华泰汽车又“活”过来了这家负债3200亿的房企，伸出了援手 ♂
华泰汽车又“活”过来了这家负债3200亿的房企，伸出了援手
- 华泰汽车又“活”过来了这家负债3200亿的房企，伸出了援手
- 华泰汽车张秀根为什么要把新项目基地建立在梅州
销量下滑、欠薪停产、净利巨亏的华泰 汽车 ，本以为离“倒下”不远了，却没想到又活过来了。就在前两日，富力集团与华泰 汽车 宣布双方正式达成战略合作，富力集团加入华泰 汽车 ，携手发展新能源 汽车 产业。
成立于1994年的富力，曾是国内最具实力和影响力的房地产企业之一，仅用了11年的时间就成功上市，总资产超3600亿，2018年销售规模逾1300亿，迄今已进驻国内外超过140个城市和地区，累计拥有超过420个标杆精品项目、旗下100多家五星级豪华酒店，是全球最大的豪华酒店业主。
而近两年，富力的日子却不太好过，此前富力董事长李思廉壕掷199亿买下了77家万达酒店，因此背负上2000多亿的债务，而根据富力公布的最新财报数据显示，截至今年3月份，富力地产负债总额达到了3218.61亿，整体负债率为82.04%。
然而，尽管自身难保，富力还是伸出了他的“援助之手”。成立于2000年的华泰 汽车 ，在创立初期，其创始人为张秀根通过与现代合作，引进了多款SUV车型，一度还取得了不错的业绩， 汽车 年产能超过30万台。
但好景不长，由于自身产品更新速度较慢、各车企逐渐发力，华泰 汽车 销量逐年下滑。在2018年，华泰 汽车 共实现营收181.8亿元，但是却净亏损了16亿，随后又被爆出华泰 汽车 多家生产基地停产。可以说，如今的华泰 汽车 集团已经深陷泥潭，处在了破产的边缘。
而此次富力集团加入华泰 汽车 ，或许是为了进军新能源 汽车 产业，毕竟富力也不是第一家宣告进军新能源 汽车 产业的房企，不过这次富力和华泰的联手可以说是“难兄难弟”，不知道会溅起多大的水花。
华泰汽车集团本身就是一个综合实力比较强的汽车集团，为什么还要在梅州这样一个看起来有点偏远的地区建立生产基地？华泰汽车张秀根董事长表示，自己早就已经看好梅州市场发展的这一条道路，而且他知道梅州目前的传统汽车产业需要新的能量，而且，这个市场里面的资源也是他们所需要的，所以他们必须要抓紧这个机会，而且他和自己的团队也是经过了深思熟虑，经过了漫长的时间来调查调研，最终才确定把基地建立在梅州的。
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华泰汽车和现代是什么关系 ♂
华泰汽车和现代是什么关系
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华泰和现代现在基本上没有关系了
原来有消息说要合资不过被北京抢走了
现代由于中国对外资在国内合资伙伴的限制现在（一家外资只能和两家国内企业合作
现代国内两家为
北京现代
和东风悦达起亚
现代为韩国起亚最大股东）
只跟华泰保持了技术合作现在基本上停了，现在华泰出的新车都是上海同捷帮着设计的
曾经风生水起的华泰汽车，怎么就到了今天这个地步？今天我们就来说说。
华泰汽车的前身，是1991年2月成立的山东荣成市汽车改装厂。
1996年，荣成市汽车改装厂与现代精工达成协议，合作生产奥奔越野车。由韩方提供主要零部件，中方生产车身并进行组装。一年后通过省级鉴定。
这个项目得到了山东省的大力支持，甚至允许在申请资质的同时在省内试销。不过，荣成汽车改装厂并没能申请到资质。无奈之下，于1999年4月挂靠一汽集团，曲线获得了准生证，“奥奔”牌也被“解放”牌替换，代号CA6470W，当年生产120辆。
曾经的奥奔越野车，也成了“解放陆地巡洋舰”。据了解，该车配备了韩国产3.0L三菱V6多点电喷发动机，最大公里161马力，零售价28.3万元。凭借出色的性能，解放陆地巡洋舰供不应求。
期间，荣成汽车改装厂还在1998年8月引进美国伊格凯利伯汽车公司FRP拖车生产项目，并于第二年3月起量产，当年出口150辆。
