自动启停伤车吗（有人说自动启停功能既伤车又费油，这是真的吗） ♂
自动启停伤车吗（有人说自动启停功能既伤车又费油，这是真的吗）
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使用自动启停功能的车型会比普通车型点火的次数会多十倍左右，也就是一辆自动启停的车从出厂到报废大概会点火二三十万次左右。所以这才让题主和很多车友担心，这么频繁的启停会不会对发动机、电瓶、起动机寿命有所影响。要说优点，节省燃油减少尾气排放，这点毋庸置疑。但是对于频繁的启停发动机，很多车主还是担心会对车辆造成损伤。传统汽车，一般起停次数在3-6万；而配备普通起停系统的汽车，启停次数将达到30-60万次；更前沿的是带滑行功能的启停系统汽车，此时启停次数将达到120万次。
先不说启停能省多少油，车辆长时间原地怠速，这样长期下来会让发动机积碳更严重。所以在长时间等红灯或者原地怠速时可以打开启停让发动机熄火。上世纪80年代，启停技术开始在欧洲推广应用，这主要是因为欧洲排放法规的严苛，而自动启停被证明可以减少汽车在怠速时排放的污染，同时也能降低油耗，因此成为了车企的应对方案之一。
自动启停系统的本质，就是在适当的时候，将原地怠速时的发动机暂时关闭，在需要启车时再发动。也就是说，通过暂时关闭发动机，从而控制原地怠速时造成的燃油浪费，减少排放污染。
究竟哪些配置有用哪些配置是鸡肋，比如题主提到的自动启停，究竟是徒有其名还是众多配置中的鸡肋。接下来，我们就来分析下自动启停的作用，看它究竟能对我们正常出行有哪些帮助。当车速降到0的时候，发动机自动熄火，以达到省油的目的，当需要继续前进的时候，只要松开刹车，系统自动重启发动机，继续向前行驶。
自动启停作用的确能够在市区实时路况中为大家节约汽柴油，但是如果我们在过于拥挤的道路经常应用启停功能，那麼针对启停系统软件的使用寿命有一定危害，那麼假如自动启停坏掉对车有影响吗？下边我们一起来概括一下吧！
自动启停坏掉对车有影响吗
不容易有影响。自动启停实际上 是一个额外作用，它的首要功能是在短期内泊车时让熄火以做到节约汽油的目地。自动启停作用并不是汽车构造中主要的构件，因而即便 毁坏后也不会对汽车有负面信息功效。乃至一部分买车人因为不太喜欢自动启停的工作中逻辑性，还会继续自身把自动启停的电源插头拔出。假如非要说危害，那麼最大也就是提升一点市区耗油量而已。
新汽车启停常见故障归属于大问题吗
算不上大问题。车辆启停常见故障有可能由路线接触不良现象、充电电池蓄电池不够或电池温度过低所造成 ，大家只必须检查一下有关构件就非常容易发现问题。并且启停功能检修不用抬汽车发动机或变速器，都没有导致车体构架上的损害，因而严苛的意义而言自动启停常见故障并算不得什么问题。但是针对车子发生常见故障来讲最好是或是尽早找汽车4S店开展处理。
启停电瓶一般用两年
一般来说，启停电瓶的使用期限都是在3-4年上下，但实际或是要依据具体情况来决策。假如在汽车打火艰难的与此同时，音响喇叭都没有之前洪亮得话，很可能也是由于蓄电池早已脆化到一定水平了，必须立即将其拆换。
不会伤害车辆。自动启停功能在车辆停止供油后关闭发动机，达到更省油的效果。车辆的变速箱经过重新调校，有全新的保护装置，完全不用担心。
自动启停功能可以关闭吗
可以关闭该功能。车辆启动后，可以关闭发动机的自动启停功能。直到下一辆车重新启动，发动机的自动启停功能才会关闭。相比开启自动启停，只是对车辆油耗有一定影响，其他方面没有区别。
启停功能的车辆和普通版本车辆哪个地方有区别
车辆的电池有区别。普通版电池无法供应自动启停功能，会导致功能无法正常使用。因此，在更换自动启停车辆的蓄电池时，要特别注意更换与车辆同类型的蓄电池，以满足车辆的正常使用。
要说对车辆没有磨损，很难服众。毕竟对比普通车型，启停的次数要多得多。但是，我们容易忽视的问题是，由于车辆在行驶中，发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。由于自动启停车型
不会。我们要知道，配备自动启停系统的车子，它的起动机和蓄电池都是经过改良，有的还会增加一块辅助电池。再有，造成发动机性能下降的主要原因是磨损，而发动机磨损有50%以上是因为冷启动，而自动启停是热启动，发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，所以频繁启动并不会对发动机造成多大磨损，配备自动启停系统的车子，建议使用高等级的机油。
??????自动启停顾名思义就是可以在车子停止的时候可以自动做出反应，当汽车需要向前行驶的时候，可以快速的帮助其启动发动机。自动启停是汽车内部的系统，如今自动启停在大部分车上都有，自动启停可以帮助驾驶者省油，节能减排，那么自动启停对车有伤害吗？
??????
