三代甲壳虫1.2排量跟2.0排量区别 ♂
三代甲壳虫1.2排量跟2.0排量区别
- 三代甲壳虫1.2排量跟2.0排量区别
- 大众的甲壳虫系列为什么深受白领喜爱时尚吗
- 大众甲壳虫敞篷车报价，大众甲壳虫敞篷
- 大众甲克虫的敞蓬版是怎么敞开的,自动还是手动还有奥迪TT都是硬顶敞蓬的吗
- 甲壳虫汽车的外形特点
- 大众敞篷版甲壳虫06款和15款哪个好
- 大众甲壳虫的优点和缺点都是什么
- 经典车型回顾：历经81年，甲壳虫三代车型发展历史
- 大众甲壳虫买了后悔了甲壳虫优缺点和通病点评
动力和配件。
1、轮毂不一样，1.2T是17寸5符轮毂，轮胎的扁平比比较薄，看起来车子显得很高档。2.0排量的包括敞篷车轮毂都是16寸7符轮毂，很明显的标志。
2、1.2T在后车窗与车顶交界的地方有一个可以调节的随风尾翼，速度快的时候可以自动向上翻转，以保证车身的未定性。同时也可以手动调节，调节按钮在方向盘下边，很隐秘的一个位置。2.0排量的甲壳虫没有这个随风尾翼，后面就是后车窗。
俗话说：“爱她，给她最好的。”随着生活条件的改善，可以提供越来越多的东西。为了保护您所爱的人在旅途中不受风吹雨打，请考虑是否考虑给她送一辆小型汽车，这样她就不必担心发热量了。现在，您面前有个不错的选择：“甲壳虫”。
全方位的秘密：为什么女孩喜欢甲虫？
说到甲壳虫，世界上每个人都知道。 1933年，德国的Polcher博士设计了类似于甲壳虫的流线型汽车。从那以后，甲壳虫席卷了整个世界，并受到汽车迷的谈论。到目前为止，尽管已经过去了半个多世纪，但该车仍然具有强大的生命力，并具有更大的光泽。汽车的设计风格正变得越来越前卫，将技术与时尚完美地结合在一起。
大众甲壳虫——凹凸汽车租赁日租金451
新一代甲壳虫敞篷车将延续大众汽车的“新经典”设计，融合大众汽车的家庭风格极简主义风格，同时保留甲壳虫的经典外观超过70年，例如圆形灯和突出的机翼。子板设计师已经使用了多年的设计。
掌权的新点并不多。新甲壳虫敞篷车的动力系统与硬顶版本完全相同，包括三个汽油发动机，1.2TSI，1.4TSI和2.0L发动机。即将引入该国的第一批产品将是1.2T和1.4T。两种模式。
在国内市场，甲壳虫公司推出了带有三种排量发动机的车型：1.2TSI，1.4TSI和2.0TSI。与这三种排量相比，将1.8TSI引入国内市场意义不大。但是，第三代EA888发动机的生产线已在中国引入，相信不久的将来将会出现更多配备此发动机的家用车型。
在上海车展上，大众汽车为我们带来了甲壳虫珍藏版车型。大众汽车品牌已经宣布，甲壳虫车型将停产，并且将没有继任车型，因此最好将她的车型作为爱的象征。新车的价格范围是：
甲壳虫珍藏版使用独特的时光白漆，还配备了经典的18英寸全辐轮毂和镀铬后视镜。整体外观更具复古感。
在配置方面，新车将提供双氙气大灯，LED后尾灯，全景天窗，前后倒车雷达，前排座椅加热，双区域自动空调，轮胎气压警告，倒车影像，自动防眩光后视镜等
新车将配备1.4T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250 N·m。在变速箱方面，发动机配有7速双离合器变速箱。快来Ooooo租一辆车，然后一起租车开车。相信她会感到您的真诚。您还在等什么，请采取行动！
提到甲壳虫，第一反应是女性驾驶更多这类车型。第三代大众甲壳虫敞篷版于今年上海车展在国内上市，改变了目前新款甲壳虫在国内只提顶版的现状。近日，这款车在成都车展正式上市。新车售价28.8万元。大众甲壳虫敞篷车新款甲壳虫敞篷车延续了硬顶车型的经典设计，向老款甲壳虫致敬，并融入了许多流行的设计元素。与硬顶版本相比，新款甲壳虫敞篷版采用了软顶设计，打开需要11s，收起需要9.5s。为了确保行车安全，新车的车顶应以50公里/小时或更低的速度打开和关闭。动力方面，本次上市的甲壳虫敞篷版提供1.2TSI发动机，峰值扭矩175牛米，匹配7速双离合变速箱。配置方面，与敞篷版一样，新款甲壳虫敞篷车提供氙气大灯、弯道辅助照明、前排座椅加热、前排侧气帘、ESP、巡航控制、前后倒车雷达等。新一代甲壳虫敞篷版外观经过重新设计，造型更加贴心。如果说之前的版本对女性更有吸引力，那么新一代甲壳虫会因为加入了硬朗的线条而受到男性的青睐。
甲壳虫的敞蓬应该说是半手动半自动。首先需要在一般车内后视镜上边一点的位置有个扣手，拉出来，旋转半圈，之后按手刹车后边的一个按扭，就电动开启车蓬了。关闭车蓬也是一样的，先是电动收到结合的位置，用手先旋转半圈手柄，下拉一下，再转回来就合上了。
TT是电动的。
问一下楼主，为什么不看看大众的EOS呢，很不错，价格也比TT便宜，也是硬顶敞蓬车，也是跑车。25S完成一次开或关，全是电动的，运动起来像是变形金刚一样，嗷嗷漂亮。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。
对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性, 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质和其悠久的历史，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。
本次登陆中国市场的全新一代甲壳虫，作为甲壳虫车型的第三代，线条更接近第一代甲壳虫，车尾部保留了上世纪三十年代费迪南德波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念，甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子，可以说是向经典的致敬。但全新一代甲壳虫动感、强健、精致的特征也显而易见，车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，挡风玻璃和A柱显著后移，C柱成为了车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足，呈现出跑车般的完美比例。
