记得在最初接触改装的时候，便深深地被碳纤维这种航天材料的科技所吸引。
经过树脂浸泡后，柔软的碳纤维编织布可在真空及高温烘烤下，不仅可以保证与钢材硬度相等，其重量也仅为钢材的十分之一，这也是为何受到改装车与赛车青睐的原因。
既然碳纤维可以保证充足的刚性，那么在不考虑成本的前提下，是否越多越好，甚至可以应用到车身的任意位置？
答案当然是否定的，原因并不在于碳纤维在造型方面比较不容易设计，需要耗费大量的时间和人工成本，而是这种材料的韧性不及钢材。
没错，虽然碳纤维的刚性与一般的铝合金和钢材相近，但其最大的软肋在于韧性方面的不足。
例如，在一般情况下，当车辆发生碰撞时，无论是铝合金还是钢制车身覆盖件均会变形，以溃缩的方式吸收能量，但碳纤维则不具备上述特性。
就碳纤维而言，当受到外力撞击时，碳纤维部件会根据冲击力的强弱发生不同程度的损坏，当碰撞力度较小时，碳纤维会出现裂纹，而冲击力过大时，碳纤维套件的主体则会大面积破碎，并且碎片的边缘十分锋利。
我见过很多车主会为自己的爱车更换碳纤维材质的引擎盖，不仅兼顾到美观度，而且还能降低前轴重量与重心。暂且不提效果好坏与否，单就安全性而言，其实风险非常大。
倘若车辆发生正面碰撞，那么引擎室作为自损缓冲区会率先吸收撞击时的能量，副车架、防撞梁以及覆盖件会以变形的方式吸收撞击力，但由于碳纤维材质的韧性不足，不会像金属引擎盖一样蜷缩，而是率先整体后移，最终在冲击力达到一定程度时整体破碎。
无论是何种程度的碰撞，坚硬的碳纤维引擎盖会后移，随后刺穿前风挡玻璃，最终会对驾乘人员造成伤害。
试想，在碳纤维引擎盖破碎的情况下，其边缘犹如锋利的尖刀，倘若遭受到这些坚硬锋利的碎片伤害，可以说是九死一生。
这也是为何在有些赛车运动的技术规则中，已禁止改装碳纤维引擎盖的原因，为了减轻重量，很多车队会选用韧性更好的树脂纤维引擎盖。由于引擎盖隶属于整流罩的范畴，因此只要保证韧性及轻量化即可。
当然，很多情况下，车主所购买的“碳纤维引擎盖”并非为真正的碳纤维材质，只是在玻璃纤维的表层贴上了一层碳纤维贴纸。
在这里，我们仅就引擎盖的材质而言，其实玻璃纤维材质可允许小幅度的变形，虽然任性稍好于碳纤维，但变形幅度却不及树脂纤维，在碰撞中依旧存在安全隐患。
其实，购买碳纤维套件的车主更多是出于美观度方面的需求，但无论是希望自己的爱车更具跑格，还是更看中在轻量化和配重方面的优势，安全性无疑是需要最先考虑的部份，在购买碳纤维套件前一定要考虑周全。
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