除了CA6470Ｗ越野车、FRP拖车，荣成汽车改装厂生产CA6410面包车。
（CA6410）
数据显示，1999年，荣成市汽车改装厂完成工业总产值3481万元，销售收入1943万元，利润124万元。
一切似乎都在向好的方向发展。不过挂靠后没多久，一汽集团便撤出，同年被包头恒通集团收购，荣成华泰汽车有限公司由此成立。
要注意，这个恒通集团，和重庆恒通客车没有任何关系，它由张秀根创办，主营业务为房地产和煤炭。
离开一汽后，解放陆地巡洋舰又成了华泰吉田。凭借这款车，华泰占到了SUV市场10%的份额，位列国内SUV车型第三位。
2002年，华泰在吉林延边兴建了新工厂，并以11.72亿元的总投资获得了现代全新SUV车型特拉卡的生产权。
2003年，华泰特拉卡下线。该车悬挂现代车标，采用非承载式车身，搭载2.5L和3.5L?V6汽油发动机，以及2.5TCI柴油发动机。凭借这款车，华泰汽车继续名列前茅。
在生产SUV的同时，华泰汽车还引进现代汽车技术，在延边工厂生产了格林博德大客车和康迪中型客车。
2005年，华泰汽车拿到现代圣达菲的生产权，第二年正式上市，依旧悬挂现代车标。
这样的做法虽然提升了销量，但对于华泰汽车来说，却丧失了品牌的成长机会。所以，后来华泰开始去现代化，开始使用自己的标识。而这么做的另一个原因，是因为当时现代已经和北汽合资成立了北京现代，华泰如果继续悬挂现代车标，会一定程度上影响到合资公司。
或许也是这个原因，在圣达菲之后，华泰再也没有引进现代的车型。这也使得华泰在很长时间里没有新产品，一直靠老车型艰难维持。
2009年，基于圣达菲和特拉卡打造的华泰圣达菲C9、特拉卡T9上市，不过市场表现一般。
一年后，华泰推出酷似宾利的首款轿车——B11。这款车拥有较为先进的人机交互系统，还破天荒的拥有柴油版车型，但却依旧无人问津。
2011年，华泰曾与萨博有段非常短暂的婚姻，计划国产萨博9-3，但仅9天后便宣告结束。同年，华泰推出前脸酷似宾利，整体造型与卡宴相仿的宝利格，不过由于模仿痕迹太重，消费者并不买账。
此后，华泰又陆续推出新路盛E70、路盛E80、路盛E90、路盛S5、圣达菲5、圣达菲7等多款车型，但市场表现依旧低迷。
值得一提的是，华泰汽车的销量一直成谜，2008年到2010年，华泰汽车的上牌量为4.5万辆，但向中汽协报的销量却高达18.3万辆！2011年5月，由于华泰汽车长期虚报销量数据，中汽协拒绝再采纳其产销数据，而是以0代之。
虽然汽车业务不怎么赚钱，但凭借汽车业务，华泰汽车的煤炭业务却赚的盆满钵满。
2005年，急于改变单一产业格局的鄂尔多斯引入华泰汽车，而作为投资的附加物，华泰则以低于最低转让价的价格获得了两处煤矿的开采权。据统计，后来这两处煤矿的转手交易，至少为华泰带来了40亿元现金收益。
后来，华泰还通过落地天津、江阴，获得了来自地方政府数十亿元的补贴及价格及其低廉的土地，还通过入股银行获得了更高的授信额度。
或许是看上了新能源汽车的高额补贴，华泰汽车在2018年开始转型新能源，收购了曙光股份19.77%的股权及21.27%的表决权，成为最大股东，通过弱弱联合的方式，获得了新能源乘用车和新能源商用车的生产资质，并推出了多款新能源车型。
不过业内人士普遍认为，华泰之所以收购曙光，其实是为了借壳上市，不过在后期运作时出现了问题，导致了资金链出现问题。
据统计，截止2019年3月底，华泰汽车共有有息债务294亿元，其中短期债务占比68%，偿债压力巨大。
2019年7月，富力地产有意参股华泰汽车，并签订了战略合作协议，不过一个月后，富力表示已暂定合作。
同年，华泰汽车所持曙光股份被冻结，而华泰汽车集团所有银行存款加起来，也才只有13.2万元。而华泰汽车位于山东荣成、天津、内蒙古鄂尔多斯等地的主要生产基地，也已停产。
曾经风生水起的华泰汽车，就这样走上了绝路。
首先你说的这三个是不存在关系的，只是名字上相像罢了，1.华泰100是一个P2P互联网金融信息服务平台。2.华泰证券是一个证券交易公司。3.华泰汽车是汽车品牌。希望回答能够帮助你！
