国贸桥到北京新机场多少公里？国贸桥旁那个正在修建的斜的建筑是什么 ♂
国贸桥到北京新机场多少公里？国贸桥旁那个正在修建的斜的建筑是什么- 国贸桥到北京新机场多少公里
- 国贸桥旁那个正在修建的斜的建筑是什么
- 北京各个区有哪些桥分别在几环要详细的
- 北京三环所有桥名
- 北京巿国贸桥由东向西下桥后右转进国贸算违章吗
驾车路线：全程约54.9公里
起点：国贸桥
1.从起点向正北方向出发，沿三环行驶440米，过国贸桥，在建国门桥出口，右转进入国贸桥
2.沿国贸桥行驶200米，过国贸桥，右转进入国贸桥
3.沿国贸桥行驶100米，过国贸桥，朝东南三环/双井桥方向，右转进入国贸桥
4.沿国贸桥行驶210米，过国贸桥，右前方转弯进入三环
5.沿三环行驶14.7公里，过右安南桥，朝京开高速方向，稍向右转进入玉泉营桥
6.沿玉泉营桥行驶670米，过玉泉营桥约140米后，直行进入京开高速公路
7.沿京开高速公路行驶16.3公里，过黄村桥，朝广州/大庆/G45方向，稍向左转进入大广高速公路
8.沿大广高速公路行驶560米，过双源桥，直行进入大广高速公路
9.沿大广高速公路行驶14.9公里，过黄垡桥，朝固安北/G106/榆垡/刘田路方向，稍向右转进入京开高速公路
10.沿京开高速公路行驶2.8公里，过新桥，直行进入京开高速公路
11.沿京开高速公路行驶80米，直行进入G106
12.沿G106行驶2.7公里，右转进入榆垡路
13.沿榆垡路行驶210米，调头进入榆垡路
14.沿榆垡路行驶100米，到达终点(在道路右侧)
终点：北京市新机场建设总...
那就是CCTV的新楼啊。当前人们都说北京建筑有“三只鸟”。
一是鸟蛋，指的是天安门广场旁的国家剧院；
二是鸟巢，指的是2008奥运会主体育场；
三是鸟腿，指的就是新的CCTV大楼。
二环：
小街桥---东直门桥---东四十条桥---朝阳门桥---建国门桥---东便门桥---广渠门桥---光明桥---左安门桥---玉蜓桥---景泰桥---永定门桥---陶然桥---右安门桥---菜户营桥---白纸坊桥---广安门桥---天宁寺桥---西便门桥---复兴桥---月坛南桥---月坛北桥---阜成门桥---官园桥---西直门桥---积水潭桥---德胜门桥---鼓楼桥---钟楼北桥---安定门桥---雍和宫桥 (共31座)
分布在东城区、西城区和宣武区
三环：
三元西桥---三元桥---燕莎桥---农展桥---长虹桥---京广桥---光华桥---国贸桥---双井桥---劲松桥---潘家园桥---华威桥---十里河桥---分钟寺桥---方庄桥---东铁营桥---刘家窑桥---赵公口桥---木樨园桥---洋桥---玉泉营桥---万柳桥---丰益桥---丽泽桥---六里桥---莲花桥---新兴桥---航天桥---花园桥---紫竹桥---苏州桥---四通桥---联想桥---蓟门桥---北太平桥---马甸桥---安华桥---安贞桥---和平西桥---和平东桥---太阳宫桥 (共41座)
分布在朝阳区、西城区、海淀区和丰台区
四环：
金河沟桥---沙窝桥---卢沟桥---丰北桥---科丰桥---马家楼桥---红寺桥---十八里店北桥---小武基桥---四方桥---窑洼湖---大郊亭桥---百子湾桥---四惠桥---慈云寺桥---六里屯桥---东风桥---四元桥---望京桥---惠新东桥---健翔桥---学院桥---中关村二桥---火器营桥---四海桥---万泉河桥---远大桥---大红门桥---小红门桥 （共29座）
分布在海淀区、丰台区和朝阳区
五环：
香泉桥---青龙桥---林萃桥---北苑桥---广顺桥---五元北桥---白家楼桥---七棵树桥---奥林西桥---远通桥---五方桥---化工桥---西直河---荣华桥---亦庄桥---旧忠桥---德茂桥---饮鹿池桥---兴华桥---狼垡西桥---杏石口桥---闽西桥 （共21座）
分布在海淀区、大兴区和通州区
六环：
鹿场桥---西沙屯桥---通营桥---徐辛庄桥---丁各庄桥---施园桥---马驹桥---双源桥---京良桥 （共9座）
分布在房山区和通州区
国资e学怎么注册 ♂
国资e学怎么注册
- 国资e学怎么注册
- 广本e学网址是多少
- 中油e学怎么注册
- 中船e学官网如何登陆
- 广本e学账号冻结了怎么办
- 广汽丰田e学堂没有账号密码怎么能登陆
- 中船e学如何注册
有以下方法。
第一种方法：学校在e学云教育管理后台导入学生信息，导入成功后，自动发送e学云账号和密码短信到家长手机号上，在e学云APP上输入账号和密码登录。
