上汽大通新能源（“奶爸”MPV，上汽大通MAXUS MIFA 5家用刚好） ♂
上汽大通新能源（“奶爸”MPV，上汽大通MAXUS MIFA 5家用刚好）- “奶爸”MPV，上汽大通MAXUS MIFA 5家用刚好
- 2022成都车展：实拍新款上汽大通MAXUS MIFA5
近期，很多品牌推出了新能源MPV，并且都追求高端上档次的定位。但是，对于一般家庭用户来说，他们并不需要这么高端MPV车型，只要足够的实用，而且性价比高的话，就已经符合他们的需求了。
上汽大通MAXUS MIFA 5
在这一细分市场上，上汽大通MAXUS就有相应的车型产品，就是MIFA 5这款车。它除了有纯电动版本，还有插电混动版本，实用性和功能性也都比较不错，有着很强的“奶爸”属性。同时，17.38-23.28万元之间的售价也刚好在很多家庭用户的消费能力范围之内。
上汽大通MAXUS MIFA 5
指导价：17.38-23.28万元
车型定位：紧凑型MPV
插电混动车型：
发动机：1.3T L3
变速箱：iHDU智能混动驱动单元
发动机最大功率：120千瓦
发动机最大扭矩：230牛·米
电机最大功率：60千瓦
电机最大扭矩：160牛·米
纯电动车型：
电机最大功率：130千瓦
电机最大扭矩：310牛·米
电池类型：三元锂电池
CLTC综合工况续航里程：430-520km
车型亮点：性价比高，功能和实用好
实拍车型：2022款 430KM 精英版 7座（指导价：19.98万元）
“奶爸”属性是绝对优势
这次我们实拍的车型并不是高配的车型，不过从外观其实看不出入门配置车型的感觉，造型相当大气，身材看起来也比尺寸数据显得要更大一些，实际长宽高数据为4825/1825/1778（1800）mm，轴距为2800mm。
上汽大通MAXUS MIFA 5
上汽大通MAXUS MIFA 5
通过MIFA 5的内饰，其实也并没有看出廉价的感觉，实拍车型虽然只采用传统的遥控机械钥匙，但用户购车时可以选装无钥匙进入和一键启动功能。当然，从内饰的设计、用料和做工来看，MIFA 5已经达到这个价位应有的水准。
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
它采用的怀挡设计，也可以腾出更多的储物空间，对家用MPV来说一定是好事。虽然只有部分车型配备了手机无线充电功能，实拍车型并没有，但这个位置放手机肯定是刚刚好的。
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
MIFA 5提供5座、6座、7座车型选择，我们体验的车型属于典型的2+2+3布局7座车型，第二排位置是独立座椅设计，虽然所有调节都只能靠手动来实现，但靠背角度和前后移动的幅度都比较大，在第三排坐人的情况下，就可以调到一个大家都比较舒服的位置。
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
值得一提的是，MIFA 5的第二排独立座椅乘坐感也相当好，坐垫软硬适中，还配备了空调出风口与风量调节，至于杯座、储物格、USB充电接口、点烟器接口等平时不起眼但很实用的小设计，它都做得很齐全。
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
上汽大通MAXUS MIFA 5内饰
作为一款紧凑型MPV，它的车内空间表现做得很不错，即使满员情况下，它也留有一个可以轻松容纳4-5个20寸行李箱的后备箱。将第三排靠背放倒，后备箱的空间还可以大幅拓展，靠背连接处也没有太高的突起，配合较低的门槛设计，放置行李物品时还是非常方便的。不过，由于体验的车型没有配备电动尾门，关门时感觉尾门需要花点力气。
上汽大通MAXUS MIFA 5后备箱
上汽大通MAXUS MIFA 5后备箱
最后
这次我们体验的上汽大通MAXUS MIFA 5属于入门车型，看上去似乎没有太多高级的配置，不过以家用车的角度来看，它已经能满足需求。另外，在目前的新能源MPV市场里，我们在同价位级别中也很难找到一款空间、功能性和实用性能达到跟它同等程度的车型，这就是MIFA 5的优势。
上汽大通MAXUS MIFA 5
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易车原创 在汽车智能化的浪潮下，无论是轿车还是MPV都在迎来新能源的改革，而就在8月26日成都车展，新款上汽大通MAXUS MIFA5首发亮相，并且提出“一人屋概念版”设计理念，该车型是上汽大通针对家庭推出的7座大空间新能源MPV。
新款车型整体更符合新能源车型的设计趋势，虽然前脸依旧是家族式设计风格，但采用封闭式中网，并且中网与车身一体化设计，再加上纹路设计，整体车头看过去科技感提升明显。
车身侧面和现款车型并无太大变化，不过采用了全新样式的轮圈设计，以及更加醒目的后保险杠，做到了更加贴合新能源车型的定位。整车长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距2800mm，和现款车型保持一致。
内饰方面同样是延续现款车型设计，采用环抱式内饰布局，全系标配12.3英寸中控屏幕以及液晶仪表，内置了智能车联网系统，并且该车型同样配备了C-HUD抬头显示以及电子怀挡，方便驾驶员操作。
