试驾笔记：写在蔚来ET7首试视频后的一些补充 ♂
试驾笔记：写在蔚来ET7首试视频后的一些补充
- 试驾笔记：写在蔚来ET7首试视频后的一些补充
- 蔚来ET7 100kWh首发版怎么样堪称智能汽车天花板了吗
- 《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”
- 全面升级的蔚来ET7，外观迎来大改动，该车型有什么亮点呢
- ET7有必要选首发版吗
【皆电 评测频道】蔚来ET7试驾视频总算过了保密期，照皆电总编大朱的话就是，“可把人憋死了！”一款新车试驾，总少不了诸多产品点，可ET7的产品点确实多得有些过分。因此一次几小时的拍摄，一条10多分钟的视频难以将它们好好展现。所以接下来，就让我用图文给各位来补充一些在视频里没有说到的部份亮点吧。
关于定位
蔚来ET7是蔚来汽车的旗舰级产品，补贴后售价当前补贴后的价格为43.67-51.34万元，与宝马5系，奔驰E级有着极高的价格重合，车身尺寸也与BBA的中C级车不相上下。此次试驾会所用车型均为ET7首发版，搭载100kWh电池包，补贴后售价51.34万元。
关于外形细节
ET7的整车设计圆润舒展，车顶尽管有三个“犄角”，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头，但它们的造型都很好地融入车内，整车风阻系数只有0.208cd。巧了，新款特斯拉Model S的风阻系数同样是0.208cd！
车辆行走系统的配置同样让人眼馋，首先ET7的轮径相比竞品5系和E级都要更大（我猜测这是需要平衡底部电池带来车身“厚度”的增加），入门就是245/50 R19的尺寸，上限可以和试驾车一样选装到21寸的碳纤维+铝合金轮毂，样式足够战斗，配的轮胎是倍耐力P Zero自修补轮胎。制动系统标配就是Brembo四活塞固定卡钳，如果你想要更出挑一些，可以选装试驾车上面的这套气辉橙卡钳。
关于激光雷达
车顶中间这颗瞭望塔式的半固态激光雷达来自图达通，它的探测距离最远可达500米。半固态激光雷达在工作时，内部的稜镜需要高速旋转，加上雷达位置距离前排乘客的头部很近，这必定会产生一定的噪音。为了解决这一问题，工程师们在雷达内部嵌入了缓震材料，另外在雷达“外壳”的狭小空间中也重新设计了缓震结构，最终使得这枚图达通猎鹰激光雷达工作时的NVH达到最佳水平。至于这颗激光雷达的散热，产品经理表示它将会通过整个车架来完成，可以简单理解为通过散热硅脂贴合在横梁上。
直至这次试驾的时间节点，这颗激光雷达尚未启用。据了解，在第一批交付正式开始时（3.28），激光雷达会开始工作。和小鹏的路数不同，ET7的这颗激光雷达不仅为自动驾驶辅助系统服务，还为AEB主动安全系统服务，也就是说，只要车辆动起来，它就时刻处于工作状态。
关于内饰
第二起居室的理念，让蔚来ET7的中控台设计相比ES8更简约。空调出风口变为类似特斯拉Model 3的隐藏式设计。气流方向垂直相交，效果更均匀且精准，用户可以通过NOMI或大屏幕调整扫风状态。
在中控台上方的深色软性磨砂材料一直延伸到两侧的车门，形成一种环抱的姿态，视觉效果不如带缝线的真皮来得高级，但触感很自然，并且不会在前挡风玻璃上造成反光。为了营造更温馨的起居室空间，ET7的氛围灯也经过精心设计，反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和，同时更能营造出空间感。
无框+电吸车门简直就是优雅的代名词，这项配置，ET7是标配的。无论是从车外开门，还是车内的电动开关，操作的时候都可以做到足够优雅。假若遇上极端状态，例如因为交通事故的断电或是完全没电时，四扇车门的门板下方都有机械开关。
关于座椅
作为旗舰车型，蔚来ET7的乘坐空间以及人机工程学都相当不错，座椅的材质以及功能规格极高，颜色有黑白金3色可选。全车四个座椅均有加热通风按摩功能，后排的靠背还有Air Cushion背部舒缓系统，据说靠背70%的气囊覆盖，可以分区域给背部提供支撑。
实际乘坐的舒适性确实很棒，尤其是柔软程度，而且四个座椅头枕都有侧翼可以调节，但后排让人遗憾的是它的靠背角度并不能调节。我猜测是因为加入了诸如按摩以及气囊的原因。当然，尽量争取更大的车内乘坐空间一定也是其中需要平衡的因素。头部空间很讨巧，全景天幕直接开到了后排乘客的后脑勺，因此可以“借用”到天幕的空间，并不会让人觉得压抑。不过在广东的夏天，头部距离玻璃天幕如此近的情况下，会不会感觉特别热呢？
蔚来ET7的后排空间足够一个旗舰定位，我183cm的身高，在后排能轻松获得超过2拳的腿部空间。不过打开后备厢你又会发现，它的纵深与高度可要比同级别燃油车小不少。
在后排扶手放下后，里边的背板看起来是可以打开的，不过目前试装车尚未贯通，然哥说在随后出口欧洲的ET7中，这里可以打开直通后备厢，方便放置滑雪板。有高端需求的客户，还可以选装蔚来的车载冰箱（即将在蔚来车商城上线）。