第二种方法：学校创建班级，生成唯一班级码，学生在e学云APP上点击注册，选择“我是学生”，输入班级码，选择学校班级信息，验证一致即注册成功，自动登录。
国资e学平台是指利用计算机网络，打破了传统必须在电脑前才能进行内容传播的学习方式。企业成员只需要通过PC端或者手机端，不受时间、地域的限制进行在线学习。
你先找到你买车时，随车带来的一个密码卡，上面有CD机的密码。之后，找出说时书，按说明书上的操作输入密码就可以了。如果拿到4S去，还要好几天时间才能搞好。要不，也可以拆开机，把防盗功能删了，不过，这你更不会了。
方法：点击图标进入app。点击下方短信验证登录。点击上方输入手机号。输入右方验证码。点击右方获取验证码并输入左方输入框内。最后点击下方登录即可。
中油e学是按照集团公司党组关于“强化组织，加强引导，跟踪完善，注重实效”的相关要求，在集团公司人事部的统一部署指导下。
充分利用5G、大数据和人工智能等先进技术，整合已有远程培训资源打造的智慧云学习平台，将助力集团公司人才强企工程实施，提升人力资源价值。
该平台以提升员工队伍整体素质为目标，全面打造具有石油特色的党建、管理和专业课程体系，覆盖了中国石油培训计划、培训调研、培训实施、培训管理和培训考核等功能。
同时采用大数据智能分析技术，多端同源，支持电脑、iPad、手机APP、微信等登录，一触即达，在线即学，为广大石油员工提供全方位的学习服务。
1、打开中船e学官网，输入账号和密码。
2、账号为自己的手机号，初始密码为6个1。
3、如果之前登陆过但忘记密码，可以选择手机后验证码登录。
可以跟qq客服求助,让他帮你将帐户解冻
一般冻结的原因不是因为你盗号了,更多的是因为你的q币交易不正常，通过一些非正规渠道交易来的q币都会被封杀．
当然qq客服帮你解冻帐户以后，你帐户上的q币也就全部清零了
管理员无法登录时，请您先检查是否为以下原因：
1) 您输入的账号名、密码是否正确？登陆账号名、密码与凤巢平台一致
2) 您是否可以看到“验证码”？如果不能，请点击“看不清、换一张”，如还不成功，请检查网络连接是否正常。
3) 您的推广账号状态非生效。状态为正常生效、或推广账户余额为零的180天之内的客户才可以登录商桥。
4) 您是否使用的是最新版的百度商桥？请访问qiao.baidu.com下载最新版。
更多问题，请到推广客户端帮助频道查询：
需要联系管理员注册的。
中船e学又叫中国船舶党校。这是不能自己去注册的，需要管理员帮你注册，就是在后台把你的个人信息填进去，并且用你的手机号作为登陆账号，密码压实由管理员设置的，管理员设置好之后，把密码告诉你了，你才能通过手机号和密码登录进去。
相关tag:广本e学账号
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
国资委入股观致（宝能入股观致对观致有什么影响） ♂
国资委入股观致（宝能入股观致对观致有什么影响）
- 宝能入股观致对观致有什么影响
- 宝能入股观致之后，观致还能独立运营吗
- 为什么那么多人唱衰观致汽车呢
2017年12月21日，宝能正式以66.3亿元收购了观致51%的股权，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、Kenon Holdings分别持股51%、25%、24%。正值这次收购的一年之际，近日观致股权机构再次出现变动，宝能继续以15.6亿元收购Kenon Holdings手上的12%股权，那就意味着再次变动之后，观致的股权结构变成了宝能、奇瑞、Kenon Holdings的63%、25%、12%。
实际上该消息的宣布并非首次了，早在1月8日，Kenon Holdings就曾表示，宝能将购入12%的股份。宝能股权占比的增大，其实对于观致来说毫无疑问是一个好消息，毕竟在2018年观致在宝能入股后，其销量大涨。如此一举对于前几年销量、盈利持续不理想的观致来说，显然就是一根重要的救命稻草。
2018年销量大增长，宝能功劳最大
不妨看看观致在2018年全年的销量表现。据乘联会数据来看，观致汽车2018年全年销量为6.32万辆，同比增长322.35%。其中5月份销量和11月份销量更是高达7千辆。需知道在2017年观致全年销量也仅仅是1.5万辆。巨大幅度的增长在汽车行业中并不常见，但观致就确实在车市不振的2018年做到了。
