汽车发电机电子调节器怎么判断坏了(汽车发电机皮带(汽车发电机皮带轮拆卸))

汽车发电机皮带(汽车发电机皮带轮拆卸) ♂

汽车行驶10万公里后如何更换发电机皮带

你好，这个一般不容易完成。最好去汽车4s店找人更换。

汽车行驶10万公里后如何更换发电机皮带

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多少公里更换汽车发电机皮带

一般来说，发电机皮带是汽车上最重要的皮带。它连接到发电机。发电机皮带一般每2年或6W公里更换一次。一般汽车发电机行驶3万公里以上应检查磨损情况。

一般情况下，汽车行驶一年半或行驶6至7000公里以上一般需要更换汽车发电机皮带。定期保养分为三个方面：

发动机部分：。

1。机油——每5000公里是机油的最佳更换期。如果更换周期长，会造成发动机内部磨损。另外，三个月内要少更换车辆，因为时间长了机油会变质。保护发动机发挥作用。更换标准——5000公里或3个月。

2。机油滤清器-如果滤清器变脏，即使换油也会降低其效果，同时换油非常有效。更换标准——5000公里或3个月。

3。皮带-的作用是将发动机驱动的发电机、空调压缩机产生的动力传递给发动机冷却风扇，使各部件协同工作。

正时皮带风扇皮带。方向带发动机皮带松紧度一般10-15mm为宜。更换标准——定期保养检查时。

4。防冻液-在寒冷地区旅行时，不要忘记增加防冻液的浓度。一般防冻液的浓度在30%左右。为了防止冻结，40-50%是最好的保证。更换标准车检查。

5。空气滤清器更换标准 20000公里。

6。atf-更换标准建议时每40000公里更换或增加保养。

7。电池更换标准每两年一次。

8。每20000公里更换火花塞标准。

两个底盘部分：

1。轮胎-更换标准：年头以下4mm槽深更换。

2。刹车片/刹车蹄-以上2.00mm 更换标准刹车片，刹车蹄在 1.600mm以上。

3。制动盘/鼓式制动器-更换标准制动盘 8.00mm以上，刹车鼓204。内径5mm以内。

4。刹车油-每4万公里更换标准。

其他三部分；

1。空气滤清器一万公里更换标准。

2。雨刮片-更换标准维护检查。

3。大灯灯泡-更换标准维修检查。

如何自行更换汽车发电机皮带

先拆下发动机下面的塑料保护底板。

拆掉保护板后，露出发电机皮带和滤油器，再拆掉露出的发电机皮带。

从底部看取下皮带后的情况。

左转|右转

拆下机油滤清器旁边的发动机曲轴输出轮。

移除输出轮。

拆下膨胀水箱，因为拆掉发动机正时皮带一侧的主固定上支架，松开两侧螺栓比较方便。

管子上黄色标记对面的三角支架是发动机端面的主要固定支架。

开始松开主固定支架的螺栓（1）。

仍然松开螺栓 (2)。

拆开后的发动机端面固定在三角支架上（注意在松开支架螺栓前，必须用千斤顶支撑发动机油底壳，防止发动机掉落）。

取下正时皮带保护罩。

取下防护罩后，正时齿轮和棕色齿形正时皮带暴露在外。

上面黑色的是一个惰轮，惰轮左下方的银灰色被皮带包围，就是张紧轮。事实上，对比一下你手中的新型张紧轮和惰轮配件。那是张紧器，那是惰轮。

转动车轮，确保两个齿轮上的标记与发动机上的刻度回答标记对齐（AUSLESS I EXHAUST），其中I为标记，代表排气门正时齿轮。

另一个齿轮也有标记并与发动机对齐。自行更换汽车发电机皮带。它分为10个操作步骤：

第一步：关闭发动机，让其冷却，打开发动机罩，找到发动机前的发电机皮带。

第 2 步：按压皮带轮之间的皮带以检查其松弛度。如果你按超过 1/2 英寸，皮带就会松动。皮带松动会影响发电机性能甚至损坏皮带。

第三步：检查发电机皮带是否有油污或油脂污染，将皮带翻过来检查内层是否有裂纹、漏胶块、打滑现象。

第四步：松开显影电机的调整螺栓，调整枢轴螺栓。

第五步：向内移动发电机以松开皮带。

汽车发电机调节器接线图（汽车内调发电机接线图） ♂

• 汽车内调发电机接线图
• 汽车内发电机有四根线怎么接
• 调节器接线图有一个硅整流发电机调节器有四根线怎么接呀两根红线一根黑线一根绿线
• 求电瓶，马达，发电机，电流表，调节器点火开关的接线图
• 汽车发电机三根线调节器怎么接
• 发电机接线图
• 这种无刷汽车发电机的调节器怎么接线
• 发电机与调节器与起动机与电瓶的接线方法
• 汽车发电机接线图
• 请教，懂电路的师傅，发电机电压调节器怎么接线的