15款好；甲壳虫的15款车型，10款车型，09款车型，06款车型，05款车型，04款车型都是有敞篷版的。15款车型是第三代甲壳虫。甲壳虫是大众旗下的一款紧凑型汽车。15款敞篷版车型的长宽高分别是4278毫米，1808毫米，1473毫米，轴距为2540毫米。
15款敞篷版车型使用了1.2升涡轮增压发动机，这是一款四缸发动机，这款发动机拥有105马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4100转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。
双离合变速箱拥有两套离合器，一套是用来控制奇数挡的，另一套是用来控制偶数挡的。
15款敞篷版甲壳虫的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架的成本是比较高的。
大众甲壳虫的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
甲壳虫是大众旗下一款非常经典的汽车。
大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架，这种悬架的应用是非常广泛的。
麦弗逊悬架的结构简单，制造成本低，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。
大部分横置发动机的前驱车都会使用麦弗逊悬架。
多连杆后悬架是只有一些讲究操控和舒适的汽车才会使用的，甲壳虫是比较在乎驾驶乐趣的，所以这款车就使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样是可以提升抓地力的。
汽车上的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。
多连杆悬架其实是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四根连杆。
双横臂悬架其实是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架其实就是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两根连杆。
双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。
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大众甲壳虫的优点：外形经典、小巧可爱，是很多女性在买车时的首选款式，外观符合大多数人的审美，而且这款车子的油耗也比较低。操控灵活，配置丰富，安全配置比较高。
大众甲壳虫的缺点：主要就是车内的空间较小；大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍；打方向频率加快的话，转向加重太过明显，有点费劲；后排头顶非常局促；尾厢扩展容积有限，后排靠背也不能放平；天窗遮盖帘为半透明网格布，有些地区用户会觉得不够隔热。
甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。
第一代甲壳虫（1938年-2003年）
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。
然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。
1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。
1955年：总产量达到100万辆。
1962年：第500万辆甲壳虫下线。
1967年：第1000万辆甲壳虫下线。
1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。
1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。
2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。
第二代甲壳虫（1998年-2010年）
第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。
这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。
而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。
1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。
2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。
第三代甲壳虫（2011-2019）
第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。
这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。
甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。
2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。
“
??????1938年诞生，2003年停产，2018年确定退出历史舞台，半个多世纪的进程，超过2000万辆的产量，它就是我们熟知的大众甲壳虫。它身上既承载着无数人的情怀和赞誉，也饱受过无数的批评与谩骂，下面让我们来回顾经典，点评下这款承载无数人情怀的甲壳虫优缺点和通病。
??????
