丰田estima（丰田普瑞维亚和普锐斯）(丰田ex是什么车)

丰田estima（丰田普瑞维亚和普锐斯） ♂

丰田estima（丰田普瑞维亚和普锐斯）

• 丰田普瑞维亚和普锐斯
• 有上下铺的MPV，丰田旅居车带厨房能住4口，驾驶便利性还挺高！
• 丰田是怎么定位sienna/alpha/previa的
• 一汽丰田普锐斯的油电混合系统的特点与其他混动系统有啥区别
• 丰田阿尔法后座可以躺吗
• 周星驰为什么要卖掉自己的七人车换成丰田Estima Hybrid

普锐斯是丰田的一款真正油电混合的车型！也是国内首款！外观漂亮空间比较大只是价格么比较贵（近30万）！虽然是1.5但其功率要远远大于其排量因为一部分是用电机的!普利维亚大霸王是中国比较主流的高性能SUV之一，全景天窗，中央空调，内带DVD（前后）、侧门也是电动开关的!但据测试来说大霸王有些跑偏的缺点，但是总体不影响其总体性能（可能是中国路况的问题，因为中国路面是中间高两边低）

Hello大家好，这里是房车情报。房车的简化版本就是床车，甚至可以说不少房车都是由带床铺的私家床车进化而来的。在往期为大家介绍一些没有配置卫浴系统的B型房车时，许多人都说这就是床车，殊不知其实它们都属于露营车的范畴。今天小编就为大家带来一辆的露营床车，看看外国人的玩法能给我们什么新的启发。

首先车辆的外观就很有特色，绿色和紫色的撞色搭配十分夺人眼球。不过这不是来自车辆原本的涂装，而是商家的一种别具一格的宣传配色。国内的厂家也可学习一下，不仅美观，还能增加辨识度。整车外部尺寸为：4600*1600*2300（mm），这个高度是包含了车顶行李架和上方车顶帐篷的。

这款车型是以丰田大霸王Estima?为基础打造而来的，这款MPV原本就主打舒适，这也为整车“性格”定下了基调。汽油发动机为2.4L排量，最大功率和最大扭矩分别为125/6000kW/rpm和224/6000N.m/rpm，匹配较为落后的4挡手自一体变速箱，虽然换挡不算太顺畅，但是应付一般道路基本没有问题。

原本车内设置了三排座椅，为了露营使用，进行了相应的改装。取消第二排座椅，仅在原来的位置保留了一个向后的坐垫，配合小桌板，可以满足4人同时在车内用餐休闲。还能够将餐桌收起后拼成床铺，尺寸为1900*1300（mm），基本够两人使用。

与此同时，第三排座椅得到保留，乘坐时的腿部空间加大。值得注意的是，整车内饰和座椅皆为绒布织物材质，相比皮质材料更容易打理也更加环保。全车车窗都配备了遮阳帘，夜晚休息时保证私密性。

车辆的后备箱被布置成了一个简易厨房。左侧是一个集成10L水箱的水槽，打开储物舱折叠盖板，可以放置一些餐厨调料和锅具碗碟等。右侧是车载冰箱和抽拉式卡斯炉，烧水沏茶或者做个简餐足以应付。不过这样一来行李存放空间就比较局促了，只能放置在车顶的帐篷内。

车顶帐篷存放物品的能力有限，好在附带爬梯，升起顶棚后的床铺尺寸达到2000*1200（mm），也能满足两人睡卧。这样一辆小型露营床车能够满足4人旅居，已经十分难能可贵了。

这款来自外国的露营车属于一家租赁公司，小两口约上闺蜜好友，4人租这样一款车去短途自驾游也是非常不错的，租赁费用折合人民币仅为330元每天，是不是还挺划算。如果是在国内大家会选择这样的车旅居吗？

sienna是美版alpard 跟汉兰达、亚洲龙是一个底盘，完全跟日本本土版本没有联系alpard/vellfire是日版最高端MPV previa/estima是日规的中型MPV 面临停产NOAH/VOXY是目前丰田主力的mpv车型