??????自动启停会对车子有一定的伤害，不过伤害是比较小的，因为大部分时间车子的临时停车时间比较短，这时候一般需要润滑油不断流出，发动机会重新启动，这种情况下对发动机的损害并不大，所以车主可以放心使用自动启停这个功能。
??????如果自动启停不存在，那么很多高配置的车主可能为了节省一点油钱而选择熄火，而自动启停比手动操作更简单，可以省去大部分的麻烦。总之，自动启停可以帮助车主节省不少油钱。
不要伤害汽车。自动启停功能可以使车辆临时停车时自动熄火，启动时自动点火，从而降低油耗。一般来说，发动机80%以上的磨损来自于冷态启动和运行。但正常行驶后，发动机磨损只占不到20%。行驶一段时间后，发动机的工作温度已经达到合适的范围，机油粘度小，流动性强，对发动机的保护最充分。此时启停系统基本不会造成额外的磨损。行驶过程中，发动机有温度，称为热启动。即使发动机频繁自动启动，其磨损也不会太大。至于起动机和电池，有可能是启停系统过度磨损，所以一般配备启停技术的车型都会使用增强型起动机和电池。事实上，目前的起动机和电池已经可以承受起停系统的重复工作强度。如果电池不足以单独支持空调节，发动机将自动启动。
D挡状态下，自动启停系统并不会伤车。发动机会通过液力变矩器或双离合器与变速箱结合。因为电控系统是智能的，在启动瞬间内燃机曲轴飞轮虽然会高速运转，但此时ECU/TCU（发动机与变速箱）两大控制程序会做到自动结合与分离。
启停系统指的是当车辆处于停止状态时，发动机将暂停工作，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑。
当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。
新型汽车多使用发动机启停技术启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应。
而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭。
（图/文/摄： 朱彩燕） @2019
自动启停功能对车子好不好 ♂
自动启停功能对车子好不好
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??????经常使用自动启停功能，有可能对汽车造成损害。自动启停功能其实与电脑的休眠状态差不多，是为了节约能源设计的，自动启停功能可以节约耗油量，但同时会对汽车造成一定的损害。事物都有两面性，不少车主在衡量利弊后，还是接受并经常使用自动启停功能的，特别是在交通拥挤的市区道路。
??????
??????相信很多驾驶人员都知道自动启停功能，驾驶人员踩刹车后，停车摘挡发动机会自动熄火，驾驶人员踩油门后发动机会自动重新启动。经常使用自动启停功能相比于不用该功能的，启停的次数会多很多，因此对发动机、电瓶的损伤是不可忽略不计的。即使随着科技的发展，在汽车设计和生产中已经把这些因素考虑进去，但没有完成避免自动启停对汽车的损伤。因此建议车主们结合实际情况使用自动启停功能。
自动启停不会伤车，因为自动启停技术是热启动，汽车在短时间内停车时，关闭汽车的发动机，此时发动机的温度还是很高的，机油的粘稠度较小，流动性比较强，所以对汽车没有伤害，即使是在冷启动状态下，自动启停技术也不会伤车。自动启停功能就是在车辆行驶过程中临时停车的时候自动熄火，需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。开启此功能后，行驶中只需踩制动踏板，自动启停按钮标志是环形的箭头包含字母A。
有一定的影响，但影响非常小，完全不会影响到发动机的使用寿命，汽车厂家在生产发动机自动启停时，曾有测试，自动启停使用寿命是在50万次，即使一天启动100次，也要使用17、18年左右。
自动启停功能是汽车厂商为了降低油耗而增加的一项功能，目的是在车辆等红灯时是车辆熄火，避免长时间怠速。这项配置增加以后，油耗可以降低0.3个油左右。