优点
??????甲壳虫是独一无二的一款车型，说到优点，世人对它的赞誉绝不是在它动力、配置或内饰上，所以我们也们不需要在这些方面做文章。我们仅仅要说的仅仅只有一点，那就是它的来自仿生学的甲壳虫外观。
??????
??????要知道，纵观甲壳虫三代车型，其个性可爱的外形不知道已经俘获了多少女生的心，虽然新款的甲壳虫的外形风格已经是偏向于男女皆宜了，但你不能否认甲壳虫在万千女性的心里有着难以替代的地位，放在当下也亦是如此。
??????
??????从第一代甲壳虫，到1998年诞生的第二代，再到我们眼前的第三代，你会发现甲壳虫的整体轮廓依旧没什么太大改变，只要它一上路，老少皆知这是甲壳虫，我想，这就是最大的传承，经典永留痕。
??????缺点
??????媒体眼中甲壳虫的缺点：
??????大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍；
??????打方向频率加快的话，转向加重太过明显，有点费劲；
??????后排头顶非常局促；
??????尾厢扩展容积有限，后排靠背也不能放平；
??????天窗遮盖帘为半透明网格布，有些地区用户会觉得不够隔热。
??????
??????车主眼中甲壳虫的缺点：
??????耗油有点小高，车内味道重；
??????空间小，想要放瓶水都难；
??????配置不好~根桑塔纳的配置差不多，以大众的实力不应该啊，这样会使消费者心寒；
??????动力不是特强，油耗略高空间一般，受众太小售价略高，性价比不高；
??????A柱也有点挡视线。
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??????通病
??????在车质网的投诉平台上了解到，甲壳虫的故障投诉主要出现在发动机异响和变速器挂挡，但最大的通病应该还是车辆车型无法启动的故障，下面为大家摘抄一部分甲壳虫车主的投诉案例。
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??????案例一(2013款 1.2TSI 时尚型)
??????车辆购买才2年左右，熄火前还在正常行驶，车辆停了一会后就无法点火了，四S店认为是因为行驶的路段路况不好导致断裂，但是车辆没有发生碰撞过。一根质量正常的这么粗的铜条，因为路况不好就会直接断掉，那也只能说质量问题很严重
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??????案例二(2015款 280TSI)
??????天窗无法关闭，无法正常使用。车辆内右后梁柱地方有异响，开启车辆时常会听到：嘎达的声响。胎压监测不正常，4个轮胎都正常的情况下会时常报警，侧滑灯量。轮胎扎钉子的时候，不报警，胎压三个2.5，一个2.0，胎压不报警，查不出故障。冷车启动时，车身左右抖动明显，怠速高达1.5以上。
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??????案例三(2013款 1.4TSI 豪华型)
??????新车多处出现异响至今未能解决，玻璃无法正常关闭，维修5次后更换升降电机，副驾驶座椅无法固定，拆除后解决故障，天窗遮阳布帘破损，无法关闭，拆除顶棚等待41天至今未能更换，挂倒挡偶尔不顺畅，有异响，4000多公里时，行驶中变速箱无故自动跳入N档，失去动力，险些酿成大祸。
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??????写在最后
??????在今年的日内瓦车展上，大众汽车的研发主管公开表示：将停止研发新一代的甲壳虫，而现款也将于今年年末正式停产，这就意味着这款象征着大众品牌图腾的车型，即将告别车坛。实话说，抛开外观上的优势，甲壳虫的优点其实并不突出，想延续旧时的经典显然值得尊敬，但时代的齿轮已经向前推进，只剩下情怀的甲壳虫显然无法跟上步伐，也许，是时候说再见了。
??????导读：
