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[本站 超级维特拉论坛超级维特拉论坛越野e族青岛代表车型:途乐Y60/途乐Y61;帕拉丁;纳瓦拉;途达日产的四驱越野车诞生于1951年,同年诞生的还有丰田BJ,在当时是Willys的本土化身,随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为最简单直接也最可靠的分时四驱,一直是传统硬派越野车的标配,…

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代表车型:途乐Y60/途乐Y61;帕拉丁;纳瓦拉;途达

日产的四驱越野车诞生于1951年,同年诞生的还有丰田BJ,在当时是Willys的本土化身,随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为最简单直接也最可靠的分时四驱,一直是传统硬派越野车的标配,以分动箱为核心,没有中央差速器,2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。

在国内,途乐是从被称之为Y60的第四代途乐开始,诞生于1987年,以出色的越野性能,坚固、耐造的特性获得众多拥趸,被奉为经典和王者。

Y60搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机,以及2.8升RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力。标配机械分时四驱,后桥配备机械式限滑差速器,还可以选装手动差速锁,可谓是当时硬派越野的代名词。

目前,在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数,然而在越野赛场中,曾到处可见Y60的身影,Y60能赢得赛场的青睐的原因就俩字:结实!

1997年换代的五代途乐Y61,出于坚固耐用的考量,依旧坚持前后硬轴设计,保持了纯粹的越野性能,也是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。也被选为联合国维和部队(UN)专用车,征战于全世界环境最艰苦的地区,深受信赖。

相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可,大部分国人对于日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当经典脸谱涂装的帕拉丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场,郑州日产开创式的以一波出色的赛事营销,让帕拉丁之名响彻全国,再加上大量的政府采购和行业用车,帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。

帕拉丁共有2.4L和3.3L两种动力,搭配5挡手动变速器。阶梯式的车顶也成为它的经典造型,可识别度极高。

帕拉丁海外名为Xterra,2018年,它的继任者terra以途达之名上市,但基于纳瓦拉平台打造,在分时四驱基础上,还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的动力成为硬伤,未能重复帕拉丁当年的辉煌。

纳瓦拉于2017年上市,在平行进口的美式豪华皮卡的多年影响下,皮卡在国内已经逐渐脱离了廉价和工具的标签,乘用化的设计也基本满足家庭用车的舒适性需求,再加上诸如北京乘用车摇号政策的影响,以纳瓦拉为代表的乘用级皮卡正逐渐走入我们的生活。

代表车型:途乐Y62

途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定,但也因为舒适性的缺乏在大众市场中叫好不叫卖,最终于2005年退出中国市场,直到2011年全新一代Y62才再次被引入,但当时约120万的高昂售价未能在国内掀起波澜。2015年末,途乐Y62官降40万再次卷土重来,随后在原有5.6LV8动力的基础上又丰富了4.0L动力,拉低价格的同时,平行进口的方式也让途乐Y62成为豪华硬派越野车中高性价比的存在。

途乐Y62的四驱模式有AUTO(自动)、4H、4L三种,外加沙地、公路、冰雪、岩石四种,此外还有后差速器锁。

AUTO(自动):后驱为主,多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配,前轮最高不超过50%。

4H:前后50:50扭矩分配。

4L:低速四驱,扭矩放大2.679倍

作为全尺寸豪华SUV,采用更高端的全时四驱已经成为迎合市场必然的作法,但因Y62全时四驱系统中确实有多片离合器的存在,对于途乐Y62在越野环境下是否稳定可靠引起了大量争议。在目前几乎所有的媒体解读中,都以“多片离合器为核心,通过锁止多片离合器实现四驱”进行定义,然而事实真的如此么?

如果途乐的四驱核心只有多片离合器,的确不能称之为硬派,无论它有多少种地形驾控选择模式。4H状态下,完全锁止状态的多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有问题,但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌,和丰田LC比肩的越野王者怎可沦为城市SUV?无奈翻遍全网和官方资料,只在论坛中找到一张疑似Y62四驱系统结构图,但对照官方说明书来看,正确率很高。

很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱,研究以上结构图,Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似,TOD是Torque-On-Demand的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术,通过离合器片的压紧向前轴传递动力,只不过TOD是靠电磁,而Y62采用的是凸轮,优点是可主动响应,扭矩分配灵活。

但决定越野性能的关键是:在4H模式下,如何实现前后50:50动力分配,是大部分揣测的那样,同TOD相同的离合器片压死么?答案显然不是。

注意结构图的9锁止套,在4H模式下,向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死,即实现同分时四驱一样的前后硬连接,此时多片离合器处于完全断开状态,而不是很多人认为的锁死。

总结来说,AUTO模式下途乐以后驱为主,节省燃油,4H/4L模式下没有中央差速,前后桥硬连接,稳定可靠。

2019年9月,日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来,途乐在全球市场的总销量超过了150万辆,虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。

代表车型:奇骏;楼兰

城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能,轻越野性能得到了广泛认可。

其四驱核心依旧是电控多片式离合器,但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式,采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器,可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种,在LOCK模式下,多片离合器锁死,理论可实现前后轴50:50固定分配,但在车速超过40km/h时自动解除,LOCK模式并不适合长时间使用。

而在此之上,奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁,自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,达到类似“差速锁”的功能,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。

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标签:越野   离合器

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