接线图：

1、打开后盖后通过内部结构确定接线方法。

2、打开后盖分辨几个接线柱对应的内部位置。找到位置后，然后再接线。这款发电机是内置的调节器。上图主要是给出了发电机的内部结构并且附上了接线方法。该发电机采用的11个二极管进行整理和输出充电信号。

3、首先发电机进行内激磁，激磁成功后，通过了调节器进行自励磁。如果调节器故障的话，励磁线圈常电就会是发电机不停的运转发电，电压就不能控制了。

注意事项

在安装好发电机之后，应该是对各类接线柱的扭矩和紧固情况进行检查，否则会容易使+B接线柱和线束烧蚀。总结与建议当发动机的电气系统出现故障时，需要对发电机器检修。当发电机的接地线路出现松动或磨损时，电压调节器也会出现损坏。

在对发电机进行拆装时要注意，不要损坏电压调节器。在零部件拆装完之后，我们可以对每个部件进行检测，如果零部件磨损比较严重，我们只更换相应的部件即可，不用更换整个发电机，可以使维修费用降低。

汽车内发电机有四根线，分别是蓄电池正极B+、调节器正极、调节器搭铁、发电机搭铁线，把这四根线连接上，发电机就可以正常工作了，具体操作步骤如下：

1、把发电机放置在桌面上。

2、最左侧的B+脚是连接蓄电池正极的线。

3、F脚是连接调节器的正极。

4、E脚是连接调节器的搭铁。

5、最后剩下的就是连接车辆搭铁的引脚了。

汽车硅整流发电机接线方式： “+”接通过电流表到电瓶充电的粗红线； “—”接地细黑线； “N”此接线柱为交流发电机中性7V的输出，一般接继电器，如没有可以不接； “F”励磁线黄线接调节器的F接线柱；

如果发电机上有+和F,接地线柱.该机即带整流器,不需另加.只需将电子调节器上的接线接通即可.具体如下：

电瓶的正极接到点火锁1号接柱,点火锁2号接柱接电子调节器+接柱；电子调节器F接柱接发电机F接柱；发电机+接柱接电流表（或接电瓶+极）.电瓶-极接机体（即搭铁）,电子调节器外壳 和发电机-极接机体。

正中间的接柱接正极，外壳接负极。这样接点烟器就是安装在汽车的金属部分也不会短路。（有些车必须通电后才可以使用点烟器电源）把点烟器插入电源插座。或等待5-8秒电热丝就能发红，不需要等到它自己弹出，也可以手动拔出。

扩展资料：

用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来，接在调理器的蓄电池接线柱上。启动发起机并逐步升高转速，在截流器触点闭应时察看迁延机上电流表指针。

若电流表指针向“+”偏向摆动，透露表现闭合电压高，应该削弱弹簧拉力；若电流表指针向“－”偏向摆动，则透露表现闭合电压低，应该增大弹簧拉力。就如许重复调整，直到截流器触点闭应时电流表指针简直不摆动，则透露表现闭合电压适宜。

用两节干电池与蓄电池、电流表串联，接在调理器的蓄电池接线柱上。启动发起机，逐步升高转速。在调压器起效果时，察看电流表的指针。

若电流表指针向“+”偏向摆动，透露表现调压值高，应削减弹簧拉力；若电流表指针向“－”偏向摆动，透露表现调压值低，应该增大弹簧拉力。如许重复调整，直到调压器起效果时，电流表指针简直不摆动，则透露表现调压值适宜。