??????甲壳虫珍藏版上市，大众甲壳虫新车价格多少
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转眼间家里的第一台RAV4已经陪伴我们10余年了!还记得当时买这台车的时候，那会儿的价位可以在当地买上一套房了，但是家人的消费观就是有钱，一定要买可以为家庭服务的东西，所以在那个私家车还不是很普及的年代，我们就有了第一台RAV4!这台车充满了我儿时的记忆，陪伴着我从儿时到步入社会。当我学驾照的时候也是用的它练的手，我印象中家中的这台车一直勤勤恳恳的付出着，没有出过任何问题。所以耳濡目染的过程中我就深深的觉得丰田车还是不错的！可是美好的事物总会悄然流失，随着时间的流逝家里的看车样式上也有些过时了，配置上和现在的车子来相比较也是略显单调。所以我们考虑给家里换上一台车，那么还是丰田，还是RAV4!那款熟悉的味道今天终于把你接回来啦！我带大家看看这3代和第5代到底有什么不一样
先看前脸
说真的第一眼看到实车后，我觉得这一段时间的等待还是值得的！前脸的设计特别霸气！之前也看过一些其他车型，其实尺寸上也并没有大很多，但是应该是线条上设计的问题，感觉特别硬朗，有一种越野车的感觉！
加装了装饰件
前后杠，脚踏板，行李架。这样看起来感觉更加大气了。
后尾部是双排气的设计
4WD表明了我的身份！对，四驱的
新款的第五代荣放是液晶显示屏，看上去也很舒服
这个屏幕很大，而且倒车的时候还是全景影像
配备了TSS智行安全套装
这个套装里边有自适应巡航自动刹车道路便宜警示还有远近光自动调节这些配置，可以说非常高科技，在之前的第三代里边是没有的有了这些配置，今后开车的时候还是多了一份安全保障。
四驱的操作界面
其实，刚开始也考虑过两驱，毕竟价位还能低一些，但是考虑到有时候可能会周末出去游玩会爬山，那么市区的安全性，包括稳定性还是会更有剩一些，所以就买了四区新款的荣芳斯区用的是4WD的四驱系统，而且还有几个四驱模式的选择。这几个按键可以根据不同的路面调节车辆的驱动性，也就是说，越野能力会更强，而且是一键介入的不需要停车直接按下去就可以。
后视镜视线不错
内饰的质感也提升了不少，感觉非常细腻
儿子坐到后排毫无压力！后排腿部空间棒棒哒
备胎改成了小备胎
说真的，上一台车的备胎到现在也没有用过，因为新款的第五代荣放，她把后备胎放到了后备箱里边，为了把空间更大化所以把备胎变小了。
轮毂造型还可以
从第三代到第五代的内饰改变还是很大的新款的，看上去科技感包括内饰的设计感都更加丰富饱满了。
陪伴我成长的第三代RAV4
因为这次考虑家里车位还是比较紧张，所以买车的时候就把旧车直接在店里的卖掉了。其实之前也在外边的一些二手车网站上去看过，但是总觉得卖车这个东西在网上还是不放心，毕竟手续比较繁琐，而且车这个东西还是具有一定法律效应的最后就在经销店里边儿问了一下。他们对于这种拿久丰田换新丰田的属于同品牌的换购，还有厂家给予的额外补贴算下来比在网站上卖的价还高，而且店里边我觉得也正规一些什么合同之类的都有，签完合同之后，我就不用操心过户的事情了，而且在店里等一站式就办完了。
那会儿觉得这个备胎特别帅
刚换时间不长的新鞋子
后窗户多了个小窗户，很透亮
细节的设计，还带RAV4这几个字，总觉得很熟悉
透过窗户看到的是新的第五代荣放将带我们走向的美好未来！
RAV4身为丰田最畅销的车型之一，2006年正式在一汽丰田国产上市，如今已更名为荣放。在前不久迎来了家族的新成员——第五代全新RAV4，定位于紧凑型SUV，作为其兄弟车型广汽丰田威兰达估计在今年1月份开始预售。不同于以往的设计，这一代在外观上带给我们最直观的感受是其硬朗的气质。
这一代最大的亮点在于其卓越的稳定性与灵活性，更舒适的驾驶舱，更明朗的空间与更宽阔的视野，让驾乘人员都有舒适惬意的体验。在动力方面提供了2.0L汽油发动机/2.5L混动的选择。
近日，在日本当地改装车展多次获奖的改装品牌Kuhl?Racing，也针对这款全新的RAV4开发了专属的套件——RAV-SS。
