主反馈的情况，当故障发生时，发动机的转速会突然上升至3000转，并且车辆到了60km/h后就不能再提速。有车主表示，该问题是变速箱的电磁阀故障导致的，而且发生问题的时间点都已经过了质保期，让车主不得不自己掏钱维修。
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??????日产变速箱为什么老爱坏
??????据调查，日产的这台CVT变速箱是JATCO加特克提供的，其主要的组成结构是主动锥轮、从动锥轮、以及钢带三部分。当钢带长时间使用导致磨损，就会出现打滑，表现出来的症状就是上面提到的加油车不走。钢带磨损会产生金属碎屑，从而加剧磨损并且堵塞油道和电磁阀。
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??????从日产被投诉的情况来看，发生故障的多是14年及以后的车型，说明是变速箱的钢带质量不行，不够耐用。尽管遭到大量投诉，但日产并没有任何召回和声明，很有可能是因为日产也知道问题出在钢带，但是召回只能更换变速箱总成，需要花费巨额，所以日产采取了不理会的方法。
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??????日产的cvt变速箱耐用吗
??????CVT变速箱的结构看似简单，但其实研发制作的难度非常大，尤其是核心部件钢带的制作，非常需要技术，很多自称自己研发CVT变速箱的自主品牌，他们的钢带其实都是采购回来的。
??????目前能够真正自己制造CVT变速箱，包括制造钢带给自己使用的车企，只有本田，本田也是目前CVT变速箱技术最厉害的。而包括日产、丰田等等都是采购别人的。
??????
??????CVT变速箱的优缺点
??????CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用；而CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。
摘要
您好，很高兴为您解答，日产在发动机，底盘方面一直都是世界前列，反倒是惯用的变速箱问题近一两年一直都困扰着广大车主，所谓卖得越多，投诉比例就越大。如确实要买日产的车型，建议多听听真实车主的用车感受，如确实像4S所说，升级能根治这些问题或是新车已经升级新版本，从根本上解决了问题，那么东风日产的车型大可购买。希望可以帮到您，谢谢。
咨询记录 · 回答于2021-04-17
日产变速箱真的不耐用吗?
您好，很高兴为您解答，日产在发动机，底盘方面一直都是世界前列，反倒是惯用的变速箱问题近一两年一直都困扰着广大车主，所谓卖得越多，投诉比例就越大。如确实要买日产的车型，建议多听听真实车主的用车感受，如确实像4S所说，升级能根治这些问题或是新车已经升级新版本，从根本上解决了问题，那么东风日产的车型大可购买。希望可以帮到您，谢谢。
2021款的天赖2.0T的变速箱怎样
您好，很高兴为您解答，这款车型的2.0T+CVT动力更为强悍，最大功率达到了243马力，最大扭矩为371牛米，动力储备非常充沛，可惜CVT变速箱的反应还是有一点慢，虽然动力输出很线性，深踩油门总感觉延时半秒，让人感觉有一些遗憾，这个2.0T的发动机，如果能够配上一个爱信的8at变速箱，那就再合适不过了。希望可以帮到您，谢谢。
CVT即无段变速传动，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，采用这种技术装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。?
CVT的变速器到底耐不耐用？
其实说这个CVT变速箱不耐用啊，主要还是说的日产的变速箱。因为日产车现在全系基本上全都是CVT，除了这个郑州日产的途达，他装的是这个at的变速箱，其他全部都是CVT变速箱。其实现在CVT变速箱不只是日产一家用的多，其实这个本田还有丰田的cvt变速箱也有很多。特别是这个本田，现在也是有很多车型都是cvt的变速箱，但是都没有日产车的cvt用的早。像日产车05年的时候，这个天籁3.5上的都是cvt的变速箱，到这个08年以后基本上出的新车型啊，全都是cvt的变速箱，所以说日产CVT，它是普及比较早的，而且日产最早出CVT的时候，厂家说这个变速箱是免维护的，就是这个变速箱油呢不用换，这都有点不现实了，到后来这个故障率呢就越来越高，而且日产车呢，他因为全系都是CVT，所以说它出现故障的概率就要大一点。
日产CVT变速箱其实并不是不耐用。
其实这个日产的CVT啊，主要就是15年之前，这个CVT变速箱故障率确实很高，像这个变速箱的钢带还有这个阀体经常坏，特别是这个钢带，这种东西呢，磨损率非常的大。但是到15年之后呢，这个变量箱呢，说实话故障率没有大家说的那么吓人，只要平常注意保养驾驶习惯呢，不要太激烈，这个表现呢还是没有多大问题的，我也见过很多跑了二三十万的车，变速箱也没有一点问题，像这个本田的CVT还有丰田的CVT其实也有很多问题，只是说他们的CVT普及率没有日产高，所以说呢，就显现出这个日产的CVT质量比较差，其他的CVT质量就比较好，其实不是这样的。
买了CVT变速箱的也不要担心。
