离合器太高，可以调吗 ♂
离合器太高，可以调吗
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- 离合器太高了，怎样才能调低
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离合器的行程高低可以调节，太高或太低都不利于驾驶操作，可以调节，当行程无法调节到正常的高度时，说明离合器三件套磨损严重没有行程可调了，这时就要更换离合器三件套了。
汽车离合器高了可以调，调节方法如下：
在离合器踏板的上方，有一根螺杆。用十二号呆板手将螺杆上的锁紧螺母松几圈后，旋动螺杆便可调整离合器行程，调节到适当位置即可。
离合器调整必须适中，不能过高也不能过低。?
如果离合器调整过高，虽说分离较彻底，但容易造成离合器打滑，特别是在颠簸路面及重车上坡时感觉特明显。而且操作也较累，至使抬脚过高而导致左脚易酸痛。?
如果离合器调整过低，虽说有抬脚就走的轻松感觉，但是会使离合器分离不彻底，换档时离合器踏板必须踩到底，否则会使变速箱发出响声，加速变速箱齿轮的磨损。特别是在山区崎岖不平的道路上行驶须频繁换档时，若稍不注意就会有响声，再说腿也容易酸疼的。
可以调整
1、熄火，拉手刹，空档。
2、人趴在驾驶员脚下的位置，找点软的东西垫一下。
3、拆掉那个带灯的一块塑料板，拆时有技巧，用力向车头方向推，然后反方向的会跟车身脱离，向下一拉，就可以了，小心拉的力度，小心拉断那里面有个调情灯的灯线。
4、然后找个开口扳手，逆时针拧松，然后就可以用调高低了，顺时针是调低，逆时针是调高。
5、来回自己试一下车。感觉不错了，就算调好后，顺时针扳手固定好螺丝。
6、将那块塑料板放好，先向车头方向用力压，然后把后面这块对上，再把前面那块固定住就好了。
望采纳，谢谢。
能。熄火，拉手刹，空档。人趴在驾驶员脚下的位置。拆掉带灯的一块塑料板，然后找个开口扳手，逆时针拧松，然后就可以用调高低了，顺时针是调低，逆时针是调高。
液压离合器按结构形式可分为旋转式液压缸和固定式液压缸。
前者结构紧凑，外形尺寸小，但因液压缸回转，转动惯量大，进油接头较复杂，而且液压缸中的油在转动中有离心力，使活塞上的油压呈不均匀分布。
固定液压缸因液压缸不回转，转动惯量小，进油结构简单可靠，操作循环也较快，复位弹簧力可小些，但外形尺寸较大，且需要较大的推力轴承，制造也相对复杂。
注意事项：
1、行车时切记不要把脚长时间放在离合器踏板上，否则很容易会造成离合器打滑、离合器片烧坏等现象。
2、正常行驶过程中，不要把脚放在离合踏板上，以免使离合器的分离轴承过早损坏。
3、离合器松开时，不要抬得太快，这样会对传动系统造成很大的冲击载荷，汽车使用寿命减少。
4、刹车时不要先踩离合器，尤其是紧急刹车，否则将丧失发动机制动。
5、起步遇到发动机熄火的情况，需要迅速踩下离合器。
离合器高低调节主要调的是离合器控制部分。机械式离合器高低可调，可通过调节离合器拉线松紧度得以实现。液压式离合器高低不可调。
通过调节离合器控制部分可进行微调，液压式离合器控制部分不可调。机械式离合器可通过调整离合器拉线松紧度进行调整，也可以通过改变离合器拉线长度进行调成（改变力臂）。其中前一种办法可进行微调，后一种办法调整范围较大，但后一种办法已经属于改装范畴了，且调整不好会影响到行车安全，不建议这样操作。
以上内容参考：百度百科——离合器
汽车离合器高了可以调。
离合器踏板调节方式如下：
1、进行挂挡试驾，找到合适的离合器位置；
2、找到离合器的相关位置；
3、将离合器上的螺帽进行调节松动；
4、调节松动后，扭动下图所示的杆子；
5、离合器放低后，进行试车。
你好，原则上来说车辆的离合器的高低可以进行调节的，但是现在的好多离合器多维液压离合器，如果说不是液压离合器的话，我们就方便进行调节，希望能够帮助您