在开发套件的过程中，Kuhl?Racing改装厂首先选择使用3D打印技术来把包围做出来，然后将每一处细节位置都进行对接，再进行细微的调整处理，以确保后期安装能达到完美的效果，可见Kuhl?Racing的匠人精神多么严谨。
全新一代的RAV4的设计，棱角更加分明，外形上也显得格外狂野，搭配上这套由Kuhl?Racing操刀的专属RAV-SS套件。通过新样式的水箱罩，灯眉，车头两侧的倒流翼，前下扰流，侧裙，后下分流器，尾翼等细节位置的小点缀，更能突出新一代RAV4霸气的气场，在硬朗的气质上也不失其运动的个性。
在轮毂方面Kuhl?Racing提供来自Verz的20寸KCV01/KCV02/KCV03以及最新款的KCV04等样式轮毂供车主选择，在Kuhl?Racing所发出来的实装照当中，图里面这台白色RAV4所配置的款式为KCV04,黑色RAV4则配置的款式为KCV02，搭配Falken?AZENIS?FK510性能街胎，更是配备了Blitz?ZZ-R高低/阻尼可调避震器组来降低车身高度，让全新一代RAV4拥有更低趴且更具运动的姿态。
同时，Kuhl?Racing也为全新一代RAV4开发了最新的双边四出Slash?4不锈钢排气尾段，相较于原厂的双边单出排气尾段，这一改动不仅能让尾部视觉效果得到进一步的提升，而且能带给你更加直接的听觉体验。
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根据Kuhl?Racing所公布的资讯，这套针对全新RAV4所研发的RAV-SS套件，依照SG或HG高强度材质等级的分别，其价格也会有所不同。
上一帖说了荣放5代的动力，操控，比上一代提升很多。部分车友很关心荣放的噪音水平。这里专门开帖跟大家详细说说噪音。?本人从小是学民族乐器二胡，在学音乐的同时学习了跟音乐有关的音响技术和基础声学。1997年通过重庆广播电台培训学习拿到音响师资格证书。现在从事音乐方面的工作，在音乐和音响技术方面还是有些心得，欢迎爱好的车友者交流。不过今天跟大家交流的是跟车有关的---噪音。
声音分为两种：乐音和噪音。一般意义上声波有规律的震动称为乐音。反之称为噪音。现实生活中乐音和噪音密不可分，包括交响乐队里也是有乐音也有噪音的。人耳朵的听觉范围理想状态（大概青少年时期）是20HZ到20000HZ，即每秒钟震动20次到每秒钟震动2万次的声音。随着年龄的增加会听力下降，特别是高音部分，听音范围会逐渐缩小。记得早期的CRT电视机刚开机行频特别明显，频率就是15625HZ，如果你能听到证明你听力范围还不错。?车上也有乐音，就是方向盘上一按就响的喇叭！不管单音喇叭，双音喇叭，相同品牌的汽车也都有一个相对固定的频率（正规的生产商会把喇叭频率标注在喇叭背后后，用HZ也就是每秒钟震动次数表示，比如480HZ）我经常走在路上听喇叭声音就知道是现代起亚，丰田，本田等。。。。扯远了。说到噪音，很多车友应该能发现很多车上的噪音来源：风噪、胎噪、发动机噪音、甚至电动机噪音等。我们在评价一款车的安静程度都会用到。很多跟噪音有关的测试也是拿一个分贝计进行测量，把噪音进行量化，数字化的展现在大家眼前。
第五代荣放我开过城市道路、高速路、国道、连续几十公里非铺装路面（其实就是碎石弹坑路），草原起伏路（各种交叉轴），涉水路面、几十公里长上坡、几十公里长下坡，平原、高海拔等，不同的路况会有不同的噪音感受。
驾驶模式有节能模式（ECO）、普通模式（NORMAL）、越野模式（TRAIL）、运动模式（SPORT）、纯电模式（EV?MODE）等等。不同的驾驶模式四驱的分配，发动机和电机匹配都会不同，也一定程度上对噪音有或多或少的影响。
混动四驱在非铺装路面上的通过性比想象的好，噪音在这种路上都会有，不过由于全新底盘的原因，从减震系统传来的噪音五代会小很多。
如果是发动机和电机同时工作，特别在提速的时候，噪音会比燃油版小。
一般在ECO以下区域，由于主要是电机介入，噪音控制会非常好，虽然能听到电机非常轻柔尖锐的声音，但完全可以接受。