但细究其中的原因，相信有关注汽车行业的消费者都了解了。宝能除了大手笔入资观致以外，还把关联公司的共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务给到了观致汽车。根据宝能与观致的协议看到，宝能的关联公司将从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划2018年采购9.5万辆，2019年、2020年将每年采购10万辆。所以其实观致2018年销量能够大幅的上涨，宝能的功劳是非常大的。
成也采购，败也采购？
但留意回观致在2018年的状况，却并没有其销量这么顺风顺水，最显然一个就是亏损。依然根据此前Kenon Holdings公布的观致汽车前三季度财报来看，观致销售成本仍然要比销售收入高，前三季度总亏损已经达到了13.62亿元，同时也是观致第31个季度连续亏损了。既然销量得到大涨，那么为何盈利依然没有得到改善？究其原因，可以说是成也租赁采购，败也租赁采购。
从上文也可以看到，观致2018年销量只是6.32万辆，与原本规划的采购量相比，显然租赁采购量是不足的，根据Kenon Holdings公布的财报和乘联会数据来看，2018年前三季度的采购数量只是4.81万辆。采购目标的不完成，也就直接导致了观致的实际销量比原来目标“打了个折扣”。另外采购业务诚然其销售成本非常低，但单车收入也绝对要比消费者零售更加低，所以继续亏损，采购也是一个罪魁祸首。
另外专注于租赁采购，而忽视了消费者零售销售，经销商的压力也会空前的大。12月份观致汽车曾公布了其在1-11月份的车型购买保险数数据，其数量仅仅是批发量一半多一些，言下之意其余那些车型大都只是压给经销商的库存，2万8千多辆的库存，可以说经销商的压力也就进一步加大。需知道在12月份时，观致全国40多家经销商就曾联名上书维权，投诉车企的多个不诚信行为。
亏损、经销商压力的持续增大、与经销商关系又日渐严峻，销量的暴涨依然解决不了观致的多个问题。但不论怎么说，宝能的入股而带来的东西，依然算得上是观致汽车的一次重要的机会。
宝能持股增大是转折点，却依然困于高端化？
那么本次宝能股权的继续增大，到底能给观致带来怎样的转机？观致能否借着宝能持股增加的这次机会翻身？其实这也是观致汽车最值得思考的地方。正如上文所说，大客户采购的单车价格低，盈利少，但要解决资金问题，采购依然是需要继续落实的。观致方面就曾表示，宝能带来的大客户订单正是为了扩大规模降低成本的。要做到控制成本，就必须要吧销量规模拉起来，而要拉规模起来，大客户采购也就必不可少了，所以不论哪个方面来看，租赁采购都是非常有必要的。
另外宝能入股除了带来大客户的订单以外，此前宝能集团董事长姚振华也曾承诺，从2018年开始，宝能计划连续5年，每年投入100亿元给观致汽车作为研发。这点对于持续深陷亏损泥潭的观致来说，其重要性是不言而喻的，因此观致在产品方面也有了新计划，那就是推出更多智能化、新能源化产品，顺应市场发展和变革。而且，宝能持股的增加，Kenon Holdings股权的减少，也就意味着观致将成为更加中国化的汽车品牌，而这对于冲击国内市场也是有着好处的。
宝能带来的方方面面，似乎都看到了未来观致发展的光明前景。但此时问题也就来了，那就是高端。按照观致表示的发展规划来看，高端化始终是一个重点。而宝能的造车战略定位也是高端起步。高端的亏其实观致已经吃过了，在观致3刚推出时，观致就已经打着高端的旗号，与合资品牌竞争，但结果却是非常失败，毕竟品牌力、品牌积累、技术成熟度也都不足以让消费者掏钱购买，所以亏损之路也就正式开始。但宝能股权增大这个大好时机，观致以及宝能都依然以高端化为目标，那么其前景只能是依然堪忧了，特别是作为一个更加中国化的汽车品牌，高端化之路的压力就更加大了。
总结
若说租赁大客户采购对于观致来说是一次亏损“止血”，那么宝能入股、大手笔投入研发就是一次转折点了。但就目前观致的规划来说，显然并没有意识到其品牌的问题。不论是吉利品牌还是长城品牌，都只是在入门领域做得足够成功，才敢说是做出自主豪华品牌，毕竟要把做到一个高端品牌，很多方面的东西都是时间去积累的。观致如此一来就直接继续定位高端化，那绝对是不妥的。要向真正把品牌做好，入门级、低端产品依然是必走的一条路。
