不少车企经过快速发展后都会打造全新品牌以进行品牌向上或者抢占更多市场份额。而说到多品牌战略，已经历经多次全新品牌尝试的奇瑞汽车却成为了一个“反面例子”，因为其打造的不少新品牌鲜有成功案例，比如瑞麒、威麟、观致、星途等，有的停产、有的被卖，有的销售低迷。那么，奇瑞的多品牌战略不太奏效到底问题在哪？
车企打造全新品牌，大多数要么是打造高端品牌，要么是打造性价比为主品牌进行市场开拓。而奇瑞汽车曾先后就打造过多个高端子品牌，早一些的有瑞麒和威麟，当时为了给这两大品牌提升知名度，瑞麒旗下的瑞麒G5去征战了著名的纽北赛道，成绩比较出色，而威麟品牌则通过很考验车型硬实力的达喀尔拉力赛来宣传车型实力。不过，当时奇瑞不管是技术层面还是品牌影响力层面都还不够突出，因此消费者对这两款国产高端品牌并不是很认可，所以市场销量并不理想。因此没几年，这两个高端品牌就被奇瑞给抛弃了。
而之后奇瑞汽车并没有放弃高端市场，于是又打造了观致汽车，与众合资品牌进行硬碰硬，价格完全不输同级合资车型，不过，观致汽车的品牌影响力自然没办法跟一些合资品牌相提并论，因此难以被市场认可。在成立10年间，观致汽车亏损高达94亿元。因此，奇瑞汽车无奈把观致给卖了。
再后来，不甘心的奇瑞汽车又推出了星途这一高端品牌，不过星途旗下车型缺乏个性化，按理说豪华车型自身外观设计要跟上才行，但是星途揽月和主打性价比的捷途X90PLUS拿来相比，就不太容易感觉出来星途揽月的造型高端在哪，另外品牌的营销也被诟病。因此，星途品牌虽然没有被奇瑞放弃，但是销量却不温不火，难言成功。
而奇瑞多品牌战略里面还算能拿得出手的大概就是捷途品牌了。捷途汽车从2018年成立之初的4万辆年销量，到2021年的15.4万年销量，增长可以说十分可观。不过进入今年后，捷途汽车的销量没有了昔日的高光，比如旗下的捷途X70截止到六月份累计销量只有31552辆，要知道捷途X70可是品牌绝对的销量担当，2021年捷途X70销量达到了124647辆，占据品牌超8成的销量份额，而这也说明捷途汽车太依赖个别车型的市场表现，一旦主力车型市场销量不佳，那么显然对品牌销量影响十分直接。
可以看出，奇瑞的多品牌战略之所以不够成功，在设计、定位、营销等方面都存在缺失的地方，大家觉得呢？
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