到了ECO上方的一格我称之为“噪音临界点”，指针到达这个区域驾驶室能明显听到发动机介入的声音，这个声音会比电机声音略大，估计转速大概在1500到3000转左右。发动机频率跟电机频率互不干扰，其实合起来也不特别难听
当转速到达PWR动力模式，及其以上时，转速升高，驾驶室能明显的听到发动机的转速拉高的声音，这个区域应该是发动机最大扭矩输出状态，转速应该在3500-5200之间。如果是急加速，此时发动机和电机同时发力，转速逐步升高，发动机的中频和电机的高频会一同传进驾驶员耳朵，咋一听起来像开涡轮机的声音，导致我开夜车翻山的时候越开越兴奋。这两种声音也是急加速的主要噪音来源。
可惜的是EV模式由于电池电量不够，没能体验到。不过从起步到低速行驶能感觉到EV模式跟电动车的噪音水平差不多。习惯了低速电机的轻声啸叫还觉得挺有感觉的，并不会特别反感。至少我不会。
如果是开车比较温柔的驾驶员，比如女士开车，或者是在高速路、平原地区，时速在80以下噪音水平都控制得非常好的，哪怕时速上到100，噪音水平都是比较低的，车内人员可以很轻松的交谈。指针也多半是在ECO模式上下摆动。
如果遇到下坡，在轻踩下刹车踏板，进入动力回收状态的一瞬间，每次都会有非常轻微的像继电器的一样“嗒”的声音，随后当你感觉到有一定拖拽感的时候也会听到很轻微动能回收的声音，影响不大，不至于烦人。应该也是属于丰田混动车都有的声音。
荣放从3代开始就非常注重风阻系数，在四代和五代上都能看到在尾灯和后视镜附近都有为了降低风阻而设计的小细节（圆圈所示），风阻低了，油耗、风噪也会随之减小。所以荣放的风阻从四代的0.33较小到五代的0.29，达到几乎是轿车级的风阻。竞品车型风阻都在0.33以上。
最后关于混动荣放的噪音总的来说除了跟燃油车一样都有的，胎噪，风噪，发动机噪音，以外，混动车型多了电机的高频声音和动能回收的轻微噪音。?对于整车隔音，由于材料和成本限制，加上新平台几乎全部封闭的发动机下部，用的是树脂材料，好处是减小了底盘乱流和风噪，提升高速操控。坏处是发动机仓几乎是封闭状态，发动机和电机的中高频频会通过树脂材料在发动机舱反射，防火墙并不能阻隔大部分频率的噪音，形成了比较明显的噪音来源。当然也不排除车况的因素。我拿到的这台车只有5000公里，还没做首保，如果首保做了，发动机噪音也会有一个明显下降的趋势。
如果你很在意噪音水平，最后给各位车主点小建议：请勿加装脚踏板（下雨天裤腿蹭泥巴，洗车工用得最多）！请勿后加装车顶行李架（有漏水隐患）！请勿加装晴雨挡（难看不说，跑高速吹掉了要命）！请勿加装射灯（用得少还贵）！请勿加装保险杠（降低通过性，危及行人安全）！我就是多年前这么折腾过来的，最后发现素车状态最好。如果做汽车隔音，这个就难说了，花了钱，增加了重量，不一定有你想象的效果，而且用车时间长了，你会发现噪音还在。反正我是受不了新车拿来就去路边摊，把车门座椅拆得惨目忍睹的。再加上给你装座椅螺丝不打扭矩，或者安装不到位的话，安全更没有保障。想起某二线豪车品牌，隔音挺好，也是因为车内的低频共振，搞得车主头昏脑涨，引发投诉不断。?以上只是关于荣放五代噪音个人用车感受，希望对大家有用！祝大家用车愉快，出入平安！！
第五代全新RAV4荣放
时间过得真快，到2019年上市的新RAV4已经是第五代了。查了查资料，在2009年的时候，一汽丰田就对RAV4进行了国产，从此RAV4在中国市场疯狂增长，成为一代名车。从2016年开始，RAV4正式更名为“荣放”，也是由RAV4的谐音而来。?第五代荣放是来自于全新的TNGA平台打造，加长的轴距和全新的设计理念被广大车友关注，同时我也是一名新荣放的车主。为什么要买荣放呢，第一，系出名门，丰田已经成为世界第一汽车生产大厂，在国内的销量也是遥遥领先，荣放作为同级别SUV中的标杆，有着不可撼动的地位。第二，自从一汽丰田国产化RAV4到现在，荣放的口碑非常好，无论从车子质量，油耗表现还有驾乘感受都是非常不错的，所以买荣放是绝对不会后悔的。?我的大白到家有些日子了，无论走到哪里都会引来一些围观，关键是他的造型太拉风了，辨识度很高，运动气息浓郁，很多人都说这次的大改款真的是脱胎换骨了，更威武，更帅气了。虽然2.0的车型动力方面不是很强，但是在城市里开足够了。很高的离地间隙，在城市中停车不再是难题。宽敞的乘坐空间和数量众多的储物格也让新荣放成为居家首选的SUV。要不它能成为城市SUV的鼻祖嘛。最后我想说，新荣放真的不错，是选车的朋友不错的选择。