参考资料来源：百度百科-调节器

柴油机、调节器、发电机、马达、电流表、电瓶的接线 1.马达与电瓶的接线 汽车起动机（俗称马达）由直流串励电动机、传·动机构和控制装置三大部 分组成。直流串励电动机的串励绕组S端与起动继电器的常开触点的进线端相连，直流串励电动机的串励绕组另一端接地。起动继电器的常开触点的出线端通熔断器与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，起动继电器的线圈的进线端与点火开关的进线端相连，点火开关的出线端通过通熔断器与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，起动继电器的线圈的出线端接地。 直流串励电动机的串励绕组另一端接地，直流串励电动机的电枢B端与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，直流串励电动机的电枢另一端接地。 2.马达与柴油机连接 汽车起动机（俗称马达）即直流串励电动机的轴上的启动齿轮与柴油机飞轮通过啮合连接。 3.发电机、调节器、电流表的接线 国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称,“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表的进线端相连，电流表的出线端与蓄电池“十”极相连;“F”为“磁场”接线柱,它与调节器“磁场”接线柱F相连;“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱E相接
点火开关1接马达上的电瓶正极，2接用电器的电源，3接发电机正极，有的还要通过电流表，4接马达电磁开关的细柱，发电机输出3根线，最粗的接点火开关3，同时接调节器+级，发电机F接调节器F，还有一根就是搭铁线接调节器外壳。
柴油机启动马达与电瓶 求柴油机起动马达的电路接线图详解
电瓶负极接总开关，总开关再接搭铁。正极接在马达大的个空接线头上，同时从那个接线头抽一根较粗的正极线接钥匙的中间根线。外面第一根接总开关的1个接头。（总开关另一个接头接电瓶负极）。钥匙第二根线接其它用电器。比如灯光什么的。
柴油机启动马达与电瓶 求柴油机起动马达的电路接线图详解
（马达继电器有4根线，把黑线接搭铁，黑线对面那根接钥匙第三根线--此线为起动线打马达用的。马达继电器剩2根线把其中根直接接在正电瓶正极上吧简单点。另一根接马达上的那个小接线头。这时就可以用钥匙起动马达了。其实这个回路很简单的，不过我说得有点乱，希望你看得懂

汽车发电机多为硅整流发电机，发电机所发出的电为交流电，然后经过桥式整流为直流电。

发电机初次发电时，是利用励磁线圈中的铁心剩磁作为磁场，发出比较微弱的电流，然后再进入励磁线圈，产生比较强的磁场，使发电机发电电压随之增大……。使发电机所发出的电越来越高，这时候调节器调节磁场线圈中的电流，使电压稳定在一定的电压范围之内，电路图如下：

发电机三根引出线分别是磁场线（F）、正极、搭铁线。

你没有说清楚是哪一种发电机，一般大家经常常接触的的发电机是汽车发电机和拖拉机发电机，它们都是硅整流发电机。这种发电机属于无刷发电机，发电机所发出的电为交流电，然后通过硅整流二极管桥式整流为直流电。电路图如下：

这个要看配哪一种调节器的。无刷发电机上有B. N .F. E(-)四个接柱。和调节器的接法有以下三种。
1 三线调节器，这种调节器上有三个接柱，分别是+，- ， F，接线时，+接来自点火开关的火线，-是接搭铁，F接发电机的F接柱。这种接法的充电指示是电流表指示。
2 三线调节器配合充电指示灯继电器。这种接法使用的是同上面的调节器一样的，不同的是发电机的N接柱接的是充电指示灯继电器的控制端。此种接法的充电指示是充电指示灯。
3 五线调节器，此种调节器有五根线，分别表示为+ - .F .N . L其中+ - F的接法同上，调节器的N接柱接发电机上的N，L接充电指示灯搭铁端。

汽车发电机有三个或四个接线柱，最粗的是火线B，直接接蓄电池正极火线，较细的标有F的是磁场接柱，接调节器输出端，另一个标有E的是接地（搭铁），可接铁或蓄电池搭铁线。四根线的标有N的是中性点，一般可以不接。调节器也是三根线，左边标B的接点火开关锁的点火线，右边的标F的接发电机磁场，侧面搭铁线就近接铁。

起动机开关有两根粗（M8）接柱，下边的通过一个铜片或编织铜线与起动机上的接线相连，可不用管它，上边的粗（M8）接柱通过蓄电池大火线与蓄电池正极接柱相连。起动开关旁边的小接线柱（M5）通过电线与点火开关的起动线相连（轿车、面包车），或通过起动继电器与点火开关的起动线相连（大货车、大客车）。见下图：

汽车发电机接线：

这里就假定为：粗红、粗黑、细粗红两端分别接电机输出(B+) 和电瓶+极，粗黑两端分别接发电机壳体和电瓶，极细线两端分别接发电机IG和电瓶+极这样发电机转到后就可以为电瓶充电了。