新款MIFA5一人屋概念版最大亮点在于后排可以组合成一张单人床，可以最大程度保证后排舒适度，并且车内配备投影幕布，后排乘客可以拥有更棒的多媒体影音体验。
动力方面，上汽大通MIFA5一人屋概念版将搭载一台永磁同步电机，最大功率130千瓦，扭矩310牛·米，搭载的是三元锂电池，并且根据配置不同，搭载容量分别为61.1kWh和70kWh。CLTC纯电续航可达到430km和520km。
点评：新款MIFA5相比现款车型主要变化在于更加符合电动身份的外观设计，以及提出了“一人屋概念版”，做到了让汽车成为移动的家。相信凭借这一点，可以加大让持观望态度的奶爸们，做出自己心仪的选择。
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上汽大通旗下有哪些新能源汽车 ♂
上汽大通旗下有哪些新能源汽车
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上汽大通旗下的新能源汽车有EV80、EG10和FCV80，其中大通EV80和EG10都是纯电动汽车，而大通FCV80则是氢燃料汽车，大通FCV80以氢为燃料，采用的燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里，解决了纯电动汽车用户在续航里程方面普遍存在的焦虑。
???在11月20日开幕的2020广州车展上，上汽大通MAXUS?NEW电动皮卡概念车正式亮相，该车定位为纯电动皮卡，与此前于成都车展上亮相的燃油版车型在细节上有所微调。此外，上汽大通MAXUS还描述了其新能源汽车规划，计划在未来5年推数十款新能源车。
?在此次车展上，除了亮相了上汽大通MAXUS?NEW电动皮卡概念车，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7、EUNIQ?6、EUNIQ?5、EV90、EV30等车型悉数亮相，全面展现上汽大通MAXUS在新能源MPV、SUV及轻客等全领域的布局实力，实现“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局。
?此外，上汽大通方面表示，未来5年其将持续推出数十款新能源车型，到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标，致力于成为布局车型全面、海外细分市场市占率领先的中国车企。
?值得一提的是，上汽大通MAXUS在燃料电池领域也一直积极布局。早在2017年，其氢燃料电池宽体轻客FCV80就已正式上市，并陆续在佛山、上海、抚顺、无锡等地成功实现商业化运营。截至目前，FCV80总行驶里程已超过400万公里。而继FCV80之后，上汽大通MAXUS打造的首款燃料电池MPV?EUNIQ?7也集上汽集团领先的第三代燃料电池技术于一身，NEDC续航里程可达605公里，燃料加注仅需3到5分钟，具备安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多亮点。
点评：
?当前，“上汽MAXUS”品牌旗下产品涉及MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等多个细分市场，坚持“商乘并举”路线、具备定制化能力、发力海外市场一直是其领先特点。依托上汽集团技术实力支持，上汽MAXUS正在向“全能源、全平台、全市场”的新能源产品矩阵发展，以期通过转型不断提升竞争力。（文/汽车之家?才丽媛）
9月13日，上汽集团发布了首款燃料电池MPV，上汽大通MAXUSEUNIQ7，同时，上汽集团正式发布了可概括为“十百千万”的“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车；旗下上汽捷氢 科技 达到百亿级市值；建立千人以上燃料电池研发运营团队；形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
较早布局燃料电池
在发布会上上汽集团总裁王晓秋表示，上汽燃料电池整车大规模商业化应用的战略目标，可以概括为“3+3”。第一个“3”是“低成本、长续航、高可靠性”，主要解决用户的需求痛点；第二个“3”是“长寿命、高性能、高功率”，主要体现上汽燃料电池技术的领先水平。
在政策支持上，工信部制定的《节能与新能源 汽车 技术路线图》已明确提出，到2030年燃料电池 汽车 推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。
在国内，上汽集团较早投入了燃料电池整车的研发：2001年，上汽就启动凤凰一号氢燃料电池 汽车 项目；2010年，上汽申沃客车氢燃料电池客车参与世博会示范运营；2014年，荣威750燃料电池轿车登上工信部公告；2016年，荣威950燃料电池轿车正式销售；2017年，上汽大通MAXUSFCV80燃料电池宽体轻客开启商业化运营。
这背后是大手笔的资金投入。上汽集团方面透露，近二十年来在燃料电池 汽车 领域累计投入研发费用超过30亿元。
商业化仍需攻坚
不过回到现实销量，燃料电池整车显然还有很多路要走。第四届国际氢能与燃料电池 汽车 大会（FCVC2019）的数据显示，截至2019年9月底，上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台，用于租赁和UNDP的示范运行，累计运营历程超过50万公里。