如果买了CBD电箱的车型朋友们也不要太纠结，也不要太害怕啊，这个没有大家想象的那么脆弱，没有大家想象的那么容易坏，大家也不要有太多的后顾之忧，只要咱们平常驾驶习惯不要太激烈，注意保养。说起家里习惯呢，这个CVT变速箱对这一方面的要求呢，比其他变速箱呢要求高一点，因为这个CVT结构的原因，如果经常激烈驾驶这个钢带确实很容易磨损，这点朋友们要注意，总之就是啊，CVT票箱相比其他的变速器确实要娇贵一点，但是如果咱们正常的驾驶操作正常，注意保养这个变速箱呢，还是没有那么容易坏的。
行驶过程中的口哨声，特别在北方地区，零下用车，所谓的冷保护所产生的问题更为明显，数量更为突出。还部分车主反馈换挡顿挫严重，4S对应的措施就是升级，不行等版本，再升级。导致投诉单量巨大。
日产cvt变速箱的真实寿命是多少？日产cvt变速箱的真实寿命是多少？ 日产的CVT变速箱寿命可以达到40至50万公里，但是一般在10万公里之后就会出现一些小毛病。下面是关于CVT变速箱的更多介绍：1、CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。它主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压把装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最度小，从动锥轮直径最大；高速行驶时主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中全程由电脑控制，无知极调整、无级变速。2、CVT变速箱能够为车辆提供良好的燃油经济性、使驾驶过程保持平滑顺畅；同时还能有效的降低排放。 @2019
只是谣言！
没有证据表明日本cvt变速箱的使用寿命只有5年，更没有证据表明cvt的修复率比其他变速箱高！
对民用cvt变速箱的偏见还是太深了。此外，还有一些所谓的喷雾器。只要提到cvt，都说滑动摩擦大，使用寿命短。那请告诉我，哪个官方声明或公开声明表明cvt钢带的使用寿命只有30万公里？张开嘴说，你能承担一些责任吗？这些人根本没有说过开cvt的废话。当然客观来说，国内的日产捷科投诉多，故障率高。主要原因是捷科的cvt多了一个辅助变速箱，多了一套行星齿轮组，结构和控制逻辑复杂，导致故障率增加。
客观来说，以寿命长、可靠性长著称的日系车，真的会自掘坟墓，用短命变速箱导致自己的名声崩塌吗？
我自己的13款斯巴鲁森林人用的是cvt变速箱，目前已经开了近17万公里，朋友的2011款本田雅阁开了22万公里，目前还是比较正常的。
cvt变速箱具有低成本和低故障率的优点
Cvt变速箱结构简单，通常由液力变矩器(多离合器)+锥轮钢带(链条)两部分组成，其中液力变矩器或多离合器负责缓冲速度差，防止瞬间大扭矩进入锥轮和钢带。cvt变速箱的零部件很少，只有200个左右。相对来说，随着档位数量的增加，at变速箱的零部件数量约为300-500个，双离合变速箱的零部件更少，零部件的故障率会更低。其实目前很多几十万公里的二手车，比如本田雅阁、日产天籁，还在路上跑，变速箱还是很可靠的。
cvt有一整套保护机制避免打滑
众所周知，cvt变速箱通过锥轮与钢带之间的摩擦传递扭矩，发动机的扭矩由钢带的推力或链条的拉力来承担。电控液压系统压迫锥轮，使椎轮中轴滑动产生缩径效果。由于锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面，所以也是光滑的，特殊的变速箱油封增加摩擦力，使钢带和锥轮紧密结合，cvt的tcu控制液压系统产生相对较大的压力来避免。
为了瞬间输出更大的扭矩，cvt变速箱还会配合发动机ecu控制发动机转速不要过高，避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。
在发动机起动和停止的瞬间，变矩器的内部锁止离合器不会锁止。此时用传动油传递动力缓冲冲击，此时没有刚性连接，不会出现瞬间磨损。只有当速度稳定且发动机转速恒定时，液压变矩器内部的锁止离合器才会被锁定。
正常驾驶cvt的钢带和链条并不会产生过多的磨损
很多人想当然地认为cvt钢带或链条与液压缸之间通过摩擦传递动力会造成磨损。其实这种担心是没有必要的。根据前面的解释，cvt是不允许打滑的，所以cvt的所有动力传递都依赖于静摩擦。由于不允许打滑，自然磨损很小。曾经有传言说cvt钢带的使用寿命是30万公里。我特地去国外寻找这个。有没有什么权威的说法？可惜找不到。全球出货量最大的博世钢带已经超过1000万条，博世官网也没有关于cvt钢带寿命的声明。所以，cvt五年是一道坎，这是无稽之谈。
相关tag:为什么 日产变速箱真的不耐用吗
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日产吉普车型大全（日产 都有哪些车） ♂
日产吉普车型大全（日产 都有哪些车）- 日产 都有哪些车
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呵呵，日产车，很多啊！10万左右：颐达，骐达，骊威，飞度，（推荐骊威）15万：轩逸，俊逸，思域，（推荐轩逸）25万：天籁，新8代雅阁，凯美瑞，（推荐新8代雅阁）
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