扩展资料

工作原理

整体交流发电机的工作原理

1、当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

2、由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

3、交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。

4、磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

1、蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

2、但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。

3、示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

参考资料：百度百科-汽车发电机

回答

发电机调节器有3线的也有5线的，5线的与3线的区别是多了一根接指示灯的线（L），还有一根接发电机中心及（N）的线。

也就是说五根线分别是：接点火锁来的电源、接发电机磁场F、接发电机中心及N、接仪表上的充电指示L、接地端E-。

上面有ABC或XYZ或UVW或RST的接在发电机端电压上，作为励磁电源和电压信号。上面标有+、-或L1、L2的接在转子碳刷上作为直流励磁。

提问

你好，这两个ZZ线接到那里谢谢

回答

你看看我上面发的文字

实际操作我不擅长

提问

没有图片吗

配电箱图片

你说的，我不懂呀！

帮忙找个图片

回答

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汽车发电机调节器（车用发动机为什么要配用电压调节器） ♂

• 车用发动机为什么要配用电压调节器
• 汽车发电机电子调节器怎么判断坏了
• 8. 汽车交流发电机调节器的功用是什么怎样调节发电机的输出电压
• 汽车交流发电机为什么要配电压调节器
• 汽车发电机电压调节器是干什么用的
• 汽车发电机的调节器工作原理是什么
• 汽车发电机调节器起的是什么作用

汽车发电机中的电压调节器，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3。

因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况，主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的，因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常，如有异常则只能进行更换。

扩展资料

交流发电机电压调节器按工作原理可分为：

1、触点式电压调节器

触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

2、晶体管调节器

随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

3、集成电路调节器

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

4、电脑控制调节器

由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。

回答

你好，亲，

1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

更多4条

答：车用交流发电机电子调节器的功用是：当发电机转速变化时，自动调节发电机的输出电压，防 止输出电压过高而损坏电器设备，避免蓄电池过量充电。 由电工学可知，交流发电机空载输出电压 U 与其感应电动势 EΦ成正比，而感应电动势 EΦ与发 电机转速 n 和每极磁通 Φ 成正比，即： U E CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器 调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。

交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

汽车发电机中的电压调节器，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3。

有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况，主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的，因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常，如有异常则只能进行更换。

结构

发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。

定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。定子的功用是产生交流电。

转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。转子的功用是产生磁场。安装在定子里边。

原理由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

发电机的电压调节器（不限于汽车发电机），顾名思义，是自动调节发电机输出电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常。
主要通过两个途径来控制电压：
1、静态控制
只要发电机达到一定转速，无论恒速还是变速，都可以自动使发电机空载输出电压稳定在一个定值上；
2、动态控制
当负载突增或突减，感知负载电流的变化，控制电压在合理的范围内。

.电压调节原理
：
发电机转子上的磁场绕组通电后会产生电磁场，磁场的强度与流过磁场绕组的电流成正比。即电流强度增大，磁场强度也相应地增大，反之电流强度减小，磁场强度也相应地减小。所以，交流发电机电压调节器的调压原理是当发电机转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压保持不变，当发电机的转速降低时，调节器通过改变发电机的励磁绕组线圈磁场强弱，使发电机的输出电压保持不变。

汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。

汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。

发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。

基本分类

1、触点式电压调节器

触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

2、晶体管调节器

随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

3、集成电路调节器

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

参考资料来源：百度百科--电压调节器

汽车发电机轴承异响还能用吗？发电机轴承黄油过多会发烫吗 ♂

• 汽车发电机轴承异响还能用吗
• 发电机轴承黄油过多会发烫吗
• 新能源发电机轴承是多大
• 荣威550发电机轴承型号
• 发电机轴承坏了，车还可以继续行驶吗
• 发电机的单轴承和双轴承有什么区别
• 发电机轴承异响有何特征，如何诊断排除
• 发电机轴承损坏，可以单独换轴承吗
• 汽车发电机有异响能换轴承吗
• 菲亚特西耶那发电机轴承型号

您好！汽车发电机异响是不能再继续驾驶了，不然如果时间长了发电机轴承就会抱死，磨断皮带的，造成发电机异响的原因：1、轴承润滑不良或因间隙过大而造成过度磨损，摩擦加剧，高速时的噪声显示出连续的摩擦声；2、转子轴出现弯曲，此时动平衡的整个转动都被破坏，磨损加剧，并随着转动的频率的定频振动，长期下去会导致发电机整体结构损坏；3、线圈固定失效摩擦，发电机定子和转子线圈通常是定型的，绝缘性很好，在高速旋转时如果线圈移位或松弛，会导致旋转摩擦。希望可以帮到您。