增加启停功能以后，发动机的启动次数，启动时间的要求都会提高，如果发动机的启动电机和电瓶都是经过升级的，那么对发动机的使用寿命基本没有太大的伤害。
扩展资料：
伤害发动机的是冷启动。
发动机启动时，真正影响比较大的是冷启动，冷启动时油路和机油的循环，或者发动机缸体的温度因素等都会影响到发动机的寿命，有数据显示，发动机的磨损有百分之八十是因为冷启动的磨损，而发动机启停是热启动。
热启动由于已经有机油的润滑，所以就算频繁启停，发动机磨损也没有想象中大，所以不用担心热启动对汽车发动机的影响，启停功能只是把发动机停止工作，但是机油系统并没有停止。
也就是虽然发动机不转动了，但是机油还是会在发动机内部产生流动，这样就能让汽车再次启动的时候，提前有更好的润滑，还能保护发动机。
摘要很多车主朋友们都会关闭自动启停功能，主要是担心频繁启停发动机会增加发动机磨损。其实，发动机自动启停是在热状态下启动工作的，发动机即使频繁启动也不会造成额外的损耗。
那么自动启停技术真的不伤车吗？相信还是有人不甘心的问，当然也不尽然，虽然对发动机的损害可以忽略不计，但自动启停技术对于起动机和蓄电池寿命是有影响的，即便厂家对以上两块部件进行了优化或者升级，也是无法完全避免对以上部件的损害，所以你的车是否带有自动启停功能，并且起动机和蓄电池状态是否完好，才是你最需要担心的。
咨询记录 · 回答于2021-11-14
自动启停到底伤不伤发动机
很多车主朋友们都会关闭自动启停功能，主要是担心频繁启停发动机会增加发动机磨损。其实，发动机自动启停是在热状态下启动工作的，发动机即使频繁启动也不会造成额外的损耗。那么自动启停技术真的不伤车吗？相信还是有人不甘心的问，当然也不尽然，虽然对发动机的损害可以忽略不计，但自动启停技术对于起动机和蓄电池寿命是有影响的，即便厂家对以上两块部件进行了优化或者升级，也是无法完全避免对以上部件的损害，所以你的车是否带有自动启停功能，并且起动机和蓄电池状态是否完好，才是你最需要担心的。
很多车主朋友们都会关闭自动启停功能，主要是担心频繁启停发动机会增加发动机磨损。其实，发动机自动启停是在热状态下启动工作的，发动机即使频繁启动也不会造成额外的损耗。那么自动启停技术真的不伤车吗？相信还是有人不甘心的问，当然也不尽然，虽然对发动机的损害可以忽略不计，但自动启停技术对于起动机和蓄电池寿命是有影响的，即便厂家对以上两块部件进行了优化或者升级，也是无法完全避免对以上部件的损害，所以你的车是否带有自动启停功能，并且起动机和蓄电池状态是否完好，才是你最需要担心的。
自动启停伤电瓶，伤起动机，但是不伤发动机。
自动启停意思是指当车辆在正常行驶过程中，如果车主需要短暂停车，比如遇到红灯，踩刹车停车，或者堵车的时候，需要短暂停车，车辆发动机会自动停止，待车主想要行驶的时候，松刹车，发动机可以自己启动。
好多人认为发动机频繁启动，这对发动机并不好，但我们必须要清楚，自动启停这个功能一推出，肯定是经过大量的实验得出的，发动机频繁启停乃是经过耐久实验验证的，所以，这对发动机影响很小。
主要是发动机自动启停工作都是有一定的条件的，发动机冷却水温度，发动机油温必须达到稳定的行驶状态，并且发动机还不能有错误代码，这方面必须满足，发动机自动启停才可以进入。当发动机稳定工作的时候，各个零部件润滑充分，频繁启动，对发动机各个零部件磨损就可以忽略不计。
但是，当发动机频繁启动的时候，发动机起动机经常性工作，起动机都有对应的寿命，所以自动启停会对起动机造成一定的影响。凡是匹配自动启停系统的车辆，起动机都是加强版的，以此保证发动机正常启动的稳定性和耐久性。
如果对自动启停有一定了解的车友，肯定都知道，自动启停系统车辆电瓶电池容量都比较大，一般都超过70A.h，主要是发动机再启动的时候，都会消耗大量的电量，车辆自然而然对电池容量有所要求，所以自动启停系统，由于电池容量大，车辆成本也会高一些。
总体上来看，由于自动启停工作条件限制，其对发动机的影响并不大，加上电瓶及起动机的强化，自动启停并不会影响车辆耐久性。