宝能入股观致不会影响观致独立运营的。而且还会帮助观致汽车更好的发展。宝能集团直接或间接控股的汽车产业有很多，生产汽车变速器零部件及总成的子公司、生产汽车精密锻件、生产汽车镍镉、镍氢系列电池产品的众多企业都在宝能的涵盖范围之列，而且宝能集团旗下包括物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，未来汽车新零售的方向必然向各个方面渗透，而这些资源，相当于随着宝能的资金介入打包赠送给观致。观致CEO刘良博士在接受媒体采访时也对外表示，宝能已对观致承诺，这些资源都将无条件对观致开放。所以宝能入股观致后，观致未来的发展一定会越来越好的。
观致车被唱衰是因为生不逢时。在十年前，家庭汽车并不普及，汽车可以算是一个大件，汽车在一个家庭当中不仅仅是交通工具，而是被赋予了更多的含义，社会地位、面子、经济实力以及社交圈子等。一辆车，不仅仅是好的做工就会被认可。观致作为一个新品牌，没有品牌影响力，又不注重营销，自持酒香不怕巷子深，在那个年代国产车以产品力说话，还定那么高的价位，可以说是脑洞相当大。当然，随着这些年购车主力转变为80.90，汽车文化逐渐改变，国产车也在提升产品力过程中逐渐被国人认可，观致的春天也将到来。
国资收购造车新势力第一例，这是个值得投资的方向 ♂
国资收购造车新势力第一例，这是个值得投资的方向
- 国资收购造车新势力第一例，这是个值得投资的方向
- 继蔚来后，绿驰也“绑”上地方政府，造车新势力今年怎么活下去
- 造车新势力的不同“命”；南昌、宁波、杭州加入救市大军！
作为中国战略新兴产业的新能源汽车也是迎来最为关键之年。恒大健康最新公布，它在新能源汽车上亏了32亿元，造车确实是一件烧钱的事。
不久前，蔚来汽车和合肥市政府签署战略合作协议，才使得它的未来有了很大保证。这两天，“国资收购造车新势力第一桩”让绿驰汽车科技集团有限公司处于舆论的风暴眼。
有媒体认为，这意味着绿驰汽车已经结束，但在汽车商业评论看来，这意味着新的故事的开始。
2019年5月，绿驰汽车和长安汽车达成了战略合作，双方在重庆正式签署联合制造协议。当时，舆论普遍认为，此举不仅为绿驰汽车实现2019年度量产的目标提供了有力保证，同时也将加速长安铃木的转型升级发展。
绿驰汽车CEO任亚辉负责公司全面经营管理工作一年以来，每天都在为生存而打拼，他在3月24日接受汽车商业评论采访时感叹，一年来“真不容易”“太不容易”。
以下为任亚辉接受汽车商业评论专访节录。他说：“目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。”
汽车商用评论：你们有没有松了一口气？
任亚辉：应该是会好一点。这个事还没有结束，仅仅完成了工商的变更。
汽车商业评论：目前企业想发展，不管是造车新势力的前几名也好，不抱政府的大腿现在都很难活下去。
任亚辉：是这样的。有地方政府支持，才能活得更好。
汽车商业评论：他们相当于控股了，要增资20亿？
任亚辉：控股了。河南省政府确实支持这个产业。会给绿驰增资，会支持绿驰扩展。目前我们的团队还都没有变。
汽车商业评论：地方政府支持造车新势力，总体上没错，现在特斯拉这么火，特斯拉股票跌了一小半了，但还七百多亿美金，比波音市值还高。
任亚辉：是的，大家觉得这还是一个值得投的方向。
汽车商业评论：接下去的运作很关键？
任亚辉：是的，目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。
汽车商业评论：我觉得还是个好事情，现在又可以往前走，就看钱到账快慢了。
任亚辉：是的，到钱快，机会很大。其实之前还有更好的机会，只不过是时间关系，不得不放弃。等不了，远水解不了近渴，往前走，不管怎么样，我们在产业界里面不会乱搞，也不会把自己给陷进去。
汽车商业评论：跟企业内部怎么说？
任亚辉：一直沟通着呢，对这个企业来讲，这个阶段是很困难的，前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。
汽车商业评论：我们充分能理解你的不容易，现在也要挺过去，挺过这一轮，还可能有机会。
任亚辉：是。3月2号我就复工了。目前把所有的东西重新评估一下，再升一下级，我们首款车的产品里还有很多很扎实的地方。
汽车商业评论：绿驰你操刀以后改变了很多，以前失去很多运作机会。
任亚辉：确实是不容易，但是很多员工一直愿意跟着去做，所以我感觉到这不是为了我个人的事情，这是为了大家的托付、追随和信任。
汽车商业评论：现在如果资金可以陆陆续续的来，继续运作应该没有问题吧？
任亚辉：运作是没有问题的。经过这段时间的整合，特别是2019年行业不景气的情况下，我们在练内功，前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。因为有一些业务是需要千亿资金支持的。?
