气缸有哪几种类型（气缸的常见类型有哪些） ♂
气缸有哪几种类型（气缸的常见类型有哪些）- 气缸的常见类型有哪些
- 气缸种类有哪些
- 发动机气缸体的结构形式分为哪几种
- 气缸形式的分类
- 气缸体的结构形式有哪三种
- 气缸有哪几种类型
1)
从气缸活塞承受气体压力是单向还是双向进行分类
（1）单作用气缸：气缸的活塞只能单向受气压推动，反向时需要借助外力。
（2）双作用气缸：气缸的活塞在正、反两个方向上都靠气压推动。
2)
从气缸的安装形式进行分类
（1）固定式气缸：气缸缸体固定不动。
（2）轴销式气缸：气缸缸体可围绕固定轴销在一定角度内摆动。
（3）回转式气缸：气缸缸体通常固定在机床主轴上，可随机床主轴一同旋转，这种气缸常用于机床上的气动卡盘。
3)
从气缸的功能及用途进行分类
（1）普通气缸：包括单作用和双作用气缸。在无特殊要求的情况下一般采用此类气缸。
（2）缓冲气缸：气缸带有缓冲装置，可避免活塞运动到端部时发生强烈撞击。在压力较
高和运动速度较高的工作场合，常采用此类气缸。
（3）气—液阻尼缸：气缸与液压缸串联，可以获得比较精确的运动速度，对调速要求较高的场合可采用此类气缸。
（4）摆动气缸：气缸的动作作为绕轴心线作往复转动，可用于夹具转位、阀门开关等。
（5）冲击气缸：是一种以活塞杆高速运动形成冲击力的高能缸，可用于冲压、切断等。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
扩展资料
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
参考资料来源：百度百科-气缸
气缸体还可以分成L式，V型和对置式三种。
(1) 直列式L （一般四缸车，宝马特有L6）
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型 （大部分6缸及以上）
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式 （斯巴鲁）
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气缸体的结构形式有一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸三种。一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度，这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便，但其缺点是刚度和强度较差。
龙门式气缸体其特点是
油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷，但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难；
隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入，其优点是结构紧凑，刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
气缸有以下类型：
1、按承受压力分为：单向气缸、双向气缸等。
单向气缸只能单向推动，反向需利用外力，双向气缸正反方向都靠气压推动。
2、按安装形式分为：固定气缸、回转式气缸等。
3、按功能和用途上分为：普通气缸、缓冲气缸、摆动气缸及冲击气缸等。
4、按结构特点可分为：活塞气缸或隔膜式气缸和组合式气缸。
5、按作用方式分为：单作用气缸和双作用式气缸。
选购气缸的方法：
1、类型的选择
首先在选购气缸时，要依工作环境来选择，气缸运行无冲击或噪声，可选择缓冲型气缸；重量轻的，可选择轻型缸；如安装空间小，行程不长，可选择轻薄型缸。
如果施工环境高，选择耐热缸；施工环境具有腐蚀物质，还可选择耐腐蚀气缸。
2、安装形式
其次在选择气缸时，依安装位置来决定，通常会选择固定气缸，但如果随时想要移动，可选择回转气缸。此外除了要求气缸直线运动，还想圆弧运行，可选择轴销式气缸。
3、作用力的大小
接着从推拉力大小来选择缸径，而且速率不同，负载率也不同，必须要让气缸留有余地，缸径太小，输出力不足。反之缸径太大，设备笨重不说，成本还高。
4、活塞行程