关于座舱智能
蔚来ET7基于NT2.0第二代数字座舱技术，车机处理器用的是高通骁龙8155，这枚芯片算不上顶级，不过应对车机系统还是足够流畅的。必须给好评的还有12.8英寸中控屏幕，用上了AMOLED面板后，显示效果相当出色，并且也能做到类似MacBook那样的防反光效果。
其实一个真正好用的车机系统除了硬件堆砌外，软件十分重要，而蔚来在这一点上做得一直都非常好，UI很高级，动画过度也相当流畅。这也是我在视频里说，蔚来的设计很完整的原因，从外形到内饰，从材质配色到车机系统，都让人感觉这是一个整体，不会有违和感出现。
让我有点失望的其实是后排多功能配置，在空调出风口的位置有一块6.63寸的触摸屏，清晰度和触摸操作流畅度都挺不错，但实际用起来还需要探身子操作，并不优雅。并且在下方仅有一个Type-C接口提供，似乎不太够用。假如能在顶配车上加入后排“小电视”，或是类似宝马7系奥迪A8那样，在中央扶手处有个“iPad”，那感觉会更加尊贵。
关于驾驶
这次ET7的试驾活动设立了场地体验环节，项目包括百公里加速刹车、绕桩、麋鹿测试以及不同高度的减速带。
蔚来ET7的动力是家族中规格最高的，前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流，优化电磁方案，让最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也来到了850N·m，半载百公里加速仅需3.8秒。在实际的场地测试中，ET7在运动+模式下的确能做到这一成绩，如果单人空载测试，地面条件更好的话，它还能更快。
有意思的是，蔚来给ET7加入了5种动力输出模式，分别是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至还有12.9秒。最极致的3.8秒加速体验非常过瘾，在试驾场地内（沥青地面有些许潮湿），乘坐两人的状态下，加速成绩依旧可以做到3.9秒左右。值得一提的是，停车状态下直接一脚地板电下去的感觉，在动起来的瞬间并没有那么让人灵魂出窍，电机全功率输出前的启动瞬间还是会有个线性上升的过程。
最慢的12.9秒实际体验下来确实稳重得离谱（肉得很），有点像电动车在即将没电时的体验。我问过然哥加入这个模式的原因，他说做过用户调研，确实有人会觉得9.9秒依然有点快，希望动力再缓和一点…当然，这个12.9秒的动力模式，大多是以两驱模式去跑的，确实也更省电。
制动测试考验的是刹车系统、ABS系统以及轮胎抓地力，在
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蔚来ET7一共有9种安全驾驶模式可选择，主要包括舒服、环保节能、运动、运动 、人性化、冰天雪地模式、协助根据（上升悬挂系统）、托车模式及其非常环保节能模式，而不同的安全驾驶模式也有不一样的功率输出水平，在舒服模式下，蔚来ET7的零百加速时长为7.9秒，亦在运动模式下，零百加速时长为5.9秒，在更快的的运动 模式中，便还可以做到3.8秒的加速时长，这基本上达到了上百万级汽柴油高性能车的加速能力。为一台车身达5.1米的中大型轿车，蔚来ET7却有十分乐观的能源主要表现，480kW的总功率及其850N·m的总扭距，让这台双电机四驱的蔚来ET7拥有3.8秒的官方网0-100km/h加速时长，是现如今蔚来车辆最快的汽车型
蔚来ET7的电驱桥对系统两部电机进行了高效率、特性和降噪三方面的提升，前电动机提升了电磁感应计划方案，提升了输出功率，传动比从9.57调节到10.48，具有更强的扭距；后电动机也是有一定程度的扭矩提高，外置电动机的电机控制控制模块初次使用了碳碳复合材料输出功率元器件，有效提升电动机驱动力特性和能耗等级。在人们具体加速测试中，运动 模式下的蔚来ET7，起步时后胎会有轻度的跑偏，而且加速初段并不会十分猛，这与特斯拉汽车不一样，而最大扭矩转速导出乃是在40-50km/h之间，也许是路面有一些沙子，这时还能够感到车胎在跑偏。此外，蔚来ET7在烧胎时，车体有汽油车一样稍微蓄气的姿势
最后大家评测出蔚来ET7 100kWh的0-60km/h加速时长为1.99秒，0-100km/h加速时长为3.54秒，比官网得出的3.8秒整整快了0.26秒。强劲的加速特性让我十分开心，终究这可是宝马五系M3一般的加速考试成绩，但是尽管蔚来ET7的加速考试成绩迅速，可是蔚来ET7的油门与木地板中间的交角略小，加上回弹力的减振并不大，因此日常安全驾驶右腿会稍微有一些紧绷着，但那些针对蔚来ET7而言，归属于无关痛痒的小问题。蔚来ET7的刹车系统使用了Brembo大四活塞卡钳 BOSCHiBooster电制动系统助力系统的组成，