汽车商业评论：你们现在有多少人？
任亚辉：光产品研发的核心人员还有三四百人，不算其它的，我讲的是研发人员。现在产业的人才是比较多的，只要有资本想做起来，还是很容易。整合的机会特别多。这个阶段人不是核心问题，加上这几年整合，还是有一帮人愿意跟随做事的。
汽车商业评论：现在疫情把很多事情整乱了。
任亚辉：确实是打乱之前所有的节奏和步伐。现在，先活着是首要要务。
汽车商业评论：你们这个团队还比较团结、强有力，决心各方面都在，投资某种意义就是投团队。
任亚辉：我们管理层的核心人员没有动，上层来讲还算是很稳定的。
未能实现量产的绿驰汽车终于“卖身”，河南省政府成了新“靠山”。
河南省国投企业管理有限公司，成为了绿驰汽车科技集团有限公司的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。而河南国投的大股东，为河南省经济技术协作集团公司（持股65%），后者的实际控制方为河南省人民政府（100%持股）。
没错，今年继蔚来后，又一家造车新势力，让地方政府“兜了底”。对于这些新兴车企来说，资金是所有的根本，而获取资金最好的途径无非于，融资、IPO和政府引资。本身融资市场就已经不景气，在受到疫情的影响以后就更加冷淡，所以，选择抱“最稳健的大腿”，那就是地方政府了。
“抱大腿”在哪里都好用
2015年左右，那时对于造车新势力的投资似乎已经成风，所以一时间冒出了很多想圆造车梦的新企业。但结果也很明了，能撑得住的屈指可数，从2018年开始资本投资新势力的热度便大幅下降。2019年，整体的下滑，让资本市场变的更犹豫了。
其实，原因很清楚，之前车市发展很快，你不投自然会有人投；但经历了几年以后发现大环境不行了，投资回报太长，所以资本们便开始紧急撤退。举个例子，蔚来2019年相比2018进步了很多，但仍没有摆脱亏损的状态，净亏损114.13亿元。
根据销量合计一下，平均每台亏55.4万左右，作为新势力的头部车企都如此，那排在后面的呢？以利益为主的资本，自然不愿意让自己的钱“打水漂”玩。
但，绝大数的造车新势力还并没有形成一个良好的生态链，资金链非常脆弱，外力资金的支持很重要。当然他们不止缺钱，还缺地需要建厂，还缺政策去带动这个生态链，所以背靠地方政府又成了他们当下的新选择。
除了最近的绿驰背靠河南省政府，蔚来转投合肥市政府以外，威马在2016年就与温州市政府签订协议确定首个工厂会落地瓯江口区，肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。
现在转头来看，即便它们没有像绿驰这样的被控股，但有了当地政府支持以后，都有着明显的进步，威马和小鹏都已经成了造车新势力的头部企业。
这种做法可以说是最好的选择，对企业来说，可以更好的“活下去”，可以慢慢的营造出一个健康的生态链。而对于地方政府来说，汽车上下游的产业链相当广泛，不仅仅存在于造车上，零部件厂等会带动一大批人的就业。这对于保证地方的GDP有着很大的帮助，特别是那些没有车企的城市，更是乐此不疲。
路到底好不好走
受补贴退坡、车市环境遇冷的影响，2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4%，这也是新能源市场首次迎来下滑。2020年受疫情影响，新能源市场的开局并不好，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。
疫情对造车新势力的影响非常明显，和传统车企相比，它们不仅要面临销量低迷的情况，还要解决现金流的问题，同时还得保障工人的工资。
此外，其他方面的影响也导致了消费者对于新能源汽车够买的欲望，最直接的体现就是油价。受国际油价的联动影响，国内油价已重回“5元时代”，如果原油价继续降低，电动车和燃油车的用车成本差距会继续降低，而消费者很可能会考虑重新选择。
对于行业内来说，新势力面对的对手也越来越多。传统车企在不断推进新能源车型技术方面的进展，合资品牌在加速国内新能源布局，豪华在降低门槛，特斯拉也在疯狂推动国产进程。所以新势力的路很难走，在没有品牌优势的情况下，该如何应对四面八方的阻击。而背靠地方政府以后，话语权在哪里，以后的方向是否会改变，都是新势力该考虑的问题。
当然，与挑战一起来的还有机遇，不同的购车方式与服务可能会吸引到更多的年轻消费者。例如威马可以用9.99万元的价格半价拥有威马EX6?Plus?400轻享版车型。之后按月度付费租赁电池和其他费用，两年后威马以六折的价格回购汽车或者用户也可以以较低的价格买断电池，实现转租为购。
而且很多新势力都有自己的车友生态圈，以此来带动更多的消费者加入进来。这种不同于传统车企的观念，应该会得到很多年轻人的青睐。
其次，国家层面也给出了指示。3月26日，商务部网上新闻发布会提出，会鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车依旧换新等措施。目前，广州市已经提出从3月至12月底，将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
任何时候都是这样，机遇与挑战并存，对于造车新势力来说，背靠地方政府或许才是“活下去”最好的选择。
而对于来自四面八方的挑战，在没有品牌优势的情况下，新势力能做的就是不断提高产品力，放低姿态，先有属于自己的“造血”功能，再去考虑高端二字吧。
纵观本周车坛发生的大小事，就如同这几天的天气一样，阴晴不定。有人悲，自然也有人喜。马拉车市总结梳理下来，其实大致可以分为以下几个大类。咱们一起来快速回顾一下，本周车坛究竟发生了哪些值得关注的事儿。