新款普锐斯致胜的奥秘（一）：“身兼四职”的复合齿轮图1：燃效、加速性能均有提高 “动力性能相当于2.4L车辆”。无论是燃效还是价格，第三代普锐斯的首要关键无疑是混合动力系统。与第二代普锐斯相比，电机*与发电机的总成本减少了约3成。从内置电机的驱动桥来看，全长从384.5mm减少到了372mm，缩短了约10mm，重量也从109kg减轻到了88kg（1）。而且改进没有牺牲行驶性能。其加速能力相当于2.4L排量的普通车辆（图1）2）。 *电机：实际上还可以通过再生制动作为发电机工作。即便称之为发电机，其实在高速行驶时会起到相当大的驱动作用。丰田把前者叫作MG2，把后者叫作MG1。 “身兼四职”的复合齿轮 与第二代相比，第三代普锐斯的最大改变在于电机上增加了减速器，转数从6400rpm提高到了13900rpm。这一改动对整个汽车都带来了影响。首先功率从上一代的50kW增加到60kW，但同时扭矩也从400N·m降低到了207N·m。电机的重量基本与扭矩成正比，因此，第三代普锐斯靠牺牲扭矩实现了相应的轻量化。 电机的最高电压也从500V提高到了650V。因为提高电压后同等电流流通所需的线圈可以减细，所以有利于电机实现小型化和轻量化。通过降低扭矩、提高电压，电机用逆变器的额定电流从230A减少到了170A。 减速器和650V电机均为丰田“Estima Hybrid”等其他混合动力车款已经采用的技术。目前混合动力车技术发展神速，如果等待普锐斯换代时采用就难免出现间隔过长的现象，因此，丰田的做法是在新近车型中随时采用新技术，在接受市场考验之后，再应用于其他车型。 由于第二代普锐斯的电机没有配备减速器，因此，单纯追加的话会加大体积。为了腾出空间，第三代普锐斯改变了从最终减速器中获得转速的方法。 以往获得转速使用的是链条（图2左）。从轴方向来看，链轮与链条占有一定长度。而第三代将其改为了齿轮（图2右）。动力分割机构与新增的减速机构均为行星齿轮构造。二者的内齿轮整合为一个大直径复合齿圈。只需在这个齿轮的外侧形成锯齿，利用其获得转速，就可以不再使用链条。内侧为减速器和动力分割机构，外侧为最终减速器的传导机构，沿轴方向可以共享空间。在轴方向上占有的长度也不会增加。 图2：电机、发电机与动力分割机构左侧为第二代，右侧为第三代。放弃链条改用齿轮。中央大齿轮的左右可以看到大直径的轴承。(点击放大)复合齿圈的表面齿轮“身兼四职”，内侧为动力分割机构的内齿轮、减速机构的内齿轮，外侧为动力输出齿轮，以及与停车制动器相互咬合的齿轮。齿圈在热处理中容易变形，甚至无法忍受加工时的夹固，因此，如何维持齿面精度、以及如何低成本制造是该系统成立的关键。新款普锐斯致胜的奥秘（二）：加大直径，轴承的摩擦也不增加加大直径，轴承的摩擦也不增加 齿圈支撑也颇费心思。一般来说，行星齿轮机构的内齿轮需要使用法兰盘形成直径较小的部分，然后用轴承加以支撑。而法兰盘、轴承会增加轴方向的长度。为了避免这种情况，丰田在第三代普锐斯中采用了以2个大直径轴承从外侧支撑的设计。2个大直径轴承的内径分别为110mm、118mm。这种构造一般来说，无法避免随之而来的摩擦阻力增大。 这一问题，通过日本精工开发的大直径但摩擦损失不增加的轴承获得了解决（图3）。与标准设计相比，保持器单体的摩擦损失降低了30～40％、轴承整体降低了50～65％。这相当于把普锐斯的燃效提高了1～2％。 图3：日本精工为普锐斯开发的球轴承呈现黑色的树脂制保持器上可以看到抬高的部分和沟槽。在轴承的钢珠数量方面，由生产情况决定的数量大于按照实际负载决定的数量，其实是受到了生产状况的制约。在组装轴承时，首先使内轮偏离轴心，扩大间隙加入钢珠〔图4（a）〕。然后把内轮与外轮的中心对准〔图4（b）〕。最后移动钢珠，使其分布均匀〔图4（c）〕。当达到一定数量后，钢珠会互相推挤，使位置稳定，如果数量不够，钢珠就会从缝隙中脱落。在目前，这一制作过程只能凭借手工完成。因此产品数量上存在制约。 图4：球轴承的组装方式钢珠偏少时容易在工序途中脱落，无法建立生产线。日本精工通过改进制造工艺中工件的加工方法、避免钢珠脱落，降低了工艺上的限制。把标准设计需要的22～23个钢珠减少到了16～18个。 丰田还对钢珠的保持器进行了改进。以前大直径轴承使用的是钢板压制的保持器。而这一次，保持器改换了高耐热性、耐油性的PA46树脂材料。一般树脂制保持器在需要应对高速旋转形成的离心力时使用，以降低损耗为目的的用法还是首次。 图5：保持器的形状（a）一般的王冠形受到油的阻力较大。（b）连接上部可以稳定流向。（c）在钢珠左右开设沟槽，降低了组装难度。(点击放大)树脂制保持器呈王冠形，从一侧沿轴方向插入来支撑钢珠。过去，是从王冠“底座”上伸出来的部分来支撑钢珠的〔图5（a）〕。在变速箱内的“飞溅润滑”条件下，保持器的下方浸泡在油中，也即需要从油中穿过。因此，该形状的保持器会与油接触卷起漩涡，形成阻力。 解决这个问题需要抬高底座，使其与钢珠基本处于同一高度〔图5（b）〕。抬高的部分无需强度设计，作用最多也就是“整流”。 但这又带来了新的问题。底座抬高后，包围钢珠的周边部分刚性随之增加。而在组装时，钢珠需要借助保持器的弹性形变，用力压入，刚性的增加会导致钢珠无法安进保持器。因此，保持器的四周通过加设凹槽，保证了组装钢珠时需要的弹性形变〔图5（c）〕。