黄油是润滑脂，黄油并不会让发电机轴承发烫。而是让轴承之间摩擦更顺畅，不至于卡死损坏。轴承和摩擦过程中会产生高温，高温会导致黄油融化成油液流失，而且时间长了，黄油会吸附好多灰尘和沙子，黄油会变得很黑很脏，致使润滑效果减弱，损坏轴承。这里建议使用高温润滑脂。不管使用什么润滑脂，定期检查发电机轴承处的黄油，看看是否已经全部发黑，在发电机不使用的时候，发电机冷却后，将轴承的旧黄油用汽油清洗干净，汽油挥发后，涂上新的黄油。这样可以提高发电机的使用寿命和安全性！

电动车电机轴承型号：6002或6003型号。内径20（mm），外径40（mm）。电机轴承又名电动机轴承或者马达轴承，是专门应用于电动机或者马达上的一种专用轴承。电机使用的轴承是一个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的部件，轴承的概念很宽泛。电机的保养要注意：保持电机干净，没有灰尘；经常检查电机的外观，看是否有零件错位；经常的检查一下轴承进行更换或加油，还要检查进线接线头。如果说要细细保养的话，电机又是在连续运转的情况下，日常保养就很重要了：电机工作时，注意工作环境，不要处于太颠簸的状态，以防电机受到损坏或者是减少使用寿命。还要进行外观检查，风扇是否工作正常，是否有异常振动。联轴器连接是否可靠，底座固定是否紧固，轴承工作是否正常（听声音），温度是否正常（红外测温仪），电流是否正常（钳型电流表），另外绕线式电机还须检查碳刷和滑环。如果某一方面出现异常，就要赶快进行电机维修处理。

荣威550发电机前轴承6303，后轴承6202。根据不同厂家的标准或材料，可在型号上加前缀和后缀，但轴承的基本型号是固定的。目前SKF、Koyo、NSK等均为进口轴承，国产轴承以人为本。一般来说，进口轴承用于更好的汽车。

发电机的作用

汽车发电机是汽车的主要电源，它的作用是在发动机正常运转的同时，给除起动机以外的所有电气设备供电，并给电池充电。发电机的原理是线圈切割磁感应线产生电流，线圈旋转越快，电流和电压越大。汽车发电机没有永磁体，靠线圈产生磁场。发电机的转子是产生磁场的线圈。

发电机运行时，电池首先给转子线圈通电（称为励磁电流）产生磁场，然后转子旋转时，会产生旋转磁场，在定子线圈中感应出电流。当发动机转速升高，电压升高时，调压器切断转子电流，使转子磁场逐渐减弱，电压不升高。

电动车后轮轴承坏了继续开会损坏电机。电机损坏有两种型式——机械损坏和电气损坏。对于电机后置的电动车，后轮轴承本身就是电机的一个机械组成部分。如果轴承坏了还继续开，还会发生：电机的转子与定子部分相擦——引发更大的故障；电机的负载加重——造成绕组和驱动器过流、过热——引发电机的电气故障。因此，电动车后轮轴承坏了应马上更换修复，绝不能继续行驶。

所谓单轴承和双轴承发电机指的是发电机组的电球部分，15KW以上的发电机组所采用的电球绝大多数是单轴承的，双轴承或者是单轴承的电球对机组的整体性能影响不大，主要是看电球品牌。两者的区别在于电球部分顶端有一个轴承还是顶端和与发电机连接处均有轴承。发电机轴承前端由于载荷较大，转速较高一般是采用较大的单列深沟球轴承或者双列深沟球轴承，后端采用单列深沟球轴承！

1、连杆轴承异响的特征:

在发动机突然加速时，有“挡、挡、挡”连续明显的敲击声。连杆轴承与轴颈过甚，径向配合间隙过大。连杆轴承合金层烧毁或脱落。连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。机油压力太低或机油太稀。发动机长期高温、高负荷下工作。

2、发电机轴承异响诊断排除方法：

首先检查风扇V带是否晃动，若工作正常，应注意听发电机发出的响声。若响声尖细、刺耳，为电刷在集电环上跳动(夜间会看到蓝色);若响声尖脆，为轴承松旷或损环;若响声沉重，则为转子与定子相碰。