而位于立水桥附近的华泰 汽车 集团总部也几乎少有员工出来走动、透气。一位送货员表示，前两天该大厦前有员工拉横幅维权，称被拖欠几个月工资。
此前，华泰 汽车 不断传出负面消息。
富力地产董事长李思廉在2019年8月22日的中期业绩会表示， 已经暂停了所有和华泰 汽车 的合作，市场对此的反应“不好”。 李思廉在会上也正式给此次不到2个月的短暂联姻划上了句号：双方之前只是个合作意向，并没有涉及到尽调等环节，更不存在入股一说。我们没有进军 汽车 这个行业，现在也不考虑了。
自7月富力地产和华泰 汽车 签署合作之后，市场上质疑声就不断。太平洋证券还以债券交易纠纷为由将华泰 汽车 及其实际控制人张秀根告上法庭，要求法院判令华泰 汽车 支付“16华泰01”债券本金6178.9万元及相应利息、逾期利息及违约金。
据报道，7月以来，华泰 汽车 涉及与“太平洋证券”“九州证券”“国海证券”等多起债券相关纠纷，“16华泰01”“16华泰02”“16华汽02”三只已违约债券的本息金额合计超过17亿元。大公国际评估资信有限公司也发布公告称，鉴于资金链紧张、有较高违约风险，决定将华泰 汽车 主体信用等级调整为BB，评级展望调整为负面。
7月26日曙光股份则发布公告称，经查明公司股东华泰 汽车 (曙光股份第一大股东)信息披露方面存在违规。同时，华泰 汽车 被上交所通报批评，上交所对于此次纪律处分将通报中国证监会，并记入上市公司诚信档案。之前曙光股份的公告还显示，华泰 汽车 持有上市公司曙光股份19.77%股权也已经悉数质押给了锦州银行，同时这些股份目前已经全部被司法冻结，冻结期限为3年。
???7月17日晚，曙光股份（600303）对外发布《关于大股东股份被司法冻结的公告》，称公司大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）所持有的本公司全部股份被司法轮候冻结。据了解，华泰汽车持有曙光股份1.34亿股无限售流通股，占曙光股份总股本19.77%。本次冻结起始日为2020年7月16日，冻结期限为三年，自转为正式冻结之日起计算。
?此前，曙光股份已多次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结的公告，而根据这一最新公告，华泰汽车直接负债逾期金额合计约38.92亿元，其中涉及诉讼金额为38.92亿元。华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。
?曙光股份表示，华泰汽车正在全力通过引进战投、资产处置变现解决公司流动性，寻找新的盈利增长点，来缓解各种不利因素，尽快使生产经营步入正轨。
?近来，华泰汽车的经营状态并不向好，旗下多款车型停售并遭遇多起诉讼缠身。2019年12月，比克电池将华泰汽车告上法庭。根据比克方面介绍，其对华泰汽车核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息；判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元；判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任；并判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担诉讼费用。（文/汽车之家?才丽媛）
华泰。
国产自主的品牌--华泰汽车，车标造型为汉字“凹”进行了椭圆化处理，在造型处理上，不得不说确实挺明智，但是太过简单。
华泰汽车集团成立于2000年，集团总部位于北京，在全国设有荣成华泰汽车有限公司、鄂尔多斯华泰汽车产业园。
华泰汽车集团
成立于2000年，现有总资产420亿元，员工近万人。在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地。