制约燃料电池 汽车 发展的一大关键问题是成本居高不下。资料显示，燃料电池电堆的成本目前仍然比较高昂。膜电极成本占到了整个电堆成本的70%，且主要运用以Pt/C（铂纳米颗粒分散到碳粉载体上）成分为主的催化剂。显然，贵金属铂的价格并不“亲民”。
上述分析师认为：“乘用车领域，燃料电池短期内做不过锂电，柴油重卡才是氢燃料电池发力的方向。”
上汽集团自己的经验也反映了商用车领域的表现要更好。2017年，上汽大通MAXUSFCV80上市后就开始进行商用化运营。目前，407辆上汽大通MAXUSFCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。上汽方面表示，截至目前，上汽燃料电池 汽车 商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨。
燃料电池商用好于乘用的表现，与上汽集团整体的趋势也相吻合。上汽集团刚发布的《8月份产销快报》显示，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车继续同比下探，全靠上汽通用五菱实现了整体同比增长。反观商用车领域，上汽大通、上汽申沃、依维柯红岩、南京依维柯、上汽正大全部实现2位数的同比增长。
香橙会研究院的预测数据显示，中国的加氢站建设，2020年有望建成100座，2025年有望建成1000座，2030年建成有望5000座。
上汽方面对此显得乐观。上汽集团副总裁蓝青松在发布会上表示：“当加一次氢只要3分钟，加氢便利程度、加氢成本得到解决，燃料电池乘用车会逐渐被消费者接受。我们把这个答案交给技术和市场。”
是真的，上汽大通新车FCV80搭载了领先的无人驾驶技术，不用控制方向盘，不用踩刹车和油门，只要按下启动按钮，车子就能把你轻松地带到目的地，非常方便。
上汽大通汽车有限公司，不是国有有的，，以下简称上汽大通”。合同工，是奔驰与韩国双龙的车型，现在招的都是劳务工。
正式工薪水福利很高的，但是不助于中央国资委，是真的零污染，关键的是进公司时跟HR怎么谈的。上汽大通旗下新能源汽车有fcv80、汇众、开发、去年有一个月还发了双薪、正宗高丽奔。
谈的高就高，上汽集团是国有的。
是国内A股市场最大的汽车上市公司,投资及相关的汽车服务贸易，是国企，是中国三大汽车集团之，……简要说说此品牌的由来，零排放，上汽大通是自主品牌。
截至2013年底。另外大通新能源汽车，您好，4000，注册资金，商用车和汽车零部件的生产，ev80和eg其中fcv80以氢作为燃料。
Copycat12，国有企业。！很久以前。上海汽车集团股份有限公司，不产生其他有害物质或气体，二期项目已经，股票代码为600104，。企业有发展前途，主要从事乘用车。
之后，上汽集团总股本已达到，公司成立于2011年3月21日。
一年16个月工资，坐落在上海市杨浦区军工路2500号。集团，劳动合同福利待遇等比较正规，一般员工在2000，销售。属于上海市，总公司简称上汽集团”。
汇众花巨资从韩国买到奔驰MB100生产线。
简称上汽集团”，而氢在转化为动力后，是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。
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上汽大通旗下的新能源汽车有EV80、EG10和FCV80，其中大通EV80和EG10都是纯电动汽车，而大通FCV80则是氢燃料汽车，大通FCV80以氢为燃料，采用的燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里，解决了纯电动汽车用户在续航里程方面普遍存在的焦虑。
答：空档滑行的话相对会省一点电的，但也是分情况的。现在新能源电动汽车的运行原理就是没有了发动机而是直接采用电机驱动，如果在行驶过程中一直保持着空档滑行，只要不是直接用电机驱动的新能源纯电动汽车的话完全是可以这么做的。
这样做的好处，一来是可以使得新能源纯电动汽车的电机驱动磨损降低，毕竟每一次的运行都是使用电机带动行驶系统运行，所以如果经常保持空档滑行的话，那么对于保护电机部件还是非常有效果的，是不是突然觉得空挡滑行这么好呢？二来现在新能源纯电动汽车大部分都装配了能量回收系统，所以在空档运行的过程中既可以节省动力电池组的电量，又能使用能量回收系统给动力电池组充电，虽然不多也聊胜于无呀。
但是这样做的话相对来说还是有一些不好的地方，就是空档滑行的话除非是路面有落差的路况才能滑行的更远一些，在平地上的话，空档滑行省电效果并不是那么有效，毕竟电流一增一减的过程中也是比较麻烦的。记得有人说点灯每次开关灯是最费电的，所以原理相通吧。
此外，在行驶的过程中，如果经常保持空档运行，那么对于新能源电动汽车的刹车来说需要增加更长的刹车距离，从而对刹车片和刹车系统造成损害，所以为了节省那一点电电量而对汽车其他部件造成磨损多少有点得不偿失的。
上海大通新能源米锋式货车充电能用慢充吗？当然可以用慢充电，慢充电对电瓶有好处，用寿命长。
咨询记录 · 回答于2021-10-14
上汽大通新能源车EV30
在新能源货车来讲，这辆其实还是不错的，可以考虑购买
相关tag:怎么样 上汽大通新能源封闭式货车
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