10家汽车生产企业同日宣布召回
召回涉及缺陷汽车共计252672辆
3月27日，马拉车市从国家质量监督管理总局官方网站获悉，共计10家汽车生产企业在这一天向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回涉及缺陷汽车共计252,672辆。
数据来源：国家市场监督管理总局
制表：马拉车市
马曰：这已经是本月内发生的第二次同日多品牌、大规模召回事件。虽然今年的315晚会因疫情推迟，但并不意味着车企可以放松警惕。汽车产品的质量重要性不言而喻，必须时刻绷紧质量那根弦，本着对消费者、自身品牌高度负责的责任与担当，这也是每一家车企的基本“修养”和功课。
三家造车新势力的苦涩与甜蜜
①?小鹏收购福迪，获得生产资质
3月20日，一则小鹏汽车收购广东福迪汽车的消息传出，通过企业信息变更中发现，肇庆小鹏新能源投资有限公司已经100%控股广东福迪汽车。后经小鹏官方回应此事属实。
业界分析，小鹏此举主要目的就是为了解决生产资质的问题。此前，小鹏汽车旗下纯电动车型小鹏G3是由海马汽车郑州工厂代工生产，未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产。有相关人士曾透露，即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地进行投产。
②?恒大发布盈利预警，去年造车预计亏损32亿
3月22日晚间，作为恒大造车的上市公司主体，恒大健康发布了盈利预警。该盈利预警显示，恒大健康预计2019年录得净亏损约人民币49亿元，去年同期则为净亏损14.28亿元。
至于亏损的原因，恒大健康表示：主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。2019年，恒大新能源汽车业务预计净亏损32亿元。这也是恒大自2018年6月正式宣布进军新能源汽车行业后的第一份完整年度“作业”。
③?绿驰汽车被“收编”，或已成“国有控股”企业
本周，另一家造车新势力绿驰汽车，被曝出被“收编”的消息。据天眼查资料显示，就在本月初，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司。
新晋大股东河南国投为绿驰汽车注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人。而公司名也从绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。
同时天眼查还显示，河南国投的大股东为河南省经济技术协作集团公司（持股65%），而后者的实际控制方为河南省人民政府（100%持股）。若情况属实，绿驰汽车此次的“被收编”也使其成为了一家“国有控股”企业。
马曰：从小鹏汽车喜获生产资质，到绿驰汽车完成“国有控股”变身，再到恒大造车亏损发布盈利预警。他们各自有着不同的境遇，也充分诠释了本周造车新势力的“悲”与“喜”。而这份或苦涩或甜蜜的心境，也将伴随着造车新势力淘汰赛的开启而不断呈现出来。
两对CP为“电”合资，所选领域有所差异
①?比亚迪丰田合资公司成立
3月25日，比亚迪与丰田的合资公司正式成立，命名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”。新合资公司注册资本3.45亿元，总部位于深圳市坪山区。
根据工商信息查询，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司分别持有合资公司50%股权。公司经营范围为纯电动汽车及其衍生车辆零部件的设计和开发业务，以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
②?宁德时代与国网综能合资成立国网时代
3月26日，国内动力电池巨头宁德时代，被曝出与国网综合能源服务集团有限公司通过核准，成立了一家合资公司—新疆国网时代储能发展有限公司（简称：国网时代）。
资料显示，合资公司注册资金为人民币3000万元，其中国网综能出资1800万，占股60%，占据主导权；宁德时代认缴金额1200万，占股40%。
而对于国网时代的成立，合资双方表示这将进一步推进宁德时代与国网综能储能业务的发展，实现国家电网“三型两网”战略目标，加快构建“平台+生态”的综合能源服务产业体系。
马曰：宁德时代和比亚迪作为国内动力电池的领头企业，纷纷选择为“电”合资，以此来深度绑定自己的合作伙伴。虽然选择合作伙伴的领域有所区别，但本质都是为了提升自己的综合实力。在明确了各自的发力方向之后，两者会否产生直面且激烈的较量，让人甚是期待。
三地方政府出手鼓励汽车消费
①?南昌买新车补贴1000元
3月25日，南昌市正式下发《南昌市战疫情促销费若干措施》。该《措施》中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
至此，南昌也成为了我国又一座为应对疫情而发布促进汽车消费政策，给予消费者购车补贴的城市。其他城市包括了佛山（全国首个明确购车补贴）、珠海、湘潭、广州和长沙等。
②?杭州摇号新增20000个指标
3月25日，杭州市小客车总量调控服务中心发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。公告显示，杭州市将一次性增加20000个小客车指标。
