林肯mkx2011 林肯mkx2.7t
温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家测评了其在空间座椅上的表现，详见文章《内饰豪华且精致，只不过细节有些落差，实测林肯MKX》。本篇文章，承接上文，车宇世界将持续为大家评测其在动力操控上的表现。
动力操控
动力上，MKX有套动力总成、共四款车型供消费者选择，入门的两款车型搭载的是2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力253PS；高配的两个车型搭载的则是2.7L V6双涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力340PS。毫无疑问，这次我们实测的也是顶配车型，也就是2.7L V6双涡轮增压这款。
可能大家一看到这副2.7T发动机会不由得联想到在福特锐界上的那一款2.7T，毕竟锐界也可以说是MKX的同胞兄弟了。但如果你仔细了解一下它俩的参数的话，你就会发现此2.7T非彼2.7T。锐界上的2.7T最大马力329PS，最大扭矩475N·m；而MKX这款2.7T最大马力340PS，最大扭矩542N·m。虽说两者在马力上差不多，但在扭矩上却差了不止一星半点。
而在实际的动力体验上，MKX给我们的动力提升也是相当明显，它的动力相当强劲，不管是前中后段，只要你踩，它就源源不断的迸发出来。不过，它的加速并不是我们特别在意的地方，毕竟参数放在那里，奔驰那款A45的四缸机也能给你这样的体验。难能可贵的是，这副2.7T V6给了我们一种久违的大排自吸的感觉，就是非常的线性。
它整个的加速过程是非常均衡、绵密的，即使它有着两个涡轮，但到底还是六缸的机子，浑厚而且底气足，不会有那种涡轮机突然踹你一脚的感觉。在现在这个涡轮当道的时代，能有这种驾驶感受的车型已经相当少见了。
当然，这套动力总成也不是说没有不好的地方，起码在我们实测的过程中，它这个6AT变速箱的表现还是不算特别完美，比如说它对于换挡时机的掌握以及换挡的反应还是不能很好的理解驾驶员的意图，再比如说有时候急加速降挡的时候还是能感受到稍微的顿挫感。
不过说实在话，它这副发动机的表现真的能够很好的掩盖掉它变速箱的一些不足，它这个6AT充其量就只能说是美中不足吧。再谈到操控和底盘，在这里的MKX还是一款很传统的美系SUV，说白了就是比较注重舒适。
首先操控上，它的转向系统给人的感觉是比较沉稳的，方向盘的手感虽然不算特别重，指向也算精准，但回正的力度稍微大了些，拐弯的时候会觉得这个方向盘有点抢手，操控起来并不会让你觉得它灵活；油门踏板的表现没有问题，也是相当的线性，但刹车踏板的脚感却来得不是那么均匀，前半段的刹车明显是有点绵弱的。
而其底盘的调教也是明显的偏舒适，滤震表现相当出色，同时它不是那种一味地偏软，整副的底盘是有质感的，在高速时能明显感受得到这副底盘的沉稳，而且它的悬架对于车身的侧向支撑也是做得比较到位。
另外，MKX还全系标配了电控软硬调节的可变悬架，这在舒适模式和运动模式的切换中能明显感受到两者不同的差别。不过说真的，开着这款车确实没有什么操控的欲望，日常放在舒适模式开就完事儿了。
还有另外一点比较突出的就是MKX的NVH控制做得比较好，它在全系标配主动降噪之余，在车身隔音上也是下了不少功夫，双层玻璃这些肯定是有的，整个车厢在行驶过程中相当安静，与车厢的氛围保持着高度一致，这在同级中可以说是数一数二的水准表现了。
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