最后依使用场合和行程来选择，最好不要选择满行程，否则活塞和缸盖会相碰撞，如果选择夹紧机构，那么选择气缸行程时，可适当增大10～20mm的余量。
气缸活塞用耐磨密封圈应该怎么选，国家标准是什么？气缸密封圈漏气该怎么办 ♂
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气缸活塞由于长期往复运动，应该选用往复式活塞密封件 要求耐磨，耐油腐蚀，硬度最好在85°左右。
密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义。材料的性能直接影响密封圈的使用性能。
材质应用
一、NBR丁腈橡胶密封圈: 适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中使用。是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。不适用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK 和氯仿。一般使用温度范围为 -40~120 ℃。
二、HNBR氢化丁腈橡胶密封圈: 具有极佳的抗腐蚀、抗撕裂和抗压缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。比丁腈橡胶有更佳的抗磨性。适用于洗涤机械、汽车发动机系统及使用新型环保冷媒 R134a的制冷系统中。不建议使用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。一般使用温度范围为 -40~150 ℃。
三、SIL硅橡胶密封圈: 具有极佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化性能。有很好的绝缘性能。但抗拉强度较一般橡胶差且不具耐油性。适用于家用电器如电热水器、电熨斗、微波炉等。还适用于各种与人体有接触的用品，如水壶、饮水机等。不建议使用于大部份浓缩溶剂、油品、浓酸及氢氧化钠中。一般使用温度范围为 -55~250 ℃。
四、VITON氟素橡胶密封圈: 耐高温性优于硅橡胶，有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性，耐寒性则不良。对于大部份油品及溶剂都具有抵抗能力，尤其是酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油。适用于柴油发动机、燃料系统及化工厂的密封需求。不建议使用于酮类、低分子量的酯类及含硝的混合物。一般使用温度范围为 -20~250 ℃。
五、FLS氟硅橡胶密封圈: 其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优点，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳。能抵抗含氧的化合物、含芳香烃的溶剂及含氯的溶剂的侵蚀。一般用于航空、航天及军事用途。不建议暴露于酮类及刹车油中。一般使用温度范围为 -50~200 ℃。
六、EPDM三元乙丙橡胶密封圈: 具有很好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性。可用于醇类及酮类，还可用于高温水蒸气环境之密封。适用于卫浴设备、汽车散热器及汽车刹车系统中。不建议用于食品用途或是暴露于矿物油之中。一般使用温度范围为 -55~150 ℃。
七、CR氯丁橡胶密封圈: 耐阳光、耐天候性能特别好。不怕二氯二氟甲烷和氨等制冷剂，耐稀酸、耐硅脂系润滑油, 但在苯胺点低的矿物油中膨胀量大。在低温时易结晶、硬化。适用于各种接触大气、阳光、臭氧的环境及各种耐燃、耐化学腐蚀的密封环节。不建议使用于强酸、硝基烃、酯类、氯仿及酮类的化学物之中。一般使用温度范围为 -55~120 ℃。
八、IIR丁基橡胶密封圈: 气密性特别好，耐热、耐阳光、耐臭氧性佳，绝缘性能好；对极性溶剂如醇、酮、酯等有很好的抵抗能力，可暴露于动植物油或可氧化物中。适合于耐化学药品或真空设备。不建议与石油溶剂、煤油或芳烃同时使用。一般使用温度范围为 -50~110 ℃。
九、ACM丙烯酸脂橡胶密封圈: 对油品有极佳的抵抗力, 耐高温、耐候性均佳，但机械强度、压缩变形率及耐水性稍差。一般用于汽车传动系统及动力转向系统之中。不适用于热水、刹车油、磷酸酯之中。一般使用温度范围为 -25~170 ℃。