新款普锐斯致胜的奥秘（三）：电机的单脉冲驱动区域增大以及停用两种昂贵材料电机的单脉冲驱动区域增大 对于电机，第三代普锐斯通过考察线圈的缠绕方式和压缩成形技术，把线圈端部（线圈中定子横向突出的部分）的单线长度缩短了20％。把磁钢片的厚度从第二代的0.35mm缩小到0.3mm，降低了涡流造成的铁损。通过这一改进，电机的重量减轻了35％，体积缩小了40％，总长度缩短了30％（图6）。 图6：电机左侧为第二代，右侧为第三代。扭矩从400N·m降低到207N·m，实现了小型化。使用逆变器控制电机时，低速区使用过调制PWM（Pulse Width Modulation）开关方式，高速区使用单脉冲开关方式，两者的中间区域使用过调制PWM开关方式。使用单脉冲开关时，当输入矩形波后，电机线圈的电感会延缓电流的上升沿，得到近似于正弦波的波形。过调制PWM开关则介于PWM与单脉冲开关之间，可以利用3个矩形波形成正弦波。 单脉冲的开关次数较少，因此损失较小。但无法得到PWM水平的扭矩响应，所以难以实现精密控制。PWM则与之相反，虽然损失较大，但响应速度较快。 第三代普锐斯的电机大幅扩大了单脉冲开关的区域 3）。通过在发动机起动时切换为PWM，并事先把工作电压提高至最高的650V，抑制了起动时的第一次爆震。 而对于发电机，线圈的缠绕方式从过去的分布缠绕改为了集中缠绕。因此，线圈端缩短了30％，减少了铜损（图7）。集中缠绕可以缩短线圈端，而且生产性好，是现代电机经常采用的“首选”方式，但齿槽效应方面存在难点。因此，第三代普锐斯采用了发电机方为集中缠绕，电机方则为分布缠绕的做法。 停用两种昂贵材料 掌管混合动力系统的PCU（功率控制单元）由于大功率所以采用了水冷方式。第二代中各自独立的电机及发电机用IPM（Intelligent Power Module）和升压用IPM在第三代中合二为一（图8）。部件数量和螺栓数量分别减少了23％和34％。组装的自动化率也从0％提高到了82％。 图7：发电机第三代采用分布缠绕，重量减少了36％，体积减少了37％。图8：第三代的PCU ECU、逆变器、升压转换器、DC-DC转换器全部内置。对小型化、低价格化的实现起作用的是散热方式的改变。与第二代相比，第三代降低了热阻，把散热机构的体积缩小到了第二代的1/3。散热器为丰田自动织机在昭和电工的协助下开发出来的。 第二代的散热方式是在功率器件下方依次铺设陶瓷制绝缘底板、铜块，涂抹一层散热膏后，再铺设由Al铸件制成的散热板（图9）。 图9：第二代的功率模块截面大型铜块是问题的根源。下方通入冷却剂。由于铜块对绝缘底板存在热应力，会导致底板热疲劳，为避免这一现象就需要降低线膨胀系数，过去一般使用铜钼合金。但钼的价格昂贵且重量较大。 第三代去除了铜块。散热板也从铸件换成了Al波纹板（图10）。因为波纹板可以伸缩，所以热应力的问题大致得到了解决。 图10：第三代的功率模块截面散热板较薄，利用冲孔金属板灵活制造。而且，绝缘底板与散热板之间还焊接有Al冲孔金属板，来吸收热应变。冲孔金属板上的小孔可以通过变形吸收热变形。虽然小孔的存在缩小了导热截面积，但是，由于热传导的整体速度取决于热阻最大的接触电阻，因此可以确认，小孔对于整体的影响并不大。 把来自电池的201.6V电压提高到650V时所使用的升压电抗器的铁芯，在第二代时为0.1mm厚磁钢片层叠而成。磁钢片中加入了6.5％的Si（硅）。其含量正好可以防止磁致伸缩噪声的产生。 此类磁钢片价格不菲。Si即便是放到电炉中也无法良好分散。只能在制成钢板后从表面向内渗透。处理时间较长，所以价格昂贵。 之后的工艺也非常复杂。钢板需要经过起模、加热、层叠、添加粘合剂、清洗表面、硬化粘合剂等多道工序。因此，铁芯在电抗器总成本中所占的比例相当高。 第三代的铁芯采用了高密度压粉磁芯（HDMC: High Density Magnetic Composite）。HDMC由覆盖绝缘层的铁颗粒高密度压缩而成。只需压缩和热处理两道工序，无需后加工，因此价格得以降低。 但HDMC的问题在于振动。因为铁颗粒无法避免磁致伸缩，所以HDMC铁芯的振动较大。因此，第三代把方针从“清源”转向了“善后”。利用硅树脂在容器内浮起铁芯，阻断了振动的传递（图11）。结果，振动加速度缩小到了第二代普锐斯的1/3（图12）。电抗器也为丰田自动织机制造。由丰田自动织机新投建的安城工厂生产，向丰田的广濑工厂供货。图11：浮动支持电抗器上方为第二代，下方为第三代。图12：浮动支持与直接接触的振动加速度使用本质上易于振动的材料，在降低成本的同时把加速度降低到了1/5。新款普锐斯致胜的奥秘（四）：提高阿特金森循环率提高阿特金森循环率 向混合动力系统提供动力的发动机“2ZR-FXE”以“2ZR-FE”发动机为基础，通过改用阿特金森循环，使油耗量减少了8.5％（80N·m、1000rpm行驶时，下同）。并且通过配备Cooled-EGR（冷却式废气再循环），又减少了1.7％的油耗，总改善率高达10.2％（图13）。 图13：2ZR-FXE发动机前方可以看到电动水泵。第二代虽然也采用了阿特金森循环，但第三代在保持燃烧室形状与冲程决定的机械压缩比为13.0不变的情况下，把进气阀关闭时间从第二代的下死点后72～105度“提前”到了62～102度，使得“阿特金森循环率”上升，提高了热效率。油耗方面，扩大了230g/kWh的区域，一部分甚至达到了220g/kWh（图14）。 