华泰汽车图片（华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的） ♂
华泰汽车图片（华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的）- 华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的
- 哪位仁兄知道这是什么车呢，网上查不到
- 华泰汽车对新能源技术的研发方向是什么
- 跟华泰车标相似的车标，是倒过来的u是什么车图
- 上半年销量真浪
- 华泰汽车 圣达菲的型号
2018年，经历了28年的高速增长之后，中国汽车市场步入了调整期，车企近百年来探索出的发展模式也开始被颠覆。在此起彼伏的迭代变量中，汽车行业内的“马太效应”正在愈发凸显，强者将更强，而弱者终将无法避免被淘汰的命运。
正如，2018年5月德勤中国首席经济学家许思涛接受媒体采访时所说的：“中国的汽车市场虽在世界最大却非常分散化，未来中国车企应从现在的100多家减少到10家左右。”
面对2018年车市的“全方位震荡”，各路诸侯纷纷制定新的发展战略。在布局新能源市场之时，就一路稳扎稳打的华泰汽车，再次选择了冷静和理智，开始思考如何真正的深入国内新能源汽车市场，寻找一条独特的进击之路。
从0到1
“花开十年，有铠甲也有软肋”，自品牌诞生之初，华泰汽车就不曾失去过厚重和韧劲，就像自主阵营中照亮前方的灯塔。回首十八年的风雨历程，无论是顺境还是逆境，华泰汽车一直在繁芜中坚守初心，并在这条没有“弯道”可言的道路上始终坚持正向研发。
2000年，华泰汽车正式成立。在彼时的中国汽车行业内，华泰汽车显得颇为年轻。但值得一提的是，年轻的华泰汽车并未走上依赖合资企业生存的道路。2002年，在与韩国现代汽车短暂合作之后，为实现“一个完全自主品牌的梦”，华泰汽车开始了核心技术领域的自研之路。
经过十多年的努力，华泰先后推出了欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机、1.5T汽油发动机、首款自主4/6速高端自动变速器，并相继在北京、天津、上海、德国慕尼黑建立了研发中心，在天津、山东荣城、内蒙古鄂尔多斯三地建立核心生产基地以及SUV、轿车、动力系统等产业平台。
而在已成未来趋势的新能源汽车领域，华泰汽车不仅同样坚持正向研发，而且是率先布局，并完成核心三电技术的研发工作自主车企。
自2009年开始，国家先后出台一系列新能源汽车扶持政策，2015年更是明确提出“支持电动汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，推动新能源汽车同国际先进水平接轨”的汽车工业发展要求。
彼时，在尚未吃透传统燃油车某些核心技术的背景下，让自主车企进军新能源领域，难度可想而知。不过，一直勇于挑战的华泰汽车没有退缩，毅然再次踏上了“从0到1”的破局之路。
截至目前，华泰汽车在新能源领域，已经拥有北京和慕尼黑两个技术研发中心和拥有自主知识产权的“电池、电机、电控”技术，先后完成了小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车六个新能源整车平台的开发，可谓成绩斐然。
此外，2018年9月，华泰汽车正式收购已经拥有完整的纯电动和插电式混合动力产品线的商用车企业曙光汽车集团。这一举措，不仅进一步提升了华泰汽车的新能源技术实力，而且还极大的丰富了旗下新能源产品阵营。
“那是一段从0到1的创世纪，你若参与，便是荣幸。”财经作家吴晓波曾在《激荡十年：鱼大水大》中写道：“回头看这十年，无疑更壮观。”而回首华泰汽车“从0到1”的十八年，壮观尤甚。
远见的布局
市场几乎不会给人以任何思考的时间，在快速变冷的环境下，摆在车企面前的只有“被动追随和主动选择”两条路。但不管走哪条路，都少不了重重的考验。尤其是，随着中国汽车市场急刹车，增量市场向存量市场转变的形势下，车企必须认清现实，同时更要认清自己。
