《皮卡卡报告》：试驾兰博基尼Hurcan STO，地表最强小牛？-94汽车网

《皮卡卡报告》：试驾兰博基尼Hurcan STO，地表最强小牛？

在超级跑车面前，即便财力碾压，请先保持臣服与尊敬——致那些幸运到可以拥有它们的车迷朋友。

凤凰网汽车·皮卡卡报告男人的浪漫有很多种，其中一定有超级跑车的一席之地，臣服，是对性能的最大尊敬；驾驭，是对性能的掌控升华。能在顶级赛道驾驶超级跑车，是每个男人的梦想与虔诚，而能驾驶顶级的超级跑车，坦白讲，机会真的不多。

来自跑车之乡的兰博基尼Hurcan STO，现今阶段当之无愧的地表最强小牛，为什么要强调现今——因为保不准哪天兰博基尼自己就把这个最强给超越了。在开启这段朝圣之旅前，请先允许我键盘一番——极致的机械科技魅力需要先用令人热血沸腾的关键词去书写：

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赛车化、且可以合法上路的终极超级跑车；极致的空气动力学，比Performante的下压力提升53%，气流效率37%，280km/h时产生450kg下压力；极致的轻量化，比Performante再减重43kg，干重1339kg；5.2升V10引擎，中置后驱，XX转红线的XX转表头，640马力/565牛·米；0-100km/h加速3s，0-200km/h加速9s，极速310km/h…

等等，还是先聊聊它开起来有多凶吧。

地表最强小牛？有点过于好驾驭了

是的，阁下没有听错，这台最接近于赛车圈速的Hurcan STO好开到令人难以置信，任何一个弯道、任何一个动作、即便是小失误——它都会容忍。

这是无比的内在，也是难得的成就。

当一台超过600马力的MR超级跑车放在面前，即便是职业赛车手，也不能有丝毫马虎。但真到上手时刻，真的要去感叹兰博的调教功底：一台顶尖性能的超级跑车，温顺得像是个300马力的入门后驱性能车——简直令人难以置信。

先说意外的地方，笔者身为H6、MR的入门性能车主，竟然在这台顶级超级跑车上感受到了温顺？这或许太过意外，当640马力全部要输出于后轮时，有经验的驾驶员甚至要集中全部精力与无比的敬畏去挥霍这640马力，但真到要用出它们时，毫不吝啬的态度就像是事不关己般随意——只要操作得当，这台车没有任何的不安分，也没有任何的激进表现，就像是隔壁那台买菜车。

但只有在转速攀升到8000转+时，来自5.2L V10的魅力才会毫无保留地完全展现，挡挡红线、铿锵一脚、高亢歌喉，这样的浪漫或许有且只会属于这台末代大排量自然吸气引擎。

臣服吧，当最悦耳的天籁排气声响起，一切矜持与挣扎都是徒劳的，沉醉其中才是最应景的表达。

任何人怕是都很难想象，顶级的小牛会是如此好开，温顺、可控是它的最大特点，不论是高速入弯还是较大的横向G值负担，Huracan STO都能毫无波澜的克服且帮助驾驶者越开越快。是的，当座椅足够强大且智能时，驾驶者只需要懂得适时地开启油门，就能够得到非常漂亮的圈速。

是的，这台车太过于好开，太过于容易驾驭，甚至会给人以“温顺”的错觉，只有当油门尚未完全回正、且错误地开油时，来自大马力后驱的傲骨才会给驾驶者上以深深的一课。然而在多数情况下，它都会无比的包容，包容任何的稍早开油、稍深给油，方向未完全回正——它在尽一切可能，去帮助驾驶者开快、且容易开快。

最大的亮点在于极致的轻量化和空气动力学

千万不要认为这只是一台super版的街道小牛，恰恰相反，它更像是一台入门版的赛车小牛：它致力于让一切性能组件合法化；用上街道轮胎；简单操作繁琐程度——只为了让这台车可以更容易、更无脑地开快。

Squada Corsa 赛车部门先给 STO 去掉沉重的四驱系统 (保留后轮转向)；75%的车身覆盖件换上碳纤维制品；超薄型挡风玻璃比 Performante 减重20%；打着减重的借口连地毯都省掉，露出碳纤维地板；用来扣紧四点式安全带的钛合金后防滚架由 Akrapovi? 提供，比传统钢制防滚架轻了40%；加上更轻的单锁式镁合金轮圈和全碳纤车门饰板——STO 总共比 Performante 轻了43kg。

头盖、前分离器、前杠、前翼子板为全碳纤一次成形，气流经分离器通过前置散热器后，再从头盖气孔导出至车顶；赛车设计的平整车底与扩散器，负责加快导出另一组气流；翼子板上方的百叶窗式气孔，负责导出轮拱内乱流与制动系统热量。——上述方案有助 STO 降低前轴举升力及增加下压力。

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当然，这只是一部分。

引擎舱盖集成了用于冷却引擎舱的顶置进气口，背鳍则灵感来自于 LMP 原型赛车，两侧的 NACA 风道连接引擎进气口，后翼子板隆起的部分就像把隐藏的风刀——与 Performante 相比 STO 的整体气流效率提高了37%，下压力增加了53%，280km/h时产生420kg下压力。

这样的空气动力学设计同样参考了Hurcan GT3 赛车，可手动调节的巨型双层碳纤尾翼采用“三明治”结构，碳含量减少25%，却拥有与全碳相同的高刚性。

基于这样极致的轻量化与空气动力学，兰博基尼还为 STO 重新设定了赛车化底盘，前后轮距分别增加10mm和16mm，并换上更硬的悬架衬套和特制防倾杆；前后双叉臂+钢制弹簧+第二代电磁减震器 (MagneRide 2.0)，兼顾公路与赛道两种截然不同的需求。

别担心，这台STO用简便诠释着科技的力量。

STO / Trofeo / Pioggia 三种驾驶模式分别对应公路山路、赛道 (干地)与湿地不同环境，LDVI 动态控制系统会根据不同模式提供差异化的悬架、制动及牵引力控制设定；Trofeo 模式还会配合 BTM 制动温度监控协同工作，除了让驾驶员能实时了解制动温度，系统还会提示制动系统的工作寿命。

更为匪夷所思的是，原厂即带有的钛合金防滚架架构正中，竟然带有一套摄像头结构，它可以结合整套全新的HMI触摸屏车机系统，显示胎压、刹车温度等数据，还能连接遥测系统记录赛道数据，再通过兰博基尼 UNICA app 进行赛后分析。