图14：发动机排量与效率 1.8L发动机的230g/kWh区域较大，部分甚至实现了220g/kWh。但是，仅这样做会减少进风量，所以第三代普锐斯把发动机排气量从1.5L提高到了1.8L。如果以小排量勉强输出功率，则进气时机将无法自由选择，结果反而会导致燃效下降（图15）。基于这一判断以及今后非普锐斯车型也有可能安装同类混合动力系统，第三代普锐斯采用了比较宽裕的1.8L排量。 图15：功率与排量的关系随着功率的提高，排量越大，热效率越高。Cooled-EGR机构利用水冷方式，在热交换器中冷却排气阀排出的高温气体，并使其返回进气管。降低进气温度可以提高抗振性，并相应提前点火时机，使燃烧压力峰值出现在上死点之后的适当时刻，从而降低耗油率（图16）。 图16：EGR冷却器出口温度的影响在温度较低时，点火时间可以提前，使油耗率降低。也就是使燃效提高。从发动机的外围设备来看，第二代中由发动机借助传送带驱动的水泵，在第三代中实现了电动化。这一改进使燃效提高了2％。利用发动机驱动水泵时，流量基本与转数成正比。在转数高的区域流量过大（图17）。 图17：各装置需要的流量图为满负荷时。在机械式水泵中，当转速超过近3000rpm时，流量会超过需要。水泵为爱信精机制造。为拥有8片叶轮，转子直径为52.5mm的离心型（图18）。为了防止泄露、提高效率，叶轮外侧安装了轮盖。电机是功率输入为160W的同步电机，内置逆变器。能够在监控水温的同时，在1000～5000rpm之间连续控制转速。5000rpm下可实现100L/分的排水率，完全满足发动机需求并且还有余量。向丰田交货时，部件右侧安装有铝铸件制造的涡旋。散热回路的最高水温（散热器入口温度）为110℃。 水泵不使用轴封，消除了轴封的摩擦阻力。因此，水能够进入电机的转子部分。轴承浸于水中，是以水为润滑剂的平面轴承。 图18：电动水泵交付时需要安装铝制涡旋。新款普锐斯致胜的奥秘（五）：空调配备喷射器以及利用太阳能电池的电力换气空调配备喷射器 空调采用了电装开发的喷射器循环。与原有系统相比，压缩机的动力消耗最大可减少约25％，使普锐斯的燃效提高了1.5％。 汽车空调消耗的能量大部分都用于了压缩冷媒的压缩机动力。原有系统在利用蒸发器冷却空气时，需要使空气通过膨胀阀（冷媒的节流阀），对冷媒进行减压。与此相比，第三代在配备喷射器的系统中，喷射器内的喷嘴取代了膨胀阀。而且，减压时产生的力能够起到使冷媒升压的作用，从而降低了压缩机负荷，减少动力消耗。 电装已经在冷冻车冷冻机、使用CO2冷媒的家用饮水机，丰田“陆地巡洋舰”等汽车中少量地采用了这种喷射器循环系统。并以配备普锐斯为目的不断进行小型化。 原有的喷射器循环空调中，蒸发器、喷射器、气液分离器各自独立，通过配管相互连接。在此次开发的系统中，喷射器被置于蒸发器上方冷媒流经的贮槽内，与贮槽实现了一体化（图19）。蒸发器的尺寸与以往相同，无需顾及周边设计，只需更换即可实现“喷射器循环化”。 图19：电装开发的喷射器循环空调的喷射器喷射器置于蒸发器上方的贮槽内，不占多余空间。(点击放大)而且，以往因为有配管存在，所以为了切削管螺纹，配管上很多部分的外壁较厚。而实现一体化后，绝大多数位置都可以缩小壁厚，进而实现了轻量化。 冷媒的热循环也得到了改善。高温用蒸发器的出口设置了温度传感器，可以利用此处的信息反馈，控制蒸发器入口的流量调整阀（图20）。从而调整压力，使蒸发器内的冷媒在到达出口前不发生液化。 喷嘴内部加工简单，采用了易于降低成本的一级节流。过去在冷冻车等大型用途中，为了提高效率，喷嘴内一般设置二级节流。在此次的结构中，由于流量调整阀为第一级、喷嘴为第二级，因此只需一级节流即可。 喷射器主体和喷嘴均为铝制，内径切削加工。由于内径的形状精度、主体与喷嘴的同心度对于效率影响较大，因此第三代普锐斯不惜成本，选择了原本不愿在汽车量产品中使用的切削加工工艺。喷射器的长度从过去最短的250mm缩短到了150mm。 图20：制冷循环的比较左侧为原有循环，右侧为喷射器循环。(点击放大)利用太阳能电池的电力换气 第三代普锐斯可以在车顶选配太阳能电池板（图21）。在停车时利用电池板产生的电力带动风扇吹散热气，减轻空调的负荷。 图21：京瓷提供的太阳能电池可用作停车时换气扇的电源。(点击放大)太阳能电池单元为京瓷制造的多晶硅型。其尺寸为15cm见方标准太阳能电池单元的一半，纵向6个，横向6个，共计36个。转换效率为16.5％，电池板的总功率为56W。 太阳能电池的基本配置与家用产品相同。区别在于家用产品呈平面，车用产品配合车顶形状略呈弧形。其实现方式是把平面的各片单元贴附在曲面玻璃上，使整体呈现曲面。 车用产品的外观标准严格。家用太阳能电池安装于房檐上，只能仰视，而车用电池的位置刚好与视线平齐。因此不允许出现变色。 太阳能电池的颜色由涂层的膜厚决定。在制造单元时，膜厚难免出现不均匀。过去单元制造工序后需要测定颜色，把颜色均匀的单元送入后工序。而此次则进一步缩小了颜色变化的管理范围。 除此之外，外观上还有一个重点：从单元输出电流的电极为银色，影响外观。为了隐藏电极，第三代涂装时在玻璃上烧制了黑线。但是，如果黑线太粗，遮挡的光线会相应增加，使功率降低，因此，黑线宽度需要尽量缩小。为了以较小的宽度隐藏电极，黑线的位置精度非常重要。为此，丰田为普锐斯新增设了在玻璃上排列单元并进行封装的设备，提高了位置精度。（全文完，记者：浜田基彦）