2018年底，相比业界的一片哀嚎，华泰汽车的表现极为冷静和理性，而这正是得益于华泰汽车清醒的认知以及从产品基础到战略规划的及早调整、布局。
面对2018年中国汽车市场整体下滑，但新能源细分领域逆势上扬的形势，作为自主阵营率先进军新能源领域的企业，华泰汽车占尽优势。另外，对于国家补贴的逐步减少，消费的不断升级，消费者对更安全、更舒适、更长续航新能源产品的需求，华泰汽车同样早有准备，及时推出了以圣达菲(参数|图片)5-XEV 480为代表的多款高续航里程车型。
与此同时，华泰汽车还领先于行业看到了互联网与汽车租赁将成新能源汽车推广的重要突破口。因此，及早推出了定制版新能源汽车，并与天津乐途、天津轩宇、滴滴出行等平台达成战略合作。根据规划，到2020年将在全国推广超过20万辆的纯电动车型。
然而，华泰汽车在新能源市场的布局和谋划并不止于此。
2019年1月28日，国家发改委等10部门联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称“方案”）的通知，提出通过六大举措促进汽车消费。
在方案出台之后，多家自主品牌纷纷制定出新一轮的“汽车下乡”战略规划。不过，相比其他品牌，华泰汽车在推进产品下乡的同时，还与中国邮政进行了强强联合。协议显示，华泰将借助全国城乡各地超过40000家的邮政网点，深入广大农村市场进行销售网络铺设，以战略合作、共享网络的方式完成四五线城市及乡村市场的布局。
同时，华泰汽车还和青岛特来电签署了《新能源汽车战略合作协议》，根据协定，双方在新能源车桩联动、政府采购、大客户开发以及品牌传播等方面进行合作的同时，还将特别注重乡村地区新能源汽车配套设施的建设。
对此，华泰汽车方面表示：“通过与中国邮政和特来电的牵手合作，华泰汽车在新能源市场布局上再次走在了行业前列。”
未来，随着传统车企的不断发力、造车新势力的不断量产，中国新能源市场必将进入裂变时代，如何在变革中掌握主动权？华泰汽车给我们的答案是：不断在逆境中挑战自我。
GALLOPER 是韩国现代汽车公司麾下一款性能优良的四驱越野车，在众多名门越野车家庭中也算是小有名气。事实上GALLOPER并非地道的“纯血“韩国车，其发动机和变速箱全是引进三菱的技术，外观上也感觉多少有些日本越野车的味道。
说起新能源汽车人们首先想到的就是电车，但是充电问题也随之困扰了人们，而随着充电桩的基建被提上日程，也向人们发出了新能源汽车将得到快速发展的信号，而早在十多年前就已经开始布局的华泰汽车怎么可能错过这一轮的机遇呢？他们以技术为先，让技术助力来推动新能源汽车领域的研究与发展。2020年对于华泰汽车来说，虽说是其20岁的生日，但也是一个全新的开始，对于整个汽车行业来说，更是迎来了一个大的拐点，国内对新能源汽车的研发华泰汽车并不是孤军奋战，出现了许多新的面孔，像理想、蔚来等等也推出了自己的产品，但是华泰汽车却已经对新能源汽车给予了重新的定位，那就是服务于大众市场。说起新能源当然就不能忽视了智能，这两个就像是双生子，相伴而生，更何况华泰汽车从来就没有忽视过智能领域，特别是对纯电动智能汽车的消费定位，就是放在了全体国民之上，走出了一条平民化、大众化之路。新能源本就是应该为大众服务的，只要得到大众的认可，才可能拥有更广阔的市场，市场可以说是新能源汽车发展的助推器。华泰汽车人对于观念的革新，让其总是可以站的更高，看的更远，他们对未来汽车有了一个全新的定位，那就是其将具有智能、新能源与移动三重特性，他们将以技术为载体，为突破口，不断的寻求新的发展契机，相信不远的未来，华泰汽车将为大家带来一场新能源汽车的全新盛宴，到时候每个人都可以享受到新能源汽车带来的便利与好处。
你所说的大概就是华泰汽车。 华泰汽车最早是和韩国现代合资，后来韩国现代在北京成立了北京现代、华泰汽车成为自主品牌汽车企业，华泰要比国内那些完全没有合资背景、没有技术来源的汽车企业强一些华泰最擅长的是SUV，包括特拉卡、圣达菲，及新...