因此刹车踏板的上脚很好，制动力导出十分线形，并没有传统式大活塞卡钳制动系统初段时强烈的碰墙感，而且前后左右都使用了自然通风的刹车片，前盘总宽为355mm，前盘总宽为365mm，刹车片检测NAO的性能卓越款，因此从硬件配置看，蔚来ET7的制动性能该是十分优异的。大家评测蔚来ET7的100-0km/h制动减速度为37.31米，融合检测时温度较强的缘故，这一刹车距离针对一台配备100kWh锂电池组的中大型车而言，并不是很差。通过后边多次检测，小编发觉蔚来ET7的刹车踏板热衰减来的较为早，或许这跟刹车踏板排热和车重有较大关联，相对于电瓶车而言是不可避免的。
蔚来高举高打的豪华路线给人带来的第一印象就是贵！就以本次评测的蔚来ET7举例，100kWh车型的售价已经达到了51.6万元，在刚刚开幕的成都车展上奔驰EQE也公布了价格：52.8万元起，就价格而言蔚来ET7确实不输于“BBA”，那么它的各方面表现又如何呢？能否真正扛起高端豪华新能源车型的招牌呢？今天就让我们一起来看看吧。
本期《电动豪华180》评测车型：2022款 蔚来ET7 100kWh 首发版，官方指导价格为：53.6万元
蔚来ET7在该项目的得分为：9分（此项满分为10分）
得分分析：价格确实不低，贵！
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
在新能源造车新势力当中，蔚来觉得算得上是领头羊地位的主流品牌，并且从旗下首款车型蔚来ES8开始，就奠定了豪华高端的定位。除此之外蔚来也凭借着换电技术吸粉无数，毕竟该技术有效的缓解了纯电动车在续航方面的忧虑。但价格方面，由于专注于高端豪华市场，蔚来旗下目前在售的车型价格确实并不低，相比竞品没有优势，今天评测的蔚来ET7目前共有3款车型，售价区间为：45.8-53.6万元。
品牌知名度、影响力、豪华定位（5分=优秀）
价格区间、竞品比较（4分=良好）
蔚来ET7在该项目的得分为：13分（此项满分为15分）
得分分析：图达通“猎鹰”激光雷达
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
说起创新和科技方面的表现，蔚来汽车自然离不开换电技术和自动辅助驾驶两方面的表现，其中蔚来ET7搭载的图达通“猎鹰”激光雷达具备120°广角、250m有效探测距离(10%反射率情况下）、500m最远探测距离能力。具体来说，100m之外20x40cm大小的障碍物依然可以实现5-6个清晰点云，这样的表现领先于目前行业内平均水平。
整体设计理念创新（4分=良好）
让人眼前一亮的功能性及细节设计（4分=良好）
是否应用首发科技（5分=优秀）
蔚来ET7在该项目的得分为：23分（此项满分为30分）
得分分析：可再生藤木提升了内饰的档次感
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
蔚来ET7采用新的设计语言整体线条舒展流畅，相比之前蔚来的车型简洁了许多，前脸分体式头灯和车身轮廓贴合得很好，全系标配LED光源自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯。侧面的车身线条和型面饱满圆润，配备了隐藏式门把手，车辆感应到钥匙则会自动开启，启动车辆/落锁后门把手自动收回。还有一个小细节就是蔚来ET7配备的电吸门。
蔚来ET7的车尾弧线足够优雅，线条从车顶顺势而下在未端微微上翘，因此虽然蔚来ET7的车身尺寸较大，但视觉效果上还是一种紧绷流畅的效果。贯穿式的尾灯通联了整个尾部，灯光点亮后光感细腻，很有高级质感。
造型整体设计（4分=良好）
外观质感（4分=良好）
第一视线外用料（4分=良好）
关于内饰，蔚来有自己的一套设计风格，也就是第二个起居室，可以看到不论是配色还是用料上，已经很接近家居、大自然的感觉了。在材质方面还配备了Microfiber超纤绒顶棚、Nappa座椅等，都很细腻亲肤，同时可再生藤木进一步提升了内饰的档次感。
内饰整体设计（3分=中等）
蔚来ET7的方向盘采用两幅式、双色设计，可能会给人纤细的错觉，实际上它的大小适中，手感偏硬。多功能按键有不错的阻尼感，有一定的回馈力度。
内饰细节设计与材质（4分=良好）
内饰整体做工（4分=良好）
蔚来ET7在该项目的得分为：19分（此项满分为25分）
得分分析：舒适性配置丰富，细节满满
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
蔚来ET7的前、后窗和后三角窗均采用双层隔音玻璃，绝佳的静谧性有它们的一份功劳，门板上车窗按键和开门键使用圆弧的曲面设计，细节满满。
《img src=https://www.bjygyt.com/gsnews/