丰田阿尔法后座可以躺。

丰田Alphard是豪华MPV的经典代表之一，许多香港红星都喜欢用它作为保姆车，最近推出第二代新版，特色是车身比上一代更大，底盘也更低更容易上下车，自然更受人们的欢迎！

Alphard的车架和引擎都由其畅销的MPV Estima移植过来，新版Alphard共有两副引擎可供选择，即3.5公升V6和2.4公升直4汽缸，最大马力输出分别为280匹和170匹，售价在20-30万之间。

阔大而斜的挡风玻璃加尖短的“子弹式”车头，让Alphard不仅有霸气又非常流线型，唯一不同的是水箱栅格的面积奇大，配上两盏菱形大灯，再加上全车扰流器，尾翼，电镀后视镜以及电镀合金轮圈，令它充满时代感。

全球气候变暖，周星驰为了响应环保，一改之前省钱的作风，卖掉仅仅用了一年的七人车，而换了一部丰田日本版的Estima Hybrid，单是车价就要55万元，比普通版差不多贵了将近20万，这部车的车价虽然可观，但因为这部车可以使用电力驱动，平均每公里油费仅仅需0.6元港币，所以不但环保还非常省油，完全符合周星驰一贯的要求！

丰田ex是什么车 ♂

丰田ex是什么车

• 丰田ex是什么车
• 丰田花冠汽车最早生产是哪一年
• 卡罗拉ex什么意思卡罗拉ex是哪一年的
• 三台功勋车的国民回忆 前言/丰田花冠
• 一汽丰田花冠停产 13年生产1318793辆
• 丰田corollaex是什么车
• 丰田花冠目前是第几代
• 丰田花冠是不是日产车
• 配置小幅度升级 2011款丰田花冠EX上市

花冠（COROLLAEX）是丰田的国产车厂一汽丰田于2007年推出的一款紧凑型三厢轿车。英文名：COROLLAEX，简称：九代花冠，花冠EX。
corolla EX是最新款的花冠。花冠EX车身几乎和卡罗拉一样，就是空间稍微小一点点，主要是车身宽度变小了20厘米左右。另外值得一提的就是花冠EX的转向方式不是EPS的。

EX是前代1-9代花冠与COROLLA的车型区别代码，卡罗拉的配置比花冠高些，且车身要长20CM左右。丰田花冠EX指导价：9.28万-11.48万最小整备质量：1150kg工信部综合工况耗油：6.8L/100km。

丰田花冠作为一辆家用代步小车，花冠的可靠性为它赢得了良好口碑，2017年2月17日，一汽丰田最后一台花冠在天津西青工厂下线，这条生产线的生产数字被定格在1318793辆。

（图/文/摄： 选车小哥） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

　　最早产于1970年,有花中之冠的意思。
　　丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。
　　丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。丰田任命首位“女老大” 主管全球公关业务。
　　

??????卡罗拉ex(COROLLA EX)是指第9代卡罗拉，在天津一汽得到国产，正式命名为“花冠”，直至2004年2月才正式下线，此时整个卡罗拉车型全球销量已经突破了3000万辆。而2007年，第10代COROLLA上市，又正式命名为卡罗拉。而目前在售的卡罗拉为第11代。
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??????作为一辆家用代步小车，花冠的可靠性为它赢得了良好口碑，成为了很多消费者的买车首选，这也是花冠至今名气还在的重要原因。
??????不幸的是虽然第9代花冠在中国取得了巨大成功，但西青工厂的生产线是丰田330N前驱平台的，要想从此平台过度到丰田最新的TNGA平台的难度太高，公司所需承担的改造成本太大，因为决定关停西青工厂，TNGA架构交由一汽丰田第四工厂负责。
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??????2017年2月17日，一汽丰田最后一台花冠在天津西青工厂下线，意味着花冠正式停产，这条生产线的生产数字被定格在1318793辆。