雪场外的大白
夕阳西下，大白沐浴在柔和的阳光下
停车场上最靓的仔
霸气的中网
洋气?的外观
修长的车身
梯形的轮眉很运动
方正的车尾
远看有点像汉兰达
较高的离地间隙
犀利大灯，棱角分明
很有层次感的尾灯
很大的车标，象征着它的身份
眼角上扬
雪场的甬道，基本上没人
傻狍子，哈哈，不敢靠近
雪地摩托
明年就要退休了，这大半辈子基本都是在本本份份的循规蹈矩的在工作。总是在正确的时间做着符合大众眼光的事情。上学的时候就好好的考大学，毕业后就努力考公务员，结婚生子，现在孩子也结婚了。如果不出意外的话我已经可以预示到接下来我的道路，那就是带孙子。那么我觉得人生在世可能不仅仅是这样，应该有一些自己的生活，做一些自己想做的事情。我想在自己退休后带着爱人出去看看，把祖国内的大好河山逛一逛。把之前想做的事情都做一遍！千里之行始于足下，我所准备的第一件事情就是换车！之前家里有一部老丰田卡罗拉，已经快十年了。想着换上一部大一些的车，这样第一是安全，再着如果去远的地方可以随车带上更多的一些东西。那么最后还是考虑丰田的荣放！因为出于对丰田品质认可，还是信赖一些。等了快两个月才提到车，但是当我开起来的时候感觉这两个多月的等待是值得的！
先聊聊外观，刚开始我定车的时候还没有实车，我是在网上看的照片。感觉外形特别大气，像一台越野车，特别是前脸看上去特别威武，线条不错。
因为是顶配，所以才有这种19寸的轮毂，看起来很不错
后视镜的视线很好
荣放的内饰有三款配色，我是不喜欢黑色的感觉比较压抑，所以选择了这款米色的内饰，看上去非常清爽。
加装了前后杠行李架一些外装件。看上去更加好看
后排空间挺大的，我180的个子，做进去也不觉得拥挤
这种全景天窗，实际上开的时候不多，但是我觉得有时候光线好的时候打开它感觉会非常棒，心情也会不错。
三种驾驶模式
这三种模式，有节能模式，普通模式，还有运动模式，如果在高速上想超车的话，我这两天打开了运动模式明显感觉提速会变快。
老将
老骥伏枥志在千里，可是毕竟车子比较老了，而且空间也是有些小这一次买新车的时候，本来说把老车放到家里边儿，但是因为车位有限，还是考虑把它卖掉最后了解到，如果在店里边直接去置换的话，他的厂家还给了一些很好的补贴政策，这样一来车子还能多卖一些钱，所以和家人商量完之后，直接就把车子在店里边吃患了这种同品牌置换车型的补贴还不小，所以我觉得就挺放心的，而且手续上也比较简单。旧的不去，新的不来！
液晶仪表盘
之前我买车其实也非常关注安全气囊，你相融放这款车，他就配备了很多非常好的安全配置。比如说自动刹车包括自适应巡航，还有道路便宜警示还有远近光自动调节，包括全车标配了七个安全气囊，这些配置让我觉得就非常的放心，毕竟带着爱人开这款车安全才是第一位。这些功能直接就可以在车上操作！
视线感觉还是比轿车好很多！
希望大家也可以像我一样，在自己身体还健康时间还相对宽裕的情况下做一些让自己老了之后可以值得回忆的事情！希望大家给予支持！祝愿大家在新的一年里都顺顺利利，健健康康的！
??????提到丰田RAV4，相信很多大伙并不陌生，是城市SUV的鼻祖，但荣放一路走来有过辉煌也有过低谷，让我们先一起回顾RAV4的改变与发展历程，看看RAV4是如何一步一步像花一样绽放的。
第一代RAV4(1994-2000)
特点：城市SUV的鼻祖
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??????由于那个年代并没有城市SUV概念，而RAV4只是一个简单的英文缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”，对于思想超前的丰田来说，似乎一开始就吧这款车定位在城市SUV，既超越轿车通过性，又比传统大型SUV更加省油，抱着这一想法，RAV4概念车在1989年的东京车展首次亮相。