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全面升级的蔚来ET7，外观迎来大改动，该车型的亮点：驱动力层面，前后左右双电机均是全轮驱动，前永磁电机峰值功率180kW，后永磁同步电机峰值功率300kW，全车至大功率480kw，峰值扭矩850 Nm，破百时长仅3.9秒，并不是出色的吹风机特性。把特斯拉汽车扔好多个商业街。
全部系统软件标准配置智能化空气悬挂、CDC动态性减振控制和4D智能化车体操纵。根据高精度地图和感应器提早预测分析地面晃动，积极调节悬挂系统。进气格栅持续X-Bar定制的与此同时，蔚来汽车ET7整体的外型都将自动驾驶功能需求与整车设计融为一体，设计方案融入了蔚来汽车超感系统软件。蔚来汽车ET7放前左、右叶子板上各自配置了监控摄像头，是驾驶人员协助的监控摄像头之一。
试驾第七代伊兰特 满足十万家轿的一切需求 甚至还能跑个网约车 ♂
试驾第七代伊兰特 满足十万家轿的一切需求 甚至还能跑个网约车
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十万元或许是大多数家庭第一辆车的预算，这辆车既要满足家庭诸如空间、配置、油耗等等对于出行的几乎一切需求，也要担负起第一辆车建立对汽车基本认识的“重担”，相当于“启蒙老师”的作用。也就是说，十万级别的消费者是最难搞定的。不过这个消费群体还有一个共性——对动力要求不高，所以试驾时我专门挑选了价格可以下探到十万以内的1.5L自然吸气版本。
我拿到的是一台1.5L顶配的车型，发动机最大功率84.5kW（115马力），最大扭矩143Nm。参数属于中等水平，和大众1.5L自然吸气113马力的参数相差无几，远不及飞度131马力的地球梦动力。所以这台Gamma发动机的动力表现在试驾前我并没有抱太大希望。
实际驾驶体验上，这台发动机的表现还是超出预期的，首先动力输出很细腻，没有传统韩系车起步猛蹿的感觉。动力输出很线性，动力储备也属于够用的水平，虽然没有太多惊喜，不过满足城市驾驶绰绰有余。尤其是发动机震动控制的相当好，在怠速没有任何负载的情况下甚至很难察觉到车辆处于着车的状态。
第七代?伊兰特有几种驾驶模式可选，其中SMART模式类似于丰田致炫上的智能省油模式，当缓踩油门时，发动机会配合变速箱自动进入省油模式，而当深踩油门时，行车电脑会理解驾驶员意图，将动力输出调到运动模式，这个衔接的过程几乎感觉不到迟滞，油门也足够跟脚，是一个可以日常使用的模式。
第七代伊兰特采用CVT变速箱，这款变速箱采用钢链传动，传动效率更高。试驾前的说明会上，北京现代表示这台变速箱可以模拟普通AT变速箱的换挡策略，实际驾驶1.5L自吸版本换挡阶梯感并不明显，整体取向还是舒适平顺为主，不过在深踩油门时不会像日系CVT那种转速先行的拖泥带水的感觉。
当然，这毕竟是一台小排量自吸发动机，深踩油门的时候还是能感觉到发动机在中后段有些力不从心，如约而至的噪音也会告诉你这并不是一个性能取向的轿车。横向对比下，这款车动力表现相比起大众那台叫不醒的1.5L来说要积极和努力很多，跟本田1.5L相比，虽说动力没有飞度来的那么直接，不过整体表现已经很接近飞度了。
油耗也是第七代伊兰特一大优势，试驾会上午的路线大概20公里城市道路、50公里高速公路，虽说是路程上安排了节油大赛，不过我并没有可以按节油的方式开，甚至还试过几脚“地板油”，实际开下来我这一组的平均油耗百公里5.7L，属于节油大赛垫底的水平，据说前一天有媒体老师开出了百公里4L多的平均油耗！
图为使劲踩过几脚地板油后的油耗
相比起动力，第七代伊兰特的悬挂表现就比较一般了。遇到连续路面起伏的时候，悬挂的减震筒有种拖不住车的感觉，车身晃动会比较明显。但是对于细小高频震动，又过多的传递进车内。这种感觉尤其是在后排尤为明显，不过同车的媒体老师认为可能是胎压过高引起的，所以对于这块还有待考证。
内饰设计和空间方面，内饰有深浅两种配色，其中试驾会上自吸版本都是浅色内饰。整体设计非常居家且温暖，但还是能看到省成本的地方存在，比如驾驶座后方没有储物网兜，车门大部分也采用硬塑料等等。
空间方面，体验者192cm的身高，体验十万元紧凑型车虽说有些欺负人，不过极限性况下才能发现空间的缺陷。首先方向盘下转向柱的包裹有点过厚，导致在踩刹车的时候有些顶腿。
其次在前排按照我192cm身高调好后的极端情况下，我再坐到同侧后排，会感觉到后排的腿部空间有些不足，坐正后腿部空间有些许释放，不过头部空间就有些压抑了。当然这是最极端的情况，实际前排按175cm身高调好后，后排空间就相当宽裕了。甚至跑个网约车都不在话下。
配置方面，第七代伊兰特的顶配车型配置相当丰富，除日常配置外，还配备了官方称为L2.5级别的辅助驾驶系统，这套系统除了可以实现全速域ACC外，还可以实现车道居中，在道线清晰的路况下可以大大减轻驾驶员的负担。只是可能由于探测摄像头未与中央后视镜集成且居中的缘故，车道保持时车辆会有往一边偏的情况。
