为何众多超跑骂思域，思域真的能“秒天秒地秒空气”吗？
一辆由日本汽车厂商打造的前驱代步小车，却被一众超跑视为“眼中钉肉中刺”，这是个很难理解的现象，甚至是不可能发生的事情；然而在本田思域上却实实在在的发生了，只是这么多年过去了，大部分汽车爱好者都只是隐约记得这个传说，却不知道矛盾究竟是因为什么而挑起。
其实原因就在下面这些小伙子，当然也有少数小丫头；思域究竟是个什么水平，下面就以四辆10-15万价格区间段内的紧凑级轿车来对比分析，起底一下思域的真实水平吧。
首先对比性能：
思域1.5T 240高功率版本，134kw/240N·m（1700~4500rpm）影豹1.5T 130kw/270N·m（1500~4000rpm）星瑞2.0T 140kw/300N·m（1400~4000rpm）秦PLUS DM-i高功率版本 226kw/460N·m
从账面数据已经能得出答案了吧。
毫无疑问思域的发动机是最弱的，然而1.5T 180版本更弱，标准低至95kw/180N·m，这一版本就不讨论了，实在是没有什么讨论的意义；不过思域即便是240版本也有一个优势，那就是整备质量低，最轻的版本为1353公斤、最大为1398公斤，比影豹轻一些，星瑞和秦PLUS都有比思域重了一百多公斤，所以思域在马力质量比方面是有优势的，加速应当更快一些。
实际呢？
思域的真实加速性能并不理想，新款装备L15CB-1.5T的版本，实测在胎压正常、路面磨损程度正常的前提下，破百成绩最高能突破9秒；而且连续测试几次后就会出现变速器高温保护，动力会被明显的限制，这与其装备的无级变速器有必然关系，CVT不仅有冷启动低温保护的缺点，高频率大油门起步也容易因磨损导致高温，温度达到阈值就会降低钢带和锥形轮的滑动摩擦系数，如果不限制动力就会出现严重打滑。
其他车的水平如何呢？
影豹和星瑞正常测试均可突破8秒，影豹用弹射模式极限测试可以突破7.5秒；秦PLUS DM-i使用的是超级混动系统，高功率版本可以达到7.3秒——思域秒不了谁。不过最重要的是这些车装备的变速器都不需要担心，前两台车用的都是七档湿式双离合，有润滑和主动散热系统的离合器并不容易高温，所以测试前可以暖暖轮胎以提升抓地力，思域就不能这么操作了；秦PLUS DM-i压根就没有变速器，不论电机还是内燃机都采用直驱模式，很显然更没有什么需要担心的了。
“低扭爆发力”决定了车辆起步加速的初段性能，思域的低扭爆发力是比较弱的，因其最大扭矩只有240N·m；以2000rpm为参考，思域能输出的功率只有50kw，影豹、星瑞、秦PLUS DM-i的标准分别为56、62、96kw，用功率乘以1.36得出的是公制马力，1PS的公制马力等于75公斤力。
日常代步驾驶的加速感谁更好，通过这组数据就能找出答案。
低转速等于低油耗，低转速能配合大扭矩是最理想的状态，既能省油又能感受到驾驶乐趣；可是思域的扭矩是四辆车里最低的标准，同时无级变速器的传动损耗又是最大的，所以实际动力感受很是一般。
用2.0T/DM-i系统对比1.5T的思域，是不是有些“欺负车”呢？
其实并不算“欺负车”，因为这些合资车的价格水分很大，明明实力不行、配置够低且质量较差，但还是定出了与这些优秀国产轿车相当的价格；一样的价格当然可以对比，但前提是耗油量也得相当，那就再对比油耗吧。
由于不同司机的驾驶习惯有很大差异，所以下面就来看众测油耗的最低和最高的大致范围。
思域L15CB-1.5T，6.8-8.9L/100km影豹1.5T，7.2-9.5L/100km星瑞2.0T，7.5-9.8L/100km秦PLUS DM-i，3.9-5.6L/100km
可以对比了吧。
影豹的油耗大致与思域相当，可是影豹的年轻司机们都比较“冲”（读第四声òng），加之整备质量略高，但耗油量主体还是相当的；在公路上看不到影豹晃晃悠悠的起步，思域还是有一些的，星瑞2.0T也不会那么“肉”，可是星瑞在排量大了很多的前提下，仍旧有相当一部分的司机能看出思域的耗油量，这就是大扭矩的优势。
秦PLUS DM-i就不用说什么了，在低荷电的状态下，耗油量仍旧比思域低了很多，日常代步压根不用油，用车成本不是思域可比喽。
综上所述，本田思域这辆车的性能并无亮点，耗油量也算不上低，之所以会被超跑“骂骂咧咧”的，原因还是这些年轻的小司机们有些不知道深浅；一辆车不是戳个尾翼上去就能变成性能车的哦，而且前驱车加尾翼本就是个很怪异的设定，这里就不赘述了，感兴趣的读者可以参考下面这篇文章，里面有简单的讲解。
尾翼并非解决高速驾驶“飘”的利器，与其装尾翼不如加底部护板
所以思域这辆“买菜车”硬生生地被搞成了笑话，然而最大的笑话还不是性能及其平庸的操控，而是动力本不强的发动机还有些机油增多和乳化的问题，质量真的是差；同时车身强度也不够理想，侧面碰撞断B柱的轿车并不多哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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