出品?|?破浪图文组
文?|?张海灵
2020注定是特殊的一年，就连高考和中考也产生了交集，被安排在同一个月。
中考和高考是决定人生重要的两个分岔路，其实两者性质有点相似，都是为了人生的“捷径”，为了改变命运，而为了成功“登榜”靠的就是学生前期的努力和积累了。
近日，高考成绩出炉了，我也在短视频上连续刷到几条各省学生有可能“登榜”状元的内容，我都会给这些内容点赞，因为我是过来人，我能体会他们来之不易的成绩，他们值得被肯定。就像近日“放榜”的车市半年考一样，车企们也纷纷公布各自的销量数据。
绝大多数车企由于受大环境和疫情因素的影响，市场表现并不理想，不过随着车市恢复，上半年销量呈现“V型”反弹。
6月销量创新高
6月，我国汽车产销量刷新了同月份产销量的历史新高，而且还连续实现3个月同比上涨。
根据中汽协数据显示，国内汽车6月产销分别为232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。虽然上半年受疫情影响，每家车企都不好过，而且多家车企还曝出下调年度销量目标，但是在各地促进汽车消费政策的作用下，6月汽车市场表现总体好于预期，汽车市场在逐渐恢复活力。
乘联会数据显示，我国6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%，已持续4个月实现零售环比增长。乘联会表示：“同比下降是因为去年6月低价甩货‘国五’车型导致零售基数偏高。从6月环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”
确实，细看整个车市正在迎来转机。但车市赢家只占少数，半年来大部分品牌同比都出现了下滑。
日系主力全面走强
根据乘联会发布数据显示，虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但还是同比下滑了7.9%，而且上汽大众、上汽通用两家还有点“难兄难弟”的意思，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅（上汽大众-25.3%，上汽通用-26.2%）。
之前我们写过一篇关于上汽大众销量下滑的原因【纪实调查丨上汽大众：大象的傲与败】，由于多款主力车型表现欠佳和产品结构不够完善等原因，上汽大众整体表现远不及去年，而上汽通用下滑则是因为走量品牌别克和雪佛兰均出现了较大下滑，由于主力车型都采用了三缸发动机，车企只能“以价换量”，但效果并不显著。
不过，在德系和美系普遍下滑的情况下，日系却逆势而上，虽然有下滑，但其凭借较好的产品力依然保持着稳定的态势。6月份，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田销量均进入前十，其中广汽丰田还实现了半年同比正增长。
虽然东风本田由于受到疫情影响销量稍稍落后，但随着CR-V、U-RV改款和两厢版思域上市，追赶之势明显，广汽本田也是如此。广本上半年累计销量依然处于下滑态势，但随着凌派混动车型、全新飞度的相继推出，下半年广汽本田累计销量有望止跌回升。
自主品牌头部车企虽然交出了较好的成绩单，但尾部车企也在加速淘汰。吉利汽车市场份额从去年的6.2%提升至6.6%，这与吉利完善的品牌结构和品牌营销有很大关系，近日吉利还大打“价格战”，十多万的豪越直接对标二十多万的汉兰达，不管有没侵蚀到汉兰达的份额，“出圈”是肯定的了；长安汽车凭借CS75、UNI-T、逸动等走量车型，上半年同比增长了4.4%，市场份额更从3.6%提升至4.8%。
虽然长城汽车排名不错，但排名还是从第7位下滑至12位，这与长城汽车产品布局、保守营销和哈弗H6来到产品末期有关，仅H6相比去年同期就下降了31%（销量从170257辆下降到117537辆），但随着近日H6换代和长城频频“出圈”，详细见【长城出圈，老魏出道】，长城汽车的未来依旧可期。
*此图片出自汽车行业关注
但尾部车企也在加速淘汰，近日一份上半年销量倒数40名车企名单被曝光，没有销量的车企多达十家，包括天津一汽、知豆电动、华泰汽车、领途汽车、永源汽车、时空电动、康迪电动、电咖汽车、江淮大众和江西五十铃，尚未量产上市的拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车更是陷入将近破产等境地。