在日常使用过程中，许多人对发动机启停产生了一些技术产生一些困惑，比如频繁的熄火、点火会不会对发动机造成磨损;频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。
其实频繁启动并不会对发动机造成多大磨损，发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间里没什么影响。传统上对发动机磨损大的是冷启动和高温启动，冷启动以目前的机油技术，只要能用好些的机油其对磨损的影响应该是低于高温带来的折寿。 对于会不会缩短电瓶寿命这一点来说是肯定的，但是一般的起停系统都不会在电瓶亏电和车辆刚发动的时候就马上启动，它会在车辆行驶一段距离，保证电瓶有充足电量的时候启动。所以对于电瓶寿命虽然会有影响，但也是微乎其微的。
汽车 工业发展到现在，100多年的 历史 ，在燃油车领域从动力到操控几乎都发展到了极致。各大车企之间，区别只是在于能力强与弱，并非有和无的区分。但是我们这几年总是能发现不少新 科技 新配置，看起来让人应接不暇，却又觉得似乎没有什么用。
而你不知道的是，有些配置其实都不是给你用的。其中最为人所熟知的，恐怕就是“发动机自动启停”了。
发动机自动启停 问题频频、堪称鸡肋
在 汽车 的诸多配置之中，如果说哪一项是消费者觉得最没用的，相信“发动机自动启停”装置绝对会榜上有名。
发动机自动启停的原理，是指 汽车 在临时停车、等红灯时，使发动机自动熄火，在 汽车 起步时自动启动的技术，这个技术的主要目的就是为了降低发动机在 汽车 停车时的怠速运转时间，以降低油耗。
但是发动机自动启停这个装置特别不好用，经常出现不该熄火时，熄火后不该启动时又自己启动了，而且启动的时候噪音大、抖动强，实际体验往往并不好。除此之外，发动机自动启停还有隐患，就是在 汽车 涉水或者遭遇暴雨天气时，需要提前关闭自动启停，否则水中熄火时自动启动，发动机就只能大修了。
此外发动机自动启停为了实现快速、大电流充放电，需要采用特制的AGM或EFB 汽车 电瓶，频繁的启动也对电瓶带来了损害。也正是因为如此，很多人都不喜欢发动机自动启停功能，在网上搜索如何关闭它。
不省油的发动机自动启停 为什么成了必备配置？
虽然发动机自动启停这么多问题，但是如果真的省油，也算是有其用处。但是它恐怕令你失望了，发动机自动启停省油的前提是正常行驶状态，隔一段时间遇到红灯时熄火，避免怠速状况的油耗，但是在频繁堵车的情况下，发动机不断熄火、启动，不仅不省油，而且还会费油。而堵车本就是常态，不堵车的状况其实更像是一种理想状况。换言之，发动机自动启停在实际生活中，并不能真给用户省油。
那么既然并不省油，为什么发动机自动启停功能还成了新车的必备装置呢？这是因为这个装置的意义并非给用户省油，而是为了从数据层面降低排放，让车企通过各国日益严苛的排放标准。而我们从大众排放造假导致的一系列巨额赔款，就可以知道全球各地对排放的标准有多么严苛，而车企为了通过标准又更是绞尽了脑汁想出了一堆方案，发动机自动启停就是其中之一。
有媒体报道，据相关专业人士的测算，搭载自动启停系统后，实际使用情况下百公里可减少15.1g的二氧化碳排放。
这就解释了为什么发动机自动启停不好用的原因了，这并非给用户使用的装置，而是为了通过“考试”的“应试工具”，自然没有车企想过要优化它的使用感受。
指车辆在临时停车时，发动机会自动熄火；当车辆需要继续前进的时候，发动机会自动重启的一套系统。简单的说就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，简称STT。一般车上都是默认开启的，不需要时也可以将它关闭。
自动启停对比发动机有影响吗
自动启停简单理解就是在启动和熄火之间切换，这样难免就让很多人担心这样会不会损坏发动机，毕竟对比普通车型，启停的次数要多得多。对于这方面的问题，我们完全不需要过多担心，原因有两个。
一是现在有启停配置的发动机和启停系统的寿命次数次数大概能有几十万次，基本能跟我们 汽车 的同寿命；二是启停功能只是把发动机停止工作，但是机油系统并没有停止，也就是虽然发动机不转动了，但是机油还是会在发动机内部产生流动，这样就能让 汽车 再次启动的时候，提前有更好的润滑，还能保护发动机。