（ 查成交价 | 车型详解 ）

科比退役了，我们的青春也就完结了；这三台车退役了，我们对合格家用车的朴实定义也该翻篇了。我们曾经以拥有这样一辆车为梦想（挂历上的 CLK GTR那叫幻想），我们曾经在车上赶作业，直至后座显得拥挤，而那一年我已毕业。

一个时代的落幕，是另一个时代的序曲。乐观点来看，花冠/凯越/马6的停产也算得上好事一桩，它们带走了备受诟病的4AT，带走了俗气老土的车壳，当然也带走了父辈的车，还有关于我们青春的诗。

● 三台停产的功勋车

2017年2月17日，随着一汽丰田最后一台花冠EX在天津西青工厂下线，一个属于紧凑三厢轿车的中国汽车时代宣布落幕。我们知道 新朗逸 和新捷达依然坐拥4-5万月销量，但我们也清楚，这个时代的绝对主角只能是SUV，引得全球研发资源蜂拥而至的SUV。

90年代，家用车的启蒙年代， 桑塔纳 、捷达与富康，似乎能永垂不朽的“老三样”。21 世纪 初，进阶版的家用车革命，“新三样”凯越、 伊兰特 和 爱丽舍 ，下探的定位与上升的性价比，中产以下的小康家庭也用上了轿车。

催交作业只能发生在梦中了，年龄渐长的80后逐渐成为新车购置的主力军，而我们不再看得上曾经辉煌过的花冠、凯越和马6，零配件大比例共享的新型生产模式也不再需要这些利润率低下的中低端产品。仅仅计算国内组装/生产的车系，2017年1月的中国车市有超过200款轿车、超过150款SUV、超过40款MPV可供选择，上述三台不再有列席的必要。

日新月异的需求让我们不再期待这些老车从生产线走下来，等待它们的应该是二手车市、被拆解和自然氧化。它们之中没有豪华品牌，车主中没有名人豪绅，它们并不会在博物馆中有一席圣坛。

但它们不会因此消失，狭小的丑陋的生锈的它们，依然承载着这代人的成长回忆。相信我，老兵不死，只是慢慢凋零。

● 丰田花冠 —— 中庸之道

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”抛开民族隔阂不说，这句广告语应该是笔者读到过的最直白又最传神的一句。“古老的” Toyota Production System丰田生产系统与Just in Time实时管理系统如今仍是汽车界传颂的经典，而在消费者这端，他们得到的是坚固耐用且价格公道的丰田产品。

在中国的广袤土地上，AE86并不能代表 Corolla 家族的涵养，那只是少数人在通俗娱乐中获得的短暂情感（快感）。第九代Corolla入华后诞生的“花冠”车系，为我们演示了“家用车”一词最正确的打开方式——当然，那得是在10年前，这个“最”字才无可置疑。

溯源：

丰田有42个以字母C开头的车系，Corolla是最为著名的一个。从1966年起，它就开始为普通家庭而不是达官贵人服务，繁衍至今已是第十一世代，下图标示的便是现售Corolla的全球生产基地。

丰田并不热衷于吸收外界的品牌和技术为己用，不过第九代Corolla的设计团队主力却是实实在在的白人。第九代Corolla放弃前作的设计风格，采用全新平台和语言，包括第一次汲取当时欧洲车的主流风格，最终打造出一台几乎没有脾性、似乎适用于任何人的车型。

起家：

若说Fit是 本田 造车理念的精髓，那么Corolla代表的就是丰田的灵魂，中庸与实用贯穿其生产、营销与使用历程。代号E120/E130的第九代Corolla，2000年率先在日本首发，2004年2月由天津一汽丰田国产下线，中文名为“花冠”。

与2003年上市的 别克 凯越相比，花冠也没缺少镀铬、木纹这些中国消费者喜欢的元素，只是整体观感过于平淡低调。与此前就已纵横全国的大众 宝来 相比，花冠动力孱弱、性格孱弱，也就性价比好那么点（宝来1.8T自动24万净车价，感受下）。花冠无法跻身“新三样”的一个重要元素是，国籍。2005年国内大规模反日游行，称得上网络民族主义运动的一次壮举，一定程度上影响了这款品质优秀、血统不优秀的作品在华的起家之路。

建功：

一时的民粹无法掩盖花冠的优势，其中庸之道很被消费者追崇。2005年9月，也即是花冠在华上市仅仅1年半之后， 比亚迪 汽车推出了厂史上第一款真正意义上自主研发的新车，那便是跑遍中国都没少见的 比亚迪F3 （ 查成交价 | 车型详解 ）。虽然逆向研发的手段并不受人尊重，但我们还是能看到两方面的优点：花冠在华是成功的，比亚迪的模仿路线和模仿对象都选对了。