发电机轴承异响是一种响声较轻的、连续的“沙沙”声，发动机转速升高时，异响的声调随之变得更尖锐。发电机轴承异响的原因是没有及时维护发电机并向轴承内加注润滑脂，导致轴承因缺少润滑而磨损。

山于发电机轴承异响通常较轻，往往会和发动机的运转噪声混杂在一起而难以诊断。为确定是发电机轴承异响，可在发动机熄火后将发电机皮带拆下将其张紧力调至完全松开，然后运转发动机，如果此时异响消失，则可说明原先的异响是发电机轴承响。

发电机轴承有异响时，应拆卸并分解发电机，更换损坏的轴承。轴承发响声音较脆，拆除皮带即可判断。拆下轴承检查磨损量，适量加入润滑脂;若转子与定子相碰擦，视表面痕迹修复或换件，发电机轴弯曲予以校正，碳刷磨损更换新件，正确装配皮带盘，避免皮带盘与发电机散热片碰擦。

发电机运转时发出不正常的响声，通常是机械部分故障。其原因:风扇皮带过松或过紧;发电机轴承损坏发卡或润滑不良;转子与定子相碰擦(俗称“扫膛”);碳刷与滑环接触角度不对，造成碳刷在架内倾斜摆动发出噪声;还有发电机装复时不到位，机体倾斜使发电机电枢轴弯曲及皮带盘与发电机散热片碰擦。

发电机操作规程：

1、启动前应检查燃油箱油量是否充足，各油管及接头处无漏油现象。冷却系统水量是否充足、清洁、无渗漏，风扇皮带松紧是否合适。检查内燃机与发电机传动部分应连接可靠，输出线路的导线绝缘良好，各仪表齐全、有效。

2、启动后，应低速运转3～5分钟，待温度和机油压轮均正常后，方可开始作业。发电机在升速中应无异响，滑环及整流子上电刷接触良好，无跳动及冒火花现象。待运转稳定，频率、电压达到额定值后，方可向外供电。

3、运行中出现异响、异味、水温急剧上升及机油压力急剧下降等情况时，应立即停机检查并排除故障。

4、发电机功率因数不得超过迟相（滞后）0.95。频率值的变动范围不得超过0.5HZ。

5、停机前应先切断各供电分路主开关，逐步减少载荷，然后切断发电机供电主开关，将励磁变阻器复回到电阻最大值位置，使电压降至最低值，再切断励磁开关和中性点接地开关，最后停止内燃机运转。?

资料来源：百度百科：发电机的操作规程

不需要,更换一个就可以了。 一般轴承损坏是因为内部磨损或者是润滑缺少导致,具体的故障点建议可以试车检查下确认。 轴承润滑油如果没有发生流失,在轴头轴承寿命周期之内,那就不需要定期更换,可以终生使用。如果发生轴头轴承润滑油流失后,还是要添加润滑油的。轴头轴承的润滑油需要量是很小的

1、噪音问题多半是由于轴承出了一些问题，很多客户在遇到电动汽车电机轴承噪音问题时，直接更换一个新的轴承，这固然是一种解决办法，但其实有时候是不需要换的。更换的轴承除了根据是否有噪音来判断之外，还需要根据轴承的寿命和磨损情况来确定，并不是一有噪音要更换轴承。通常情况下，轴承噪音大是轴承不好了的缘故

2、电动汽车电机在使用中，轴承有异音，一般是轴承滚道缺油了，如果只是声音偏响，轴承并没有别的异样，那么这时候并没有必要非要更换轴承，应注意适当加大循环水量以提高冷却效果，尽量不要长时间运转，工作一段时间，宜停下来降降温。不过如果当轴承在工作时产生了剧烈的震动，这就代表轴承的磨损情况非常严重了，即使没有噪音也要更换轴承

3、在正常使用情况下，电动汽车电机一般运转一年左右，应拆洗重新装配使用，这样可保证轴承精度和延长使用寿命。对暂时不用的电机要用压缩空气将水腔内的余水吹尽，套筒及轴头轴孔要上油防锈并放在阴凉干燥的地方。

我们在使用电动汽车电机的时候，如果其轴承有噪音需要先进性去检查，看是哪些方面引起的故障，不要立刻换轴承，这样会比较浪费，而且如果只是小部分噪音，我们可以先修理，如若实在不可以的话再去换，大家使用要注意它的定期检查和保养，以此 确保产品的性能稳定。