自动启停的优缺点
优点——省油，无论是在等红灯还是在堵车，不论是在排队还是在等女友化妆下楼，发动机自动启停技术都可以在停车的时候自动熄灭发动机，以达到省油的目的。
缺点——用车成本增加，有自动启停系统的车比没有的要贵几千块钱。此外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。
肯定不伤电瓶和启动机，但是伤钱啊。
支持自动启停的电瓶要比普通电瓶贵一倍，4年左右换一次，平常的电瓶4、5百，自动启停要上千。感觉启动机更贵些。这点差距能不把油钱省下，我很怀疑。
我现在开车，启停的按钮要按很多次。先关上，省的倒车、出入小区还停；碰到红绿灯，要考虑是否要开启，有的红灯20秒，有的路口要2-3分钟，还有路况要考虑.....累！
您好。
车辆频繁自动启停对电瓶的影响是比较大的。
汽车 启动机功率一般在1KW到3KW之间，由于 汽车 电瓶基本都是12伏电压，所以 汽车 启动时电流基本在100-300A之间，经过测试，充满电的蓄电池，电池基本在电压13伏左右，在打火瞬间，蓄电池电压瞬间衰减到10伏左右。
说明对蓄电池的电量冲击还是比较大的。
1， 汽车 启动前， 汽车 自身发电机是没有工作的，启动 汽车 需要的能源全部来自蓄电池，所以，蓄电池是在 汽车 没有发动之前，电能供给的保障。包括 汽车 音响， 汽车 中控等电器系统。
2，车辆启动后，发动机带动 汽车 自身发电机工作。发电机给蓄电池充电，给 汽车 电控系统提供电源，这个时候蓄电池又起到稳定发电机电压的作用，从而保护了 汽车 电器系统，一个没有蓄电池的 汽车 ，电器系统是非常容易出故障的。原因就在这里。
所以说， 汽车 蓄电池是 汽车 电力系统的保障。
频繁启动 汽车 ，蓄电池肯定要比不频繁启动的 汽车 要提前更换。
平时也要对 汽车 电瓶进行检查保养。这样才能有效延长 汽车 电瓶的使用寿命。
定期对蓄电池正负极螺丝进行紧固。保证接线不出现虚接。
电池正负极处最高有凡士林进行涂抹防护，保证电池正负极接线端子不被腐蚀，生锈。
蓄电池定期进行充电，保证蓄电池不长期出现亏电现象。
蓄电池底座应当紧固良好，不出现松动，在颠簸的路段避免蓄电池晃动，磕碰造成损坏。
维修车辆，接线， 汽车 改装，在作业时，最好把蓄电池正极螺丝接线提前分离，避免在干活时出现线路短接，打火现象。
以上都是保护蓄电池的方法。
汽车 发动机自动启停技术，并不是一项新技术，但是最近几年使用这个技术的厂商多了，应用的车型也多了，几乎可以达到了普及的程度，而且不再是高端车的配置，普通车也会有装配。探寻为什么这么做，归根结底是全球都在倡导的降低碳排放，保护地球环境。有点说远了，咱们还是说说车，那么这个启停技术，究竟是利大于弊，还是弊大于利呢？
D挡状态下，自动启停系统并不会伤车。发动机会通过液力变矩器或双离合器与变速箱结合。因为电控系统是智能的，在启动瞬间内燃机曲轴飞轮虽然会高速运转，但此时ECU/TCU（发动机与变速箱）两大控制程序会做到自动结合与分离。
启停系统指的是当车辆处于停止状态时，发动机将暂停工作，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑。
当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。
新型汽车多使用发动机启停技术启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应。
而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭。
（图/文/摄： 朱彩燕） @2019
??????一般来说，自动启停是不伤车的，因为自动启停功能的技术术语热启动。汽车在临时停车的时候，发动机会自动熄火，这个时候发动机的温度还非常高，所以机油的粘稠度比较小，流动性也比较强，因此对于汽车不会有伤害。
??????