离合器工作原理(汽车离合器工作原理) ♂
离合器工作原理(汽车离合器工作原理)离合器的原理是什么？
目录·介绍
·工作准则
·自动离合器
离合器位于发动机和变速器之间的飞轮内，并且离合器组件固定到飞轮的后平面，并且离合器的输出轴是变速器的输入轴。
1.保证稳定的开始
这辆车处于静态状态。如果发动机和齿轮箱刚性连接，一旦齿轮悬挂，汽车会突然突然上升，不仅对机器造成损坏，而且驱动力还不足以克服汽车前线。巨大的惯性使发动机速度急剧下降并关闭。如果发动机和变速器临时通过离合器临时分开，则离合器逐渐接合，并且由于离合器和从属部分的有源部分之间存在滑动阻力的现象，因此逐渐增加零的扭矩，因此汽车的驱动力逐渐增加，因此汽车将顺利开始。
2.容易移位
车辆通常用于不同的传动装置，以适应改变驾驶条件。如果没有离合器与发动机和齿轮箱临时分离，则不会移除由于负载而接合的齿轮箱传输动力齿轮，啮合齿表面之间的压力大而难以分离。由于周边的接合速度，另一个处理将改变环形齿轮和困难。甚至被迫参与牙齿也产生非常终点的影响，易于损坏的部件。发动机的离合器和齿轮箱在换档后暂时分开，一对由原始负载接合的一对齿轮，配合表面之间的压力大大降低，很容易分开。并与另一齿轮接合，驱动齿轮由于旋转惯性而小以分离发动机，使用合适的换档操作可以与圆周速度相等或接近等于相等的换档操作，以避免或减轻冲击的影响齿轮。
3.驱动火车以防止重载
汽车应急制动，车轮突然尖锐减速，以及由于旋转惯性而连接到发动机的传动系，仍然是原始的转速，这往往会产生远远大于传动发动机扭矩惯性的惯性矩。传动系零件容易损坏。当离合器用于通过摩擦力传递扭矩时，当传动系管扭矩负载超过可以传递的摩擦力时，主离合器，滑动将自动驱动部分，从而防止传动系充当过载。
通过接触表面之间的摩擦，具有液体或作为传输介质（流体动力耦合）的摩擦，或通过磁力驱动器（电磁离合器）来传递扭矩，使其有源部分和从动部分递送扭矩。临时分离，也逐渐啮合，又允许在两部分相互旋转期间驱动。
目前广泛用于汽车中是弹簧加载的摩擦离合器（称为摩擦离合器）。
发动机的扭矩，通过摩擦板和从动板接触表面发出的飞轮和压力，传递到从动板。当驾驶员按下离合器踏板时，膜片弹簧通过膜弹簧传递通过移动板，并且从动部分与活性部分分离。
摩擦离合器应符合以下基本要求：
（1）确保可以发射发动机的最大扭矩，并且存在一些备用传动扭矩。
（2）可以进行分离，完全分开，柔软，具有良好的散热能力。
从动部分的惯性矩（3）尽可能小。因此，在离合器齿轮的分离中，轴部分连接到变速器的旋转速度变化更容易输入，从而减小齿轮之间的冲击。
（4）具有旋转松弛的撞击方向，振动阻尼能力方向，噪音低。
（5）压力变化的摩擦板和压力板的摩擦系数小，操作稳定。
（6）努力运行，维护方便。
国家标准的离合器分类GBT10043-2003
离合器摩擦离合器，液压耦合，电磁离合器等几个。摩擦离合器分为两种湿和干燥。
通过使工作流体（油）扭矩通过流体动力耦合，壳体与泵叶轮是一体的，是有源构件;与涡轮机轮和泵相对，驱动构件。当低叶轮速度时，涡轮机不能在从动构件和驱动部处于脱离状态。随着泵叶轮的旋转速度的增加，涡轮机在从动构件之间被驱动，并且驱动构件处于接合状态。
通过电磁离合器线圈旁路以控制离合器的接合和脱离。如驱动器和从动磁性构件之间设置，它可以增强它们之间的键合力，所以称为磁离合器电磁离合器。
目前，绝大多数手动传动离合器根据它们的数量接合干摩擦离合器从动板，它被分成单个盘，双圆盘和多盘几个。
湿摩擦离合器通常是多个盘，浸入油中以散热。使用多个螺旋弹簧作为压力弹簧，离合器弹簧和沿布弹簧离合器的周边周向分布的压力板被称为（如图所示）。使用膜片弹簧离合器称为压缩弹簧隔膜离合器。
自动离合器
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