笔者同事，家里拥有一台2005年生产的花冠1.8L，次顶配，当时20万才能落地，并不比加价疯抢的“美系车”凯越便宜多少。12年/18万公里下来，发动机轻微烧机油（老机子密封不成了），百公里8-10个油，内饰与后悬挂异响，怠速振动，CD机与空调控制按键老化失灵。大毛病？彻底没有，最糟糕的一次也不过是换了老化的制动总成。这台车见证了他初中毕业、高中毕业、本科毕业、工作多年、喜结良缘，兢兢业业地为这个家庭铺垫了12年的温馨与感动。

2006年底，丰田引入了第十代Corolla，新车获名“ 卡罗拉 ”，与花冠同堂销售。2007年，花冠进行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升级，售价也进一步下探。2014年，第十一代Corolla入华，依然极为畅销的十代直接停产为其让路，九代（花冠EX）则与十一代（新卡罗拉）形成高低搭配。

谢幕：

2010-2013年是花冠的幸运年，月销过万往往不是问题。随着年事已高，随后的花冠EX，无论怎么改款，问句“尚能饭否”都很是必要。直至2016年，它只能卖出1.75万台。对于一台国产化的丰田而言（再次强调，丰田），这个成绩意味着该说再见了。

花冠的中国娘家一汽丰田天津西青工厂，于2002年竣工，自2004年2月23日开始生产花冠车型，近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今，厂与车都该谢幕了。

后文：

随着丰田新车平台的不断换代更替，未来旗下大部分车型将转向全新TNGA架构进行生产。为此一汽丰田决定优化产能，关停西青工厂，并在天津投资590亿日元建设第四工厂，导入全新的TNGA架构生产线。

据悉，新的一汽丰田第四工厂将于2018年6月竣工，投产的车型是基于TNGA架构而来的小型SUV车型 C-HR 。

与第五代Camry（佳美）一样，花冠在中国留下了丰田品牌的传奇印象，“开不烂的丰田，修不好的X众”也因此而来。花冠长得如此无聊，屌丝得如此彻底，以致于没有富贾豪绅会喜欢它，没有性能车控会喜欢它，也没有改装厂家会喜欢它。从另一个层面来看却是好的，没有成品油企业喜欢它，没有快修店喜欢它。估计只有比亚迪喜欢它了。

@2019

谢鹏 副主编 国产新车快讯 2017-02-20 00:15 2017年2月17日，一汽丰田最后一台 花冠 （ 查成交价 | 车型详解 ）EX在天津西青工厂下线。花冠是第九代COROLLA的国产车型，在2004年第一台花冠下线至今，已经生产了1318793辆车型。
一汽丰田天津西青工厂于2002年竣工，自2004年2月23日开始生产花冠车型，近13年的时间里共计生产1318793辆车型。最后一辆下线的花冠EX车型是基于老款花冠重新打造。
随着丰田新车平台的不断换代更替，未来旗下大部分车型将转向全新的TNGA架构进行生产。为此一汽丰田决定优化产能关停西青工厂，并在天津投资590亿日元建设第四工厂，导入全新的TNGA架构生产线。
据悉，新的一汽丰田第四工厂将于2018年6月竣工，投产的车型是基于TNGA架构而来的小型SUV车型C-HR。（文： 谢鹏；花冠EX下线图：天津广播）

@2019

丰田corollaex是花冠，花冠（COROLLA）是丰田汽车旗下的老牌产品，于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。丰田花冠全球累计销量超过3600万辆，达成单一品牌累计销量总冠军。为力求达到感性与理性的完美结合，第九代COROLLA花冠是基于开创性的“在看似冲突的各种性能要素间找到最佳平衡点”的设计理念打造的，在开发中发挥了丰田的团队优势，在丰田欧洲设计中心共同参与下，反复推敲与修改而成的。

丰田花冠第九代，也就是国内的花冠是2000年在日本亮相，2004年开始在中国贩售，现在仍然有花冠EX在贩售
卡罗拉是2006年亮相北京车展，也就是第十代花冠；2007年6月在国内开始贩售至今

丰田花冠并不是日产旗下的车型，花冠诞生于1966年，俗称第一代车型，而国内引入花冠是2004年2月、又天津汽车生产的第九代车型，如今路上还有很多正常行驶的花冠。

近日获悉，一汽丰田旗下2011款花冠EX车型现已正式上市。据悉，新车在售价不变的情况下仅针对配置进行了小幅度的升级，售价区间仍为9.28-11.48万元人民币。据悉，本次升级的的2011款花冠EX车型包括了全系新增加了红色外观，并在豪华版车欣赏增配了AUX接口、倒车雷达功能；而标准版除配有有AUX接口外，其中控面板还采用银色装饰、轮毂也同样升级为全新样式。动力方面，2011款花冠将继续搭载 1.6L 双VVT-i发动机，最大输出功率120PS，峰值扭矩152Nm。并配备稍显过时4速自动和5速手动变速器。

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丰田Ez1.8排量多少钱 ♂

丰田Ez1.8排量多少钱

• 丰田Ez1.8排量多少钱
• 广汽逸致的上市时间及其性价比
• ez是丰田什么车
• 丰田ez是什么车

• 这个具体要看是什么版型了，有手动挡的，也有无级变速的，还分舒适版、豪华版以及多功能版的，如果你知道具体版型的话可以追问一下，不知道的话我也只能告诉你个大约价格15~19万左右。
  希望采纳哦~