最后说一下第七代伊兰特个人认为最吸引我的地方，就是它的金融政策。首付低至1万元包括保险购置税，相当于直接落地，最高36个月免息。如果担心保值率的问题，一年9折，两年7.5折回收。相当于三年每月拥车成本不到1400元！这对第一台车的家庭甚至是想购置第二台车填补限号空缺的家庭来说，都是非常大了诱惑了。
虽说1.5L自然吸气的发动机开起来比较无聊，但是动力易上手才是家庭第一台车对动力的最大需求。在家庭第一台车更敏感的油耗和配置领域，第七代伊兰特还能带来些小惊喜。而最诱惑的则是它的金融政策，如此低的拥车成本真的不得不让人心动！
撰文｜张Enzo
图片｜张Enzo?网络
｜白术
审校｜兰青青
从1990年至今，?伊兰特车型已历经30年。三十而立，第七代伊兰特在这个对于自己十分“特殊”的年份里，准备让自己脱胎换骨，重回少年。
少年组团出游，最理想的目的地就是沙滩
从这台车的造型你就能看出，它无处不在的少年感。第七代伊兰特无论你从哪个角度看上去，车身都布满了楔形（三角形）设计。同时，更加高亮的车漆，也提升了整车的精致感，当阳光洒在车身上时，能反射出更多元的色彩。
这一切，都要归功于现代汽车最新的Sensuous?Sportiness感性运动设计理念。相比其它车辆，该理念更加强调车辆的科技感、运动感和品质感，也让第七代伊兰特成为了一辆“有态度的汽车”。
第七代伊兰特拥有无缝连接的双10.25英寸的联屏设计，中控屏幕支持三指、四指、五指的快捷操作，并且内置了QQ音乐，百度地图等实用工具，用起来十分跟手，反应很快。
新车内饰整体让人看上去很温馨，颜色搭配与座椅用料都偏向居家风格。2720mm的轴距也让这台车的后排空间很宽阔，实测两拳有余。唯一不足的是前车门的储物箱，无论怎样都放不下两瓶550ml的矿泉水。
为了节油，各显神通
此次试驾，北京现代官方也组织了一场节油赛，总共60公里的路程。顾名思义，官方组织这场活动，主要就是想体现第七代伊兰特的超高燃油经济性。新车提供1.5L和240T?GDi（1.4T）两种动力总成，前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m。
2019年，现代汽车正式发布CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，该技术的车辆发动机性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上。使得1.5L车型的百公里油耗为4.9L，240T?GDi（1.4T）车型的百公里油耗为5.2L。
虽说以上两个油耗数据都是官方数据，那我就要测测数据的真伪。在节油赛60公里的路程中，涵盖了高速路、盘山路，以及一般道路，这基本包括了中国消费者经常遇到的路况。调节到ECO驾驶模式，将发动机转速保持在1300转左右（试驾车为1.5L车型），经计算我们的成绩是4.6L/100km。要知道我们全程没有关闭车载空调，为的就是真实模拟用户平时开的成绩。当然，此次节油赛的冠军不是我们，而是其他一组的媒体老师，他们的成绩是4L/100km，我听了后心中竖起了大拇指，厉害！
在回程中的大部分路段，我体验了车辆的很多智能科技。在经过7km严重拥堵路面时，第七代伊兰特的现代SmartSense主动安全科技让我的驾驶变得十分轻松。这套科技包含了FCW?前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、BCW盲区碰撞预警、DAW驾驶员注意力警告、SVM360°全景影像、SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒、HBA远近光自动切换等等智能配置。
简单来说就是，堵车时，你只需要目视前方，车辆自己会主动跟车、停车、再跟车，并且时刻保持在车道内。
当我坐在车内，享受着科技带来的便利，享受着路人好奇的目光，享受着新鲜空气，享受着美妙音乐，再回想10.98-14.58万元的预售价，不得不说，北京现代第七代伊兰特，真香！
A级家轿的竞争历来最为激烈，也最为引人关注，目前在这一级别也是由大众朗逸以及日产轩逸轮番坐主，不过早在十年前，现代伊兰特也是A级家轿这一细分汽车市场销冠的有力竞争者，无论是出租车、公务车还是私家车，现代?伊兰特车型的影子都随处可见。
而随着时代的变迁以及产品力的升级，后期分别更名为悦动、朗动、领动等车型显然无法达到消费者购买的标准，这不全新第七代伊兰特作为有史以来最具颠覆性的一代产品宣布回归，并凭借在空间、舒适、智能等方面的革新，在上市首月销量便达到10100辆，那么对于这款归来的A级家轿“销冠”，具备了何等实力?