而这20000个摇号指标将按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置。其中个人阶梯摇号的指标将增加15000个，而县（市）个人指标摇号将增加5000个。至此，杭州也成为目前我国汽车限购城市中，首个为应对疫情而增加摇号指标的城市。
③?宁波购买本地产销新车每辆让利5000元
3月26日，宁波印发《关于推进工业达产扩能稳增长的若干意见》提出，9月30日之前，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，消费者购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。
据了解，此次受益的车企主要是吉利汽车和上汽大众。具体到车型，上汽大众包含了宁波工厂所生产途昂、凌渡、凌渡GTS、斯柯达品全新明锐、明锐旅行车等。而吉利汽车因为在宁波建有多个生产基地。故而吉利、领克品牌旗下的多款车型都会因此而得益。
延伸：北京新增10万指标被“撤稿”，北京市商务局致歉
就在杭州发布增加摇号指标的前一天（24日），商务部发布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》消息。该消息最引人关注的是：北京上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费。
但当天下午官方就选择了“撤稿”，北京市商务局也在次日发布消息致歉称，“为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关刺激汽车消费的想法(未经研究论证)。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意！”
马曰：无论是南昌加入购车补贴大军，还是杭州成为首个宣布增加摇号指标的城市，亦或是宁波针对本地产销的车型提供5000让利，都能看出各地方政府为了促进和扩大汽车消费，已经或正在制定相关政策和举措。这也为正处于低迷时期的中国车市，注入了一针强心剂。
国轩高科电池怎么样（4米2新能源搭配国轩电池怎么样） ♂
国轩高科电池怎么样（4米2新能源搭配国轩电池怎么样）
- 4米2新能源搭配国轩电池怎么样
- 国轩高科和苏州科易锂电池哪个好
- 奇瑞小蚂蚁727三元国轩高科电池怎么样
- 国轩高科和多氟多电池对比
- 国轩高科的电池好吗
- 中航和国轩电池谁耐用
- 天津力神三元锂电池和国轩高科三元锂电池哪个好
- 如何评价国轩高科这家公司
- 上海国轩高科新能源怎么样
- 国轩高科怎么样 知乎国轩高科股吧 东方财富股吧国轩高科2021分红多少钱
4米2新能源搭配国轩电池：
1、鼎峰普朗特新能源4.2厢货全新车，95度电国轩电池，续航达260--300公里，断气刹，奇瑞商用车车底盘，倒车影像，多功能方向盘，电能回收系统。
2、电池经久耐用，具有衰减速率慢高温低温特殊环境可靠性强等特点。
3、动力电池包采用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，电量96.76kWh，能量密度130.33Wh/kg，等速法续航里程445km。
国轩高科电池比苏州科易锂电池好。
1、国轩高科电池的生产材料更加环保，比苏州科易锂电池对环境的危害小。
2、国轩高科电池的使用时间更长，有着更高的性价比，售价经济实惠。
很好。小蚂蚁总体来说续航扎实，灵活好开，用车费用低，是一款非常不错的纯电动代步车，造型小巧、动感可爱，续航更是达到了300公里。
电池储电量不同。
1、国轩电池耐用。多氟多锂电池的耐用程度在全球排名是第10位。
2、国轩锂电池的耐用程度排名是第3位，并且质量是可靠的。所以多氟多和国轩电池比较，国轩电池耐用。
国轩电池和宁德电池相比，宁德电池更好。这是因为国轩高科一直坚持的是磷酸铁锂电池，而宁德时代主打三元锂电池。2017年，在新能源汽车补贴政策的引导下，能量密度更高的三元锂电池成为动力电池市场的主角。
同样在2017年后，正是我国新能源汽车销量大量增长的时期。虽然国轩高科也努力将磷酸铁锂电池的能量密度提升至190Wh/kg，但与三元锂电池相比还是具有一定的差距。
长期以来，国轩高科的主要合作伙伴是江淮汽车，而宁德时代的重要合作伙伴则是宝马。合作伙伴的不同，使宁德时代在后期吸引了包括上汽、北汽、广汽、戴姆勒、大众等成为合作伙伴。合作伙伴实力更强，是宁德时代实力扩张的重要原因之一。
2019年后由于三元锂电池安全问题较为突出，加上磷酸铁锂电池能量密度短板已经逐渐得到补齐，因此磷酸铁锂电池的装机量已隐隐有上升趋势。尤其是去年比亚迪刀片电池上市之后，磷酸铁锂电池和三元锂电池安全性、造价成本和使用寿命问题，再度引发了市场的考虑。
差不多。
中航锂电和国轩高科两家公司，在锂电池行业都是排位靠前的大公司，其所生产的磷酸铁锂电池技术工艺都很成熟，质量都有保证。可以说是一样的好。
国轩高科好。
国轩高科一直坚持的是磷酸铁锂电池，而宁德时代主打三元锂电池。2017年，在新能源汽车补贴政策的引导下，能量密度更高的三元锂电池成为动力电池市场的主角。
宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可，也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。
国轩高科虽是一家上市公司，但是各方面待遇啥的都挺一般的。