豪华车市场成唯一正增长
其实每家车企的销量与自家的主力车型表现有很大关系，我们不妨以乘联会发布的上半年前15榜单为范本来分析。
在轿车榜单中，轩逸包揽了6月以及半年销量冠军的席位，这次朗逸比轩逸差的不是一星半点，6月份销量轩逸比朗逸多出1.3万辆，上半年销量相差将近2.2万辆，这也是为何东风日产销量依旧排在前五的重要原因，而朗逸销量欠佳，同比下降15.4%，使得上汽大众整体表现远不及去年，而新宝来、速腾销量进入前五，对一汽大众整体表现有很好的支持。
而日系为何能全面走强，你看榜单就能看出，坐稳销冠的轩逸，依旧坚挺的卡罗拉，同比猛涨20.6%的雷凌，一如既往的思域，还有两款B级车——雅阁和凯美瑞，前十排名中就有一半是日系车了。
再看SUV销量榜单，其实SUV是本轮车市回升的主力，6月我国共销售SUV?76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车、MPV和新能源车型均呈现同比负增长，所以SUV车型对车企销量的影响也很大。
由于哈弗H6来到产品末期和换代车型即将来临，H6销量明显受到抑制，从170257辆降低到117537辆，间接降低了长城汽车市场份额；长安?CS75则同比增长了61.6%，仅长安?CS75销量就占长安汽车上半年销量1/4，再加上上市10天销量就超7000的UNI-T，长安汽车同比增长也是有迹可循的。
值得注意的是，豪华车市场再次上升到另一个高度。根据乘联会数据显示，6月，国内豪华市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高；并且受疫情影响，上半年国内豪华车市场还能同比增长0.6%，豪华车市场潜力巨大。
从轿车榜单中，奔驰E级、C级受疫情影响同比下滑并不大，仅下滑了4.2%和9.3%，而奥迪A6同比增长了61.2%；在SUV榜单中，奥迪?Q5和奔驰GLC都实现了两位数的同比增长，这只是榜单中的，榜单外的宝马5系、3系、X3、奥迪A4、Q3、沃尔沃XC60等等都有几万的销量，可见豪华车市场潜力巨大。
因为受疫情影响，中端消费者消费降低了导致入门级消费人群萎缩，而高端消费者消费影响不大，加上曾经购车群体消费升级的换购需求使得豪华车市场进一步加大。
两极化的新能源市场
受疫情影响，新能源汽车市场受到的冲击要远远比传统汽车大。尽管国家补贴政策延长以及地方补贴力度加大，但根据乘联会数据显示，上半年新能源汽车销量39.3万辆，同比下滑37.4%。
从乘联会发布的榜单发现品牌结构与以往榜单不同，我们可以把它们分成两个水平，一个是30万以上的水平，另一个是20万以下的水平。Model?3、蔚来ES6、宝马5系?PHEV、理想ONE都进入了榜单前十，而且个别车型增幅巨大。
此外，北汽新能源EU系列车型是曾经的销量冠军，但如今它的销量从49076辆暴跌到了11383辆；比亚迪去年曾有3款车型同时进入榜单，如今只剩下秦?EV，而江淮、荣威、吉利、长安这些品牌已经从前十榜单中消失了，都变成A00级车，包括奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1。这也验证了我上述观点：中端消费者的购车需求萎缩，而高端消费者成了购车的主力。
即将进入新能源市场的重磅车型也是如此，比亚迪汉、小鹏P7、欧拉白猫、五菱宏光MINI?EV等等车型也是瞄准了两极化的新能源市场。
车谈君观察
总体来说，上半年销量呈现“V型”反弹，6月销量更是创新高，这与政策推动、车展活动、国内市场得到控制有很大关系。但全球疫情形势依旧不乐观，下半年车市是再创新高还是下滑，这谁都说不准。
我们当然希望“V型”反弹能更长一些，但从上述分析能得出一个观点：受疫情影响，市场向两级分化，中端市场的消费者更加理智，这也是为何日系能持续走强的重要原因。
中国汽车市场上半年的销量犹如惊涛骇浪，有些车企已经被拍死在沙滩上，也有些车企站在了潮头。
乘风破浪吧，大家都没有选择的余地了。
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