全新弟七代伊兰特整体造型极具凌厉，在当下可谓是一款个性十分鲜明的A级家轿。前脸采用宝石式格栅，而其灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。再者搭配上运用全新楔形元素的LED大灯组，使得第七代伊兰特前脸更具未来感。
车侧线条得复杂程度也是前所未有，这种线条的勾勒不是一味的为了设计而设计，而是采用参数式宝石立体雕刻车身，这样设计区别同级车型，可以带来更为立体的线条感，营造出十分舒展的车侧。轮毂同样也融入了楔形元素设计，并且会根据车型的配置分别提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂。
凌厉的线条设计感一直延续至整车，在尾部同样甚是，从后风挡玻璃两侧延伸出了两条凌厉的折线，让后备箱盖更有立体感，再者后备箱上方还设计出一个小尾翼，增加了整车的运动属性。
尾灯采用同级独有的H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。尾灯点亮时，不仅有警示后车的作用，还能提升视觉美感。
此外全新第七代伊兰特还为240T?GDi车型配备专属的运动配件，其中包括黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套等，这无疑也是给了个性化的购车群体带来更多外观上的可玩性。
全新第七代伊兰特采用以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，视觉沉浸式包裹性非常强，虽然在用料上并不是现代的强项，但是素色的搭配以及精细的绗缝工艺也是能大大的提升伊兰特内饰的质感，同时还提供64种颜色、10种亮度的随动氛围灯，营造出不错的内饰氛围。
新车配备当下最为主流的双10.25英寸智慧连体屏，屏幕成像清晰，画面色彩饱满，并且全新的UI设计也是让驾驶者能有焕然一新的视觉感受，此外中控屏搭载的是第三代智能网联系统，拥有超高的智联水平以及高度的可操作性，分别可以以三指、四指、五指来完成不用的操作指令。
作为一台及格的家轿王，在空间方面也显得十分重要，全新第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，拥有2720mm轴距，为同级最长，可以拥有很好的腿部空间并且能满足各种舒适的葛优躺乘坐姿势。
相比主打安全主旋律的车型，全新第七代伊兰特同样十分出色，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像均为同级车型所独有，试问，十万级别的家轿能够配备这么齐全的安全配置，也仅此伊兰特一款。
全新第七代伊兰特搭载1.5L+CVT和获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T+7DCT变速器两种动力总成，其中1.4T发动机最大功率为103kW，最大扭矩211N·m，这样的动力数据相比同级不算亮眼，但作为一台家轿车，这早以满足各种满载、提速超车的需求。
在经济模式下行驶时，车辆转速基本保持在2000rpm以下，较低的转速可以保证车辆会有一个非常不错的燃油经济性。按照正常驾驶习惯随意开了64.9km后，它的百公里油耗为5.6L，可表现出不错的燃油经济性。
当模式切换至运动模式时，发动机转速会直接飙升至2000rpm以上，油门响应也变得非常积极。在需要急加速时，动力输出也非常从容的，即使是在80km/h行驶时，车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。
试驾第七代伊兰特 造型争议大 驾控似钢炮 ♂
试驾第七代伊兰特 造型争议大 驾控似钢炮
- 试驾第七代伊兰特 造型争议大 驾控似钢炮
- 第七代伊兰特试驾：瞄准年轻人的经典回归！
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北京现代第七代伊兰特今年上半年共销62380辆，实现了月均超1万辆的好成绩，对于一台阔别中国市场10年再回归的车型来说算是十分成功了。第七代伊兰特凭借什么吸引了消费者，抱着这样的疑问我们进行了一番试驾。
外观体验
现代从几年前开始放飞自我，旗下的新车都个性十足，第七代伊兰特也是如此。第七代伊兰特外观属于个性运动风格，一看就是主打年轻市场。中网造型官方称之为“参数化宝石前格栅”，与楔形大灯相结合很像一张邪魅的笑脸。这个车头造型争议还是比较大的，不过我个人觉着挺好看的。
第七代伊兰特头灯全系标配LED光源，并标配自动大灯功能，这可以说非常实在了，大多数同级对手的入门车型还是卤素光源。
第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。较大的宽高比让伊兰特看起来很“趴”，侧面看过去姿态也是接近Coupe轿跑风格。车侧的腰线曾被网友戏称“钣金师傅的噩梦”。暂且不管维修的事，单看腰线确实很好看。
第七代伊兰特车尾部十分惊艳。贯穿式尾灯两侧尖角很锋利，看上去像是猛兽的獠牙。黑色的小尾翼和扩散器都强化了运动属性，不过我怎么也想不明白为什么设计师要设计一个单边双出的排气，强迫症看了浑身难受。
内饰体验
第七代伊兰特的内饰设计我认为是中等偏上水准，一眼看过去没有惊喜也没有失望。副驾侧的扶手看似是给副驾用的，但实际上是用来给驾驶位营造环抱感的，虽然造型不错，但坐在副驾总感觉有些憋屈，像住在一个30平筒子楼里一样。
第七代伊兰特中高配车型提供10.25英寸全液晶仪表，并提供三种主题，总体来说显示效果都很不错。
我们的试驾车采用10.25英寸中控屏，低配车型为8英寸。车机系统与百度合作开发，内置语音控制、百度地图导航、QQ音乐，且支持百度CarLife手机互联。作为一个不记路的年轻人，导航是我最看重的功能，这一点必须好评。
中控屏下方是多媒体和空调的部分控制按键。按键全部为触控，灵敏度很高，但在这个价位不要奢望有力回馈功能。空调的控制按键中，温度和风量的控制按键被集成在中控屏里，好在语音控制也能控制空调，操作的便利性还是有的。
中央通道前面有个手机无线充电平台，要是低配车型这里就仅是个储物区。第七代伊兰特采用拐杖式换挡杆，个人觉着这有点违背年轻化，不过换挡杆上方会显示当前挡位，总体还不算太老气。
驾驶体验