十、NR天然橡胶密封圈: 具有很好的耐磨性、弹性、扯断强度及伸长率。但在空气中易老化，遇热变黏，在矿物油或汽油中易膨胀和溶解，耐碱但不耐强酸。适合于在汽车刹车油、乙醇等有氢氧根离子的液体中使用。一般使用温度范围为 -20~100 ℃。
十一、PU聚氨脂橡胶密封圈: 聚氨脂橡胶的机械性能非常好，耐磨、耐高压性能均远优于其它橡胶。耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好, 但高温易水解。一般用于耐高压、耐磨损密封环节，如液压缸。一般使用温度范围为 -45~90 ℃。
十二、金属橡胶密封圈：采用不锈钢丝制成，不含任何橡胶成分，具有很强的使用特性。比如：在高真空、高低温、强辐射、及各种腐蚀等环境下保持正常工作。密封圈表皮根据用途不同由不同材质如不锈钢、铜、聚四氟乙烯等材料制作，被包覆的金属橡胶构件作为衬芯，具有密封强度高、效果好、可重复使用等优点。密封圈衬芯是由不同金属丝直径、 密度制造的构件，适用于不同压强场合。一般使用范围为-80~800℃。这种密封圈由于成本高，所以价格比较贵。但是良好的性能，广泛的使用环境，都得到了人们的一致认可。
答：1.防尘密封圈位置泄漏，密封圈有破损或划伤。 2.轴心表面附有杂质或划伤。3.管壁密封圈有划伤或装配不良。 4. 密封圈型号不符，装配错误。 5.缸筒或端盖密封位置变形。 解决对策：对上述原因分析，准确判断问题点，对损坏部件可以更换，且有维修价值的产品，进行维修；损伤严重无维修价值产品，报废处理。希望能帮到你！
一般的都是一些复合橡胶材料，比如说，NBR,氟橡胶等，还有的采用聚氨酯，铁氟龙等特殊材料。根据不同的工况，密封圈的选择也有所不同。
密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义。材料的性能直接影响密封圈的使用性能。
uhs密封圈硬度是大于等于90硬度的，且允许泄漏量大，不适用于气缸密封圈，uhs是聚氨脂材料，有低硬度的聚氨脂可以用于气缸。建意用橡胶作气缸密封，密封性能好，允许泄漏量比聚氨脂小。
气缸密封圈区分油封和气封，主要是一个尺寸方面，气封一般来说，配合间隙大，显得比较软，而油封的话，配合间隙小，来的比较硬，当然了，有些气疯和油都是同样用的，没有什么区别。
通过气缸型号查询到对应的公司查询。
截至到2019现在市面上的机械零部件不计其数，在选择购买气缸时先要确定气缸型号，然后再通过查询气缸零部件编号，型号，然后再通过零件的型号，编号在市场上购买此型号。
编号相对应的密封圈使用，或者在购买前先看市面上的零部件卖家，尽量选择即有气缸又有气缸密封圈的点进行购买，这样省去查询匹配密封圈的烦恼。
扩展资料：
注意事项：
活塞与气缸内壁之间有活塞环，保证不漏气。活塞环工作时，首先伸展和气缸壁关节，使压缩气体不是从外环轮之间通过气缸壁，少量的系列压缩气体活塞环槽，影响活塞环的底部，活塞环的压力缸壁（称为环背压），明显提高了活塞环的密封性能。
活塞环本身的弹性力是前提，如果活塞环本身的弹性力消失，任何尺寸的背压都无法建立，气缸内会发生严重的漏气。
发动机的活塞和缸体都是用活塞环密封的，现在市场上的缸体密封环根据材料主要分为合金铸铁、钢两种，还有极少量的金属陶瓷和聚四氟乙烯。
气缸更换密封圈其主要步骤如下：
1、先把缸体表面清理干净，然后对气缸进行拆卸，不过要按照规定顺序进行，不能颠倒。
2、各处密封圈拆卸下来后，进行相应地检查，同时对缸盖等进行清洗。
3、在新的密封圈上涂抹润滑油脂进行润滑，然后安装上去，要按照顺序进行，这样新的密封圈才能起到良好的密封效果。
气缸密封圈漏气更换密封圈即可。气缸密封圈漏气的原因是防尘密封圈位置泄漏，密封圈有破损或划伤；轴心表面附有杂质或划伤；管壁密封圈有划伤或装配不良；密封圈型号不符，装配错误；缸筒或端盖密封位置变形。
气缸漏气的解决方法是：
1、气缸盖与气缸之间漏气：脚踩转动发动机，仔细察看气缸盖与气缸的结合面有无油沫，若有油沫，说明气缸盖垫处漏气，这时应检查气缸盖上的压紧螺母是否拧紧；需拧紧螺栓。
2、活塞环与气缸严重磨损或活塞环卡死而引起漏气；更换部件即可。
3、火花塞密封垫损坏或表面粘有杂质，忘记安装火花塞密封垫，均能使火花塞密封垫与气缸盖之间漏气。更换密封垫即可。
标签：气缸 密封 发动机 使用