??????如果汽车长时间在市内行驶，总是会出现需要临时停车的情况，比如红绿灯，堵车等等，所以汽车带有自动启停功能使用起来会比较方便。驾驶员只要踩下刹车，汽车的发动机就会自动熄火，如果汽车需要开始行使，松开刹车，转动方向盘，发动机就会自动启动。
??????一般在高速路上是用不到自动启停功能的，所以如果车主长期在高速路上行驶，没有必要安装自动启停系统。在一些特殊的情况下需要将自动启停功能关闭，比如上坡的时候，以及路上有积水的情况下，如果不能关闭自动启停功能，容易导致发动机熄火，出现意外情况。
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自动启停功能是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
自动启停系统的主要目的是节省燃油和减少废气排放。但是大部分车主都不喜欢使用自动启停系统，大部分消费者也认为自动启停系统是一个非常薄弱的功能。
人们不喜欢使用自动启停系统的主要原因是发动机启动的瞬间会有明显的抖动传递到驾驶舱，影响汽车的舒适性。这个问题确实存在。
有骑手认为频繁启动发动机会加剧发动机的磨损，也会降低电池和起动机的寿命。其实这个问题是不存在的。
发动机99%的磨损发生在冷启动的瞬间，此时机油还没有到达需要润滑的位置，发动机处于干摩擦状态。如果发动机工作一段时间后不熄火重新启动，几乎不会增加磨损。配备自动启停系统的汽车起动机和电池都得到了加强，不用担心频繁启动会缩短起动机和电池的寿命。
启停系统的工作原理是：当车辆因为拥堵或者路口停止行进，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡，这时候StartStop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡、防锁定系统的车轮转速传感器显示为零、电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
中控台下方有自动启停按钮，默认是开启状态，按一下关闭，再按开启。但即使关闭自动启停下次用车点火后还是默认开启的。
一直研究宝马，我告你为什么宝马车一出事故就装的稀巴烂。它设计时把有可能发生撞击的地方都做了缓冲吸能的处理。你可以去论坛看看，宝马一出大点的事故都是稀巴烂的，但是驾驶室是完整的，没有任何变形。
宝马发动机自动启停关闭按键在发动机启动按键上，直接手动按“A off”键即可。
在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。简单的说就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，简称STT。搭载发动机自动启停技术的车辆，在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时，系统会自动重启发动机。一般车上的自动启停功能都是默认开启的，如果车主不需要可选择关闭。
宝马x520off按键是自动启停功能关闭按键，按下这个按键后宝马520i的自动启停功能将关闭。
自动启停系统的工作方式如下：行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。为了解决一直踩住刹车过于疲劳的问题，只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，右脚就不需要一直踩住刹车了。
1、X5关闭自动启停时，车辆需处于静止装态，否则容易损伤汽车发动机，如果长期在运动状态下开启关闭启停，会造成电机负荷过重，首先踩住车辆刹车，使车辆速度降下来。
2、车辆完全静止的时候按下电子手刹功能按键，防止因为路面不平整出现溜车的情况。
3、之后按下自动启停系统的开关按钮，当自动启停按钮的指示灯不亮的时候，说明这个功能关闭了，打开的时候一样要车停下来，之后按动自动启停的按钮，按钮指示灯亮后，说明自动启停功能打开了，通过以上方法就关闭了X5的自动启停功能。
中控台下方有自动启停按钮，默认是开启状态，按一下关闭，再按开启。
但即使关闭自动启停下次用车点火后还是默认开启的。宝马X5是宝马品牌的第一款四轮驱动SUV车型，该车于1999年底在美国上市。该款汽车轴距2933mm，车重2200公斤，最高时速250千米每小时，为前置四驱驱动，排量为2.9L，目前在销售的是第四代产品。 宝马X5最大优点是外观延续了宝马suv的家族特色。
在内地出售的版本没有手动档的。是7档CVT。
美版?有手动档。
?如图：
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希望有帮助。?
本田的是款双门混合动力小心轿车~~1.4的排量+辅助发电机~~RCZ是1.6T的小钢炮~~这两个没法比啊~~就像你拿烧汽油的摩托车和电瓶车比一样
本田表示CR-Z代表的是“Compact Renaissance Zero”...所有信息除了转速使用仪表显示外,其他信息均为电子...CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式
crz本田属于跑车。
基于现TypeR平台打造。同样的2.0T＋VTEC，同样的变速箱，四门四座阉割成双门双座，后排座椅彻底取消，变成新的电池和混合动力系统。综合马力大于现款TypeR，很有可能由内燃机驱动前轮，回收能量变成电能用于驱动后轮，算是某种意义上的四驱系统。
扩展资料：
crz本田的动力系统：
在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。
CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy, Normal or Sport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。
参考资料：百度百科-本CRZ
标签：自动 发动机 启动 功能 汽车