逸致是广汽丰田于2011年6月推出的首款FUV时尚多功能车
【2011年6月21日上市六款车型】
160E精英版—14.98万 / 180E精英版—15.98万 / 180G舒适版—16.98万
180G豪华版—17.98万 / 180G豪华多功能版—18.98万 / 200V至尊导航版—23.98万
【2012年逸致全系将新增4款车型】其中新增车型包括
180E精英版（手动）—15.28万 / 180G舒适多功能版—17.98万
180V至尊版—19.68万 / 180V至尊多功能版—20.68万
【点评】这款车是基于卡罗拉平台开发，但却以紧凑型MPV亮相的这么一款车，外形时尚做工精细，空间灵活动力一般，除最低配1.6L车型为6挡手动外，逸致全系均搭载了CVT变速箱，比较适合家用，定价偏高，不过新出的四款价格做了调整稍有降幅，也新增了配置，还算提升了下性价比，不过在这个级别的细分市场性价比也还是一般，车卖的也一般，很多地方的4S店都开始以万元降价促销，如果喜欢不妨去4S店使劲砍砍价。

ez是丰田什么车 EZ是一款smart Toyota，是广汽丰田按照中高级车标准精心打造的时尚多功能家用车。 车头足够饱满，厚实的分体式进气格栅配合引擎盖上两条向中间收缩的折线。 设计很大气，很有冲击力。 此外，大尺寸大灯让前脸看起来更有活力，向中间延伸的“眼角”营造了更好的视觉效果。 雾灯的组合也是非常时尚的设计。 内饰部分，增加了6.1英寸触控中控台屏幕，GPS导航支持可选，空调功能也与时俱进升级。 同时，首次引入前雷达和可视倒车是另一大亮点。 可以说，新一变得更加科学和舒适了。 动力方面，逸致提供1.6L、1.8L和2.0L发动机。 1.8L发动机最大输出功率和扭矩可达90kW、154Nm、103kW和173Nm，2.0L发动机可达107kW和187Nm。 @2019

丰田“EZ”就是丰田“逸致”，原名为“VORSO”，是广汽丰田旗下的一款MPV。在这款车的命名中，“逸”表示安闲、舒适，而“致”则表示精致、高品质。寓意丰田认为这款车可以给人带来休闲舒适的高品质体验。
车头造型足够的饱满，粗线条的分体式进气格栅，搭配发动机舱盖上两条向中间收缩的折线，很大气的设计风格，而且很有冲击力。另外大尺寸的头灯让前脸显得更精神，向中间延伸的“眼角”打造出了更好的视觉效果，以及雾灯组合也都是很潮流的设计。内饰部分新增了6.1英寸的触控中控台屏幕，可选GPS导航支持，而方向盘、空调功能等等也与时俱进的进行了升级，同时首次引入前置雷达以及可视倒车也是另外一大亮点。可以说新逸致变得更具有科技感和舒适性。动力方面，逸致提供1.6L、1.8L和2.0L三种功率的发动机，1.6L发动机最大输出功率可以达到90kW，最大扭矩达到154Nm ，1.8L发动机最大输出功率达到103kW，最大扭矩达到173Nm，而2.0L发动机最大输出功率达到107kW，最大扭矩187Nm。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

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丰田ez是什么车价格表（丰田Ez1.8排量多少钱） ♂

丰田ez是什么车价格表（丰田Ez1.8排量多少钱）

• 丰田Ez1.8排量多少钱
• 丰田卡罗拉GL和EZ，分别是什么意思
• 丰田EZ是什么车
• ez是丰田什么车

• 这个具体要看是什么版型了，有手动挡的，也有无级变速的，还分舒适版、豪华版以及多功能版的，如果你知道具体版型的话可以追问一下，不知道的话我也只能告诉你个大约价格15~19万左右。
  希望采纳哦~

是分别代表两款车：

卡罗拉GL，是代表丰田三厢紧凑型轿车·卡罗拉的低配版车型（高配的标注为GL-i）--图·1、2

E`Z是丰田旗下紧凑型MPV“逸致”的英文缩写，由于其诞生与卡罗拉平台（使用卡罗拉底盘衍生设计的一款紧凑型MPV），因此海外有部分市场称其为：卡罗拉E`Z---图·3、4

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丰田EZ逸致是丰田的一款尝试性车型。逸致强调的是外观时尚高级，空间宽敞多变，动力充沛操控灵活、安全性媲美SUV。最早与2011年6月上市，市场定位是FUV。厂家对于FUV的解释是：Fashionable Utility Vehicle，时尚多功能车，既满足年轻人群追求时尚，又满足更多实用性的需求。逸致在欧洲市场非常火热，但在国内市场却惨淡停产。

扩展资料：

2011年6月上市,定位FUV时尚多功能车辆，有5座和7座两个版本。新都市理想用车。融合SUV的动感外观设计、轿车的舒适性和卓越的操控性，以及MPV的多用途大空间于一身。

丰田逸致主打FUV概念，厂商方面对其定义是：FUV（时尚多功能车），意在满足年轻人群追求时尚的同时，还能满足更多实用性的需求。据悉国产车型将会有1.6L、1.8L、2.0L三种发动机，变速箱会采用6速手动和CVT变速箱两种。

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