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??????直到1994，第一代RAV4以花冠平台和凯美瑞的发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱，就这么诞生了，在日本首月销量就达到17000辆，预示着丰田这步棋真的走对了。后面接踵而至的是五门版车型，让消费者有更多的选择空间，可谓锦上添花了。
第二代RAV4(2000-2005)
特点：对国内城市SUV概念启蒙
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??????延续上一代车型的成功，2000年正式上市第二代RAV4车型，此时的RAV4已经吃透城市SUV的精髓，与此同时，市场上也出现很多竞争对手，比如最为强势的本田CR-V，CR-V的优点不用多说，也是一代传奇的城市SUV，两者的竞争可谓势均力敌。
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??????第二代RAV4主要是在发动机性能上有所提升，搭载一台2.0L四缸发动机，最大功率148马力，扭矩峰值为193牛米，这一参数是现在的荣放所无法相比的。接着在2004年，RAV4进行了改款，换上了2.4L发动机后，最大功率为161马力，扭矩峰值达到224牛米。
??????值得一提的是，第二代RAV4在2005年正式以进口身份引入中国，也是对国内城市SUV概念的一次启蒙，为之后的城市SUV火爆做了一个坚定的铺垫。
第三代RAV4(2005-2012)
特点：“小书包”造型
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??????采用全新平台打造的RAV4在2005年9月诞生，为消费者提供长、短轴的两个版本选择，但主要的市场都是海外。经过多次小改款后，2009年正式被国产，RAV4开始被国人广泛熟知，更是让国人体验到城市SUV既有越野性能又兼具轿车的空间和舒适性，此时城市SUV开始盛行。
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??????这一代车型最大亮点就是带有“小书包”车型，也是丰田在国内创造奇迹的一代车型，当时这款车白色比较畅销，每台车两侧带有不同的夸张拉花，背部小书包十分异同，让很多人都形成了“带着小书包的车才算个越野车”的概念，十分有趣。
第四代RAV4(2012-2019)
特点：取消“小书包”、RAV4国产车换名“荣放”
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??????2012年发布第四代RAV4，修改了整车造型全面提升质感，整车显得更加运动，最大的变化就是取消车尾外挂式的备胎设计，内饰上还导入软质皮革及素料、细致车缝线等豪华品牌的做法，全面向高级化与舒适画靠拢，与此同时，国产车也换名为“荣放”。
??????老玩家喜爱的“小书包”消失，也就在这个时期，城市SUV如雨后春笋般出现，RAV4的竞争力也大不如前。
第五代RAV4(2019-至今)
特点：硬朗风格、回归硬派
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??????就在2019的上海车展上，丰田迎来第五代RAV4，从外观上来看，整体设计风格更加硬派，这是基于TNGA架构打造而来的，不但底盘性能提升，而且整车气质也上了一个档次，不只更符合新世代消费者的喜好，还替国内中型SUV树立了全新基准。同时推出了2.5L混合动力发动机。
点评
??????经过进30年的摸索，让我们看到在困难中成长的RAV4，这些进步无疑值得肯定的，可以说RAV4荣放是历史悠久和荣耀满身的一款车型。