第七代伊兰特的坐姿偏低，运动氛围营造的十分到位。我们的试驾车为1.4T车型，最大功率140马力，峰值扭矩211牛·米，传动系统为7速干式双离合变速箱。车子开起来的感觉不像是140马力的车，更像是160马力左右的车。第七代伊兰特的1.4T发动机采用的是小惯量涡轮，1400转就可以爆发最大扭矩。油门踩下去即便没有降挡也能明显感觉到动力的涌出。
第七代伊兰特的驾驶模式切换按键位于中央通道，采用一个按键循环切换逻辑，逻辑顺序为舒适-经济-运动-智能，个人认为运动模式和经济模式顺序应该换一下，当前的逻辑需要先怂一下再支棱起来，没法让我一键进入战斗状态。
运动模式下变化最明显的是变速箱，深踩油门后变速箱会连续降挡。完成一段急加速后，车子还会在低挡高转状态维持一段时间，确认你真的爽完了才会把挡位升上去。如果你想要参与感更强的驾驶，还可以用上换挡拨片。第七代伊兰特的1.4T车型标配换挡拨片，看来现代知道年轻人的小心思。
第七代伊兰特转向手感适中，响应速度也是家轿的标准水平，从这可以看出还是顾及到家用的。第七代伊兰特的悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁悬架，整体支撑性不错，紧急变道后悬架可以迅速托住车身，不会有多余的摆动。不过这套悬架系统过滤细小震动能力不强，对追求操控的人来说可以提升路感，但对于家用来说可能舒适性就要打折了。
全文总结
第七代伊兰特的主销车型为1.5L+CVT版，虽然此次试驾的是1.4T车型，但畅销原因也能从中窥之一二。老款车型积累下的口碑是畅销的前提。对于年轻车主来说，伊兰特是童年。对于中年司机来说，伊兰特是青春。这样一台车回归，肯定能赢得人们的信任。其次设计上的成功，用车群体年轻化的背景下，第七代伊兰特造型抓人眼球，符合年轻人对于运动的理解。配置方面，第七代伊兰特符合中国人的用车习惯，这一点要比部分日系和德系选手有竞争力。作为一台家轿，第七代伊兰特空间也能满足日常使用。最后，两种动力差异明显，无论是血气方刚的小伙子，还是不惑之年的老司机都能在第七代伊兰特的车型里找到符合自己需求的车款。
紧凑型轿车市场中一直都是德日争鳌头，国产夹其中。第七代伊兰特归来展现了昔日王者风范的同时也加剧了市场的竞争。第七代伊兰特自去年10月上市后，便蚕食着对手的市场份额。伊兰特能否再展当年雄风，韩系车能否再登一线，还需我们拭目以待。
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今年10月份，北京现代正式发布全新第七代伊兰特。
不过，全?新伊兰特带给知行君的最先印象，却并非产品亮点，而是命名。在历经几代“动”系列命名之后，第七代伊兰特再度用上了伊兰特之名，这一国内消费者都十分熟悉的名字。
有人说，每个人或多或少都与伊兰特有一段故事，当然也包括作为90后的我。我小学同学的父亲，就是驾驶着伊兰特出租车。稳定的品质加上实用的空间，让当时的我第一次对品质家轿有深刻印象。所以这次试驾全新伊兰特，本来我就满抱期待。
线条，体现年轻
2020年作为北京现代的重要产品年，全新索纳塔的全新设计可谓是让不少年轻人眼前一亮。但当知行君第一眼看到伊兰特实车，才发现——伊兰特的年轻化设计更过之而无不及。
线条，绝对是全新伊兰特外观当之无愧的核心元素。不论是发动机盖上扩张的线条，还是尾部立体的线条刻画，乃至侧部三条腰线的相交，再配合上轿跑的溜背造型，都赋予了全新伊兰特不论是哪个角度观看，都极具视觉张力，年轻范十足。正常来讲，过多的线条容易导致车身细节凌乱，但全新伊兰特，无疑是一个例外，
而且，伊兰特对线条的出色运用，远不只是钣金。
丰富多边形组合而成的前格栅，抛弃了凡俗的镀铬饰条，大量采用烤漆材质与LED大灯和镜面下格栅融为一体；而尾部的方面，大曲率折角也完美融合了贯穿式尾灯和镜面尾翼。知行君认为，前部与尾部，就是全新伊兰特最为惊艳的位置，甚至惊艳得令人忘记超低车身所带来的出色比例。
事实上哪怕是大灯内部、轮毂、C柱等等，处处都能看到丰富线条所带来的运动感。种种细节，也就让全新伊兰特丝毫不输运动钢炮的跑味。可以说——单是颜值，就足以让人忘记老款伊兰特的中庸，重燃新时代年轻人的关注。
智能，彰显趋势
若说线条是全新伊兰特的重头戏，那么科技感，就是其内饰的主要氛围。
双10.25英寸大屏加上触控式空调面板，伊兰特中控台已经全面“消灭”实体按键，而且触控面板的声音提示，也缓解了难于盲操作的尴尬。更何况，全面升级的多媒体系统以及主动安全装备的智能配置，才是全新伊兰特的重头戏。
10.25英寸中控屏已经搭载了年轻消费者所需要的大部分功能。除了基本的蓝牙、收音机以外，还支持Carlife、在线音乐、在线导航、语音控制。
同时还兼并了强大的拓展性，例如手机下载BlueLink?APP，就可以远程控制车辆的解锁/上锁、远程启动、360度全景影像等等，而通过车辆的设置，也能远程控制家里的各种智能电器。让用车与日常生活高度相连。
而在主动安全装备上，全新伊兰特不论是1.5L还是1.4T，也都搭载了L2+级巡航系统，车道保持、车道偏离辅助、自适应巡航都没有缺席。
据北京现代介绍，整个驾驶辅助系统更针对国内路况和国内消费者使用习惯进行优化。就拿知行君的实际使用而言，设置巡航系统十分简易，应付急刹车、大角度弯道、以及被并车等应急情况的反应也足以让乘客没有怨言。
不过真正让知行君仅一天试驾就产生依赖的，无疑就是摄像头的广泛应用。例如打开转向灯时，对应一侧的摄像头会投影到仪表盘上，比后视镜更加直观、广角地了解到侧面情况；例如清晰度十分出色的全景影像，能够精准呈现出车身的每一处死角。这绝对是“难以回头”的功能。
丰富的功能在如今已经并不缺乏，但真正好用的功能却屈指可数。这点，全新伊兰特的表现绝对是优异的——不论你对智能化是否有高要求。
品质，仍是初心
全新伊兰特的改变，是清晰可见的，特别是年轻化上。不过，通过一天的试驾，全新伊兰特却依然让我想起当年同学的老款伊兰特，那就是品质家轿的印象。
及格的品质家轿，少不了的无疑是实用性。更运动的造型会否对其空间有所影响？185cm的我表示，丝毫不必担心。
事实上，领先同级的2720mm轴距早已表明其出色的实用性。不论是前排还是后排，都足以让我拥有宽敞的活动控制，前排包裹感、舒适性兼顾得体，后排座椅也足够宽敞柔软。而且除此以外，后排出风口、后排中央扶手、后排USB充电口也都一应俱全。
至于第二点体现品质家轿的，那就是行驶品质。1.4T+7DCT的组合，在同级别中属于中上水平，但驾驶起来才知惊喜所在。充裕的扭矩不论起步还是急加速，伊兰特都没有任何的拖沓，轻点油门至2000转，就能输出游刃有余的动力。7DCT可能不能提供铿锵有力的换挡表现，但平顺、自然反倒更适合家庭用户。