合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，注册资金100000万，成立于2006年5月，公司总部座落于合肥市新站高新区，拥有合肥、经开、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等多个生产基地。
是一家专注于能源存储与应用的技术型公司，其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。
国轩高科作为从事新能源汽车动力锂电池自主研发、生产和销售的企业，拥有技术和产品开发经验，国轩高科以“产品为王”为经营理念，实现正极材料，电池生产，PACK成组，BMS系统，储能电池组及高省式能源产品一体化生产。
在磷酸铁锂电池技术研发方面，已完成单体能量密度由180Wh/kg向190Wh/kg的产品升级。国轩高科承担国家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项，已开发出三元811软包电芯。
国轩高科在全球设有六大研发平台，分别位于安徽合肥、中国上海、美国硅谷、美国克利夫兰、日本筑波和新加坡等地。并同哥伦比亚大学、南洋理工大学、斯坦福等全球知名高校协同创新，培养研发人才。公司现有各类研发人员2000多人，其中博士150余人，50多名外籍人才，以及100多名海归人才。
上海国轩高科新能源好。
国轩高科作为从事新能源汽车动力锂电池自主研发、生产和销售的企业，拥有技术和产品开发经验，国轩高科以“产品为王”为经营理念，实现正极材料，电池生产，PACK成组，BMS系统，储能电池组及高省式能源产品一体化生产。
上海国轩新能源(合肥)储能科技有限公司于2018年06月06日成立。法定代表人陶震安，公司经营范围包括：从事新能源技术、电子技术领域的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，储能装置材料及器件研发、制造和销售，自营和代理各类商品和技术进出口（除国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术）等。
近来，锂电池活跃度很高，相关的个股也在攀升，其中大家都对人气个股国轩高科进行关注，这只股票到底好不好，投资它会不会亏本呢，下面我来好好为大家做个分析。在对国轩高科做一个分析之前，我把这份电气设备行业龙头股名单给大家看看，点击就可以领取：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：国轩高科股份有限公司将动力锂电池和输配电设备两大业务板块作为它的主营业务，其主要产品为动力锂电池产品、输配电产品等。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量估值为3.2GWh，在国内能达到5.2%市占率，行业位居全国榜三，然后磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，位居全国榜二，新能源专用车装机量在国内位居第一。
简单说完国轩高科后，接着通过优点分析国轩高科是否值得我们投资。
亮点一：研发能力强，完成全产业链布局
国轩高科在世界各地有7大研究中心，有电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力，该公司研发的LFP电芯做到了230Wh/kg，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。在产业布局这一块，公司实行“核心材料自建自给，其他材料合资或外购“策略，从而打造碳酸锂，正极材料，动力电池以及电池回收的全产业链生态。
亮点二：输配电业务快速发展
公司产品众多其中最主要的是：高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，这些产品广泛应用于水电，核电，风电铁路等行业领域。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。目前东源电器生产经营整体良好，在国内输配电行业具有较强影响力，与此同时，在华东地区市场份额上也是极其稳定的，估测输变电和新能源业务未来将受益行业政策得到高速增长。由于篇幅比较短，和国轩高科的深度报告和风险提示有关联的更多资料，我在这篇研报给大家做了总结，点击领取：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！
二、从行业角度看
锂电池方面：在锂资源稀缺且在新能源汽车市场需求提高的带动下，锂行业景气度持续上行。新能源汽车销量在疫情之后表现得越来越好，未来下游新能源车销量还会高速增长，锂电池行业将迎来快速发展。
输配电方面：发展了这么多年后，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。
总而言之，国轩高科有着先进的技术，实力雄厚，抓住行业发展的大好机会，有良好的发展前景。但是文章会出现滞后现象，如果想更准确地知道国轩高科未来行情，可以点链接，有专业的投顾会为你进行诊股，看下国轩高科估值是否存在高估现象：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？
应答时间：2021-10-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