试驾过程中很大一段都遇上了广州市区的拥堵高峰期，而此时伊兰特平顺、轻快、可控的特性，无疑就优势明显了。唯独稍有诟病的是，全新伊兰特的自动启停比较突兀，频繁的走走停停中，我更愿意把它关掉。
而更让知行君惊喜的，还是其油耗表现。在大量严重拥堵路段后，伊兰特1.4T的平均油耗仅是6.4/100KM，而同行媒体中最低油耗更是达到了5.6/100KM。如此对于家庭用户而言显然又是一条福音。
所以对于家庭用户而言，全新伊兰特。依然不会让你失望。
知行有话说
回到文章开头的问题，经典，难道已经不适用现时的潮流？事实上，全新伊兰特就已经给出了答案。
伊兰特之名归来，全新伊兰特依然继承了伊兰特车系的优点，它足够实用，它依然容易驾驶，它依然有着极高的燃油经济性，依然能对得起“品质家轿”三个字。
但同时，全新伊兰特又融入了更多的新时代潮流，例如更动感凌厉的外观，例如更丰富、完善的智能装备等等。站在90后消费者的角度来看，全新伊兰特都极具吸引力，在试驾过程中，就不乏路人询问这辆车的情况。
经典之所以能成为经典，绝不是“老旧”，而是能够与时俱进。“归来”的全新伊兰特，绝对不会让你失望。
伊兰特对现代的重要性就好比卡罗拉之于丰田。诞生30年至今，全球累计销售超过1400万辆。自2003年正式进入中国市场以来，曾先后推出过伊兰特、悦动、朗动、领动共四代车型。凭借不俗的品质，伊兰特17年来累计销量近470万辆，曾经甚至还有过“三代同堂”销售的热闹场面。但随着市场变化以及竞品的多维度竞争，伊兰特的销量光环逐渐褪去。而今，在其“三十而立”之际，第七代伊兰特全面进化，准备再度杀回阔别已久的主流A级家轿市场。
Tips：第七代伊兰特已于10月25日正式上市，新车共推出6款车型、6种颜色，售价区间为9.98万-14.18万元，并提供1.5L和1.4T两种不同动力的车型，此次试驾的是1.4T顶配车型。
近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续热销的可能性。
外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动
伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。
设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。
从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都采用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，采用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。
在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身采用双色碰撞，采用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。
车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。
外后视镜采用全黑造型，加入折角元素，与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁，带来出行新体验。
除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N’priz?CX?SH6系列轮胎。
折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部采用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。
尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。
车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步
车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部采用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。
多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统。
除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。
四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。SMART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。
除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。
中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。
挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。
布置在挡杆台的车辆功能按键不多，仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线辅助和ESP关闭。
中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。
前排座椅采用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。
后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。
除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。
尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。
驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错
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